Tendo em vista a crescente demanda da região metropolitana de São Paulo por transporte público rápido e eficaz, os investimentos em novas linhas e estações de metrô são crescentes, bem como a necessidade de aceleração do projeto e construção de tal infraestrutura. Nesse contexto insere-se a implantação do processo BIM - \"Building Information Modeling\" ou \"Modelagem da Informação da Construção\" pela Companhia do Metropolitano de São Paulo em seus projetos de estações e vias. O Metrô atua produzindo projetos internamente e, principalmente, contratando projetos externos que necessitam de análise para aprovação. Com o desenvolvimento dos projetos básicos civis em BIM, houve alterações no trabalho diário, a análise visual se beneficiou do modelo 3D, representando agora o projeto inteiro e não apenas seções deste. Isto possibilitou antecipar decisões que antes eram tomadas no executivo, atuando assim em um momento com maior capacidade de alterações de projeto. Um dos usos importantes do BIM no processo de análise de projeto é a Verificação de Regras. O uso de verificação automatizada permite que o analista possa focar apenas na lista de não conformidades, ganhando tempo para dedicar-se mais a resolução destas. E, por parte do projetista, é possível verificar antecipadamente o cumprimento de diretrizes, e já providenciar soluções aos problemas apontados. A presente pesquisa visou apoiar o processo de implantação deste uso de BIM, pela proposta de fluxo para implantação da verificação automatizada, identificação dos padrões de regras existentes e desenvolvimento de uma classificação de regras com foco na automatização de sua verificação. Os padrões propostos foram usados na análise de documento de Instruções de Projeto Básico de Arquitetura e na tradução de suas regras para aplicação em software para este fim com a intenção de fechar o ciclo da verificação. / In view of the increasing demand of São Paulo metropolitan area for fast and efficient public transport, the investment in new lines and subway stations are growing, as well as the need for accelerating the design and the construction of such infrastructure. In this context is the deployment of BIM - \"Building Information Modeling\" by Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô on its stations and rails. Metrô operates the production of projects internally, and particularly contracts external projects that require analysis for approval. With the development of their basic civil projects in BIM, there have been changes in daily work, the visual analysis has been benefited from the 3D model, representing now the entire project and not only its sections. This has made possible to anticipate decisions that used to be taken in the shop drawings phase, thereby acting at a time with greater ability to apply changes in projects. One of the important BIM usages in the project\'s review process is the code checking. This allows the analyst to focus on the list of nonconformities only, gaining time to make further effort on their resolution. And, on the part of the designer, it is possible to verify the compliance of the guidelines in advance, and provide solutions to the problems already presented. The present research aimed to support the implementation process of using this BIM use, based on the flow proposal for the deployment of automated verification, the identification of patterns of existing rules and the developing of classification rules focusing on automating its checking. The proposed standards were used when analyzing documents of the architecture basic design instructions and in the translation of their rules for software application for this purpose with the intention to close the checking cycle.

O presente trabalho tem como objetivo principal elucidar os prováveis motivos que resultaram na não conclusão da Rede Básica para o Metrô de São Paulo no ano de 1990. Para isso a pesquisa contou com a análise documental na forma de Anais e Resoluções do Senado Federal entre os anos de 1967 e 1990, sendo importante a utilização desses instrumentos pela função legisladora que desempenhavam no governo centralizador em grande parte do período estudado. Dessa forma, foi possível entender, com auxílio de outras bibliografias que formaram as fontes secundárias da pesquisa, a importância de outros modais de transporte, principalmente sobre pneus e, mais fortemente o transporte individual, que na figura do automóvel, trouxe à tona um dos componentes do projeto desenvolvimentista pretendido pelo Estado na superação do subdesenvolvimento que acometia o Brasil - e outros países da América Latina - e que vinha sendo discutida com grande força desde o Estado Novo. A Rede Básica teve como solução e problema a forma encontrada para seu financiamento: os empréstimos externos. / The present work has the main objective of clarifying the potential reasons that resulted in the non-conclusion of the Basic Network for São Paulo\'s Subway in 1990. In this regard, the research involved the documentary analysis in the form of Annals and Resolutions of Federal Senate between the years of 1967 and 1990, considering the relevance of the use of those instruments by the legislating function they played in the centralizing government in much of the period studied. Thus, it was possible to understand, with help of other bibliographic material that performed secondary research sources, the importance of other modes of transport, mainly on tires and more strongly the individual transport, which the figure of automobile raised one of the components of the developmentalist project wanted by the State during the overcoming of underdevelopment that affect Brazil - and other Latin American countries - and which was being discussed with great emphasis since the New State. The Basic Network had as solution and problem the way found for its financing: foreign loans.

