The purpose of this study was to examine how Nordea could take on agile scaling, focusing on a unit of distributed Scrum teams within their departmentfor digital banking. The aim was to be achieved by attempting to identify appropriate methods and best practices - for scaling agile - to implement for the unit's success. The teams are working in isolation from each other, deployed across Scandinavia, despite the development of the same products/services. By studying the challenges of Nordeas unit, this master thesis could give some concrete examples of how a large organisation can proceed to take on the aspect of agile scaling, involving distributed teams. The conclusions are that Nordea has initiated an agile transformation, but need more uniform teams if they want optimize through synergy effects. To attempt agile scaling for distributed nonuniform teams is not recommended. The management lacks transparency and should get more involved to make an analysis on the current situation so that long-term goals can be set up. Making use of a ready-made framework for scaling is not recommended when there are few dependencies between a small number ofpeople. To continue forward the assistance of external experts, who can analyze and measure the relevant components, is recommended. Recommendations have been given to the the question formulations anda number of other relevant points. These recommendations include appropriate methods and best practices for management to proceed with, and revolve around making the team more uniform without encountering too much of a resistance.

Synthetic oligonucleotides, which are short strings of DNA or RNA, are a grooving area of importance for the pharmaceutical industry and for companies that manufacture diagnostic components. The manufacturing process of synthetic oligonucleotides involves many complex processes that use separation and purification techniques like ion-exchange chromatography, ion-pair reversed phase chromatography and ultra-performance liquid chromatography. In this study, the focus lies on the purification process, where the main aim is to develop a separation and purification method for modified oligonucleotides that can be applied on different scales, from an analytical to a preparative scale. Three modified oligonucleotides, and one unmodified with 44 bases, provided by Scandinavian Gene Synthesis (Västerås, Sweden), were analysed and purified on an ultra-performance liquid chromatography and on a preparative-system. Several parameters were investigated, e.g. mobile phase composition, gradients and concentration. Practical analysis and purification were made in two scales; analytical and semi-preparative.  The results showed that the samples contained impurities that were hard to separate from the main sample. The scaling-up tests showed that, with increasing concentration, the impurities become more aggregated with the main product. Fraction analysis showed that several pure fractions were collected from the semi-preparative purification, and therefore some amount of pure sample were collected from the semi-preparative run. In conclusion, the method developed in this master thesis worked well as a significant amount of samples were purified in the semi-preparative purification, and the method worked on modified and unmodified oligonucleotides, containing different amount of modifications. / Syntetiska oligonukleotider, vilket är korta strängar av DNA eller RNA, är ett framväxande område i läkemedelsindustrin och för företag som tillverkar diagnostiska komponenter. Tillverkningsprocessen för syntetiska oligonukleotider involverar många komplexa processer som använder separation- och reningstekniker som jonbyteskromatografi, jonparskromatografi och ultra-performance kromatografi. I denna studie ligger fokus på reningsprocessen där det huvudsakliga syftet är att utveckla en separation- och renings metod för modifierade oligonukleotider som kan appliceras på olika skalor – från analytisk till preparativ skala.  Tre modifierade oligonukleotider, samt en omodifierad med 44 baser, tillhandahållet av Scandinavian Gene Synthesis (Västerås, Sverige), analyserades och renades på ett ultra-performance kromatografi system och ett preparativt reningssystem. Flertal parametrar undersöktes, bland annat mobilfasens komposition, gradienter och koncentration. Analys och rening utfördes i två skalor; analytisk och semi-preparativ skala.  Resultatet visade att proverna innehöll föroreningar som var svåra att separera från huvudkomponenten. Uppskalningstesterna visade att föroreningarna blandade sig mer med huvudkomponenten då koncentrationen ökade. Fraktionsanalyser visade att flera rena fraktioner blev ihopsamlade från den semi-preparativa reningen, som därav visade att en betydelsefull mängd rent prov blev renat i den semi-preparativa reningen. Sammanfattningsvis, den metod som utvecklats i denna uppsats fungerade bra då betydelsefulla mängder oligonukleotider kunde renas till olika grad vid den semi-preparativa reningen, samt att metoden fungerade för både modifierade och icke-modifierade oligonukleotider som innehöll olika mängder modifikationer.

