Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1993. / Made available in DSpace on 2013-12-05T20:18:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 92825.pdf: 3335642 bytes, checksum: 108991de9ae84521f28ad302c997a5a9 (MD5) Previous issue date: 1993 / Uma etapa importante dentro de um planejamento de transportes é a previsão da demanda de transporte de passageiros. Os modelos usados para obter essa previsão, podem ser agrupados conforme a sua estrutura. A modelagem seqüencial da demanda é muito usada e é feita através de uma decomposição das decisões de viagens do viajante em vários estágios. Para cada estágio estabelece-se submodelos. Dentre esses submodelos tem-se os modelos para estimar uma matriz origem-destino (O-D) de viagens. Este trabalho apresenta dois novos modelos para estimar uma matriz O-D de viagens, cuja função objetivo é uma função entrópica do tipo condicional e cujas restrições envolvem as contagens volumétricas e dados de produção e atração de viagens. Esses modelos são calibrados e testados com exemplos simulados, apresentando boas estimativas. As informações contidas nas contagens volumétricas podem ser bem aproveitadas para estimar matrizes O-D de viagens, desde que a localização dos postos de contagens seja otimizada. Este trabalho apresenta um método heurístico de alocação de contadores volumétricos de tráfego, numa rede rodoviária, com o propósito de levantar informações de fluxo para estimar matrizes O-D de viagens de passageiros. O método sugerido é flexível para que possa atender a necessidade de calibração de diferentes modelos. As estimativas obtidos foram consideradas boas. Portanto, o método determina uma distribuição de contadores volumétricos que vai nortear a coleta de fluxos, de forma a obter-se uma boa informação.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T17:11:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 227684.pdf: 557149 bytes, checksum: 9192cfddf6bcddda2b8c4d42545aeb13 (MD5) / O presente trabalho apresenta uma arquitetura computacional para o desenvolvimento de um ambiente virtual de aprendizagem, propondo a implantação em curso virtual para legislação de trânsito, destinado preferencialmente à formação de condutores de veículos. O conteúdo descrito faz uma explanação das técnicas da informática e o atual processo ensino- aprendizagem nos Centros de Formação de Condutores de acordo com determinações da lei Nº. 9.503/97 e da Resolução Nº. 050/98, do Conselho Nacional de Trânsito. Através dessa proposta, almeja-se uma contribuição significativa na sociedade, onde através de recursos computacionais adequados obtenha-se um resultado capaz de interferir no processo de habilitação, possibilitando melhorias e capacitando de forma consciente os candidatos à carteira nacional de habilitação. The following work presents one computational architecture to the development of Virtual Environments of Learning, proposing the implantation of a virtual course for traffic legislation, destinated in priority to the formation of all drivers. The context described explains the computer techniques and to the actual process of teaching-learning at the Driver's Center Formation of according to the determinations of the law number 9.503/97 and also the resolution number 050/98, of the National Transit Council. Throug this propsal it aims to contribute to the society, using tecnological resourse to result in habilitation process, achieving improvements and preparing in a conscient way the and candidates to Brazilian drive license.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-21T08:26:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O presente trabalho aborda a questão do papel da fiscalização eletrônica na melhoria do trânsito e redução de acidentes na cidade de Joinville. Foram coletados dados dos órgãos responsáveis por gerenciamento e controle de trânsito, utilizando-se a metodologia de análise "antes e depois" do Ministério do Transporte (MT2002). Constatou-se os benefícios e as possíveis melhorias na utilização dos equipamentos eletrônicos no controle de tráfego, principalmente na redução do número de acidentes. Verificou-se, também, que o uso dos equipamentos eletrônicos nas cidades brasileiras reduziu o número de acidentes entre 20% a 40%, variando conforme o grau de complexidade das ações vinculadas ao tema, tais como: educação, conscientização, padronização da coleta de dados, divulgação etc. Utilizando dados do IPEA - Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas, estabeleceu-se a valoração dos acidentes de trânsito em Joinville e quanto representam as externalidades que eles provocam, hierarquizando as vias pela severidade dos acidentes. Os resultados obtidos permitiram, além de ratificar a utilização do equipamento eletrônico como importante instrumento de redução de acidentes principalmente com vítimas, indica os pontos críticos e a necessidade de priorização orçamentária por parte dos órgãos públicos para o setor de segurança. A partir das análises precedidas propõe-se ações integradas do governo e comunidade para que o trânsito seja discutido como instrumento de cidadania e formação de um banco de dados geo-referenciado, gerando informações