O Metrô de São Paulo faz parte do cenário cotidiano e da identidade de lugar de 4 milhões de passageiros por dia. Essa dissertação investiga de que modo e com quais motivações, o design de sinalização do Metrô de São Paulo - pioneiro e tido como exemplar sistema de informação pública no Brasil - foi alterado desde o seu estabelecimento no manual de identidade de 1981. A partir do método estudo de caso verifica-se de que forma os gestores atenderam às demandas dos usuários e do governo e, ao mesmo tempo, lutaram para tentar padronizar o sistema. Por fim, questiona-se o processo que resultou no redesign do sistema e suas consequências atuais e futuras para os usuários, pouco inseridos no processo de criação e validação dos projetos, mas que poderiam justificar ou não as mudanças ocorridas. / The São Paulo subway is part of everyday landscape and place identity of 4 million passengers per day. This thesis investigates how and with what motivations, the signage design of São Paulo subway - considered pioneering and exemplary public information system in Brazil - has changed since its establishment by the 1981 identity manual. Using the case study method it verifies how managers answered to user and government demands, while they struggled to standardize the system. Finally, it is questioned the process that resulted in the redesign of the system and its consequences for current and future users, bit inserted in the creation and validation process of projects, but that could justify or not the changes.

Esta pesquisa tem por objetivo descobrir se, de fato, a inserção de estações metroviárias em áreas urbanas é capaz de imprimir alterações nas áreas demarcadas como de influência imediata, medidas pelo raio de 600 metros a partir desse nó de transporte. A análise pautou-se, inicialmente, na identificação de fundamentos teóricos, referenciando tanto teorias que trataram dos impactos indiretos (sociais, valor e usos do solo) no meio urbano relacionados ao transporte, como, especificamente, a sistemática dos modelos de desenvolvimento urbano orientado pelo transporte público (TOD). A partir dessas bases, elegeu-se a metodologia utilizada no diagnóstico dos impactos, por meio da apreciação de duas variáveis constituídas pelas alterações dos usos do solo e pelo adensamento construtivo da área, determinantes na verificação de impactos urbanos conseqüentes. Essas variáveis foram investigadas em exemplares eleitos como estudo de casos; selecionados em função de três razões principais: de acordo com os períodos para os quais existiam dados; em favor, das estações que complementaram seus trechos de linhas (o que, aumentava a eficiência dessa infra-estrutura em termos de acessibilidade); e, por fim, elegendo-se aquelas implantadas em diferentes áreas e conjunturas. As alterações urbanas decorrentes da inserção de uma estação de metrô foram, dessa forma, comprovadas através do aumento do número de lançamentos verticais na região e maior variação da quantidade de m² construído para os usos verticais, especialmente para o uso residencial vertical de médio padrão, dentro da área de influência imediata e nos cinco primeiros anos após a inauguração destas estações. Se, de um lado, esses resultados não são suficientes para afirmações mais genéricas, por outro se confirma que para a maior parte dos casos analisados nessa dissertação, a inauguração das estruturas de transporte, de fato, induziu transformações urbanas, adensando com maior força o entorno imediato dessas estações. / This paper aims to discover whether the insertion of subway stations in urban areas is truly capable of impressing urban impacts on the areas defined as Immediate Influence, within a 600m radius from this transport node. Initially the study established the theoretical foundations, referencing both the theories which dealt with the indirect impacts (social, value and soil uses) on the transport related urban ambience and, in particular, the systematic of transport-oriented urban development models. From these bases, the methodology used in the diagnosis of the impacts was elected, taking two variables into consideration: the changes in land uses and the building density in the area, which were determinant features in the verification of consequent urban impacts. These variables were investigated in samples elected as case studies selected based on three main points: according to the periods for which data were available; favoring stations which complemented the line segments (which, supposedly, would increased the efficiency of these structures in terms of accessibility) and finally electing those which had been implemented in different areas and under different circumstances. The urban changes resulting from the insertions of a subway station were, thus, proven by an increase in the number of vertical developments and a greater variation in the built area per square for high rise buildings, particularly residential condominiums of average standard, within the area of Immediate Influence and in the first five years of the opening of these stations. If, on one hand, these results are not sufficient for more general statements, on the other they confirm that for most of the cases studied in this paper, the opening of new transport structures, in fact, induce urban transformations, increasing residential density in their immediate surroundings.

