L’activité de recherche a eu lieu alternativement dans le cadre de l‟École doctorale le Simion Mehedinți”, Faculté de Géographie, Université de Bucarest et au laboratoire „PAVE- Profession, Architecture, Ville, Environnement”, École Nationale Supérieure d‟Architecture et du Paysage de Bordeaux, France. Durant la réalisation de cette thèse on a suivi également des stages de formation et perfectionnement au laboratoire de recherche „ThèMA”, Université de Franche Comté, France, ESRI Roumanie et dans le cadre de l'Unité Régionale de Formation à l'Information Scientifique et Technique, URFIST de Bordeaux, France. / The research period took place alternatively to the Doctoral School “Simion Mehedinţi”, Bucharest University, Geography Department and to the PAVE Research Laboratory (ENSAP Bordeaux), member of the Emile Durkheim Research Center (UMR5116). During the realization of this PhD work we have also was also carried out training courses to the research laboratory „ThèMA”, University of Franche-Comté, France, ESRI Romania and to the Regional Training Unit for Scientific and Technical Information, URFIST de Bordeaux, France.

台北都會區在人口與產業成長帶動之土地需求，加以市中心高房價壓力之影響下，郊區化現象儼然成型。然而，此過程若欠缺發展區位調控與土地使用效率之考量，將容易形塑出低密度、破碎化與蛙躍的空間蔓延發展型態，而導致都市機能、土地使用、交通運輸、公部門財政與環境等層面之負面衝擊。緣此，本研究旨在探討台北都會區郊區化的演變過程中，空間發展型態之變遷特徵與趨勢，確認其是否出現蔓延發展現象，並剖析其空間地景結構之形塑原因，最後研提都會區空間發展型態之再結構機制，期能作為相關主管機關進行都會區發展政策、區域計畫或都市計畫通盤檢討，以及縣市綜合發展計畫研擬之參考。 據此，本研究首先藉由衛星影像圖資與地理資訊系統的輔助，以發展密度與地景生態指數之整合評估途徑，建構台北都會區空間發展型態的衡量模式，透過1991、2001與2006年都會區蔓延指數之編製與解讀，分析15年間的空間發展型態變遷趨勢與特徵；其次，建立影響都會區空間發展型態演變之因素評估體系，運用模糊德爾菲法、複迴歸模型與多項羅吉特模型，剖析都會區發展樣貌變化之形塑原因；並據以研提台北都會區空間發展型態之再結構機制。透過此研究脈絡之探討，獲得之發現與重要結論，茲分述如下。 一、台北都會區在15年間的平均蔓延指數上升了6.83%，且在郊區化過程中，呈現反向發展路徑之蔓延與緊密空間型態趨向，其中，蔓延發展路徑由台北市東側、南側之內湖區、南港區與文山區為起點，往東擴張至汐止市、基隆市與瑞芳鎮，往南擴張至新店市；緊密發展路徑則由都會區西側之鶯歌鎮、樹林市、泰山鄉與林口鎮等地區與桃園縣相接連，另由台北市北側的士林區與北投區擴張至北邊之八里鄉、淡水鎮、三芝鄉、萬里鄉與金山鄉等地區。 二、根據複迴歸模型之校估結果，計有7項因素對台北都會區在1991至2006年間的整體空間發展型態演變造成顯著影響。其中，「平均房價變化率」、「由地方政府審議的非都市土地變更案面積之成長率」、「與都會區發展中心的距離」、「火車站個數」與「快速道路匝道或高速公路交流道個數之成長率」對於整體空間之蔓延發展趨勢造成正向影響；「捷運場站個數」則對於整體空間之蔓延發展趨勢造成負向影響。 三、綜結台北都會區空間發展型態演變特徵，可歸納出四類相異發展趨勢地域。進一步由多項羅吉特模型之校估結果可發現，「人口變化率」對「發展飽和且無顯著變化之中心地域」的形塑具有顯著負向影響，「捷運場站個數」與「已開闢之公園綠地面積成長率」則對其具有正向顯著影響；「人口變化率」與「捷運場站個數」對「發展變動明顯之趨向緊密地域」具有顯著正向影響；「由地方政府審議之非都市土地變更案面積成長率」、「快速道路匝道或高速公路交流道個數成長率」與「重大公共建設計畫面積成長率」對「發展變動明顯之趨向蔓延地域」之形塑產生顯著正向影響，「與都會區發展中心的距離」則對其具有顯著負向影響； 四、綜結台北都會區空間發展型態演變的特徵與造成原因，本研究在落實成長管理理念之原則下，研擬空間發展型態之再結構機制，在「集約、適居之台北都會區空間發展機制」的願景下，提出社會經濟產業效率成長、土地資源合理配置、空間區位調和發展、交通運輸與土地使用整合、公共投資建設合理規劃等五大發展面向，並據以研擬12項落實策略與26項行動方案。可供作相關主管機關進行區域計畫、都市計畫通盤檢討、縣市綜合發展計畫與土地使用管制規範調整之參考。

