Ao transitarem os indivíduos estabelecem determinadas relações sociais que contribuem na produção e reprodução do espaço público de circulação. Na sociedade capitalista, essas relações sociais são permeadas por conflitos que, muitas vezes, se transformam nos chamados acidentes de trânsito. Historicamente, a problemática em torno dos acidentes e suas causas tem se centrado na figura do motorista, seu comportamento e, principalmente, a observância ao cumprimento ou não das leis de trânsito. O objetivo deste trabalho é discutir algumas dimensões destes conflitos a partir de uma perspectiva sociológica com ênfase no pedestre, uma vez que é a condição universalizante de deslocamento. A pesquisa empírica foi realizada através da aplicação de questionário em dois contextos urbanos diferenciados do ponto de vista sócio-econômico da cidade de Porto Alegre, que permitissem estabelecer uma análise comparativa entre os dois locais. Na análise são utilizados os conceitos de espaço público elaborado por Habermas e de representações sociais desenvolvido pela psicologia social, mas que tem sua origem no conceito de representações coletivas de Durkheim, buscando compreender como ocorre a elaboração do real pelo indivíduo. Para compreender sua ação ao transitar, utiliza-se a perspectiva de Giddens sobre o papel conhecedor do agente, uma vez que a possibilidade de conhecer está relacionada ao papel da linguagem e ao desenvolvimento da capacidade cognoscitiva do ser humano, contribuindo para um grau menor ou maior de reflexividade ao transitar. O estudo demonstrou que o nível de pertencimento ao trânsito difere dependendo da forma como as pessoas se deslocam e de como o espaço de circulação está organizado em diferentes locais da cidade. Essas diferenças se apresentam também na construção de representações sociais sobre o trânsito e o espaço de circulação e na maneira como são internalizadas as regras e as normas estabelecidas pela legislação, refletindo diferentes níveis de acesso a recursos sociais e econômicos. / When individuals move they establish certain relationships which contribute to the social production and reproduction of public space movement. In capitalist society these relationships cause conflict. These conflicts are the cause of what we call traffic accident. Historically, the problematic about the traffic accidents has been focused on the driver, their behavior and especially in fullfiling or not the traffic laws. The objective of this work is to discuss some dimensions of these conflicts by a sociological perspective with emphasis on the pedestrian which is a condition of displacement universalizing. The research was conducted in two distinct urban contexts in terms of socio-economic development of the city of Porto Alegre that would allow a comparative analysis between the two locations. In this analysis was used the concepts of public space developed by Habermas and social representations developed by social psychology but that has origin in the concept of collective representations by Durkheim, trying to understand how happens the preparation of real by individuals. To understand his action while transiting uses the perspective of Giddens about the knowledge of agent since we know that the possibility is related to the role of language and the developmentof human cognitive capacity contributing to a greater or lesser degree of reflexivity when they are transiting. The study showed that the level of belonging to a transit differs depending on how people move and how the circulation space is organized in different parts of town. These differences are also present in the construction of social representations on the transit and the circulation space and how are they internalized the rules and standards established by legislation, reflecting different levels of access to social and economic resources.