Ett växande samhälle kräver ständigt behov av nya tekniska lösningar och innovationer för att fylla samhällets behov och dess fortsatta utveckling. I Sverige förekommer brister i innovationssystemet, där stöd till mindre bolag och för uppskalning är bristfälliga. Detta examensarbete består av en studie utförd för Produktionsänglar, ett koncept som stöttar startupföretag samt mindre företag som önskar skala upp en fysisk produkt från idé till serieproduktion. Produktionsänglar har tidigare lagt resurser på att förstå sig på startupföretagens perspektiv. Lika mycket tonvikt har inte lagts på tillverkarnas och därmed råder det inte samma förståelse för tillverkarnas perspektiv. Genom intervjuer med tillverkningsföretagen har kraven eller mer specifikt förutsättningar som tillverkningsföretagen sätter på startupföretagen identifierats. Detta för att båda parterna skall matchas utan svårigheter samtidigt som startupföretagens idé kan kommersialisera sig. Resultatet av studien visar att startupföretagen bör ha i överseende på fem förutsättningar för att de tillverkande företagen skall kunna ta an deras idé och samarbeta. De bör ha enekonomisk plan, matchande bransch med tydlig idé, se över marknadspotentialen, patent samt komma i kontakt med tillverkningsföretag i tidigare stadier. / A growing society requires a constant need for new technological solutions and innovations to meet the society's demands and for its continued development. In Sweden there are shortcomings in its innovation system, where support for small scale companies and for upscaling is deficient. This thesis consists of a study carried out for Produktionsänglar, a concept which supports startups and smaller companies that want to scale up a physical product from an idea to batch production. Produktionsänglar have previously invested resources in understanding the startups perspective, but the same emphasis has not been placed on the manufacturers side. Thus the same understanding does not exist regarding the manufacturers' perspective. Through interviews with manufacturing companies, the requirements, more specifically the conditions which the manufacturing company places on startups have been identified in order to match the two parties without difficulty and where the startups idea can commercialize. The results of the study show that startups need to review five conditions for manufacturing companies in order for them to adopt their idea and be willing to cooperate. They should have a financial plan, matching industry with a clear idea, review market potential, patents and get involved with the manufacturing companies in earlier stages.

The objectives of this project were to survey the flotation circuit of the Boliden concentrator, mass balance collected data and evaluate a scale-up model for laboratory flotation results. The model assumes that half of the recovery to cleaner middlings in a standard laboratory test would report to the final concentrate if it were done in closed circuit, as is the case in a full-scale plant. It has been used by Boliden Mineral AB since 1982 but its accuracy had not been studied since 1986. The model can be categorised as of open circuit type with scale-up factors. The project was based on a complex Ag-Au-Cu-Pb-Zn sulphide ore from the Kristineberg mine. Laboratory tests were done to produce concentrates of CuPb, Cu, Pb and Zn with pulp samples from the concentrator as feed material. The software HSC 9.3 was used to mass balance data from the plant survey. It was decided that the model would be deemed usable if it was able to predict the plant results with the same accuracy as in the survey of 1986. A simulated locked cycle test with split factors (Agar & Kipkie, 1978) was identified as an alternative scale-up model. The results showed that the model was able to predict the plant results with the same accuracy as in 1986. It was especially good at predicting grade and recovery of the main element in a concentrate. For example, it predicted an 18 % higher grade and 11 % lower recovery of Cu to the CuPb concentrate, while a 3 % lower grade and 11 % lower recovery of Zn was predicted to the Zn concentrate. The locked cycle model gave much worse predictions on grades, but more accurate recoveries. It was also better at predicting the behaviour of minor impurity elements such as As and Bi. A recommendation is to combine the two alternatives in a type of "mixed cycle" model. In this study, it would have predicted an 18 % higher grade and 7 % lower recovery of Cu to the CuPb concentrate, as well as a 3 % lower grade and 1 % higher recovery of Zn to the Zn concentrate compared with plant results. Such a model seems to give better figures, but should be put to the test on more samples and ores