El objetivo de esta investigación tiene como finalidad conocer si existe relación negativa entre los riesgos percibidos y la intención de compra de servicios turísticos en Online Travel Agencies en hombres y mujeres de 23 a 55 años de Lima Metropolitana. El presente estudio posee una investigación de campo cualitativo y cuantitativo gracias a la realización de focus groups, entrevistas a expertos y encuestas realizadas al público objetivo. Los resultados de esta investigación se obtuvieron mediante una muestra de 312 usuarios de Internet que han comprado serivico turísticos. De estos 74 realizan compras en lína recurrentemente, 164 algunas compras y 74 pocas compras en línea. El uso del estadístico de Spearman identificó que 6 de los 8 riesgos estudiados tienen una relación negativa con la intención de compra. Los restantes indicaron no tener una relación negativa pues si índice de medición lo demostró, sin embargo, se pudo por lo resultados generales que los riesgos percibidos si tienen una relación negativa con la intención de compra de servicios turísticos en las OTAS. / The objective of this research is to know if there is a negative relationship between the perceived risks and the intention to purchase tourist services in Online Travel Agencies in men and women between 23 and 55 years of age in Metropolitan Lima. The present study has a qualitative and quantitative field research thanks to the conduct of focus groups, interviews with experts and surveys conducted to the target audience. The results of this research were obtained through a sample of 312 Internet users who have purchased tourist services. Of these 74 make recurring online purchases, 164 some purchases and 74 few purchases online. The use of the Spearman statistic identified that 6 of the 8 risks studied have a negative relationship with the purchase intention. The remaining ones indicated that they did not have a negative relationship because if the measurement index showed it, however, it was possible due to the general results that the perceived risks do have a negative relationship with the intention of buying tourist services in the OTAS. / Trabajo de investigación

Memoria para optar al Título Profesional de Ingeniero Agrónomo / Durante la temporada 2013-2014 se estudió el efecto de la aplicación de aceite mineral (Purespray 15E) y aceite vegetal (Protek) sobre la incidencia de la mancha anular marrón producida por el Trips de California, Frankliniella occidentalis Pergande, en uva de mesa variedad Thompson seedless durante el periodo de cierre de racimo. Se realizó un ensayo en un huerto comercial ubicado en la comuna de Buin, Región Metropolitana, en el que se evaluó tratamientos de aceites mineral y vegetal con diferentes concentraciones y número de inmersiones. Para el ensayo se seleccionaron racimos sanos y homogéneos de 150 bayas aproximadamente, los que se sumergieron en cada tratamiento durante 5 segundos. Posteriormente se infestaron con 50 adultos de Trips de California y fueron encerrados en bolsas de tul; transcurrida una semana se realizó una segunda inmersión en los tratamientos que correspondía y se repitió la infestación en las unidades experimentales. Los racimos se encerraron nuevamente en bolsas de tul hasta la evaluación. La evaluación se realizó en periodo de cosecha, considerando el porcentaje de bayas que presentaban daño por Trips de California, caracterizado como mancha anular marrón. Se empleó un diseño de bloques completamente aleatorizados con 10 tratamientos y 8 repeticiones, siendo la unidad experimental un racimo. Se consideró cada planta como un bloque independiente. Los resultados se normalizaron mediante la transformación angular de Bliss. Posteriormente se sometieron a un análisis de varianza y prueba de comparaciones múltiples DGC. Los tratamientos de Aceite Mineral (Purespray 15E) al 0.5% y al 0.75% reducen efectivamente el daño causado por F. occidentalis durante el periodo de cierre de racimo. Los tratamientos con Aceite Vegetal (Protek) al 0.5% y al 0,75% reducen parcialmente el daño causado por F. occidentalis durante el periodo de cierre de racimo. / During the 2013-2014 season, the effect of the application of mineral oil (Purespray 15E) and vegetable oil (Protek) on the incidence of brown ringspot caused by the Western Flower Thrips (Frankliniella occidentalis Pergande) on table grape was studied, focusing on the Thompson seedless variety during cluster closing time. Trials were conducted in a commercial orchard located in the commune of Buin, Metropolitan Region, treatments mineral and vegetable oils with different concentrations and number of dives were evaluated. For the test, healthy and homogeneous clusters of approximately 150 berries were selected, and immersed in each treatment for 5 seconds. Then, they were infested with 50 adults of Western Flower Thrips and locked in tulle bags; after a week, a second application was performed of the corresponding treatments and the infestation was repeated in all experimental units. The clusters were again locked in tulle bags until evaluation. The evaluation was conducted in harvest period, considering the percentage of berries that showed damage from Western Flower Thrips, characterized as brown ringspot. Design of completely randomized blocks of 10 treatments and 8 repetitions were used. The experimental unit being a cluster. Each plant is considered as a separate block. The results were normalized by Bliss' angular transformation. Subsequently, they were subjected to a variance analysis and DGC multiple comparisons tests. Treatments with Mineral Oil (Pure Spray 15E) at 0.5% and 0.75% effectively reduce the damage caused by F. occidentalis during cluster closing time. Vegetable oil treatments (Protek) at 0.5% and 0.75% only partially reduced the damage caused by F. occidentalis during the cluster closing.

