<p><strong>Bakgrund:</strong> För att vara kostnadseffektiv och utveckla nya bilmodeller i snabb takt använder sig bilföretag av produktplattformar. En produktplattform är ingen fysisk produkt utan varieras med olika komponenter beroende på vilka delar på bilmodellerna som skall vara unika respektive vilka delar som skall vara gemensamma. Nackdelar med flera gemensamma komponenter är att slutprodukterna blir identiska i flera avseenden, vilket försvårar varumärkets arbete med att göra produkterna unika och skilja de från konkurrenternas. En konflikt uppstår således mellan produktplattformens strävan efter gemensamma komponenter och varumärkets arbete med att göra produkten unik.</p><p><strong>Syfte:</strong> Syftet med uppsatsen är att utifrån de gjorda fallstudierna på bilmodellerna Volvo XC60 respektive Land Rover Freelander 2 som producerats på en gemensam produktplattform analysera och jämföra varumärkenas och bilmodellernas benägenhet att förmedla vad som är unikt i samband med en reklamkampanj.</p><p><strong>Genomförande:</strong> Uppsatsen är genomförd med en kvalitativ ansats, där intervjuer har genomförts. Den empiriska studien är uppbyggd av två deskriptiva fallstudier och jämförelser har gjorts mellan fallen för att se skillnader.</p><p><strong>Resultat:</strong> Uppsatsen har kommit fram till att varumärket är av stort värde för företag eftersom två identiska produkter producerade på en gemensam produktplattform kan säljas som två unika produkter. Varumärket möjliggör nyttjande av produktplattformar på grund av sin strävan efter att ta fram det unika med produkten. Vid nyttjande av produktplattformar är det viktigt att varumärket är konsekvent och kommunicerar det som är unikt med produkten snarare än det som produkten har gemensamt med andra produkter. Uppsatsen har visat på att attribut av stor betydelse för att kommunicera ett konsekvent budskap.</p> / <p><strong>Background:</strong> In order to minimise costs and develop new car models in a timely manner, the car industry uses product platforms. A product platform is not a physical product, but a range of components that can be combined in various ways depending on specific individual product requirements. The disadvantage with using several common components is that the final products can be identical in several aspects, which complicates the brand’s goal of making the product unique and distinct from competitors. Conflict arises between the product platform’s ambition to use common components and the brand’s ambition to make the product unique.</p><p><strong>Aim:</strong> The aim of this master thesis, based on two case studies about the Volvo XC60 and Land Rover Freelander 2, is to analyze and compare the brands and the car models’ ability to mediate the uniqueness in a Swedish marketing campaign, despite the common components at the EUCD-plattform.</p><p><strong>Completion:</strong> The master thesis has been carried out with a qualitative approach, whereby interviews have been performed. The empirical study is built on two descriptive case studies and a comparison has been made between the cases.</p><p><strong>Result:</strong> The thesis has reached the conclusion that a brand is of great importance to a company since two identical products produced on a common platform can be sold as two unique products. The brand makes it possible to use a product platform due to the brand’s ambition to make a product unique. It is important when using a product platform for the brand to be consistent and communicate what is unique about the product rather than what the product has in common with other products. The master thesis has shown that attributes are important in order to communicate a consistent message.</p>