La question de la forme urbaine s'est affirmée depuis une dizaine d'années comme une priorité des réflexions sur le devenir des villes européennes. Soulevée en réaction au processus d'étalement urbain, cette question est de plus portée par l'émergence de la notion de développement urbain durable et par les débats qu'elle anime quant aux bien-fondés d'un modèle de ville compacte et dense. Ces discussions ne sont cependant que rarement étayées par des mesures comparables car les bases de données sur les villes européennes sont toujours en cours de constitution. <br /><br />La cartographie des espaces bâtis restituée par l'image CORINE Land cover vers 1990 est une source inédite qui, croisée avec les données de population, nous a permis d'établir un ensemble de repères pour comparer les formes des villes considérées à l'échelle de la tache urbaine. Malgré la complexité des processus en jeu et par-delà la spécificité des situations locales, nous avons ainsi interrogé le rôle de logiques générales relatives à la taille des villes, à leur appartenance nationale ou à différents contextes de peuplement régionaux, pour rendre compte de la diversité des formes observées en Europe occidentale.<br /><br />Dans le cadre des agglomérations, deux dimensions de la compacité, l'une relative à l'emprise physique des villes (étendue et densité), l'autre à leur configuration spatiale (forme des taches urbaines), ont été croisées pour vérifier et nuancer l'importance d'un gradient nord-sud de la compacité urbaine en Europe. Dans le cadre élargi d'aires urbanisées, le modèle du champ urbain ressort encore comme un principe fort d'organisation des espaces bâtis, selon un double gradient linéaire, très contrasté dans les limites de l'agglomération, plus diffus dans les espaces périurbains. Pour quelques grandes régions urbaines, l'application de méthodes de lissage a permis, en généralisant l'image des surfaces bâties à plusieurs échelles, de restituer différentes structures hiérarchiques du peuplement, plutôt monocentriques ou polycentriques. Ces premières explorations ont établi des résultats qui seront confrontés à la prochaine version de CORINE, disponible en 2004.