Ao transitarem os indivíduos estabelecem determinadas relações sociais que contribuem na produção e reprodução do espaço público de circulação. Na sociedade capitalista, essas relações sociais são permeadas por conflitos que, muitas vezes, se transformam nos chamados acidentes de trânsito. Historicamente, a problemática em torno dos acidentes e suas causas tem se centrado na figura do motorista, seu comportamento e, principalmente, a observância ao cumprimento ou não das leis de trânsito. O objetivo deste trabalho é discutir algumas dimensões destes conflitos a partir de uma perspectiva sociológica com ênfase no pedestre, uma vez que é a condição universalizante de deslocamento. A pesquisa empírica foi realizada através da aplicação de questionário em dois contextos urbanos diferenciados do ponto de vista sócio-econômico da cidade de Porto Alegre, que permitissem estabelecer uma análise comparativa entre os dois locais. Na análise são utilizados os conceitos de espaço público elaborado por Habermas e de representações sociais desenvolvido pela psicologia social, mas que tem sua origem no conceito de representações coletivas de Durkheim, buscando compreender como ocorre a elaboração do real pelo indivíduo. Para compreender sua ação ao transitar, utiliza-se a perspectiva de Giddens sobre o papel conhecedor do agente, uma vez que a possibilidade de conhecer está relacionada ao papel da linguagem e ao desenvolvimento da capacidade cognoscitiva do ser humano, contribuindo para um grau menor ou maior de reflexividade ao transitar. O estudo demonstrou que o nível de pertencimento ao trânsito difere dependendo da forma como as pessoas se deslocam e de como o espaço de circulação está organizado em diferentes locais da cidade. Essas diferenças se apresentam também na construção de representações sociais sobre o trânsito e o espaço de circulação e na maneira como são internalizadas as regras e as normas estabelecidas pela legislação, refletindo diferentes níveis de acesso a recursos sociais e econômicos. / When individuals move they establish certain relationships which contribute to the social production and reproduction of public space movement. In capitalist society these relationships cause conflict. These conflicts are the cause of what we call traffic accident. Historically, the problematic about the traffic accidents has been focused on the driver, their behavior and especially in fullfiling or not the traffic laws. The objective of this work is to discuss some dimensions of these conflicts by a sociological perspective with emphasis on the pedestrian which is a condition of displacement universalizing. The research was conducted in two distinct urban contexts in terms of socio-economic development of the city of Porto Alegre that would allow a comparative analysis between the two locations. In this analysis was used the concepts of public space developed by Habermas and social representations developed by social psychology but that has origin in the concept of collective representations by Durkheim, trying to understand how happens the preparation of real by individuals. To understand his action while transiting uses the perspective of Giddens about the knowledge of agent since we know that the possibility is related to the role of language and the developmentof human cognitive capacity contributing to a greater or lesser degree of reflexivity when they are transiting. The study showed that the level of belonging to a transit differs depending on how people move and how the circulation space is organized in different parts of town. These differences are also present in the construction of social representations on the transit and the circulation space and how are they internalized the rules and standards established by legislation, reflecting different levels of access to social and economic resources.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:51Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-10-23Bitstream added on 2014-06-13T18:32:05Z : No. of bitstreams: 1 tessari_lm_me_rcla.pdf: 2300652 bytes, checksum: 3d573a7852b834abd65426990b70d199 (MD5) / Secretaria Estadual de Educação do Estado de São Paulo / A presente pesquisa analisa e compreende a formação do processo de conurbação em uma aglomeração não-metropolitana no interior paulista, tendo como estudo de caso, as cidades de Araraquara e Américo Brasiliense. O processo de concentração populacional e ação dos diversos agentes produtores do espaço urbano propiciaram a expansão dos tecidos urbanos, favorecendo o processo de conurbação. Para a execução dessa pesquisa foi necessário: levantamento bibliográfico a respeito dos temas propostos, em especial o da conurbação, em periódicos, livros, anais de congressos e outros; levantamento de campo (entrevistas e levantamento cartográfico); coleta de dados estatísticos em fontes oficiais de dados como o IBGE, a Fundação SEADE e as prefeituras das cidades acima citadas. O processo de conurbação teve início a partir da década de 1990, resultado de uma somatória de fenômenos produzidos em décadas anteriores, em especial excessivos números de lotes em Araraquara, produzindo vazios urbanos e canalizando parte da população para Américo Brasiliense em busca de lotes mais acessíveis devido à valorização dessas áreas. / This research intends to analyze and understand the conurbation process Araraquara and Américo Brasiliense towns, a non-metropolitan in the interior of Sao Paulo state. The process of population concentration and action of various urban space developers favored the expansion of urban fabrics, promoting the conurbation process. For the realization of this research it was necessary the following: bibliographic survey on preferable themes, especially that of conurbation; field survey including interviws and cartographic survey; static data collection instituional agencies such as IBGE, SEADE and the above quoted local governments. The process of the conurbation had begun in the 1990 decade, as a result of a set of phenomena in former decades, especially the excessive numbers of allotments in Araraquara, producing idle urban spaces and canalizing part of population to Américo Brasiliense, in search of affordable plots of land due to the valorization of those areas.