A dissertação tem como objetivo a análise das viagens e das características dos usuários que dirigem automóvel até as estações do sistema de transporte coletivo de alta capacidade, na qual embarcam e prosseguem viagem por motivo trabalho de metrô ou trem. Estuda-se a relação deste tipo de viagem com a acessibilidade ao centro das cidades e com a política e a qualidade de estacionamento para os automóveis junto às estações e no local de trabalho. Através de pesquisas sobre viagens da Região Metropolitana de São Paulo obteve-se dados sobre estas viagens, conhecidas como park and ride, no metrô e nos trens metropolitanos. Foram levantadas as principais zonas de origem e destinos das viagens park and ride, e as estações de trem e metrô com transferências significativas destas viagens, bem como analisados estudos e informações sobre características de estacionamento em estações, padrão das viagens e o perfil do usuário que faz esta troca modal. Analisa-se o comportamento do usuário como objeto de modelagem na sua escolha entre ir direto de automóvel ao trabalho ou ir até a estação dirigindo automóvel e completar a viagem ao trabalho de metrô. Investigam-se estas viagens através da construção de um modelo de escolha discreta baseado na teoria da utilidade aleatória, cujas variáveis são a diferença de tempo de viagem, a diferença de preço de estacionamento e a qualidade do estacionamento junto à estação. Propõe-se um modelo logit binomial e realiza-se um uma pesquisa com usuários do metrô, em um estacionamento de automóveis junto à Estação Tietê, que inclui questões sobre preferência declarada. Com os resultados das entrevistas se faz a calibração e análise comparativa de modelos para simulação da escolha da viagem. Verifica-se que a influência da diferença de tempo entre as viagens tem mais influência que a diferença de preço entre os estacionamentos no centro e junto a estação, na escolha do modo de transporte pelos entrevistados. Nota-se que a qualidade de estacionamento entendida como maior quando localizado dentro da estação e menor quando fora é significativa, provavelmente por proporcionar ao usuário além de economia de tempo, mais comodidade e segurança. / The objective of this dissertation is the analysis of characteristics of trips and users, who drive a car to the stations of the high capacity passenger transport system, in which they embark and continue the trip to their work place. It studies this type of trip related to the accessibility to downtown and to the quality of car parking facilities next to the stations and at the work place. The survey transport data within the Metropolitan Region of San Paulo presents information about these trips, known as Park and Ride, in the subway lines and in the commuter train lines. The main zones of origin and destination of the Park and Ride trips were identified and the stations of train and subway with significant transferences too. The characteristics of parking in stations and the trips patterns of users making this modal transfer were studied. The user\'s behavior was analyzed in order to modeling his choice between going direct by car to the work place or going by car to the station and take the subway to the work place. A discrete choice model was proposed based in the random utility theory. The variables considered are the difference in trip time, the difference of parking price and the quality of the parking next to the station. A Binomial Logit Model was considered and a stated preference survey was conceived. A case study was conducted with the interview of users at a car parking lot next to the subway Tiete Station. The results of the interviews were used to calibrate and compare the discrete choice models tested. It was verified that the difference of time between the alternatives is more important than the difference of parking price in the transport choice. It was also verified that quality is significant to users, and it is seen higher when the parking is in the station. This is due, probably, to time savings and both comfort and safety.