The continuous progression of urbanization has resulted in an increasing number of people living in cities or towns. In parallel, advancements in technologies, such as the Internet, telecommunications, and transportation, have allowed for better connectivity among people. This has engendered drastic changes in urban systems during the recent decades. From a social geographic perspective, the changes in urban systems are primarily characterized by intensive contacts among people and their interactions with the surrounding urban environment, which further leads to subsequent challenging problems such as traffic jams, environmental pollution, urban sprawl, etc. These problems have been reported to be heterogeneous and non-deterministic. Hence, to cope with them, massive amounts of geographic data are required to create new knowledge on urban systems. Due to the thriving of Volunteer Geographic Information (VGI) in recent years, this thesis presents knowledge on urban systems based on extensive VGI datasets from three sources: highway dataset from the OpenStreetMap (OSM) project, photo location dataset from the Flickr website, and GPS tracking datasets from volunteers, taxicabs, and air flights. The knowledge primarily relates to two issues of urban systems: the urban space and the corresponding human dynamics. In accordance, on one hand, urban space acts as a carrier for associated geographic activities and knowledge of it benefits our understanding of current social and economic problems in urban systems. On the other hand, human dynamics reflect human behavior in urban space, which leads to complex mobility or activity patterns. Its investigation allows a derivation of the underlying driving force that is very instructive to urban planning, traffic management, and infectious disease control. Therefore, to fully understand the two issues, this thesis conducts a thorough investigation from multiple aspects. The first issue is investigated from four aspects. First, at the city level, the controversial topic of city size regularity is investigated in terms of natural cities, and the conclusion is that Zipf’s law holds stably for all US cities. Second, at the sub-city level, the size distribution of spatial units within different cities in terms of the clusters formed by street nodes, photo locations, and taxi static points are explored, and the result shows a remarkable scaling property of these spatial units. Third, enlightened by the scaling property of the urban space at the city or sub-city level, this thesis devises a novel tool that can demarcate the cities into three categories: compact cities, normal cities, and sprawling cities. The tool is then applied to cities in both the US and three European countries. In the last, another representation of urban space is taken into account, namely the transportation network. The findings report that the US airport network displays the properties of scale-free, small-world, and disassortative mixing and that the individual natural airports show heterogeneous patterns that are probably subject to geographic constraints and socioeconomic factors. The second issue is examined from four perspectives. First, at the city level, the movement flow contributed by agents using two types of behavior is investigated through an agent-based simulation, and the result conjectures that the human mobility behavior is mainly shaped by the underlying street network. Second, at the country level, this thesis reports that the human travel length by air can be approximated well by an exponential distribution, and subsequent simulations indicate that human mobility behavior is largely constrained by the underlying airport network. Third, at the regional level, the length that humans travel by car is demonstrated to agree well with a power law with exponential cutoff distribution, and subsequent simulation further reproduces this levy flight characteristic. Based on the simulation, human mobility behavior is again revealed to be primarily shaped by the underlying hierarchical spatial structure. Finally, taxicab static points are adopted to explore human activity patterns, which can be characterized as the regularities in space and time, the heterogeneity and predictability in space. From a complex system perspective, this thesis presents the knowledge discovered in urban systems using massive volumes of geographic data. Together with new knowledge from empirical findings, the development of methods, and the design of theoretic models, this thesis also shares the research community with geographic data generated from extensive VGI datasets and the corresponding source codes. Moreover, this study is aligned with a paradigm shift in that it analyzes large-size datasets using high processing power as opposed to analyzing small-size datasets with low processing power. / <p>QC 20121113</p>

Les temps changent, et de nouvelles temporalités sont venues modifier l’organisation du temps des individus. Les nouvelles technologies de l’information combinées à l’usage grandissant du véhicule en mode solo ont contribué à l’étalement urbain et à l’accroissement des distances qu’ont à franchir les migrants pendulaires. Les déplacements quotidiens de milliers de personnes sur un territoire urbain à des fins de travail, d’étude et de loisir ne se font pas sans heurts. Il va sans dire qu’un usage accru des moyens de transport collectif réduirait considérablement les méfaits occasionnés par les migrations pendulaires. Encore faut-il que l’offre de transport en commun réponde à la demande des migrants pendulaires. Puisqu’il y a différents types de migrants pendulaires, l’offre de transport doit s’adapter à tous si l’on veut rejoindre une masse importante d’utilisateurs. Les nouvelles temporalités ont redéfini l’usage du temps pour une majorité d’individus. Cette recherche vise donc à vérifier si l’offre de transport en commun, faite par la Société de Transport de Montréal et la Ville de Montréal, répond adéquatement aux besoins des navetteurs d’aujourd’hui. / Times change and the New Temporalities have modified the individual’s organization of time. The new information technologies combined with high car dependence contribute to urban sprawl and to the increase in distance for commuters. Thousands of daily moves made by commuters, moving in an urban territory, are not without consequences. A massive use of public transportation would lead to a decrease of inconveniences associated with daily commuting. Public transit companies have to provide commuters with excellent service. The offer has to be adapted to people’s needs, in order to reach a mass of users. The New Temporalities have modified the way most people use their time. The goal of this research is, then, to verify if the public transit supply of « La Société de Transport de Montréal et la Ville de Montréal» is adapted to today’s commuters’ needs.