Orientador: Roberto Braga / Banca: Pompeu Figueiredo de Carvalho / Banca: José Francisco / Resumo: A presente pesquisa analisa e compreende a formação do processo de conurbação em uma aglomeração não-metropolitana no interior paulista, tendo como estudo de caso, as cidades de Araraquara e Américo Brasiliense. O processo de concentração populacional e ação dos diversos agentes produtores do espaço urbano propiciaram a expansão dos tecidos urbanos, favorecendo o processo de conurbação. Para a execução dessa pesquisa foi necessário: levantamento bibliográfico a respeito dos temas propostos, em especial o da conurbação, em periódicos, livros, anais de congressos e outros; levantamento de campo (entrevistas e levantamento cartográfico); coleta de dados estatísticos em fontes oficiais de dados como o IBGE, a Fundação SEADE e as prefeituras das cidades acima citadas. O processo de conurbação teve início a partir da década de 1990, resultado de uma somatória de fenômenos produzidos em décadas anteriores, em especial excessivos números de lotes em Araraquara, produzindo vazios urbanos e canalizando parte da população para Américo Brasiliense em busca de lotes mais acessíveis devido à valorização dessas áreas. / Abstract: This research intends to analyze and understand the conurbation process Araraquara and Américo Brasiliense towns, a non-metropolitan in the interior of Sao Paulo state. The process of population concentration and action of various urban space developers favored the expansion of urban fabrics, promoting the conurbation process. For the realization of this research it was necessary the following: bibliographic survey on preferable themes, especially that of conurbation; field survey including interviws and cartographic survey; static data collection instituional agencies such as IBGE, SEADE and the above quoted local governments. The process of the conurbation had begun in the 1990 decade, as a result of a set of phenomena in former decades, especially the excessive numbers of allotments in Araraquara, producing idle urban spaces and canalizing part of population to Américo Brasiliense, in search of affordable plots of land due to the valorization of those areas. / Mestre

El presente artículo tiene como objetivo analizar el papel que los medios de comunicación, especialmente la prensa escrita en su papel digitalizado, tienen en el proceso de estigmatización de un barrio pobre y segregado de la Comunidad de Madrid, España. Para ello, hemos utilizado las noticias aparecidas en los periódicos de uno de los mayores asentamientos informales de España, La Cañada Real Galiana a su paso por Madrid. Identificados sus cerca de 15 km de extensión con categorías como sucia, desordenada, caótica, ilegal y marginal, además de ligarla con el tráfico de drogas y otras actividades delictivas en los últimos años, la creación y rápida divulgación de una narrativa que la estigmatiza ha sido posibilitada por su vinculación con los valores opuestos a los implícitos en el nuevo modelo de desarrollo urbano. / This article has as objective to analyze the role that the media, especially the written press in your scanned paper, are in the process of stigmatization of a poor neighborhood and segregated from the Community of Madrid, Spain). To do this, we have used the news which appeared in the newspapers about one of the largest informal settlements of Spain, La Cañada Real Galiana passing through Madrid. Its near 15 km in length have identified with categories such as dirty, disorderly, chaotic, illegal and marginal, in addition with drug trafficking and other criminal activities in recent years, the creation and rapid dissemination of a narrative that stigmatized has been made possible by linking them to the opposite values to those implicit in the new model of urban development.

