O estudo tem como foco principal analisar os fatores determinantes das estratégias da indústria de máquinas e equipamentos para construção no Brasil compreendendo o período entre 1980 e 2005. Para tanto, investiga-se a evolução dos investimentos em infra-estrutura no Brasil no referido período e sua influência sobre as estratégias dessa indústria. A análise propõe verificar os fatores determinantes da competitividade vistos a partir de um enfoque dinâmico, bem como quais os possíveis padrões de competição, tendo como base o setor de atuação de cada empresa. Explora-se também a ligação existente entre os modelos organizacionais e o processo de formulação de estratégias. Dando continuidade ao trabalho, a pesquisa oferece um panorama da referida indústria no mundo e no Brasil, destacando algumas de suas características e apresentando um comentário sobre os principais players. Também se analisa a evolução da economia brasileira no período em questão, bem como o comportamento dos investimentos em infra-estrutura com a finalidade de explicar a evolução da demanda por máquinas e equipamentos da indústria da construção. Por fim, discutem-se quais são as perspectivas da indústria frente às transformações econômicas e que estratégias podem ser mais adequadas frente a esse novo cenário. / This paper has as its main focus to analyze the factors that determine the Brazilian construction machinery and equipment industry strategies between 1980 and 2005. To do this, the development of the investment in infrastructure in Brazil is reviewed in such period of time as well as its influence on the industry strategy. This analysis proposes to verify the competitiveness determining factors from a dynamic focus, as well as the potential competitive patterns based on each industry group. It is explored the existing connection between the organizational frameworks and the strategy development process. After that, this paper offers an overview of this industry in the world and in Brazil, highlighting some of its features and showing a comment about the main players. It is also analyzed the Brazilian economy development in such period of time, as well as the behavior of the infrastructure investment aiming to explain the construction machinery and equipment demand. Finally, the industry perspectives in face of the economic changes and the potential strategies that best fits the new scenario are presented.

O enfoque estratégico direcionado aos recursos internos das organizações, impulsionado a partir da década de 80, foi sendo disseminado em diversos segmentos do mercado, chamando a atenção também para o setor de logística e transportes, devido à sua expressiva participação na área de serviços e ao impacto dos custos logísticos, em especial o de transporte, no faturamento das empresas. Deste modo, este estudo teve por objetivo verificar de que forma os recursos organizacionais são explorados e empregados nas empresas de transporte rodoviário de cargas de Caxias do Sul e como contribuem para sua estratégia competitiva, no contexto da logística. A pesquisa efetuada teve natureza aplicada, abordagem qualitativa e objetivo exploratório, do tipo estudo multicasos, através da aplicação de entrevistas em profundidade junto aos principais gestores das nove empresas selecionadas, com uso de matriz de recursos e do modelo VRIO (valor, raridade, imitabilidade e organização) para organização e análise dos dados. Amparado nas premissas da visão baseada em recursos (Resource Based View – RBV), o estudo possibilitou a análise das características inerentes aos principais recursos organizacionais das empresas de transporte, revelando que, embora as empresas possuam recursos similares, suas vantagens competitivas provêm da heterogeneidade da forma como elas utilizam e exploram estes recursos. Os resultados evidenciaram a contribuição predominante dos recursos intangíveis na obtenção de vantagem competitiva sustentável, sobretudo da marca registrada e dos processos logísticos, confirmando a relevância da exploração dos recursos organizacionais para a estratégia competitiva dos Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs). / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2016-07-29T12:10:19Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Felipe Luis Mandelli.pdf: 2182849 bytes, checksum: 6e02781e9b5c424694280f5ef995180e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-29T12:10:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Felipe Luis Mandelli.pdf: 2182849 bytes, checksum: 6e02781e9b5c424694280f5ef995180e (MD5) Previous issue date: 2016-07-29 / The strategic focus directed to the internal resources of the organizations, promoted as from the decade of the 80s, has been disseminated in various segments of the market, also calling attention to the logistics and transport sector, due to its expressive participation in the area of services and the impact of the costs with logistics, mainly the ones referring to transportation, on the invoicing of the companies. In this manner, this dissertation has the objective of verifying how the organizational resources area explored and employed in highway cargo transport companies of Caxias do Sul and how they contribute to its competitive strategy in the context of logistics. The research performed had an applied nature, a qualitative approach and an exploratory objective, of a multiple case study, by the application of in-depth interviews with the principal managers of the nine companies selected, with use of the resource matrix, and VRIO (value, rarity, imitability, and organization) for organization and analysis of data. Supported by the premises of the Resource Based View (RBV), the study enables the analysis of the inherent characteristics of the principal organizational resources of the transport companies, revealing that, although the companies have similar resources, their competitive advantages come from the heterogeneity of the manner they utilize and explore these resources.The results evidenced the predominant contribution of the intangible resources in obtaining a sustainable competitive advantage, especially of the registered trade mark and of the logistic processes, confirming the relevance of the exploration of organizational resources for the competitive strategy of the Logistics Service Providers.