In den letzten Jahren hat eine Fachdiskussion begonnen, wie die Flächeninanspruchnahme von Siedlung und Verkehr gemessen und wie die amtlichen Flächenstatistik um qualitative Aspekte der Flächennutzungsentwicklung ergänzt werden kann, welche Rolle hochauflösende topographische Geobasisdaten dabei spielen und wie Analyseergebnisse leicht verständlich visualisiert werden können. Vorliegender Band vereint dazu Antworten, die auf dem 2. Dresdner Flächennutzungssymposium 2010 gegeben wurden. Die Beiträge umfassen die Themen Trends der Flächennutzungsentwicklung in Deutschland, Flächenerhebungsprogramme, topographische Datengrundlagen, Regionalstatistik, indikatorbasierte Beschreibung der Flächennutzungsstruktur, Prognose der Entwicklung sowie die Ergebnisvisualisierung, beispielsweise auch im neuen internetbasierten Monitor der Siedlungs- und Freiraumentwicklung (IÖR-Monitor).

Thesis (MS en S)--Stellenbosch University, 2002. / ENGLISH ABSTRACT: All cities experience urban deterioration in some form or other. This deterioration is caused by many, diverse factors. The deterioration leads to a loss of investment in the city and a downward cycle where the causes and consequences of urban deterioration can strengthen each other. South Africa's fast population growth cause several problems for the country. One of these problems is suburban expansion, which creates urban sprawl; with its associated problem of ineffective land utilisation. Urban renewal can be applied to address urban deterioration and utilise Brownfield sites, which are derelict or underused sites; instead of Greenfield sites, which are sites that have not been previously developed. It has been found that South African policy still benefit the development of Greenfield sites. Urban renewal can be used as a tool to address South Africa's unequal development and opportunities among the different races by improving the people's living conditions. Development starts with human development. This study gives a historical and theoretical overview of the urban renewal field of study. After the review of various authors and four case studies in Cape Town and Johannesburg, it can be concluded that the urban renewal process can be approached through various methods and should be included in any city's spatial development framework. The potential roles local government can play were identified as being to implement a communitybased redevelopment approach, designing area-specific strategies where redevelopment is feasible and making grants and tax incentives available. Local governments could also be involved in public-private partnerships. The role of the planner within the renewal process has also increased to that of assessing the need and justification for urban renewal; initiating the projects; negotiating between various role players; implementing the projects; and monitoring the success thereof. Special focus was given to gentrification in Cape Town and it was found that displacement of the original residents does indeed occur. The question within a free market economy is whether the authority should interfere in this process or not, especially with regard to historic and culturally sensitive areas such as Bo-Kaap. This could possibly be motivated as being in the "public interest" in the above case Recommendations were that a community-based redevelopment