Ao transitarem os indivíduos estabelecem determinadas relações sociais que contribuem na produção e reprodução do espaço público de circulação. Na sociedade capitalista, essas relações sociais são permeadas por conflitos que, muitas vezes, se transformam nos chamados acidentes de trânsito. Historicamente, a problemática em torno dos acidentes e suas causas tem se centrado na figura do motorista, seu comportamento e, principalmente, a observância ao cumprimento ou não das leis de trânsito. O objetivo deste trabalho é discutir algumas dimensões destes conflitos a partir de uma perspectiva sociológica com ênfase no pedestre, uma vez que é a condição universalizante de deslocamento. A pesquisa empírica foi realizada através da aplicação de questionário em dois contextos urbanos diferenciados do ponto de vista sócio-econômico da cidade de Porto Alegre, que permitissem estabelecer uma análise comparativa entre os dois locais. Na análise são utilizados os conceitos de espaço público elaborado por Habermas e de representações sociais desenvolvido pela psicologia social, mas que tem sua origem no conceito de representações coletivas de Durkheim, buscando compreender como ocorre a elaboração do real pelo indivíduo. Para compreender sua ação ao transitar, utiliza-se a perspectiva de Giddens sobre o papel conhecedor do agente, uma vez que a possibilidade de conhecer está relacionada ao papel da linguagem e ao desenvolvimento da capacidade cognoscitiva do ser humano, contribuindo para um grau menor ou maior de reflexividade ao transitar. O estudo demonstrou que o nível de pertencimento ao trânsito difere dependendo da forma como as pessoas se deslocam e de como o espaço de circulação está organizado em diferentes locais da cidade. Essas diferenças se apresentam também na construção de representações sociais sobre o trânsito e o espaço de circulação e na maneira como são internalizadas as regras e as normas estabelecidas pela legislação, refletindo diferentes níveis de acesso a recursos sociais e econômicos. / When individuals move they establish certain relationships which contribute to the social production and reproduction of public space movement. In capitalist society these relationships cause conflict. These conflicts are the cause of what we call traffic accident. Historically, the problematic about the traffic accidents has been focused on the driver, their behavior and especially in fullfiling or not the traffic laws. The objective of this work is to discuss some dimensions of these conflicts by a sociological perspective with emphasis on the pedestrian which is a condition of displacement universalizing. The research was conducted in two distinct urban contexts in terms of socio-economic development of the city of Porto Alegre that would allow a comparative analysis between the two locations. In this analysis was used the concepts of public space developed by Habermas and social representations developed by social psychology but that has origin in the concept of collective representations by Durkheim, trying to understand how happens the preparation of real by individuals. To understand his action while transiting uses the perspective of Giddens about the knowledge of agent since we know that the possibility is related to the role of language and the developmentof human cognitive capacity contributing to a greater or lesser degree of reflexivity when they are transiting. The study showed that the level of belonging to a transit differs depending on how people move and how the circulation space is organized in different parts of town. These differences are also present in the construction of social representations on the transit and the circulation space and how are they internalized the rules and standards established by legislation, reflecting different levels of access to social and economic resources.

Made available in DSpace on 2014-07-29T15:32:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Lucas Maia dos Santos.pdf: 2587816 bytes, checksum: 0bbf2046be868a3b38bccf3734d37292 (MD5) Previous issue date: 2018-04-27 / Aparecida of Goiania is a city that develops a relationship inextricable with Goiania. The goal of this research was precisely understand the role of this relationship in the process of structuring the space intra-urban of Aparecida. The central question that guided our analysis was: how was formed Aparecida of Goiania? The seminal this question should be added others: a) what the processes, actors and the stages of the production process of intra-urban area of Aparecida of Goiania? c) what are the implications on its way space resulting from their duties or their relationship with Metropolitan Region of Goiania - RMG as a whole and especially in Goiania? What is the nature of the value of intra-urban area of Aparecida de Goiania? To meet these problems, established himself as objectives of the study: examine the production of the RMG in general and of Aparecida of Goiania in particular; to divide into periods and to map the occupation of Aparecida of Goiania; to analyse the social agents and producers processes of this area; to analyse the functions that Aparecida of Goiania currently plays in RMG; and to analyse how this space is valued by all of society and more specifically for journalistic production in Goiania. It