<p>About ten years ago Volvo Cars could see that car manufactures began to introduce rear wheel arch liners made of non-woven fabrics or some kind of laminate which are mostly common today. Volvo Cars have also seen that competitors now are beginning to develop the front wheel arch liners more and more and expect a development equal to the one for the rear wheel arch liners. This is why we are set to optimize the front wheel arch liner.</p><p>For development of mechanical products such as car parts, a discursive method is most suitable to follow. For example systematical concept development which we have used in our work.</p><p>From a technical point of view, our results shows that the penta laminate used for the wheel arch liner on Mercedes Benz S-class is by far the best material. Unfortunately it is rather expensive which of course affects its result in a negative way when cost is taken in to consideration. When including cost, the solid plastic is actually rather economical.</p><p>After assessment of the result in total we are however convinced that Volvo Cars should concentrate on further research of penta laminate and open negotiations with different suppliers regarding a material of this kind.</p><p>Regarding the geometry, the tests and studies that Volvo Cars have performed earlier on splash shields clearly shows the usage of the part and further research done by our selves does not point at any problems with a splash shield integrated in the wheel arch liner.</p> / <p>För ungefär tio år sedan kunde Volvo Cars se att biltillverkare började introducera bakre hjulhus tillverkade av ”non-woven” fibrer eller någon form av laminat vilket idag är högst vanligt. Volvo Cars har också sett att konkurrenter nu börjar utveckla främre hjulhus mer och mer och räknar med en utveckling liknande den för bakre hjulhus. Detta är anledningen till att vi har fått uppgiften att optimera det främre hjulhuset.</p><p>För utveckling av mekaniska produkter så som bildelar, är en diskursiv metod mest lämpad att följa. Till exempel systematisk konceptutveckling som vi har valt att använda i vårt arbete.</p><p>Sett ur ett tekniskt perspektiv, visar våra resultat att pentalaminatet som används för hjulhusen på Mercedes Benz S-klass, är det överlägset bästa materialet. Tyvärr ar det ganska dyrt vilket naturligtvis påverkar dess resultat negativt när hänsyn tas till kostnader. När vi även ser till kostnaderna, är faktiskt den rena plasten mycket ekonomisk. Efter bedömning av det totala resultatet, är vi helt övertygade om att Volvo Cars borde koncentrera sig på fortsatta undersökningar av pentalaminat och inleda förhandlingar med olika underleverantörer angående material av denna typ.</p><p>Angående geometrin, visar Volvo Cars’ sedan tidigare genomförda tester och studier att en splash shield fyller en viktig funktion och vidare undersökningar genomförda av oss själva pekar inte på några problem med en i hjulhuset integrerad splash shield.</p>

Bakgrund: För att vara kostnadseffektiv och utveckla nya bilmodeller i snabb takt använder sig bilföretag av produktplattformar. En produktplattform är ingen fysisk produkt utan varieras med olika komponenter beroende på vilka delar på bilmodellerna som skall vara unika respektive vilka delar som skall vara gemensamma. Nackdelar med flera gemensamma komponenter är att slutprodukterna blir identiska i flera avseenden, vilket försvårar varumärkets arbete med att göra produkterna unika och skilja de från konkurrenternas. En konflikt uppstår således mellan produktplattformens strävan efter gemensamma komponenter och varumärkets arbete med att göra produkten unik. Syfte: Syftet med uppsatsen är att utifrån de gjorda fallstudierna på bilmodellerna Volvo XC60 respektive Land Rover Freelander 2 som producerats på en gemensam produktplattform analysera och jämföra varumärkenas och bilmodellernas benägenhet att förmedla vad som är unikt i samband med en reklamkampanj. Genomförande: Uppsatsen är genomförd med en kvalitativ ansats, där intervjuer har genomförts. Den empiriska studien är uppbyggd av två deskriptiva fallstudier och jämförelser har gjorts mellan fallen för att se skillnader. Resultat: Uppsatsen har kommit fram till att varumärket är av stort värde för företag eftersom två identiska produkter producerade på en gemensam produktplattform kan säljas som två unika produkter. Varumärket möjliggör nyttjande av produktplattformar på grund av sin strävan efter att ta fram det unika med produkten. Vid nyttjande av produktplattformar är det viktigt att varumärket är konsekvent och kommunicerar det som är unikt med produkten snarare än det som produkten har gemensamt med andra produkter. Uppsatsen har visat på att attribut av stor betydelse för att kommunicera ett konsekvent budskap. / Background: In order to minimise costs and develop new car models in a timely manner, the car industry uses product platforms. A product platform is not a physical product, but a range of components that can be combined in various ways depending on specific individual product requirements. The disadvantage with using several common components is that the final products can be identical in several aspects, which complicates the brand’s goal of making the product unique and distinct from competitors. Conflict arises between the product platform’s ambition to use common components and the brand’s ambition to make the product unique. Aim: The aim of this master thesis, based on two case studies about the Volvo XC60 and Land Rover Freelander 2, is to analyze and compare the brands and the car models’ ability to mediate the uniqueness in a Swedish marketing campaign, despite the common components at the EUCD-plattform. Completion: The master thesis has been carried out with a qualitative approach, whereby interviews have been performed. The empirical study is built on two descriptive case studies and a comparison has been made between the cases. Result: The thesis has reached the conclusion that a brand is of great importance to a company since two identical products produced on a common platform can be sold as two unique products. The brand makes it possible to use a product platform due to the brand’s ambition to make a product unique. It is important when using a product platform for the brand to be consistent and communicate what is unique about the product rather than what the product has in common with other products. The master thesis has shown that attributes are important in order to communicate a consistent message.