to confirm this belief. It could at the very least be used to check the reliability of results predicted by the current scale-up model. / Syftet med det här examensarbetet var att utföra en detaljprovtagning av flotationskretsen i Bolidens anrikningsverk, massbalansera data och sedan utvärdera en modell för uppskalning av resultat från laboratorieflotationer. Modellen antar att hälften av utbytet till returgodset i ett satsvis laboratorieförsök skulle rapportera till det slutliga koncentratet om det återcirkulerades, såsom i ett anrikningsverk. Den har använts av Boliden Mineral AB sedan 1982 men utvärderades senast 1986. Kategoriskt kan den ses som en uppskalningsmodell av typen öppen krets med skalfaktorer. Projektet baserades på en komplex Ag-Au-Cu-Pb-Zn sulfidmalm från gruvan i Kristineberg. Laboratorieförsök utfördes för att ta fram koncentrat av CuPb, Cu, Pb och Zn, med pulpprover från driften som utgångsmaterial. Programmet HSC 9.3 användes för att massbalansera datan från provtagningen. Det bestämdes att modellen skulle anses som godtagbar ifall den kunde förutspå driftresultatet med samma noggrannhet som 1986. Ett simulerat försök av typen sluten krets (Agar & Kipkie, 1978) identifierades som den mest intressanta alternativmodellen och även den utvärderades. Resultaten visade att modellen än idag ger godtagbara förutsägelser med samma noggrannhet som 1986. Modellen var särskilt bra på att förutspå halt och utbyte av den huvudsakliga metallen till dess eget koncentrat. Den förutspådde exempelvis en 18 % högre halt och 11 % lägre utbyte av Cu till CuPb-koncentratet, samt 3 % lägre halt och 11 % lägre utbyte av Zn till Zn-koncentratet. Den alternativa modellen gav sämre förutsägelser med avseende på halter, men bättre med avseende på utbyten. Den var bättre på att förutspå beteendet hos låghaltiga föroreningar såsom As och Bi. Rekommendationen är att kombinera de två modellerna till en "blandkretsmodell". I den här undersökningen hade ett sådant alternativ förutspått en 18 % högre halt och 7 % lägre utbyte av Cu till CuPb-koncentratet, samt 3 % lägre halt och 1 % högre utbyte av Zn till Zn-koncentratet jämfört med driftresultatet. En sådan modell tycks ge bättre förutsägelser, men bör testas på fler prover och malmtyper. Den borde åtminstone kunna användas för att kontrollera trovärdigheten hos resultaten förutspådda av den nuvarande modellen.

Transporter står idag för en stor andel av Sveriges koldioxidutsläpp. Det gör att logistikfrågor blir extra viktiga då vidareutveckling och omformning av logistiksystem kan göra stor skillnad. Elektrifiering av fordon är en framtida lösning på problemet. Däremot anses det fortfarande vara ett förhållandevis nytt och osäkert område och det finns idag få exempel på implementering av elektrifierade fordon. Transportören Renall och transportköparen Returpack är två framstående företag med starkt hållbarhetsfokus som agerar fallföretag för studien. De har högt uppsatta mål, däribland elektrifiering av en stor andel av sina fordonsflottor till 2030. Studiens syfte är därför formulerat som följande: Syftet är att utreda hur transportörer och transportköpare kan arbeta mot fullständig elektrifiering av tunga transporter. Studien är uppdelad i tre primära delar. Den första delen utvecklar en metodik för hur elektrifierade fordon ska implementeras i verksamheter för att sedan kunna skalas upp. Denna metodik har resulterat i tre primära delar. Den första delen är utformning av ett elektrifierat logistiksystem där större strukturförändringar i logistiksystemet måste göras med syfte att öka effektivitet, nyttjandegrad och förutsägbarhet. Den andra delen är utformning av fordonsflotta där beslut om lämpliga batterikapaciteter för varje enskilt fordon tas. Den tredje delen utformning av laddstrategi beslutar om lämplig laddstrategi utifrån fordons- och uppdragskarakteristik. Den utformade metodiken appliceras sedan på fallföretagens presenterade empiri för att resultera i rekommendationer för hur de bör utforma sina elektrifierade logistiksystem, fordonsflottor samt laddstrategier. Efter analys av lösningar som ämnar anpassa logistiksystemet till elektrifiering presenteras rekommendationer för fallföretagen utifrån deras specifika situationer. Det kan dock konstateras att en stark maktposition, ett välutvecklat systemstöd samt kompetens inom elektrifiering underlättar arbetet mot ett elektrifierat logistiksystem. Vid utformning av fordonsflottan presenteras det samlade resultatet av ekonomiska analyser samt bedömningar av genomförbarheten för respektive fordon. Resultatet påvisar att det för cirka hälften av fordonen är ekonomiskt fördelaktigt med ett mindre batteri men att detta oftast begränsas av brist på laddinfrastruktur och behov av flexibilitet