took place, for this, literature review with the objective of determining the state of the art in the to refer to theories about the discussions on the urban and metropolitan area; about the structuring of Goiania intra-urban area and training of RMG, and also it was looked for documents, academic works and other works that discuss specifically Aparecida of Goiania, with the last point rather problematic, as almost no studies that address specifically this city. It did a mapping of the creation of lots from the emergence of village in 1922 until the year 2005 with the help of ArcView program. Given our assumption, that is, of that the metropolization of Goiania is fundamental to the structure of intra-urban area of Aparecida of Goiania, set up as a chronologic point of departure of our investigation the decade of 1960, this obviously does not prevent that recuemos previous periods constantly. Thus, the process of occupation divided into four stages: 1922 to 1963 - From the establishment of core isolated segregated; From 1963 to 1980 - the structuring of the metropolitan area to the periphery of expanded production and secreted; 1980 to 1990 - Strengthening the segregation: Population growth; From 1990 to the present day - The creation of a multifunctional integrated general region of the city. Finally, discussion was held on how the intra-urban area of Aparecida of Goiania is valued. The survey was conducted in the Official The People issues relating to the years 2007 and 2008. We analyzed the figures on Sunday of every month considered, ie January 2007 to March 2008. The study seeks to identify the references to public grounds in terms cities. It was found that the references are predominantly located to the areas where the ruling classes. The few references to Aparecida of Goiania city are mostly for the news concerning the criminality. The police page live in the references to Aparecida of Goiania. This research has demonstrated so that the image to build the city is directly linked to how spaces are discussed. Goiania peripheral areas and totality of the city of Aparecida of Goiania receive a differentiated attention in the printed media, due to are areas whose occupation is predominantly aimed at exploited class. Thus, the valuation axiologic of space is another element to understand the process of domination of one class on using other strategies space. In brief, this dissertation showed that the spatial structure of Aparecida of Goiania is embedded within the class of strategies for maintaining the relations of exploitation and domination via control and field space. As a locus of preferential settlement of class explored, the municipality experienced in 1990 a comprehensive restructuring of its intra-urban space by changing certain aspects in their duties. As to the 1980 primary a dormitory city, decades of experience in the 1990 and 2000 changes in the functions of their intra-urban area and becomes a general region multifunctional integrated the city's current stage of development of its intra-urban area. / Aparecida de Goiânia é uma cidade que se desenvolve numa relação inextricável com Goiânia. O objetivo desta pesquisa foi justamente compreender a papel desta relação no processo de estruturação do espaço intra-urbano aparecidense. A questão central que norteou nossas análises foi: como se formou Aparecida de Goiânia? A esta pergunta seminal, somam-se outras: a) quais os processos, os atores e as etapas do processo de produção do espaço intra-urbano de Aparecida de Goiânia? c) quais as implicações em sua forma espacial advindas de suas funções ou da sua relação com a Região Metropolitana de Goiânia RMG como um todo e especialmente com Goiânia? Qual a natureza da valoração do espaço intra-urbano de Aparecida de Goiânia? Para responder a estes problemas, estabeleceram-se como objetivos do estudo: analisar a produção do espaço da RMG em geral e o de Aparecida de Goiânia em particular; periodizar e mapear a ocupação de Aparecida de Goiânia; analisar os agentes sociais e os processos produtores deste espaço; analisar as funções que Aparecida de Goiânia desempenha atualmente na RMG; e analisar a maneira como este espaço é valorado pelo conjunto da sociedade e mais especificamente pela produção jornalística em Goiânia. Realizou-se para tanto revisão bibliográfica com o objetivo de determinar o estado da arte no que se refere às teorias a respeito das discussões sobre o espaço urbano e metropolitano; sobre a estruturação do espaço intra-urbano de Goiânia e formação da RMG; e também procurou-se documentos, trabalhos acadêmicos e demais obras que discutam especificamente Aparecida de Goiânia, ficando este último ponto bastante problemático na medida em que quase não há trabalhos que abordem especificamente este município. Fez-se um mapeamento da criação de loteamentos desde o surgimento do povoado em 1922 até o ano de 2005 com o auxílio do programa ArcView. Dado o nosso pressuposto, ou seja, de que a metropolização de Goiânia é fundamental para a estruturação do espaço intra-urbano de Aparecida de Goiânia, estabeleceu-se como ponto de partida cronológico de nossa investigação a década de 1960, isto não impede obviamente que recuemos a períodos anteriores constantemente. Desta maneira, dividimos o processo de ocupação em quatro