A maior parte de desastres químicos no estado de São Paulo é gerada por acidentes com transporte rodoviário de cargas perigosas (cerca de 40%). A coleta de informações ambientais das áreas atingidas depende de vistoria emergencial que muitas vezes traz riscos e dificuldades às equipes de atendimento envolvidas. O objetivo principal da pesquisa foi verificar a aplicabilidade de sensoriamento remoto por VANTs para auxílio na avaliação e monitoramento de impactos ambientais causados por acidentes envolvendo transportes de cargas perigosas em rodovias. Para isso, foram caracterizados os principais projetos de sensoriamento remoto por VANTs existentes e em desenvolvimento e identificadas evoluções e tendências de aplicações, em especial, civis, com maior detalhamento dos projetos brasileiros. Identificaram-se os benefícios que a tecnologia pode oferecer para a aplicação desejada. Definiu-se a parametrização técnica de VANTs mais adequados para viabilizar a aplicação em análise. Foi indicado um VANT da classe Mini ou Close Range. Foram identificados os cenários ambientais possíveis em situações emergenciais pós acidentes com transporte rodoviário de cargas perigosas. A partir das informações levantadas, estudou-se a viabilidade técnica, econômica e legal da aplicação por meio de hipóteses e deduções. Os resultados mostram que imagens aéreas podem auxiliar as equipes a avaliarem remotamente a situação ambiental, de forma mais rápida e segura e com geração de melhores informações. Além disso, a tecnologia pode trazer vantagens econômicas para os responsáveis pelo acidente. Conclui-se que atualmente as plataformas VANTs e sensores passíveis de serem transportados por elas são aplicáveis e podem servir adequadamente de tecnologia para sensoriamento remoto, com foco para o uso proposto. Porém, faz-se a ressalva que do ponto de vista legal, atualmente há restrições para a atividade de VANTs no Brasil que podem inviabilizar a utilização em foco. / The most part of chemical disaster in the São Paulo state is generated by accidents involving hazardous cargo highway transportation (40%). The acquisition of environmental information in these areas depends of an emergency survey that often brings risks and difficulties for care teams involved. The main objective of the research was to verify the applicability of UAV remote sensing to assist evaluation and monitoring environmental impacts caused by accidents involving hazardous materials transport on highways. The major UAV remote sensing projects existing were characterized and trends of applications were identified. Brazilian and civil projects were detailed. The benefits offered by technology for desired applications were identified and a technique parameterization of adequate UAVs, for application under considerations, was defined. A Mini or Close Range UAV was appointed. The possible environmental scenarios in post emergency situations, involving accidents caused by road transportation of dangerous cargoes, were identified. From the information gathered, technical feasibility, economic and legal aspects were studied, through assumptions and deductions The results show that aerial images can help teams remotely assess the environmental situations, generating better, faster and safer information. Moreover, technology can bring economic advantages to those responsible for the accidents. We conclude that currently, UAV platforms and sensors are applicable and constitute an adequate remote sense technology for its intended use. However, there are legal restrictions for the UAV activity in Brazil that can derail its utilization.