Tesis para optar al grado de Magíster en Administración / Enrique Rezzio Godoy -- [Parte I. Análisis estratégico y de mercado] -- Javier Valenzuela Acevedo --[Parte II. Análisis organizativo y financiero.] -- Autores autorizan el acceso a texto completo de su documento a partir del año 2020 (Mayo) / Actualmente, urge encontrar la manera de optimizar el uso del tiempo, tanto en el trabajo como en el hogar, a fin de disponer de mayor tiempo para otras actividades que permitan generar un bienestar social individual y colectivo. Esto permitiría una calidad de vida mejorada, mayor interacción entre las personas y acceso a realizar actividades que por la escasez de disponibilidad de tiempo, hemos abandonado. En la región Metropolitana y en especial en Santiago, hemos crecido de una manera acelerada, lo cual ha generado trastornos en varios ámbitos que han afectado directamente la calidad de vida. En síntesis, este plan de negocio evalúa un nuevo sistema de transporte destinado al aprovechamiento del tiempo de traslado sin perder ciertas comodidades que las personan valoran al momento de elegir un medio alternativo más caro como el vehículo propio o un taxi ejecutivo y que lo pueda trasladar desde la puerta de su casa hasta su lugar de trabajo y viceversa. Este medio de transporte ofrece comodidades y servicios como café, diario, servicios de transmisión de noticias y conexión a internet. De esta manera, se hace un uso alternativo del tiempo de viaje, en actividades que generan un bienestar a las personas. Se determinó que el mercado objetivo estaría orientado en un público de estrato socioeconómico ABC1, proveniente de las comunas de La Florida, La Reina y Peñalolén y que fuesen fuerza laboral activa. Así, se determinó que los potenciales clientes son 4.000 personas y con una disposición a pagar una tarifa de $130.000 de acuerdo a resultados arrojados por una encuesta, sabiendo conocido que el costo de transportarse en auto particular es de $192.000. De esta manera, se determinaron los flujos financieros, siendo un proyecto evaluado a una tasa estimada del 14% y un horizonte de 10 años, con un VAN $393MM, una de TIR de 33%. Además, los requerimientos de inversión inicial son de $182MM para los tres primeros años y de capital de trabajo para el año 1 es de $19 millones, para el segundo año es de $39 millones y para el tercer año de $77 millones. En régimen, es un negocio que funciona con 32 vehículos en la flota, capaz de generar un EBITDA de $312MM y un resultado positivo de $197MM.

La investigación realizada propone a la agencia de viajes y turismo especializado en clases de español dentro de circuitos turísticos como una nueva forma de conocer la diversidad peruana y al mismo tiempo aprender un idioma cada vez más utilizado a nivel mundial, el español. Para su desarrollo se utilizó una técnica la recolección de datos a través de la aplicación de encuestas basándose en una muestra de 300 personas del mercado disponible, principalmente, estudiantes extranjeros de la Academia Superior de Idiomas, ASI. De esta forma, se obtuvo una intención de compra del servicio del 66 % de la muestra, teniendo como características la posibilidad de poder pagar por el servicio y la disponibilidad para realizarlo. Como estrategia operacional se realiza la captación de usuarios del servicio por dos canales: vía online a través de la página web y presencial a través de la oficina que estará ubicada en la calle Lima 116 – Pimentel. La organización de la agencia de viajes y turismo será funcional, teniendo en cuenta los motivos y motivaciones que harán que los colaboradores den su mejor esfuerzo para el eficiente desarrollo del servicio. Mediante el análisis de viabilidad económico financiera se confirmó que el negocio es atractivo obteniéndose un VAN esperado de S/. 20 082. Además se determinó una inversión inicial de S/.55 610. Se obtiene como rentabilidad el 63% de lo invertido.