A dissertação apresenta um estudo de caso realizado na linha 4 - amarela do metrô da cidade de São Paulo, visando analisar os fatores que influenciam o uso da bicicleta no acesso às estações dessa linha. Foram realizadas 500 entrevistas nas plataformas de embarque, e nos bicicletários e pontos de bicicleta compartilhada próximos às estações da linha 4. O questionário utilizado tinha questões sobre a viagem interceptada e outros hábitos de viagem, características socioeconômicas dos entrevistados, além de solicitar o grau de concordância dos usuários com respeito a 12 afirmações relacionadas a fatores que influenciam positiva ou negativamente o uso da bicicleta. Uma análise descritiva da amostra permitiu uma avaliação preliminar das diferenças entre aqueles que acessam as estações por bicicleta e os que utilizam outros modos de transporte. Foram em seguida realizadas análises de correspondência simples que indicaram diferenças estatisticamente significativas quanto a comportamentos e hábitos de viagem entre ciclistas e usuários de outros modos para o acesso à estação. Finalmente, as respostas às 12 afirmações foram submetidas a uma análise fatorial por componentes principais, que levou à extração de três componentes principais: o primeiro relativo a aspectos que favorecem o uso da bicicleta (economia de tempo, dinheiro, infraestrutura e outros); referente ao ambiente (clima e topografia); e à segurança (pessoal e no trânsito). Os valores desses três componentes para cada indivíduo da amostra foram utilizados para a construção de um indicador de afinidade com o uso da bicicleta, que permitiu classificar os entrevistados em três grupos: Ciclistas, Potenciais Ciclistas e Não Ciclistas. A análise comparativa dos grupos gerados pelo indicador permitiu a identificação das características que distinguem os usuários de cada grupo, representando fatores importantes na decisão pelo uso da bicicleta. O conhecimento desses fatores e a maneira como influenciam os usuários é importante ferramenta para orientar a elaboração de políticas públicas que buscam aumentar o uso da bicicleta no acesso e integração com estações de metrô. / This dissertation presents a case study conducted on line 4 - Yellow of the São Paulo subway. The objective is to analyse factors influencing the use of bicycles as the access mode to subway stations. 500 interviews were conducted on metro platforms, as well as public bicycle racks and shared bicycle stations in the proximity of line 4 stations. The questionnaire includes questions about the intercepted trip and other travel habits, user socioeconomic characteristics, and assessment of user concordance with 12 statements representing factors that influence positively or negatively the use of bicycles. A descriptive analysis allowed a preliminary assessment of differences between those accessing stations by bicycle and by other modes. Simple correspondence analysis indicated statistically significant differences regarding travel behavior and habits between bike users and users of other modes for station access. Finally, a principal component analysis was conducted with answers to the 12 statements. Three principal components were extracted: a first component including aspects favouring bicycle use (time and money savings, the presence of cycling infrastructure, etc.); a second component representing environmental factors (climate and topography); and a third component representing aspects of personal security and traffic safety. An index of affinity with bicycling was proposed, based on the value of the three components for each individual in the sample, allowing the identification of three groups: Cyclists, Potential Cyclists and Non-cyclists. A comparative analysis of the groups revealed the characteristics that distinguish them, representing important factors in the decision to use bicycles. The understanding of these factors and their influence on users is an important tool to guide policy formulation aiming to increase the use of bicycle for modal integration with the subway.

A dissertação apresenta um estudo de caso realizado na linha 4 - amarela do metrô da cidade de São Paulo, visando analisar os fatores que influenciam o uso da bicicleta no acesso às estações dessa linha. Foram realizadas 500 entrevistas nas plataformas de embarque, e nos bicicletários e pontos de bicicleta compartilhada próximos às estações da linha 4. O questionário utilizado tinha questões sobre a viagem interceptada e outros hábitos de viagem, características socioeconômicas dos entrevistados, além de solicitar o grau de concordância dos usuários com respeito a 12 afirmações relacionadas a fatores que influenciam positiva ou negativamente o uso da bicicleta. Uma análise descritiva da amostra permitiu uma avaliação preliminar das diferenças entre aqueles que acessam as estações por bicicleta e os que utilizam outros modos de transporte. Foram em seguida realizadas análises de correspondência simples que indicaram diferenças estatisticamente significativas quanto a comportamentos e hábitos de viagem entre ciclistas e usuários de outros modos para o acesso à estação. Finalmente, as respostas às 12 afirmações foram submetidas a uma análise fatorial por componentes principais, que levou à extração de três componentes principais: o primeiro relativo a aspectos que favorecem o uso da bicicleta (economia de tempo, dinheiro, infraestrutura e outros); referente ao ambiente (clima e topografia); e à segurança (pessoal e no trânsito). Os valores desses três componentes para cada indivíduo da amostra foram utilizados para a construção de um indicador de afinidade com o uso da bicicleta, que permitiu classificar os entrevistados em três grupos: Ciclistas, Potenciais Ciclistas e Não Ciclistas. A análise comparativa dos grupos gerados pelo indicador permitiu a identificação das características que distinguem os usuários de cada grupo, representando fatores importantes na decisão pelo uso da bicicleta. O conhecimento desses fatores e a maneira como influenciam os usuários é importante ferramenta para orientar a elaboração de políticas públicas que buscam aumentar o uso da bicicleta no acesso e integração com estações de metrô. / This dissertation presents a case study conducted on line 4 - Yellow of the São Paulo subway. The objective is to analyse factors influencing the use of bicycles as the access mode to subway stations. 