About ten years ago Volvo Cars could see that car manufactures began to introduce rear wheel arch liners made of non-woven fabrics or some kind of laminate which are mostly common today. Volvo Cars have also seen that competitors now are beginning to develop the front wheel arch liners more and more and expect a development equal to the one for the rear wheel arch liners. This is why we are set to optimize the front wheel arch liner. For development of mechanical products such as car parts, a discursive method is most suitable to follow. For example systematical concept development which we have used in our work. From a technical point of view, our results shows that the penta laminate used for the wheel arch liner on Mercedes Benz S-class is by far the best material. Unfortunately it is rather expensive which of course affects its result in a negative way when cost is taken in to consideration. When including cost, the solid plastic is actually rather economical. After assessment of the result in total we are however convinced that Volvo Cars should concentrate on further research of penta laminate and open negotiations with different suppliers regarding a material of this kind. Regarding the geometry, the tests and studies that Volvo Cars have performed earlier on splash shields clearly shows the usage of the part and further research done by our selves does not point at any problems with a splash shield integrated in the wheel arch liner. / För ungefär tio år sedan kunde Volvo Cars se att biltillverkare började introducera bakre hjulhus tillverkade av ”non-woven” fibrer eller någon form av laminat vilket idag är högst vanligt. Volvo Cars har också sett att konkurrenter nu börjar utveckla främre hjulhus mer och mer och räknar med en utveckling liknande den för bakre hjulhus. Detta är anledningen till att vi har fått uppgiften att optimera det främre hjulhuset. För utveckling av mekaniska produkter så som bildelar, är en diskursiv metod mest lämpad att följa. Till exempel systematisk konceptutveckling som vi har valt att använda i vårt arbete. Sett ur ett tekniskt perspektiv, visar våra resultat att pentalaminatet som används för hjulhusen på Mercedes Benz S-klass, är det överlägset bästa materialet. Tyvärr ar det ganska dyrt vilket naturligtvis påverkar dess resultat negativt när hänsyn tas till kostnader. När vi även ser till kostnaderna, är faktiskt den rena plasten mycket ekonomisk. Efter bedömning av det totala resultatet, är vi helt övertygade om att Volvo Cars borde koncentrera sig på fortsatta undersökningar av pentalaminat och inleda förhandlingar med olika underleverantörer angående material av denna typ. Angående geometrin, visar Volvo Cars’ sedan tidigare genomförda tester och studier att en splash shield fyller en viktig funktion och vidare undersökningar genomförda av oss själva pekar inte på några problem med en i hjulhuset integrerad splash shield.

This thesis describes the process of improving the engine oil cooler performance for future vehicle applications, from ideas to simulated concepts. Increasing market expectations of high engine power, low fuel consumption and high towing capabilities results in an ever rising pressure on the cooling system in modern cars. The desire to prevent a future situation where the engine oil could become too hot, formed the basis for this thesis. The thesis was performed during 10 weeks from March to June 2015, at Volvo Car Corporation in Gothenburg. The working process started with literary studies where the theory behind automotive cooling systems and heat exchangers were studied to increase the general knowledge about the theory. Studies of engine oil, heat transfer and the overall design of engine cooling systems were performed. An important part was to clarify why the oil must not exceed a certain temperature limit. This gave answers to how the oil and engine components would be affected, if the oil did exceed the set temperature limit. To get a clear target and measurable parameters, the goal of this thesis was defined by estimating what the heat transfer demands could be in the future. A competitor analysis was made to examine how and if, the competitors to VCC use a different kind of oil cooling. Generation of concept ideas were made continuously during the early stage of the work process. Concepts that proved to be interesting were analysed more deeply with performance simulations and packaging studies. Five concepts were analysed and the performance simulations indicated that all the presented concepts can reach the heat transfer goal set early in the process. They do however use different methods, and meet the goal with different levels of efficiency. All concepts are listed with their heat transfer performance results and their advantages and disadvantages. The concept that showed to be the most promising in an oil cooling perspective, was to connect an additional heat exchanger in series after the current plate heat exchanger. This is a solution which will support the current engine oil cooler by handling the additional heat produced during certain driving scenarios. The best concept reached a heat transfer rate of 40 kW at half the air flow required by the second best concept. The concepts that has been presented will implicate an alteration of the current oil cooling system design. The lack of available space in the cars will also result in some rearranging of components in order to make space for an additional heat exchanger. The purpose with the concept generation is to present a good foundation from which Volvo can base their future decisions on.