vilket innebär behov av överdimensionering. Det samlade resultatet innebär att cirka 20% av fordonsflottan rekommenderas mindre batterier. Vid utveckling av laddstrategier är rekommendationerna liknande för fallföretagen vilket beror på att en laddstrategi är beroende av enskilda fordons karakteristik snarare än en aktörs roll. Fallföretagen rekommenderas att utveckla två primära laddstrategier: en return to base strategi för laddning mellan skift samt en on route strategi för laddning under pågående rutt. Därtill utvecklas även en kostnadsmodell för att kunna genomföra en kostnadsanalys av hur kostnader förändras vid byte från nuvarande bränsle till elektrifierad drivlina. Den visar att sänkning eller höjning av kostnader vid byte av drivlina varierar mellan olika fordonstyper och områden, men att lönsamhet kan uppnås i många fall. Däremot krävs ibland justeringar och förändringar av logistiksystemet. Främst ses att långa avtalsperioder och hög nyttjandegrad av fordonen är att föredra. Likaså ger minskade inköpspriser stort utslag på resultatet. / Transport related activities currently account for a significant portion of Sweden’s carbon dioxide emissions. This makes logistics issues particularly important, as further development and transformation of logistics systems can make a big difference. Electrification of heavy trucks is a future solution to the problem. However, it is still considered a relatively new and uncertain area, and there are currently few examples of the implementation of electrified heavy trucks. The carrier Renall and the transport buyer Returpack are two prominent companies with a strong sustainability focus, acting as case companies for the study. They have currently set ambitious goals, including electrifying a large portion of their heavy truck fleets by the year 2030. Therefore, the purpose of the study is formulated as follows: The purpose is to investigate how carriers’ and transport buyers’ can work towards complete electrification of heavy transports. The study is divided into three primary parts. The first part develops a methodology for implementing electrified heavy trucks in operations, with the goal of scalability. This methodology has resulted in three sub-parts. The first sub-part is the design of an electrified logistics system, where significant structural changes in the logistics system are necessary to increase efficiency, utilization, and predictability. The second sub-part involves designing the heavy truck fleet, including decisions on appropriate battery capacities for each individual heavy truck. The third sub-part focuses on designing a charging strategy based on truck and mission characteristics. The formulated methodology is then applied to the empirical data presented by the case companies, resulting in recommendations on how they should design their electrified logistics systems, heavy truck fleets, and charging strategies. Solutions aimed at adapting the logistics system to electrification are analyzed, which result in recommendations for the case companies based on their specific situations. However, it can be noted that a strong market position, well-developed system support, and knowledge in electrification can ease the transition to an electrified logistics system.In the design of the heavy truck fleet, the combined results of economic analyses and feasibility assessments for each vehicle are presented. The results indicate that for approximately half of the vehicles, it is economically advantageous to have a smaller battery. However, this is often limited by a lack of charging infrastructure and the need for flexibility, which necessitate overdimensioning. The combined result is that approximately 20% of the vehicle fleet is recommended to have smaller batteries.In the development of charging strategies, the recommendations are similar for the case companies, as a charging strategy depends on the characteristics of individual vehicles rather than the role of the operator. The case companies are recommended to develop two primary charging strategies: a return to base strategy for charging between shifts and an on route strategy for charging during the ongoing route. Lastly, a cost model is developed to conduct a cost analysis of how expenses change when transitioning from heavy trucks fueled by HVO or biogas to electrified heavy trucks. It shows that cost reduction or cost increase upon fuel conversion varies among different truck types and regions, but profitability can be achieved in many cases. However, adjustments and changes to the logistics system are sometimes necessary. Long contract periods and high vehicle utilization are particularly favorable. Similarly, reduced purchase prices have a significant impact on the outcome.