Devido à importância do modal rodoviário para a economia brasileira no que diz respeito à sua participação na matriz de transporte de cargas, à elevada participação no consumo de combustíveis fósseis (óleo diesel) e nas emissões de CO2, esta Tese avaliou se rodovias em melhores estados de conservação implicam benefícios econômicos e ambientais. Os benefícios econômicos disseram respeito à avaliação dos seguintes parâmetros: consumo de combustível, tempo de viagem e gasto com manutenção do veículo. Já os benefícios ambientais referiram-se às reduções das externalidades negativas resultantes da diminuição nas emissões de CO2. Foram realizadas coletas de dados primários relacionados ao desempenho observado em caminhões em rodovias com diferentes condições de infra-estrutura. Nesse sentido, foram conduzidos dois conjuntos de experimentos, envolvendo rotas e tipos diferentes de caminhões, aos quais foram acoplados computadores de bordo para auxiliar na coleta dos dados. O primeiro conjunto de experimentos envolveu quatro rotas, as quais foram percorridas por um caminhão Volvo FH12, fabricado em 2004. Num total de 48 viagens, foram observados o consumo de combustível, e o perfil das velocidades em cada trajeto. Os resultados indicaram a existência de benefícios econômicos e ambientais para as rotas em melhor estado de conservação. No segundo conjunto de experimentos, foram selecionadas duas rotas em diferentes estados de conservação., nas quais dois caminhões de fabricantes distintos (Scania R124-420 e MB 1944S) realizaram um total de 40 viagens. Nesses experimentos, também foram comparados os resultados observados em cada tipo de veículo, tendo sido possível concluir que o tipo de tecnologia apenas impactou no consumo de combustível. Finalmente, os dados dos dois conjuntos de experimentos foram agregados, a fim de estimar valores mais próximos à realidade, já que na prática, há diversos tipos de modelos e fabricantes de caminhão. Ainda assim, os resultados obtidos confirmam a existência de benefícios econômicos e ambientais resultantes de viagens em rotas com melhor infra-estrutura: há um aumento na eficiência energética em rotas melhores, implicando menor consumo de combustível e menores níveis de emissão de CO2. A análise estatística dos resultados sugeriu que, em geral, os dados relacionados ao consumo de combustível eram significativos ao nível de significância de 5%, rejeitando a hipótese nula de que o consumo médio das rotas em piores estados de conservação é estatisticamente igual ao consumo médio observado em rotas com melhores condições. Portanto, tratou-se de indicação em favor da hipótese alternativa, de que o consumo médio observado em rotas piores é maior do que aquele em rotas melhores. / Due to importance of the road transportation for the Brazilian economy related to its participation in the matrix of load transport, to its high participation in the fossil fuels consumption (diesel) and in the CO2 emissions, this study evaluated if highways in better state of conservation imply in economic and environmental benefits. The economic benefits were related to the evaluation of the following parameters: fuel consumption, duration of the trip and expenses on vehicle maintenance. The environmental benefits related to the CO2 emissions reduction. It was collected primary data related to the performance observed in trucks on highways with different infrastructure conditions. In this aspect, it was carried out two sets of experiments, involving different routes and types of trucks, to which cutting edge computers were connect to assist the collection of the data. The first set of experiments involved four routes covered by a Volvo FH12 truck, manufactured in 2004. In a total of 48 trips, the fuel consumption, and the velocity profile in each passage were observed. The results showed the existence of economic and environmental benefits in the routes with better conservation. In the second set of experiments, two routes in different states of conservation were selected, in which two trucks from distinct manufacturers (Scania R124-420 and MB 1944S) performed a total of 40 trips. In these experiments, the results observed in each type of vehicle were compared, which allowed to conclude that the type of technology only impacted on the fuel consumption. Finally, the data of the two sets of experiments were aggregated, in order to approximate the values to the reality, once in reality there are several types of truck models and manufacturers. Still, the results confirm the existence of economic and environmental benefits deriving from trips in routes with better infrastructure: there is a gain in energy efficiency, resulting in less fuel consumption and lower levels of CO2 emissions. The statistical analysis of the results suggested that, in general, the data related to the fuel consumption were significant to the level of significance of 5%, rejecting the null hypothesis that the average fuel consumption in the routes in worse states of conservation is statistically equal to that observed in routes in better condition. Therefore, it is indicated that the alternative hypothesis is significant that the observed average consumption in worse routes is bigger than that observed in better routes.