etapas: 1922 a 1963 De núcleo isolado à constituição de espaços segregados; de 1963 a 1980 Da estruturação do espaço metropolitano à produção de periferia expandida e segregada; 1980 a 1990 Consolidando a segregação: o crescimento demográfico; de 1990 aos dias atuais A constituição de uma região geral multifuncional integrada da cidade. Por fim, discutiu-se a maneira como o espaço intra-urbano de Aparecida de Goiânia é valorado. A pesquisa foi realizada no Jornal O Popular nas edições referentes aos anos de 2007 e 2008. Foram analisados os números de domingo de todos os meses considerados, ou seja, de janeiro de 2007 a março de 2008. Procurou-se identificar as referências a logradouros públicos no caderno Cidades. Verificou-se que as referências são predominantemente à áreas onde se localizam as classes dominantes. As poucas referências ao município de Aparecida de Goiânia são em sua maioria destinadas às notícias referentes à criminalidade. A página policial povoa as referências a Aparecida de Goiânia. Esta pesquisa demonstrou, portanto, que a imagem que se constrói da cidade está diretamente vinculada à maneira como os espaços são valorados. As áreas periféricas de Goiânia e a totalidade do município de Aparecida de Goiânia recebem uma atenção diferenciada na mídia impressa, posto que são áreas cuja ocupação é predominantemente destinada às classes exploradas. Desta maneira, a valoração axiológica do espaço é mais um elemento para se compreender o processo de dominação de umas classes sobre outras utilizando estratégias espaciais. Em poucas palavras, esta dissertação revelou que a estruturação espacial de Aparecida de Goiânia está inserida dentro das estratégias de classe para manutenção das relações de exploração e dominação via controle e domínio espaço. Como locus preferencial de assentamento das classes exploradas, este município vivenciou nos anos de 1990 uma reestruturação global de seu espaço intra-urbano alterando em certos aspectos suas funções. Sendo até a década de 1980 fundamentalmente uma cidade dormitório, experiência nas décadas de 1990 e 2000 modificações nas funções de seu espaço intra-urbano e se torna uma região geral multifuncional integrada da cidade, atual fase da estruturação de seu espaço intra-urbano.

Notre recherche a pour objet le processus de légalisation des écoles créées par des travailleurs paysans en ville pour scolariser leurs enfants. Contrairement aux chercheurs qui essayent jusqu’à présent de donner une explication factuelle du phénomène, nous avons souhaité en faire un laboratoire pour éclairer la question suivante : comment des initiatives privées émergent pour devenir des projets porteurs de bien commun et comment le bien commun évolue pour devenir un bien public et réformer la gouvernance de la Cité ? Plus brièvement, nous souhaitons clarifier le rôle de la personne dans les changements sociaux. Cette recherche s’est attachée à montrer ce qui se passe effectivement en Chine, notamment le rôle dynamique des initiatives privées dans les évolutions politiques et institutionnelles du pays, à travers l’exemple des directeurs d’écoles d’enfants migrants. Sur le plan théorique, la recherche a été conduite à mettre à l’épreuve une théorie socioanthropologique de la personne, dépassant l’habituelle dichotomie entre l’individuel et le collectif, et à vérifier comment celle-ci, avec ses capacités instituante et éthique, participe à l’émergence et à la construction du bien publicet à l’évolution de la Cité / This study focuses on the legalization process of schools created by migrant workers of rural origin in order to educate their children. Unlike researchers who have tried so far to give a factual explanation of the phenomenon, we aim to take this case as a laboratory to shed a light on the following question: how do private initiatives emerge to become projects embodying a common good and how does the common good evolve into a public good and reform the governance of the City? Morebriefly, we want to clarify the role of the person in social change. Our research seeks to demonstrate what is actually happening in China, in particular the dynamic role of private initiatives in the political and institutional evolutions of this country, taking as example directors of schools for migrant children. On the theoretical side, the study was conducted to test a socioanthropological theory of the person, beyond the usual dichotomy between the individual and the collectivity, and see how the person, with his or her instituant and ethical capacities, participate in the emergence and construction of the public good and the evolution of the City