El objetivo de esta investigación es proponer una mejora en la planificación del transporte y viabilización de proyectos hospitalarios Categoría II-2 localizados en la ciudad de Lima Metropolitana mediante el uso de tasas de generación de viajes locales. Gracias a la recolección de información, estudios de demanda, análisis estadísticos y el uso de la metodología propuesta por el Institute of Transportation Enginnering (ITE) se logra conocer la relación que existe entre los viajes realizados al polo generador de viajes (PGV) y las características que este posee. Se utilizaron cuatro hospitales de la misma categoría en diversos puntos de la ciudad para poder establecer dichas tasas, se recolectó información de los mismos centros hospitalarios cuyos valores son usados como variables independientes del presente estudio, por ejemplo: el área de terreno, área construida, número de camas, entre otros. Además de calcular la tasa de generación de viajes, también se determinó la ecuación de regresión lineal o logarítmica, se graficaron las curvas de tendencia y se establecieron las variables independientes que influyen principalmente al presente PGV, luego de calcular el coeficiente de determinación (R2) que más se ajusta y aplicando la prueba de hipótesis nula, que demuestra estadísticamente que la correlación entre la variable dependiente y la independiente es aceptable con un nivel de confianza del 95%. Al finalizar el estudio, se comprueba que existe una variación en los resultados locales entre el 78% y 84% respecto a los del ITE. / The objective of this research is to propose an improvement in the transportation planning and viability of Category II-2 hospital projects located in the city of Metropolitan Lima through the use of local travel generation rates. Thanks to the collection of information, demand studies, statistical analysis and the use of the methodology proposed by the Institute of Transportation Enginnering (ITE), it is possible to know the relationship between trips made to the trip generator pole (PGV) and the characteristics it has. Four hospitals of the same category were used in different points of the city to establish these rates, information was collected from the same hospital centers whose values are used as independent variables of the present study, for example: the land area, built area, number of beds, among others. In addition to calculating the travel generation rate, the linear or logarithmic regression equation was also determined, the trend curves were plotted and the independent variables that mainly influence the present PGV were established, after calculating the coefficient of determination (R2) The best fit and applying the null hypothesis test, which statistically shows that the correlation between the dependent and the independent variable is acceptable with a confidence level of 95%. At the end of the study, it is verified that there is a variation in local results between 78% and 84% with respect to those of the ITE. / Tesis

El distrito de San Borja, es actualmente, uno de los lugares más congestionados en la provincia de Lima. Por ello, es importante realizar estudios que reflejen la situación actual del distrito y, así mismo, poder dar solución a los puntos con mayor tráfico vehicular. El distrito de San Borja, no cuenta con una base de datos actualizada con dicha información, por lo cual esta tesis propone una plataforma de base de datos que identifique los principales orígenes y destinos de los viajes, obtenida mediante encuestas en el distrito de San Borja, el cual será el área de estudio para esta investigación. Esta área de investigación se ha dividido convenientemente en 12 zonas, las cuales se ha hecho coincidir con los 12 sectores en los cuales se encuentra dividido el distrito de San Borja, con el objetivo de aprovechar la disponibilidad de datos referidos a esa zonificación. Además de ello, se ha tomado en cuenta 4 macro zonas externas adicionales (conformadas por los distritos restantes en la provincia de Lima), es decir, en total 16 zonas de estudio. Con los datos procesados, se obtuvo una matriz Origen Destino actual, la cual se calibró mediante dos modelos (Gravitacional y Fratar) de distribución de viajes, los cuales se utilizaron para el pronóstico de un escenario futuro proyectado a 5 años. Previamente, se elaboraron los modelos de generación y atracción de viajes, los cuales son requisitos para los modelos de distribución de viajes. / The district of San Borja is currently one of the most congested places in the province of Lima. For this reason, it is important to carry out studies that reflect the current situation of the district and, likewise, to be able to solve the points with the highest vehicular traffic. The district of San Borja does not have an updated database with this information, so this thesis proposes a database platform that identifies the main origins and destinations of the trips, obtained through surveys in the district of San Borja, which will be the study area for this investigation. This area of research has been conveniently divided into 12 zones, which has been made to coincide with the 12 sectors in which the district of San Borja is divided, in order to take advantage of the availability of data referring to this zoning. In addition, four additional external zones (made up of the remaining districts in the province of Lima) have been taken into account, that is, a total of 16 study areas. With the processed data, a current Origin Destination matrix was obtained, which was calibrated by means of two models (Gravitational and Fratar) of trip distribution, which were used for the forecast of a future scenario projected to 5 years. Previously, travel generation and attraction models were developed, which are requirements for travel distribution models. / Tesis