approach should be followed; physical and social rehabilitation should be integrated; demolition and displacement must be avoided; and resources must be allocatd to neighbourhoods rather than individuals. Projects must also be an intense, short termed action, using local institutions for implementation. / AFRIKAANSE OPSOMMING: Enige stad ondervind stedelike verval in een of ander vorm. Hierdie agteruitgang word veroorsaak deur verskeie, uiteenlopende faktore. Stedelike verval lei tot 'n verlies aan investering in die stad en word gevolg deur 'n afwaartse siklus waar die oorsake en gevolge van stedelike verval mekaar versterk. Suid Afrika se snelle bevolkingsgroei veroorsaak verskeie probleme. Een van dié probleme is voorstedelike uitbreiding wat stadskruip veroorsaak; met die geassosieerde probleem van oneffektiewe benutting van grond. Stedelike hernuwing kan aangewend word om stedelike verval aan te spreek, en die benutting van "Brownfield" terreine, wat vervalle, onderbenutte areas is; instede van "Greenfield" terreine, wat voorheen onontwikkelde terreine is, aan te moedig. Dit is gevind dat Suid Afrikaanse beleid steeds die ontwikkeling van "Greenfield" terreine aanmoedig. Stedelike hernuwing kan ook gebruik word as 'n instrument om Suid Afrika se ongelyke ontwikkeling en geleenthede, tussen die verskille rasse, aan te spreek deur die mense se lewens omstandighede te verbeter. Ontwikkeling begin by die huis. Hierdie studie gee 'n historiese en teoretiese oorsig van die stedelike hernuwing studiegebied, met die klem op residensiële hernuwing. Nadat die literatuur van verskeie skrywers, voorbeelde en gevallestudies in Kaapstad en Johannesburg ondersoek is, kan die gevolgtrekking gemaak word dat die stedelike hernuwingsproses aangepak kan word deur verskeie metodes. Stedelike hernuwing behoort ook by elke dorp se ruimtelike ontwikkelingsraamwerk ingesluit te wees. Die potensiële rolle van plaaslike owerhede is gevind om te wees: die implementering van 'n gemeenskap-gebaseerde herontwikkelings benadering; die ontwerp van area-spesifieke strategieë waar herontwikkeling uitvoerbaar is; en die beskikbaarstelling van toegewing en belasting aansporings. Plaaslike regerings kan ook betrokke wees in publieke-private vennootskappe. Die rol van die beplanner binne die hernuwingsproses het ook vergroot tot die bepaling van die behoefte en regverdiging van stedelike hernuwing; inisiëring van projekte; onderhandelings tussen die verskillende rolspelers; implementering van die projekte; en die monitering van die projek se sukses. Daar is spesiale aandag gegee aan die gentrifikasie ("gentrification") proses in Kaapstad waar daar gevind is dat die oorspronklike inwoners wel verplaas word in die proses. Die vraag binne 'n vrye mark ekonomie is of owerhede moet inmeng in die proses of nie, veral met betrekking tot historiese en kultureel sensitiewe areas soos Bo-Kaap. Dit kon moontlik gemotiveer wees as om in die "openbare belang" te wees in bogenoemde geval. Voorstelle wat gemaak was, is dat 'n gemeenskaps-gebaseerde herontwikkelings benadering gevolg moet word; fisiese en sosiale rehabilitasie moet geintegreer word; sloping en verplasing moet vermy word; en hulpbronne moet toegeken word aan woonbuurtes eerder as individue. Projekte moet ook 'n intens, kort termyn aksie wees en plaaslike institusies vir die implementering gebruik.