Urban segregation is considered a major social problem in Sweden and several national anti-segregation initiatives have been launched to decrease social and ethnic segregation but so far only with marginal effects (SOU 2005:29). Urban design and town planning are rarely the focus in national anti-segregation initiatives; the architectural issue has mainly been confined to matters concerning housing policies. This thesis argues that the strong focus on residential segregation in prevailing research on urban segregation is unfortunate and skewed, confusing issues related to urban design.This licentiate thesis explores urban segregation in relation to urban form because physical separation between people or between activities has an obvious direct relationship to how cities are shaped and structured by built form. Urban public space is often neglected in discussions on segregation and this thesis suggests that its role has been underrated. If it can be shown that segregation in public space influences such aspects of life as accessibility to other people and amenities, movement flows, co-presence in public space, and movement patterns, then it can be established that urban public space – as it is structured and shaped by built form – very directly influences people’s everyday lives. The thesis explores how urban segregation can be conceptualized, analysed, and described in a way that increases knowledge and under­standing regarding the role of urban form. Using a configurational morphological approach, this study shifts the focus by bringing attention to spatial relations within the city through public space, i.e., from spatial location to spatial relations. Hence, analysis focuses on distributions of space and through space rather than distributions in space. The result shows that configurational theories, methods, and tools contribute to more nuanced descriptions of spatial relations on both a local and a comprehensive level and analysis has the ability to shed light on essential differences in neighbourhoods and in the city as a whole. Using Södertälje as a case study, this thesis found a pronounced ruptured interface between the global and the local structure that clearly speaks of segregation in public space; this finding suggests that whether the neighbourhoods are residentially segregated or not, public space in most areas already is segregated. Results show that the built environment has a significant influence: urban space can both reinforce and mitigate certain social outcomes. This thesis identifies various negative social consequences of the hierarchical and segregated spatial structure found in Södertälje. Although it is not possible to say that integration processes are hindered by urban form, it is possible to conclude that spatial properties may both create and reproduce segregation patterns.Segregation in public space is found to be a far more urgent issue in the context of urban segregation than earlier recognised, and the result shows that urban form has a distinguishable influence on people’s everyday lives. This understanding opens for the possibility to address urban segregation from an urban design perspective, contributing to a significant discussion of space and society as well as issues related to urban sustainability. The findings of this study widen the possibility for urban design practice to be an important tool within anti-segregation initiatives in the future, a tool that in Sweden is used only to a very limited extent. / <p>QC 20101109</p>

[pt] É senso comum na literatura sobre mobilidade urbana, a abordagem dos aspectos positivos das infraestruturas de mobilidade, pela possibilidade que elas têm de conectar os espaços urbanos. Afim de promover um debate crítico acerca desses elementos, a dissertação visa apontar a dimensão da segregação das Infraestruturas de mobilidade, explorando dois aspectos: 1. o da segregação socioespacial, numa escala de cidade e metrópole, abordando a dicotomia centro-periferia, e 2. da segregação da forma urbana, numa escala de bairro, seja pela presença de tecidos urbanos dispersos e fragmentados, como por novas e diferentes escalas dos conjuntos edificados no entorno de algumas infraestruturas de mobilidade. Para tal, a pesquisa ancora-se no objeto da Avenida Brasil, importante via expressa construída na década de 40, que cruza a cidade do Rio de Janeiro de uma ponta a outra, servindo como um dos eixos estruturantes na ocupação da zona oeste. Em sua extensão, encontram-se diversos modos de ocupações, relacionados a diferentes dimensões de segregação. Uma análise comparativa, baseada em três padrões de ocupações distintos de habitações de baixa renda e seu entorno tem, por fim, o objetivo de medir os impactos da segregação em determinados trechos. / [en] It is common sense in the urban mobility, literature to address the positive aspects of mobility infrastructures because of their ability to connect urban spaces. In order to promote a critical debate about these elements, the dissertation aims to point out the dimension of segregation on mobility infrastructures, exploring two aspects: that of socio-spatial segregation, on a city and metropolis scale, addressing the center-periphery dichotomy, and the segregation of the urban form, on a neighborhood scale, either by the presence of scattered and fragmented urban fabrics, as well as by new and different scales of buildings built around the mobility infrastructures. Then, the research is based on the object of Avenida Brasil, an important expressway built in the 1940s, which crosses the city of Rio de Janeiro from one end to the other, serving as one of the structuring axes in the occupation of the west zone. In its extension, there are several modes of occupations, related to different dimensions of segregation. A comparative analysis, based on three distinct occupational patterns of low-income housing and its surroundings, is ultimately intended of to measure the impacts of segregation on stretches.