La presente investigación modela el sistema BRT Metropolitano mediante el uso del software TransCAD. Para la adecuada construcción de la matriz origen destino se recopilan datos de embarque y desembarque en los diferentes paraderos del sistema. Es por ello, que se calcula la muestra de encuestas a través de datos proporcionados por Protransporte, la empresa que administra el Metropolitano. En la información proporcionada se excluyeron días atípicos donde se obtuvo 1032 encuestas con una confiabilidad de 95% y un error de 4.2%. Luego, se usa el factor de expansión para obtener la situación actual con un total de 53,776 usuarios que viajan en la hora más crítica de la tarde de 6 a 7pm. Así mismo, se inserta la matriz OD para la asignación de viajes mediante el método de equilibrio de usuarios estocástico (SUE); en el cual, se obtiene una primera calibración de la situación actual. Posteriormente, se propone el escenario más óptimo a partir del cálculo de las cargas máximas con el uso de hojas de cálculo. Además, se obtienen nuevos parámetros como frecuencias, cantidades de buses, tiempo de viaje total, etc. Finalmente, se realiza la comparación de los resultados del escenario propuesto y actual donde se observan beneficios para el operador y los usuarios. Debido a que, la propuesta cuenta con un ahorro de 7,154.26 minutos de tiempo de viaje total por hora, la operación del sistema con quince buses menos y un índice de pasajeros por kilómetro recorrido (IPK) de cinco puntos adicionales al actual. / The present investigation models the BRT Metropolitano system through the use of TransCAD software. For the proper construction of the destination origin matrix, embarkation and disembarkation data must be collected in the different stops of the system. That is why the sample of surveys is calculated through data provided by Protransporte, the company that manages the Metropolitano. In the information provided, atypical days were excluded where 1,032 surveys were obtained with a 95% reliability and an error of 4.2%. Then, the expansion factor is used to obtain the current situation with a total of 53,776 users traveling in the most critical time of the afternoon from 6 to 7pm. Likewise, the OD matrix is inserted as a previous step to the travel assignment using the stochastic user equilibrium method (SUE), in which a first calibration of the current situation will be obtained. Subsequently, the most optimal scenario is proposed based on the calculation of the maximum loads with the use of spreadsheets. In addition, new parameters such as frequencies, bus numbers, total travel time, and various others are obtained. Finally, the results of the proposed scenario and the current one were compared, where benefits for the operator and the users of the system are observed. Since the proposal has a saving of 7,154.26 minutes of total travel time per hour, the operation of the system with fifteen fewer buses and a passenger index per kilometer traveled (IPK) five points more than the current one. / Tesis

El presente proyecto propone un servicio diferenciado de entretenimiento para los adultos mayores que muchas veces son privados de viajes y actividades de placer debido al gran cuidado que necesitan. Las necesidades que hemos identificado son los cuidados especiales para las personas de esta edad frente a viajes cortos y largos, donde puedan ser transportados y atendidos de una forma diferenciada, así mismo actualmente no hay muchas agencias o plataformas que ofrezcan este servicio diferenciado, otorgando promociones u ofertas para este público objetivo. Se han realizado estudios de mercado como encuestas y entrevistas a posibles clientes con la finalidad de conocer los factores determinantes que influyen en la decisión para adquirir un servicio de relajo especializado en el adulto mayor. Por otro lado, se ha logrado identificar que hay un gran número de posibles clientes (jubilados o adultos mayores con tiempo libre) entre los que pueden pagar por el servicio, así como clientes indirectos que pueden pagar este servicio para sus padres principalmente. Este proyecto busca brindar el servicio diferenciado de entretenimiento que incluye viajes y actividades de placer para los adultos mayores, cuidando su salud e integridad mediante un servicio de calidad a lo largo del Perú, por lo que el plan de marketing nos permitirá constituir la empresa, así como diseñar el plan de operaciones, las estrategias y financiación del proyecto. / This project proposes a differentiated entertainment service for the elderly who are often deprived of trips and leisure activities due to the great care they need. The needs we have identified are special care for people of this age compared to short and long trips, where they can be transported and cared for in a differentiated way, likewise currently there are not many agencies or platforms that offer this differentiated service, granting promotions u offers for this target audience. Market studies such as surveys and interviews with potential clients have been carried out with the purpose of knowing the determining factors that influence the decision to acquire a specialized relaxation service in the elderly. On the other hand, it has been possible to identify that there are a large number of potential clients (retired or elderly with free time) among those who can pay for the service, as well as indirect clients who can pay this service for their parents mainly. This project seeks to provide a differentiated entertainment service that includes travel and leisure activities for the elderly, taking care of their health and integrity through a quality service throughout Peru, so the marketing plan will allow us to set up the company, as well as design the operations plan, strategies and financing of the project. / Trabajo de investigación