Depuis plus de trois décennies, l’urbanisation de l’Afrique en général et de l’Afrique noire en particulier, s’est fortement accélérée. L’explosion démographique dans les villes dont Lomé la capitale togolaise, a considérablement accru les surfaces urbaines entraînant du coup, des conséquences tant sur les conditions de vie des citadins que sur l’organisation et la gestion de l’espace urbain dans son ensemble. En effet, si la métropolisation en cours dans plusieurs pays d’Afrique sud-saharienne est à l’origine de nombreuses et rapides mutations, il faut dire qu’elle pose aussi et de plus en plus, un réel problème de prise en charge efficiente des espaces métropolitains qui au demeurant, sont devenus plus variés en raison d’un étalement territorial non maîtrisé dans la plupart des cas. Ainsi, plus d’un demi-siècle après les indépendances, presque toutes les grandes métropoles présentent encore des paysages urbains très contrastés. Comment et dans quelles conditions se réalise le processus d’extension de Lomé? Quelles sont les mutations qui en découlent, particulièrement dans ses périphéries. Quels sont les mécanismes de gestion et gouvernance de la ville et leurs impacts aussi bien sur le territoire métropolitain que sur la vie des populations? Ce sont les principales questions traitées dans cette thèse. À travers une approche à la fois typologique et territoriale, la thèse aborde ainsi la problématique de l’étalement urbain et analyse plus précisément les formes et les contenus des extensions périphériques ainsi que les diverses dynamiques notamment gestionnaires qui en découlent en Afrique de l’ouest à travers le cas Lomé au Togo. Aussi, au terme des observations et analyses, il ressort que le territoire métropolitain de Lomé constitué sur plus d’un siècle sous l’effet conjugué d’un faisceau de facteurs de tous ordres, est d’une part fragmenté tant dans sa structure, que dans son administration, et d’autre part, différencié et contrasté dans sa gestion; sa gouvernance apparait aujourd’hui comme le défi le plus important auquel restent confrontées les premières autorités de l’agglomération et du pays. / For over three decades, urbanization in Africa in general and in Sub Saharan Africa in particular, has been strongly accelerated. The population explosion in cities like the Togolese capital Lomé has considerably increased the urban areas causing at the same time, impact on both the life of city dwellers and on the organization and the management of urban space as a whole. Indeed, if the metropolization that is underway in several countries in Sub-Saharan Africa is the source of numerous and rapid changes, it more and more raises also actual problem of taking over or charge of metropolitan areas which incidentally have become more varied because of in most cases, uncontrolled territorial spreading. Thus, more than half a century after independence, almost all major cities still having very contrasting urban landscapes. How and under what conditions the extension process of Lomé is going on? What are the resulting changes, particularly in its outskirts? What are the mechanisms for management and governance of the city and its impact on both the space and on people's life? These are the main questions on which the thesis has focused. Therefore through an approach that is both typological and territorial, the thesis discusses in general, the problem of urban sprawl and specifically analyzes the forms and content of the peripheral extensions and various dynamics that are arising including administrative one in West Africa through Lomé’s case, in Togo.So, in the term of the observations and analyses, it appears that the metropolitan territory of Lomé established over more than a century under the combined effect of a beam of factors of all kinds, is on one hand under fragmentation as much in its structure, as in its administration, and on the other hand, differentiated and contrasted in its management; its governance appears today as the most important challenge in which remain confronted the authorities of the metropolis and those of the country.