500 interviews were conducted on metro platforms, as well as public bicycle racks and shared bicycle stations in the proximity of line 4 stations. The questionnaire includes questions about the intercepted trip and other travel habits, user socioeconomic characteristics, and assessment of user concordance with 12 statements representing factors that influence positively or negatively the use of bicycles. A descriptive analysis allowed a preliminary assessment of differences between those accessing stations by bicycle and by other modes. Simple correspondence analysis indicated statistically significant differences regarding travel behavior and habits between bike users and users of other modes for station access. Finally, a principal component analysis was conducted with answers to the 12 statements. Three principal components were extracted: a first component including aspects favouring bicycle use (time and money savings, the presence of cycling infrastructure, etc.); a second component representing environmental factors (climate and topography); and a third component representing aspects of personal security and traffic safety. An index of affinity with bicycling was proposed, based on the value of the three components for each individual in the sample, allowing the identification of three groups: Cyclists, Potential Cyclists and Non-cyclists. A comparative analysis of the groups revealed the characteristics that distinguish them, representing important factors in the decision to use bicycles. The understanding of these factors and their influence on users is an important tool to guide policy formulation aiming to increase the use of bicycle for modal integration with the subway.

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:20:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Diamantino Augusto Sardinha Neto.pdf: 4241877 bytes, checksum: 245d0a125c3d9d28dd2adc35f2234a72 (MD5) Previous issue date: 2012-06-11 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research aims to analyze public policies aimed at subway transportation in its role in social inclusion. Many actions to improve this transportation have been tried over the past year, with investment from state government, city government and the World Bank. The situation of immobility and exclusion of the poorest populations in large urban concentrations motivates us to ask whether the goal of alleviating poverty and promoting social inclusion is mere speech, or whether indeed the subway transportation produces the expected effect. Since access to the fundamental work for the fight against poverty and an efficient way to promote social inclusion, we can say that these factors show the importance of a public transport policy as a strategy of inclusion. The Subway as an important means of movement in the capital of Sao Paulo's prominent component of policies that must address issues of immobility and exclusion they are subjected to the poorest populations provided it has the objective to support these people. A bibliographical and documentary research, using quantitative and qualitative data, collected from various entities, including: Companhia do Metropolitano de São Paulo, the World Bank, Seade, Emplasa, CPTM, IBGE and by public officials and nongovernmental organizations, supports the development this project / Esta investigação tem por objetivo analisar as políticas públicas voltadas para o transporte metroviário e seu papel na inclusão social. Muitas ações para a melhoria deste meio de transporte têm sido tentadas ao longo dos últimos anos, com investimentos do governo estadual, do governo municipal e do Banco Mundial. A situação de imobilidade e exclusão das populações mais carentes nas grandes concentrações urbanas motiva-nos a indagar se o objetivo de minorar a pobreza e promover a inclusão social é mero discurso, ou se, realmente, o transporte metroviário produz o efeito esperado. Sendo o acesso ao trabalho fundamental para a luta contra a pobreza e uma forma eficiente de promover a inclusão social, podemos afirmar que estes fatores mostram a importância de uma política de transportes públicos como estratégia de inclusão. O Metrô, como parte importante dos meios de circulação na capital de São Paulo é componente destacado das políticas públicas que devem enfrentar as questões da imobilidade e da exclusão a que estão sujeitas as populações mais carentes, desde que tenha o objetivo de favorecer estas pessoas. Uma pesquisa bibliográfica e documental, utilizando dados quantitativos e qualitativos coletados de diversas entidades, entre elas: Companhia do Metropolitano de São Paulo, Banco Mundial, Fundação Seade, Emplasa, CPTM, IBGE, e por agentes públicos e organizações não governamentais em apoio ao desenvolvimento deste projeto