The electric car market is growing at a furious pace and cars are becoming increasingly advanced. When the internal combustion engine is replaced with an electric motor, a vacuum is created in the front of the car. Car manufacturers have taken advantage of this and created a luggage compartment in the front. The space is called frunk based on a combination of the words front and trunk.  Car owners currently have difficulty finding areas of use for the frunk as the limited geometry of the space makes it generally difficult to find objects that fit. Products with a view to creating added value for the funk are almost non-existent on the market. The purpose of the degree project is to provide use cases and concept work for a purposeful but rarely used frunk, as an attractive product range for a future Volvo car fleet, regardless of the car segment. shall be malleable according to Volvo's various car segments.  Together with Volvo Cars, the project group has developed a number of concepts that puts the user at the center. The project group has maximized the volume, modified the material and found new solutions, all to make full use of the space. To further optimize the space, the project team has created the concept frunk-kit. Frunk-kit as a concept is a business idea that includes selectable accessories gathered in a custom-made bag. The options vary according to the customer benefit for different target groups and global markets. This concept gives the customer the opportunity to choose the options that suit their lifestyle and the enhances the user experience. The Frunk-kit concept is based on finding the right use for the space and in order to be able to demonstrate the function of the frunk-kit, the project group has created a prototype where the active lifestyle is at the center based on the XC40 recharge target group. By combining the range of Volvo accessories with the frunk, we create new opportunities for the customer to get where they want, with everything they need.

Denna studie handlar om Celebrity Endorsements, det vill säga samarbeten där kändisar borgar för en produkt eller ett företag i syfte att utbyta värden och förhoppningsvis öka försäljningen. Tidigare forskning inom detta område är fokuserat på vad en kändis kan tillföra företaget. Denna uppsats undersöker fenomenet från andra hållet, det vill säga vad företaget gör för kändisen. Vi vill ta reda på om svenskarna, fotbollsspelaren Zlatan Ibrahimovic samt Robin Carlsson, även känd som popartisten Robyn, genom respektive celebrity endorsement-aktion gällande kampanjen “Made By Sweden” med Volvo, övertar värden från företaget. För att applicera våra resultat på existerande teoretiska ramverk och därigenom kunna besvara våra frågeställningar har vi valt att förhålla oss till tidigare forskning om celebrity endorsement, teorier om hur budskap överförs exempelvis Meaning transfer model, samt marknadsteorier om varumärkesidentitet. Genom tre fokusgruppsintervjuer fick vi av respondenterna fram en image av de två utvalda kändisarna som låg till grund för vår analys. Genom att jämföra intervjupersonernas image med företagets profil kunde vi avgöra huruvida värden hade överförts från företaget till kändisen. Vår studie kom fram till att värden inte överförs från företag till kändis. Värdeord inkodade av företaget fanns inte representerade i den image som våra svarspersoner redovisade gällande de två olika kändisarna. Studien visar dock på att en kändis kan få helt nya värden genom en celebrity endorsement- kampanj. / This study regards Celebrity Endorsements, meaning collaborations where celebrities vouch for a product or a company in order to exchange values and hopefully increase sales. Previous research within this field is focused on what a celebrity can provide for the company. This essay examines the phenomena from the other direction, meaning what the company can provide to the celebrity. We want to find out if the swedes, football player Zlatan Ibrahimovic and Robin Carlsson, also known as the pop artist Robyn, through separate celebrity endorsement actions regarding the campaign “Made by Sweden” by Volvo, assumes values from the company. In order to apply our results on existing theoretical frameworks and thereby enabling ourselves to answer our questions, we have chosen to relate to previous research regarding celebrity endorsements, theories regarding how messages are transmitted, for instance the Meaning transfer model, as well as marketing theories regarding brand identity. Through three focus group interviews, we received an image of the two celebrities from the respondents, making the foundation for our analysis. Through comparing the image created by the respondents with the profile of the company, we could determine whether values had been transmitted from the company to the celebrity. Our study concluded that values are not transmitted from company to celebrity. Values encoded by the company were not represented in the image pictured by our respondents regarding the celebrities. The study does however show that a celebrity may gain new values through a celebrity endorsement action.

This Transportation Design thesis work goes through research of future work trends and relevant phenomenons among car industry. The conclusion of the research is used to define a car interior space for future telecommuter for the year 2042. The concept is branded for Volvo. Therefore Volvo's design heritage and philosophy was the other relevant part of a study in this degree project. Volvo has been used only as an inspiration for the concept, and it is not officially involved in the degree project.  The result is an actual interior space with an exposed chassis of an autonomous car in which the future remote worker dedicates the part of his daily work. This vehicle is used to be taken in peaceful spots in nature in which the one can concentrate better in her/his work. The final outcome is an interior design of a vehicle from which the user can have wide visibility to the outside. The end result consists of a digital 3D model of the interior space and 2D visualizations of it.

