No description available.

The main purpose with the project has been to approximate the magnitude of the pollution transport from the actual road surfaces and to get an approximation of the possibility to collect the pollutants to reduce the load to the water and improve the water quality. The quantity of pollution transport from the most trafficated roads areas in Örebro city has been calculated. Roads whith a traffic exceeding 10 000 vehicle/day. The study has been done with the calculation tool StormTac. Through analysis of traffic loads and road surface, which together with a different kinds of parameters gives an approximation of the pollutant transport. The calculation has included some metals and other substances in the stormwater and has also included the present of suspended solids. Included the overall study, some smaller areas has also been calculated for the possibility to remove pollutants. The work also includes calculation for three different areas for stormwater treatment. Here the areas with different opportunities have been studied. One of them is a low trafficated road, where a vegetated swale has been the solution. For a parking ground, which also includes a road area has a bio filter been calculated. For the third area, a denser trafficated area compared to the first road is studied for the possibility for stormwater drain to areas with soil mixed macadam. All of the solutions have its objective to reduce the pollutants in the stormwater runoff to the recipient. An approximate value for the possibility to collect the pollutions has also been calculated.

<p>Syftet för denna uppsats var att utveckla metodiken för utvärdering av varningsljud i förarmiljö. I undersökningen används syntetiskt framställda ljud. En likhetsskattning av ljuden utfördes och korrelerades gentemot hur väl ljudet passade in för de olika trafiksituationerna. Trafiksituationerna består av att ett bakre fordon accelererade mot ett främre fordon och framkallade ett hot för kollision under en viss tid. Det var ett ljud som korrelerade högt, vilket var ett entonigt alarm. Det var ämnat att hitta ljud som skulle utmärka sig i undersökningen efter en viss dimension. En multidimensionell beräkning utfördes. Ljudet som utmärkte sig var lågt i dessa dimensioner. Hypotesen för undersökningen var att ju högre accelerationen och längre tid för hotet så kändes varningssignalen mera angelägen. Med accelerationen menas fartökningen för det bakre fordonet. Hypotesen styrktes med att beroende av tiden som hotet uppstod så kändes varningssignalen mer angelägen. Undersökningen gav inga svar angående accelerationen.</p>

The population in Sweden's metropolitan areas is expected to increase sharply and the Nordic is forecast to be among the most urbanized regions in the world in the near future. A effect for the growing population in cities is a greater need for high-capacity transport and high-capacity systems within the city limits. This candidate essay is a consideration to address the contexts that arise when the will and need to build dense and cohesive urban environments are to be combined with traffic systems and transport infrastructure in the city. In the first part of the  thesis, government-published reports, surveys and other relevant literature are studied based on a qualitative analysis methodology to identify the different planning principles used when planning urban development in connection with traffic systems and transport infrastructure. The identified planning principles are then applied in four established plans across the area of ​​Pampas / Tomteboda in Solna and Stockholm municipalities. Thereafter, it is examined how each proposal affects the ability to build dense urban development in Pampas / Tomteboda.

Syftet med denna studie har varit att undersöka hur Uppsala kommun arbetar med jämställdhet och miljömässigt hållbar utveckling inom trafikplaneringen. Tyngd har legat vid hur begreppen uppfattas, prioriteras och implementeras. För att svara på syftet har fem planeringsdokument analyserats och en gruppintervju har utförts med trafikplanerare på Uppsala kommun. Resultaten visar att den miljömässiga hållbarheten ges mer plats i trafikplaneringen. Delvis på grund av miljöfrågans tyngd, men även på grund av att mer resurser och kunskap finns kring denna fråga. Inom aspekten miljömässig hållbarhet arbetar kommunen mycket med att försvåra bilanvändning och uppmuntra till hållbara transportsätt. Jämställdhet ges väldigt lite plats inom trafikplaneringen men hos trafikplanerarna framkommer under intervjun en medvetenhet angående vad som brukar räknas som jämställdhetssatsningar. Tydligt framträdande är också hur trafikplanerarna har en uppfattning om att arbete med miljömässigt hållbara transporter, i längden leder till att jämställdhet gynnas. Det finns ingen ovilja mot att arbeta med jämställdhet men resurser och kunskap saknas. Generellt framträder att det ofta krävs att en samhällelig vinst kan göras, för att direktiv ska implementeras.