O estudo tem como foco principal analisar os fatores determinantes das estratégias da indústria de máquinas e equipamentos para construção no Brasil compreendendo o período entre 1980 e 2005. Para tanto, investiga-se a evolução dos investimentos em infra-estrutura no Brasil no referido período e sua influência sobre as estratégias dessa indústria. A análise propõe verificar os fatores determinantes da competitividade vistos a partir de um enfoque dinâmico, bem como quais os possíveis padrões de competição, tendo como base o setor de atuação de cada empresa. Explora-se também a ligação existente entre os modelos organizacionais e o processo de formulação de estratégias. Dando continuidade ao trabalho, a pesquisa oferece um panorama da referida indústria no mundo e no Brasil, destacando algumas de suas características e apresentando um comentário sobre os principais players. Também se analisa a evolução da economia brasileira no período em questão, bem como o comportamento dos investimentos em infra-estrutura com a finalidade de explicar a evolução da demanda por máquinas e equipamentos da indústria da construção. Por fim, discutem-se quais são as perspectivas da indústria frente às transformações econômicas e que estratégias podem ser mais adequadas frente a esse novo cenário. / This paper has as its main focus to analyze the factors that determine the Brazilian construction machinery and equipment industry strategies between 1980 and 2005. To do this, the development of the investment in infrastructure in Brazil is reviewed in such period of time as well as its influence on the industry strategy. This analysis proposes to verify the competitiveness determining factors from a dynamic focus, as well as the potential competitive patterns based on each industry group. It is explored the existing connection between the organizational frameworks and the strategy development process. After that, this paper offers an overview of this industry in the world and in Brazil, highlighting some of its features and showing a comment about the main players. It is also analyzed the Brazilian economy development in such period of time, as well as the behavior of the infrastructure investment aiming to explain the construction machinery and equipment demand. Finally, the industry perspectives in face of the economic changes and the potential strategies that best fits the new scenario are presented.

O enfoque estratégico direcionado aos recursos internos das organizações, impulsionado a partir da década de 80, foi sendo disseminado em diversos segmentos do mercado, chamando a atenção também para o setor de logística e transportes, devido à sua expressiva participação na área de serviços e ao impacto dos custos logísticos, em especial o de transporte, no faturamento das empresas. Deste modo, este estudo teve por objetivo verificar de que forma os recursos organizacionais são explorados e empregados nas empresas de transporte rodoviário de cargas de Caxias do Sul e como contribuem para sua estratégia competitiva, no contexto da logística. A pesquisa efetuada teve natureza aplicada, abordagem qualitativa e objetivo exploratório, do tipo estudo multicasos, através da aplicação de entrevistas em profundidade junto aos principais gestores das nove empresas selecionadas, com uso de matriz de recursos e do modelo VRIO (valor, raridade, imitabilidade e organização) para organização e análise dos dados. Amparado nas premissas da visão baseada em recursos (Resource Based View – RBV), o estudo possibilitou a análise das características inerentes aos principais recursos organizacionais das empresas de transporte, revelando que, embora as empresas possuam recursos similares, suas vantagens competitivas provêm da heterogeneidade da forma como elas utilizam e exploram estes recursos. Os resultados evidenciaram a contribuição predominante dos recursos intangíveis na obtenção de vantagem competitiva sustentável, sobretudo da marca registrada e dos processos logísticos, confirmando a relevância da exploração dos recursos organizacionais para a estratégia competitiva dos Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs). / The strategic focus directed to the internal resources of the organizations, promoted as from the decade of the 80s, has been disseminated in various segments of the market, also calling attention to the logistics and transport sector, due to its expressive participation in the area of services and the impact of the costs with logistics, mainly the ones referring to transportation, on the invoicing of the companies. In this manner, this dissertation has the objective of verifying how the organizational resources area explored and employed in highway cargo transport companies of Caxias do Sul and how they contribute to its competitive strategy in the context of logistics. The research performed had an applied nature, a qualitative approach and an exploratory objective, of a multiple case study, by the application of in-depth interviews with the principal managers of the nine companies selected, with use of the resource matrix, and VRIO (value, rarity, imitability, and organization) for organization and analysis of data. Supported by the premises of the Resource Based View (RBV), the study enables the analysis of the inherent characteristics of the principal organizational resources of the transport companies, revealing that, although the companies have similar resources, their competitive advantages come from the heterogeneity of the manner they utilize and explore these resources.The results evidenced the predominant contribution of the intangible resources in obtaining a sustainable competitive advantage, especially of the registered trade mark and of the logistic processes, confirming the relevance of the exploration of organizational resources for the competitive strategy of the Logistics Service Providers.