De senaste åren har miljömedvetenhet och socialt ansvar blivit en allt större trend i samhället. Allt fler organisationer upprättar så kallade hållbarhetsredovisningar där de beskriver sitt miljöarbete och sitt samhällsansvar. Utgångspunkten för uppsatsen är rapporternas betydelse för bolaget. Företaget kan använda dem som styrmedel för att verkligen minska sin miljöpåverkan. Motivet kan också vara att bli accepterat av omgivningen genom att upplysa att de, precis som många andra, också bryr sig om miljön. Att organisationen vill visa att de har samma värderingar som resten av samhället för att bli kunna bli berättigade är ett utryck för den så kallade legitimitetsprincipen. Det är den teori som studien är kopplad till. Probelemet som undersökts är om hållbarhetsredovisningens utveckling kan förklaras med hjälp av legitimitetsprincipen. Studien har genomförts med en hermeneutisk ansats. Det empiriska materialet som undersökts är Volvokoncernens och Toyotakoncernens alla hållbarhetsredovisningar som givits ut. Rapporternas utformning och innehåll har granskats samt hur de har utvecklats och förändrats under åren. Anledningen till att bilbranschen har studerats är att den påverkar miljön negativt på flera områden. Volvo gav ut sin första hållbarhetsredovisning 1991. De första rapporterna behandlade företagets miljöpåverkan främst i form av skadliga utsläpp. Med tiden utvidgades redogörelsen till att också innehålla information om miljömål och om bolagets sociala ansvar. Toyota publicerade sin första hållbarhetsredovisning 1999. Företaget började med att beskriva sitt miljöarbete kring koldioxid, farligt avfall och återvinning. Efter några år valde de att också ta upp de sociala aspekterna i verksamheten. Jämförelsen av företagens alla rapporter visar att flera av de miljömål som satts upp har uppnåts och utvärderats. Det innebär att redovisningen kan ses som ett styrmedel i bolaget. Studien visar också att de största utvecklingsstegen i rapporteringen föregås av inrättattandet av internationella kommissioner och globala miljödiskussioner. Samhällsdebatten har alltså påverkat företagens sätt att redovisa. Eftersom organisationerna följt samhällets rådande värderingar kan hållbarhetsredovisningens utveckling delvis förklaras med hjälp av legitimitetsteorin.

Samhället utvecklas i en rask takt och det kan ses även i organisationerna. Ledarskapet har förändrats idag jämfört med hur det var förr i tiden. En gång i tiden hade vi i Sverige auktoritära ledare som pekade med hela handen och idag har ledarna blivit allt mer demokratiska och tänker på sina anställda. Trots att ledarskapet idag har blivit mer demokratiskt inriktat råder inte den stilen överallt. Inom Volvo Personvagnar fann vi en motsatt utveckling, där de auktoritära dragen börjat synas mer de senaste åren. Kulturen påverkar också ledarna i en organisation och deras arbetssätt samt anställdas beteenden. Vi har mer eller mindre förutfattade meningar om hur en dåtidens - samt hur en nutidens ledare skall bete sig, och vi har likaså en bild av hur det är i olika kulturer. Svenskar ses som tillbakadraget folkslag som inte gärna skapar konflikter, medan sydeuropéer använder armarna vilt när de skall beskriva en händelse. Att undersöka hur dåtidens - och nutidens ledarskap är samt om de påverkas av nationalkulturen blev därför ett intressant ämne för oss.För att vårt syfte skall uppnås, valde vi att studera fyra ledare, två som arbetat under längre tid som ledare och två som arbetat under en kortare period. Genom intervjuer med samtliga ledare, kunde vi ställa frågor om dåtidens – och nutidens ledarskap, samt om nationalkulturen som möjligen kan påverka ledarskapet. Med hjälp av relevanta teorier för vår studie, samt fyra intervjuer, har vi fått ny kunskap om det ämne vi valde att studera. Insamlade materialet analyserades och empirin jämfördes sedan med teorin. Vi kunde därefter se huruvida teorierna stämde överens med våra ledares utsagor.Vår undersökning visar att en ledare påverkas av många interna och externa faktorer. Några av dem är ledarens personlighet, tidigare erfarenheter, organisationskulturen, den kultur som råder utanför organisationen och vilka anställda de arbetar med. Vi ser även i vår undersökning att ledarskapet har ändrats under alla dessa år, de auktoritära dragen försvinner sakta men säkert, men är och kommer förmodligen aldrig att försvinna helt och hållet.