Detta examensarbete är utfört för att ge Växjö kommun ett underlag för utformning av en ny ÅVC på Häringetorp. Återvinningscentralen ska vara estetisk tilltalande för att öka trivsel för både brukare och personal. Vid utformning måste hänsyn till trafiksäkerheten tas för att undvika problem. Utformningen påverkar även sorteringskvalitén hos det sorterade avfallet, Resultatet uppnås genom att forska, granska och utreda. Utöver detta ska dessutom utformningen av återvinningscentralen påverka sorteringskvalitén på så vis att det ska vara enkelt konstruerat samt att det ska finnas en välbetänkt yta med utrymme för att sortera avfallet.

<p>Svenson (2009) har visat att olycksrisker, restidsvinster ochinbromsningshastigheter i trafiken skattas med systematiska fel.Svensons studier har replikerats i denna studie för att se om de biassom tidigare upptäckts består. Studien undersöker också om det finnsen korrelation mellan storleken på bias och resultatet på subjectivenumeracy scale (SNS). Fagerlin et al. (2007) utvecklade SNS som ettverktyg för att mäta den subjektiva upplevelsen av en personsnumeracy. I denna undersökning har SNS översatts till svenska frånengelska och skalegenskaperna för den svenska versionen har ocksåundersökts. Undersökningen har gjorts via en enkät besvarad av 61undersökningsdeltagare. Resultaten visar att bias består och att ingenkorrelation finns mellan storleken på det fel en person gör ochdennes poäng på SNS-skalan. Intressant är att upplevelsen av högnumeracy alltså inte tycks vara till någon hjälp för att skattatrafikproblemen mer korrekt. Problemet med hur det lämpligast lärsut hur bättre bedömningar av trafikproblem, av betydelse förtrafiksäkerheten på våra vägar, görs är en utmaning för framtidaforskning.</p>

Svenson (2009) har visat att olycksrisker, restidsvinster ochinbromsningshastigheter i trafiken skattas med systematiska fel.Svensons studier har replikerats i denna studie för att se om de biassom tidigare upptäckts består. Studien undersöker också om det finnsen korrelation mellan storleken på bias och resultatet på subjectivenumeracy scale (SNS). Fagerlin et al. (2007) utvecklade SNS som ettverktyg för att mäta den subjektiva upplevelsen av en personsnumeracy. I denna undersökning har SNS översatts till svenska frånengelska och skalegenskaperna för den svenska versionen har ocksåundersökts. Undersökningen har gjorts via en enkät besvarad av 61undersökningsdeltagare. Resultaten visar att bias består och att ingenkorrelation finns mellan storleken på det fel en person gör ochdennes poäng på SNS-skalan. Intressant är att upplevelsen av högnumeracy alltså inte tycks vara till någon hjälp för att skattatrafikproblemen mer korrekt. Problemet med hur det lämpligast lärsut hur bättre bedömningar av trafikproblem, av betydelse förtrafiksäkerheten på våra vägar, görs är en utmaning för framtidaforskning.

Syftet för denna uppsats var att utveckla metodiken för utvärdering av varningsljud i förarmiljö. I undersökningen används syntetiskt framställda ljud. En likhetsskattning av ljuden utfördes och korrelerades gentemot hur väl ljudet passade in för de olika trafiksituationerna. Trafiksituationerna består av att ett bakre fordon accelererade mot ett främre fordon och framkallade ett hot för kollision under en viss tid. Det var ett ljud som korrelerade högt, vilket var ett entonigt alarm. Det var ämnat att hitta ljud som skulle utmärka sig i undersökningen efter en viss dimension. En multidimensionell beräkning utfördes. Ljudet som utmärkte sig var lågt i dessa dimensioner. Hypotesen för undersökningen var att ju högre accelerationen och längre tid för hotet så kändes varningssignalen mera angelägen. Med accelerationen menas fartökningen för det bakre fordonet. Hypotesen styrktes med att beroende av tiden som hotet uppstod så kändes varningssignalen mer angelägen. Undersökningen gav inga svar angående accelerationen.

No description available.