Submitted by Daniel Cypas (danielcypas@gmail.com) on 2018-10-27T15:13:39Z No. of bitstreams: 1 2018.10.21 - Dissertação (Daniel Cypas) - Final.pdf: 1808238 bytes, checksum: a50cf163824bceed9e3f9103e6ede9e0 (MD5) / Approved for entry into archive by Mayara Costa de Sousa (mayara.sousa@fgv.br) on 2018-10-29T21:14:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018.10.21 - Dissertação (Daniel Cypas) - Final.pdf: 1808238 bytes, checksum: a50cf163824bceed9e3f9103e6ede9e0 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-10-31T12:16:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018.10.21 - Dissertação (Daniel Cypas) - Final.pdf: 1808238 bytes, checksum: a50cf163824bceed9e3f9103e6ede9e0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-31T12:16:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018.10.21 - Dissertação (Daniel Cypas) - Final.pdf: 1808238 bytes, checksum: a50cf163824bceed9e3f9103e6ede9e0 (MD5) Previous issue date: 2018-09-20 / Inclusão financeira é reconhecida como fator de redução de pobreza e contribuição para o crescimento econômico. Não obstante, em 2017, havia 1,7 bilhões de adultos no mundo fora do sistema financeiro. No Brasil, este número era de quase 50 milhões. A evolução do meio de pagamento para um instrumento eletrônico (ou digital) tem trazido muitos benefícios, tais como maior eficiência em termos de velocidade de processamento, redução de custo de transação, segurança, transparência, além de oferecer significativo potencial inclusivo. Esse trabalho buscou entender se o cartão pré-pago, utilizado no Brasil para pagamento eletrônico do frete, tem os elementos necessários para funcionar como instrumento de inclusão financeira do caminhoneiro. Por meio de uma estratégia de pesquisa qualitativa, com aplicação de questionário, combinado com entrevistas, pode-se conhecer o caminhoneiro em termos de inclusão financeira, entender sua relação com o sistema bancário, com atenção especial aos serviços de pagamento, poupança, seguro e crédito. Ao final, foi possível constatar que o cartão pré-pago é um instrumento aceito pelo caminhoneiro, funciona como provedor de serviços de pagamento, pode funcionar como intermediário na oferta de produtos de seguros e investimentos, e tem condições de direcionar o crédito (uma das principais alavancas de melhoria social na base da pirâmide) de forma eficiente. Portanto, o cartão pré-pago possui os elementos para funcionar como instrumento de inclusão financeira. Por ser importante elo da cadeia logística, o cartão pode ainda beneficiar a cadeia como um todo. Entretanto, constatou-se que há dois grandes desafios a serem endereçados: reduzir a informalidade do setor, fomentando a adoção do cartão pré-pago; e viabilizar mecanismos de concessão de crédito ao caminhoneiro a partir da empresa emissora do cartão. / Financial inclusion is widely recognized as a critical factor for poverty reduction and contribution to economic growth. Nevertheless, by 2017, there were 1.7 billion adults worldwide outside the financial system. In Brazil, this number was almost 50 million. The evolution of the payment method to an electronic (or digital) instrument has brought many benefits, such as efficiency in terms of processing speed, transaction cost reduction, security, transparency, and offer significant inclusive potential. This work sought to understand if the prepaid card, used in Brazil for electronic payment of freight, has the necessary elements to work as an instrument of financial inclusion of the truck driver. Through a qualitative research strategy, with questionnaire, combined with interviews, we were able to get to know the truck driver in terms of financial inclusion, understand their relationship with the banking system, paying special attention to payment services, savings, insurance and credit. In the end, it was possible to verify that the prepaid card is an instrument accepted by the truck driver, works as a payment service provider, can act as an intermediary in the supply of insurance products and investments, is able to direct credit (one of the main drivers of social improvement at the bottom of the pyramid) efficiently. Therefore, the prepaid card has the elements to work as an instrument of financial inclusion. Because it is an important link in the logistics chain, the prepaid card can still benefit the chain as a whole. However, it was verified that there are two major challenges to be addressed: eliminate informality in the sector, encouraging the adoption of the prepaid card; and make it possible to grant credit to the truck driver through the card issuer company.