completas e claras, disponibilizando-as à toda população através de um amplo programa de divulgação dos benefícios obtidos. This paper focuses the role of the electronic control in the improvement of the traffic system in the Joinville City. Data from the entities responsible for the control and management of traffic were collected, using the "before and after" methodology (MT2002). Benefits and possible improvements through the use of electronic equipment in traffic control, mainly regarding the decrease of the number of accidents, were checked. The use of electronic equipment in the Brazilian cities proved to have reduced the number of accidents between 20 and 40 percent, varying according to the degree of complexity of the actions related to that subject, such as: education, conscientization, establishment of a data collection pattern, information, etc. Using data from IPEA - Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas - the costs of traffic accidents in Joinville were established and how much do the indirect costs represent as a consequence of those accidents, classifying the roads according to the seriousness of the accidents. The results obtained allowed, besides confirming the use of electronic equipment as an important instrument of reduction of accidents mainly with victims, to indicate the critical points and the necessity of giving the utmost attention to the budget by public institutions. It makes a proposal of joint actions between community and government so that the traffic can be discussed as a citizenship instrument, creation of a geo-code data base, generating complete and clear information, offering this information for the whole population by means of a wide information program of the benefits obtained.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T01:35:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / É indiscutível a importância de estudos sobre os acidentes de trânsito em nosso país. A segurança viária tem como um de seus objetivos analisar as condições das vias, buscando alternativas que minimizem os riscos de acidentes. Este trabalho tem por objetivo estudar os efeitos da duplicação da Rodovia SC-401 nos acidentes de trânsito, comparando os acidentes ocorridos durante três anos antes do início das obras e durante três anos após o término das obras de duplicação. A SC-401 consiste na rodovia de ligação entre o Centro de Florianópolis e as praias do Norte da Ilha de Santa Catarina, tratando-se de uma rodovia que apresenta aumento significativo no volume de tráfego nos meses de verão. Com o estudo foi possível verificar as mudanças ocorridas nos tipos de acidentes registrados antes e após as obras de duplicação. O trecho em estudo foi dividido em sete segmentos e oito interseções que foram analisadas separadamente quanto ao número de acidentes e a severidade dos mesmos. Foi determinado o acréscimo ou diminuição de cada tipo de acidente para cada segmento e interseção e foram estudadas as prováveis causas. Foram calculadas duas taxas de acidentes: a primeira dividindo-se o número de acidentes pelo Volume Médio Diário Anual (VMDA) do segmento ou interseção, e a segunda dividindo a Unidade Padrão de Severidade (UPS) pelo VMDA. Foi observado, de forma geral, que nos segmentos duplicados houve uma diminuição da gravidade dos acidentes e aumento da taxa de acidentes em quase toda rodovia estudada. Este estudo pretende fornecer subsídios a estudos futuros, intensificando o interesse para a análise dos efeitos causados à segurança viária após intervenções em uma rodovia, demonstrando a necessidade de estudos do tipo antes e depois.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica. / Made available in DSpace on 2012-10-22T07:11:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 228111.pdf: 2060978 bytes, checksum: d002fbe7c9f25aab303c0727dfa3febe (MD5) / O módulo de controle de defasagem da estratégia Traffic-responsive Urban Control - TUC para controle em tempo-real de tráfego urbano é substituído por um método de maximização de largura de banda. A maximização de largura de banda é realizada em tempo-real, baseada nas mudanças das porcentagens de verde e do tempo de ciclo. Em vias arteriais é desejável, por operadores de tráfego e motoristas, uma boa progressão veicular. Técnicas de maximização de largura banda são largamente utilizadas em sistemas de planos a tempos fixos para favorecer a progressão veicular em vias arteriais. No controle em tempo-real a utilização destas técnicas não foi explorada. Simulações em uma via arterial com cinco interseções foram realizadas. Os resultados indicam que o desempenho desta estratégia é comparável com a estratégia de controle TUC e superior à estratégia de tempo fixo ajustada otimamente.