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:53:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Diamantino Augusto Sardinha Neto.pdf: 4241877 bytes, checksum: 245d0a125c3d9d28dd2adc35f2234a72 (MD5) Previous issue date: 2012-06-11 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research aims to analyze public policies aimed at subway transportation in its role in social inclusion. Many actions to improve this transportation have been tried over the past year, with investment from state government, city government and the World Bank. The situation of immobility and exclusion of the poorest populations in large urban concentrations motivates us to ask whether the goal of alleviating poverty and promoting social inclusion is mere speech, or whether indeed the subway transportation produces the expected effect. Since access to the fundamental work for the fight against poverty and an efficient way to promote social inclusion, we can say that these factors show the importance of a public transport policy as a strategy of inclusion. The Subway as an important means of movement in the capital of Sao Paulo's prominent component of policies that must address issues of immobility and exclusion they are subjected to the poorest populations provided it has the objective to support these people. A bibliographical and documentary research, using quantitative and qualitative data, collected from various entities, including: Companhia do Metropolitano de São Paulo, the World Bank, Seade, Emplasa, CPTM, IBGE and by public officials and nongovernmental organizations, supports the development this project / Esta investigação tem por objetivo analisar as políticas públicas voltadas para o transporte metroviário e seu papel na inclusão social. Muitas ações para a melhoria deste meio de transporte têm sido tentadas ao longo dos últimos anos, com investimentos do governo estadual, do governo municipal e do Banco Mundial. A situação de imobilidade e exclusão das populações mais carentes nas grandes concentrações urbanas motiva-nos a indagar se o objetivo de minorar a pobreza e promover a inclusão social é mero discurso, ou se, realmente, o transporte metroviário produz o efeito esperado. Sendo o acesso ao trabalho fundamental para a luta contra a pobreza e uma forma eficiente de promover a inclusão social, podemos afirmar que estes fatores mostram a importância de uma política de transportes públicos como estratégia de inclusão. O Metrô, como parte importante dos meios de circulação na capital de São Paulo é componente destacado das políticas públicas que devem enfrentar as questões da imobilidade e da exclusão a que estão sujeitas as populações mais carentes, desde que tenha o objetivo de favorecer estas pessoas. Uma pesquisa bibliográfica e documental, utilizando dados quantitativos e qualitativos coletados de diversas entidades, entre elas: Companhia do Metropolitano de São Paulo, Banco Mundial, Fundação Seade, Emplasa, CPTM, IBGE, e por agentes públicos e organizações não governamentais em apoio ao desenvolvimento deste projeto

Two of the most important behaviors affecting youth are alcohol use and aggression. Advertisements that promote alcohol consumption and display aggressive images and words may influence attitudes and behaviors of youth. While there is considerable research on these kinds of advertisements in various media channels, there is limited research describing such advertising within public transit systems. The purpose of this study was, therefore, to describe and prevalence and characteristics of advertisements about alcohol and with violent content on the platform walls of the New York City subway system. Methods: A cross-sectional design with direct observations was used to document all advertisements in four boroughs: Bronx, Brooklyn, Manhattan, and Queens. Subway stations with and without advertising were identified and selected characteristics of advertisements about alcohol and with violent content were described. The presence of advertisements was examined based on racial/ethnic and income characteristics of station location using logistic regression. Results: Of 472 subway stations observed, 143 contained 8,737 advertisements, including duplicates. Of the 143 stations with any type of advertisements, 76 (53.1%) displayed one or more alcohol advertisements while over 95% included one or more advertisements with violent content (136 of 143). Of the 8,737 advertisements observed, 129 (1.5%) were for alcohol (including three public service messages) and 1,154 (13.2%) had violent content. Almost two-thirds of the 129 advertisements about alcohol were for beer. There were 144 advertisements that pictured guns. Not one public service announcement for violence prevention was observed. Examination of the presence of advertisements based on racial/ethnic and income characteristics of station location (n = 454 with complete data) showed no differences for advertisements with violent content, but greater odds of alcohol advertisements being present in locations with a higher percentage of Black population. Considerable variability existed between neighborhoods within each borough. Conclusions: Almost 9,000 advertisements were documented in this study. Despite the low number of advertisements about alcohol, one or more such advertisements was present in over one-half of the stations with advertising. Advertisements with violent content were pervasive. Recommendations focus on how public transit spaces can be used more productively to help cultivate caring communities.