São Marcos, no Rio Grande do Sul, caracteriza-se por sua participação no setor do transporte rodoviário de cargas, sendo o município brasileiro com maior número de veículos pesados por habitante. Este trabalho busca identificar os fatores que influenciam a tomada de decisão dentro desse ramo de negócios. Assim, são estudados quatro casos de profissionais da área. Esses indivíduos iniciaram sua trajetória na condição de empregados, passando em seguida para a fase de autônomos. No entanto, apenas dois deles prosperaram, tornando-se empresários; os outros dois retornaram à condição de empregados. O estudo também possibilitou identificar o nível de insatisfação dos empregados do setor na busca de um progresso dentro do mesmo, assim como observar o perfil de competência daqueles que chegam a implantar suas próprias organizações. Dessa forma, é possível formar um paralelo entre as experiências bem-sucedidas e as tentativas frustradas. Os dados foram levantados a partir de uma série de fontes de evidências como entrevistas, registros de arquivos e documentos dos personagens referidos. A análise desses dados leva à interpretação de dois fatores como fundamentais na tomada de decisões dos indivíduos que trabalham no transporte rodoviário de cargas: a intuição e a influência de outras pessoas que cercam os tomadores de decisão. Esses fatores reforçam a idéia da subjetividade dentro do processo administrativo. O trabalho possibilita a formação de um quadro de dados gerais a respeito do setor. Além disso, serve de referencial às atitudes de organizações públicas e privadas, de pessoas ligadas ao ramo e de jovens que pretendem entrar nesse universo de trabalho. / São Marcos, in Rio Grande do Sul, is characterized by its the significant shore in the road cargo transport sector, it is the Brazilian county with the largest number of heavy vehicles per inhabitant. The present research tries to identify the factors that influence decision-making in this business activity. Four case studies were developed with professional workers. These people have started their career as employees, later having become selfemployed. However, only two, out of the four become, becoming successful entrepreneurs. The other two went back to the condition of employees. Through the study it was also possible to identify the dissatisfaction levels of among employees in the sector, who look for professional development, as well as to observe the professional profile of those who reached of establishing their own companies. Therefore, it is possible to make a comparison between successful experiences and fruitless efforts in the field. Data were collected from several sources like interviews, file registers and documents of the referred people. Analysis of these data leads to the identification of two main factors influencing decision-making of people who work in cargo road transport: intuition and influence of other people around them. These factors reinforce the assumption of subjectivity in the management process. The research makes it possible to create a general profile of people involved in this activity. Besides it is a useful reference for the study of public and private organizational behavior, for people already involved in the area and for young people who intend to enter the area.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:33:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Arsenio Akamine Junior.pdf: 402196 bytes, checksum: 128066b31ad26d5be8eb8743fafa8a16 (MD5) Previous issue date: 2010-06-16 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / This dissertation presents an exploratory research about the decision making processes in the establishment of levels of budgetary goals by showing the results obtained from the analysis of the cognitive processes (rational and automatic) adopted by the managers of the logistics and road cargo transportation areas. The study, of quantitative nature, was accomplished with professionals that participate in the budgetary decision making process. Thirty questions were submitted to identify the behavior of the decision maker during the estimation of the budgetary goals. The data were analized by means of descriptive and multivariate statistics. The use of modelling of structural equations, suported by the PLS software, has shown that the proposed theoretical model is applied in practice and that the decision making behavior of the managers that participated in this study is different from that one found in a sample composed by managers of other sectors. The results show the importance of generating relevant concepts to the field of accounting management, in the foundations, follow-up and compliance with the corporate strategy of the Logistics and Road Cargo Transportation áreas. The data suggest that the instruments of decision support require further studies of this field, so that the automatic decision, more intuitive, does not become the predominant form of decision adopted by the managers, since while it llows for versatility and responsiveness, it is subject to many biases decisions. / Por meio desta dissertação, foi realizada uma pesquisa exploratória no âmbito dos processos sobre a tomada de decisão no estabelecimento de níveis de metas orçamentárias. Esta pesquisa apresenta o resultado de uma análise dos processos cognitivos (racional e automático) adotados por gestores nas áreas de logística e do transporte rodoviário de cargas. A pesquisa foi realizada com profissionais que participam do processo de tomada de decisão orçamentária. O estudo, de natureza quantitativa, utilizou um questionario com 30 questões para identificar o comportamento do tomador de decisão ao estimar metas orçamentárias. Os dados foram analisados utilizando-se estatística descritiva e multivariada. O uso de modelagem de equações estruturais, com apoio do software PLS, mostrou que o modelo teórico proposto se aplica na prática e que o comportamento de tomada de decisão dos gestores que participaram deste estudo é diferente do comportamento encontrado em uma amostra formada por gestores de outros setores. Os resultados apontam para a importância de se constituirem conceitos pertinentes ao campo da Controladoria na fundamentação, acompanhamento e cumprimento da estratégia empresarial nas áreas da Logística e do Transporte Rodoviário de Carga. Os dados sugerem que os instrumentos de apoio à decisão precisam de um desenvolvimento melhor nesta área para que a decisão automática, mais intuitiva, não seja a forma predominante de tomada de decisão para os gestores da área, vez que ao mesmo tempo em que permite a versatilidade e rapidez de resposta, está sujeita à muitos vieses de decisão.