Viajar es una actividad inherente al comportamiento humano. Desde la prehistoria, diferentes pueblos han explorado el mundo y, sin embargo, incluso hoy en día, resulta complicado encontrar relatos protagonizados por mujeres viajeras. Consideradas tradicionalmente como casos extraños y excepcionales, sus relatos también han sido calificados como fuentes poco fiables. Esta tesis se propone corregir estas ideas erróneas mediante el estudio de las principales características asociadas a los viajes de las mujeres, desde las narraciones sobre los periplos de las diosas mediterráneas hasta los problemas a los que se enfrentan las trotamundos actuales. Nos centraremos en los viajes de las europeas del siglo XVIII, ya que fue este el momento en el que se instauró la figura del viajero varón y las evidencias sugieren que puede ser la época en la que las mujeres, inspiradas igualmente por los ideales de la Ilustración, también comenzaron a viajar. Para ello hemos seleccionado a una de las muchas damas que emprendieron un viaje educativo por el continente sin la guía de un tutor: Elizabeth Vassall-Fox, más conocida como Lady Holland. Lady Holland realizó varios viajes a lo largo de su vida. En 1791 se embarcó en el clásico Grand Tour y, una década más tarde, visitó a España. Sus diarios, publicados parcialmente en 1910, son una descripción inestimable de la sociedad española durante los últimos años del reinado de Carlos IV. Debido a la importancia de sus escritos, nos centraremos en su primer viaje a España con la intención de explorar no sólo sus pensamientos y sentimientos, sino también las razones que la llevaron a emprender este desplazamiento. Nos interesa, además, descubrir las consecuencias que viajar tuvo tanto en su vida diaria como en la historia de las mujeres. / Financiada por la convocatoria de formación predoctoral del programa propio del Vicerrectorado de Investigación, Desarrollo e Innovación de la Universidad de Alicante (Convocatoria 2016).

Vive Tours, es una agencia de viajes dedicada a los servicios turísticos comunitarios en la comunidad de Incahuasi, la importancia del proyecto está en impulsar el turismo comunitario destacando sus recursos territoriales turísticos con la colaboración de los pobladores y de las entidades públicas; asimismo, hacer novedosos trabajos turísticos como agricultura y vivencial, de tal manera que contribuye a generar ingresos y desarrollo para las comunidades rurales ubicadas en el sector. El proyecto se justifica a partir de la falta de servicios turísticos comunitarios en la ciudad, y de las auspiciosas cifras esperadas para el turismo en Perú. La agencia de viaje será constituida con una inversión total de $ 35.598.80, el 50 % se va financiar con una entidad financiera y 50% será con capital propio. En cuanto a su estructura organización contará con 4 colaboradores: i) administrador, ii) Counter, iii) guía turístico y por último iv) un capacitador. También Este proyecto determina la viabilidad, rentabilidad económica y financiera de la agencia de viajes de turismo comunitario; asimismo, está dirigido a turistas nacionales entre 25 a 60 años de edad que realicen turismo comunitario del nivel socioeconómico A y B que deseen vivir nuevas experiencias. Por otro lado, se determinó la viabilidad del proyecto, el cual se obtuvo mediante indicadores como el VAN, TIR, Análisis de sensibilidad y por último estados financieros. En conclusión, se demostró que el proyecto de inversión es viable económica y financieramente, porque se obtuvó un VANE de $ $49,491.32 y una VANF de $61,160.91, de tal forma que se alcanzó un TIR de 36% económico y 195.35% financiera.