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação. / Made available in DSpace on 2012-10-19T18:21:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 190526.pdf: 3490920 bytes, checksum: acb435b4278f749b65829b73fa3fc548 (MD5) / Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma aplicação de um sistema de controle de tráfego urbano baseado em um modelo utilizando lógica fuzzy. As mudanças ocorridas em nossa sociedade nos últimos anos com o crescimento populacional e o aumento do número de veículos em vias públicas trouxeram problemas como o tráfego intenso e congestionamentos de trânsito. Diariamente perde-se muito tempo em cruzamentos e paradas, e há freqüentes acidentes em vias, trazendo não só prejuízos econômicos, mas também transtornos para o bem estar e para a qualidade de vida das pessoas. Nesta dissertação propõe-se uma contribuição visando amenizar esses inconvenientes. Para tal, a mesma vale-se da ciência da computação e de suas técnicas de inteligência artificial, introduzindo um sistema inteligente de controle de tráfego que melhore o fluxo de atendimento de veículos que concorrem em uma dada interseção, controlando o tempo de ciclo dos semáforos e baseando-se em sistemas atuais existentes de engenharia de tráfego.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. Programa de Pós-Graduação em Ciências Médicas. / Made available in DSpace on 2012-10-19T20:02:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 199509.pdf: 227261 bytes, checksum: a5caa73d824622d0c3596c4ea631a908 (MD5) / Objetivos: Descrever o perfil epidemiológico da mortalidade por acidentes de trânsito e investigar fatores associados, tendo em vista subsidiar o planejamento de ações preventivas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2003. / Made available in DSpace on 2012-10-20T11:25:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Analisa a adoção de medidas preventivas e corretivas para a redução de acidentes fatais nos denominados pontos críticos de rodovias, particularmente o caso do ponto crítico do trecho de Terra Vermelha da Rodovia do Sol (ES -060), que liga a Grande Vitória e os balneários do litoral sul do Espírito Santo. Estabelece uma classificação dos pontos críticos da rodovia e, com base na teoria existente, propõe um modelo matricial genérico para a análise e gestão desses pontos. O modelo proposto neste estudo é graficamente representado por uma matriz de seis colunas em que são discriminadas macrovariáveis utilizadas para a análise e gestão de pontos críticos de acidentes de tráfego em rodovias. As macrovariáveis são decompostas em microvariáveis que podem se configurar em indicadoras para avaliação e controle a posteriori. O modelo foi submetido a uma aplicação prática em um dos pontos críticos da Rodovia do Sol, em conformidade com a sua classificação prévia. / Analyses the preventive and corrective actions to reduce fatal traffic accidents on denominated high-way#s critical points, particularly the Terra Vermelha section at Rodovia do Sol highway (ES # 060), which links Vitória metropolitan area to the southern shores of the State of Espírito Santo. It establish a high-way#s critical point ranking and, based on the latest theory, proposes a generic matrix model to analysis and manage this sectors. The model, proposed in this study, is graphically represented with a six columns matrix, discriminated as macrovariables used to analyses and manage the traffic accidents at critical points of highways. The macro variables are divided into microvariables, which may be set up as indicators for further evaluation and control. This model was submitted for a practical application in one of the critical points of the Rodovia do Sol highway, in accordance with its previous classification in the ranking.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T23:03:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T04:29:27Z : No. of bitstreams: 1 170412.pdf: 21829739 bytes, checksum: 2e194e6e07f52399bcb5bbd26ae08c69 (MD5) / O presente trabalho trata do transporte de passageiros por helicópteros para as plataformas marítimas de prospecção e produção de petróleo. Atualmente, na Bacia de Campos, os passageiros são transportados diretamente do heliporto em terra para a plataforma a que se destinam. O objetivo deste trabalho é examinar uma nova estratégia operacional, segundo a qual todos os passageiros são transportados do heliporto em terra para um ponto central no mar ("hub") em helicóptero de grande porte e, a partir deste ponto, redistribuídos para as plataformas de destino em helicópteros de porte menor. Apresenta-se uma metodologia para a localização do ponto central com o intuito de minimizar o custo total do transporte de passageiros. O modelo matemático resultante é um problema de programação não linear com variáveis inteiras. A metodologia desenvolvida é aplicada para alguns casos hipotéticos e o custo da nova estratégia de transporte é comparado com o custo do transporte tradicional para as mesmas condições. Para a resolução do problema de programação não linear, utiliza-se um "software" disponível no mercado.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T05:20:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:33:57Z : No. of bitstreams: 1 185513.pdf: 8688527 bytes, checksum: d3d89a75a0fc6b0cbbe2cc97841ae4d4 (MD5) / O presente trabalho consiste no desenvolvimento de um modelo matemático de dimensionamento de frota de helicópteros, compatível com um sistema de distribuição física de pessoas e adequado à utilização no planejamento de frota voltada ao atendimento às atividades offshore de exploração e produção de uma bacia petrolífera.