Este trabalho propõe uma metodologia para escolha de modal de transporte a partir da aplicação do método de análise hierárquica a um conjunto de critérios levando em consideração o ponto de vista dos donos da carga. Parte-se de uma pesquisa de critérios adotados na escolha de modal sob contextos que incluem variação de cargas avaliadas, de disponibilidade de infraestrutura e serviços logísticos. Avalia-se ainda o método de análise hierárquica, AHP, que permite a decisão multicriterial com fatores quantitativos e qualitativos. Propõe-se uma metodologia de escolha de modal considerando o que é importante para o embarcador baseado no método AHP. Os critérios levantados na literatura são condensados em um conjunto hierarquizado de 3 critérios (custo logístico total; atendimento a particularidades da carga; e confiabilidade) e 7 subcritérios (custo logístico total; acessibilidade, flexibilidade, e oferta de instalações logísticas; pontualidade, perdas e danos, e informações ao cliente). A metodologia resultante é genérica e pode ser aplicada a um conjunto abrangente de situações logísticas. A título de exemplo, a metodologia é aplicada a três casos de transporte, para a escolha entre a alternativa rodoviária direto ou intermodal com ferrovia, variando-se a distância (média ou longa distância) e a carga transportada (açúcar a granel ou contêiner, para exportação). Os resultados são comparados e discutidos em termos dos pesos relativos dos critérios na escolha do embarcador, e das respectivas contribuições à decisão em face dos atributos das alternativas. Conclui-se que a avaliação multicriterial, contemplando critérios quantitativos e qualitativos, proporciona uma análise abrangente da hierarquia e contribuição dos critérios e a distinção dos pontos críticos na competição entre modais. / This study proposes a method for determining modal choice in transport problems based on an analytic hierarchy technique, considering the cargo owners point of view. Initially, a research of criteria used in modal choice in several contexts is carried out: cargos evaluated, availability of infrastructure and logistic services, standpoint of the evaluator. A review of the AHP method (which allows for multicriterial decisions with qualitative and quantitative factors) ensues. The author proposes a method for assisting in the modal choice from the cargo owners standpoint, based on the AHP technique. The criteria collected from the literature review are condensed in a hierarchical set of 3 criteria (total logistic costs; compliance with specificities of the cargo; and reliability) and 7 subcriteria (total logistic costs; accessibility, flexibility, and availability of logistic facilities; timeliness, susceptibility to loss or damage; and information to customers). The resulting method is generic and can be applied to a comprehensive range of logistic situations. The proposed method is then applied, as an example, to three freight cases, to aid the modal choice between direct roadway transportation or intermodal transport based on rail freight, with varying distances (medium or long distance haul) and the cargo being transported (bulk sugar or container, both for export). The results are compared and discussed in terms of the relative weights of each of the 7 subcriteria in the cargo owners modal decision, and the respective contributions to the decision in light of the attributes of the alternatives. The study concludes that the multicriterial evaluation, contemplating quantitative and qualitative criteria, yields a more comprehensive analysis of the important criteria hierarchy and the distinction of key issues in modal competition.