The maritime summer vacation and the coastal urbanization phenomena are directly related to the valuation of coastal areas by the spread of modern maritime practices (bathing, vacation and tourism) in these areas. Modern maritimity introduces new possibilities for list of companies with the sea and the coastal areas, making it the primary locus for holding leisure activities and housing (temporary or permanent). In this scenario, it is clear that the increasing urbanization of coastal areas is related to the spread of modern maritime practices. To understand the changes in coastal areas resulting from urbanization and modern maritime practices, it is taken as an object of study the expansion of maritime summer vacation in Barra de São Miguel coastline, a city located in the south coast of the state of Alagoas. Since the beginning, maritime summer vacation in Barra de São Miguel receives a strong influence from the capital Maceio through the expansion of it´s urban tissue towards the south coast. The urban morphology, marked by urban divisions and accumulation of second homes, is a result of how the coast of Barra São Miguel is achieved by Maceio city, showing its influence in the formation of spatial forms prevalent in the city. The summering people, municipal and state authorities, real estate entrepreneurs and the people who live in local beaches are social subjects involved in the process of the making of urban morphology in Barra de São Miguel. The document is the result of the methodological practices based on the following stages: a) bibliographic and documentary research; b) field research; c) informal interviews. / A vilegiatura marítima e a urbanização litorânea são fenômenos diretamente relacionados à valorização dos espaços litorâneos mediante a propagação das práticas marítimas modernas (banhos de mar, veraneio e turismo) nos espaços litorâneos. A maritimidade moderna instaura novas possibilidades de relação das sociedades com o mar e os espaços litorâneos, tornando-o lócus prioritário para a realização de atividades de lazer e moradia (temporárias ou permanentes). Neste cenário, é possível afirmar que o incremento da urbanização dos espaços litorâneos está relacionado à disseminação das práticas marítimas modernas. Para compreender as transformações nos espaços costeiros decorrentes da urbanização e das práticas marítimas modernas, toma-se como objeto de estudo a expansão da vilegiatura marítima no litoral de Barra de São Miguel, município localizado no litoral Sul do Estado de Alagoas. A vilegiatura marítima na Barra de São Miguel recebe desde o início uma forte influência da expansão do tecido urbano de Maceió em direção ao litoral Sul. A morfologia urbana, marcada por parcelamentos e aglomerados de segundas residências, é resultado de como o litoral de Barra de São Miguel é alcançado pela cidade de Maceió, evidenciando sua influência na constituição das formas espaciais predominantes no município. Desta forma, os veranistas, o poder público municipal e estadual, os empreendedores imobiliários e moradores dos municípios circunvizinhos são sujeitos sociais envolvidos no processo de constituição da morfologia urbana resultante em Barra de São Miguel. A metodologia para desenvolver a pesquisa constitui-se das seguintes etapas: a) pesquisa bibliográfica e documental; b) entrevistas; c) pesquisa de campo.

Depuis la fin des années 1990, la périphérie de Marrakech connaît un étalement urbain sans précédent. Il trouve son origine dans la multiplication des complexes touristiques, mais il est dû aussi au grand nombre d’opérations immobilières périurbaines, en particulier de celles destinées à un segment de clientèle spécifique, les classes moyennes. Ces opérations immobilières sont généralement réalisées dans le cadre de la production de masse de logements, dans un contexte foncier et immobilier tendu et à un moment où se systématisent les pratiques dérogatoires en matière d’urbanisme. Notre thèse examine les pratiques et les discours des promoteurs immobiliers, lesquels se révèlent être en grande partie le résultat d’une lente « construction » rendue possible par les politiques de l’Habitat qui se sont succédé au Maroc depuis l’Indépendance. Des Marrakchis, des Marocains provenant d’autres villes du Maroc, des Marocains résidents à l’étranger et, dans une moindre mesure, des Européens peuplent ces périphéries récentes à fonction « résidentielle » dominante. Les modes d’habiter de cette population hétérogène sont placés sous le signe de la mobilité, mais leur apparente ressemblance n’en cache pas moins bien des nuances, selon que l’on a affaire à des résidents « permanents » ou à des résidents « temporaires ». / Since the end of the 1990s, unprecedented expansion has taken place on the periphery of Marrakech, Morocco. This urban sprawl is in part due both to the increased number of leisure complexes built for the tourist industry and to the large number of suburban residential developments, in particular those destined for the new urban middle classes. These new neighbourhoods, generally mass produced, were constructed in a tense land and property market at a time when a growing number of exceptions were being allowed within the main planning framework. This thesis examines both the practices and discourses of property developers. In part, these turn out to be the result of a slow shift made possible by the successive changes in the Moroccan State’s housing policy since independence in 1956. Locals (Marrakchis), Moroccans from elsewhere in the country, Moroccan residents abroad and, to a lesser extent, Europeans have settled in the new, largely residential areas on the periphery. Mobility is a key characteristic of this heterogeneous population. There are many nuances within the population’s practices, largely linked to whether the ‘settlers’ are permanent or temporary.