The work examines geographical variations of bicycle use in Trondheim municipality with the aim to create an understanding of what influences the use of bicycles and explain the geographical travel pattern for cycling. The work focuses on the how physical structures generates different transports effects. Where bicycle travels in Trondheim municipality are undertaken is described by using network analysis in ArcGIS, based on aggregated data from the travel habit survey (RVU) in 2009/2010. Trondheim municipality is divided into smaller geographical units (zoner) whose characteristics are described by 19 variables, categorized into 6 groups; Distance, Land use, Topography, Bicycle Facilities, Road characteristics and Demographic factors. By linear regression analysis in SPSS and ArcGIS Spatial Analyst, an explanatory model is elaborated. The variables distance to the regional center, workplace density, percentage separate bike paths and hilly terrain explains 78 percent of where cycle journeys are undertaken. Single variable with the highest explanatory power is degree of separate bicycle paths, which highlights the importance of infrastructure investment for bicyclists. Based on the result, recommendations are given on improvements of the bicycle routes in Trondheim, followed by a discussion of strategies for planning cycle routes.

Reducing waste and increasing efficiency in food supply chains is important for a sustainable food production. Modified Atmosphered Packaging (MAP) is a method of increasing food durability that requires gas quality and potential gas leakage inspection. This inspection is often done by destructive methods such as puncturing the package with a needle. In addition, primarily only the first and last package in each batch are tested, with the packages in between assumed to be correctly packaged. As a result, production must halt to check that the batch's last tested product meets the quality requirements; if not, the entire batch must be reworked or discarded. This study examines the impact of utilizing non-destructive food inspection as a solution to the problem of discarding or reworking large amounts of finished products, as well as the inefficiencies that this entails. This study has identified the need to be able to measure each package as crucial. The limitations in capacity and flexibility due to the fact that food production needs to stop in order to carry out destructive tests have severe negative impacts on the food supply chain. This makes increasing production capacity and flexibility difficult without without increasing inventory levels or overproducing which in turn leads to inefficiency. The purpose of this study is to generate more knowledge about how waste and efficiency in food production is affected by non-destructive inspection and how production facilities can benefit from the technology in the best possible way. The study is delimited to examining MAP-packed food products and how the quality inspection of these products affects the food supply chain. A literature review, an examination of historical data from the case study company, and interviews with managers in various positions at two different production facilities were conducted to fulfill the purpose. This study confirms that the use of non-destructive inspection in food production increases flexibility, stability and capacity in food production. Consequently, this leads to a reduced food waste by minimizing overproduction, accumulating orders and the ability to produce several batch sizes without increasing lead times due to quality inspection. As a result, efficiency is significantly improved with non-destructive quality inspection. Furthermore, this provides opportunities to mitigate the bullwhip effects that can occur as a result of overproduction and waste by increased production planning. This led to recommendations for how food production can benefit from the technology, thus enhancing efficiency. The study provides a framework for how production facilities can benefit from the non-destructive quality inspection by batch size optimization, automating processes and reviewing service level's. / Att minska svinnet och öka effektiviteten i livsmedelskedjorna är viktigt för en hållbar livsmedelsproduktion. Modified Atmosphered Packaging (MAP) är en metod för att öka livsmedlens hållbarhet som kräver regelbunden inspektion av gaskvalitet och eventuellt gasläckage. Denna inspektion görs ofta med destruktiva metoder som att punktera förpackningen med en nål. Dessutom testas i första hand endast den första och sista förpackningen i varje batch, varvid förpackningarna däremellan antas vara korrekt förpackade. Till följd av detta måste produktionen avbrytas för att kontrollera att batchens senast testade produkt uppfyller kvalitetskraven; Om inte, måste hela batchen omarbetas eller kasseras. Denna studie undersöker effekten av att använda oförstörande livsmedelskontroll som en lösning på problemet med att kassera eller omarbeta stora mängder färdiga produkter, samt den ineffektivitet som detta medför. Denna studie har identifierat behovet av att kunna mäta varje paket som avgörande. Begränsningarna i kapacitet och flexibilitet på grund av att livsmedelsproduktionen måste stoppas för att kunna utföra destruktiva tester har allvarliga negativa effekter på livsmedelsförsörjningskedjan. Detta gör det svårt att öka produktionskapaciteten och flexibiliteten utan att öka lagernivåerna eller överproducera vilket i sin tur leder till ineffektivitet. Syftet med denna studie är att generera mer kunskap om hur slöseri och effektivitet i livsmedelsproduktionen påverkas av oförstörande inspektion och hur produktionsanläggningar kan dra nytta av tekniken på bästa möjliga sätt. Studien avgränsas till att undersöka MAP-förpackade livsmedelsprodukter och hur kvalitetsinspektionen av dessa produkter påverkar livsmedelsförsörjningskedjan. En litteraturgenomgång, en granskning av historiska data från fallstudieföretaget och intervjuer med chefer i olika positioner vid två olika produktionsanläggningar genomfördes för upfylla syftet. Denna studie bekräftar att användningen av oförstörande inspektion i livsmedelsproduktionen ökar flexibiliteten, stabiliteten och kapaciteten i livsmedelsproduktionen. Följaktligen leder detta till ett minskat matsvinn genom att minimera överproduktion, ackumulera beställningar och möjlighet att producera flera batchstorlekar utan att öka ledtiderna på grund av kvalitetskontroll. Som ett resultat förbättras effektiviteten avsevärt med oförstörande kvalitetsinspektion. Dessutom ger detta möjligheter att mildra bullwhip-effekterna som kan uppstå som ett resultat av överproduktion och avfall genom ökad produktionsplanering. Detta ledde till rekommendationer för hur livsmedelsproduktionen kan dra nytta av tekniken och därmed öka effektiviteten. Studien ger ett ramverk för hur produktionsfaciliteter kan dra nytta av den oförstörande kvalitetsinspektionen genom batchstorleksoptimering, automatisering av processer och översyn av servicenivåer.

The main purpose of European Rail Traffic Management System (ERTMS) is to remove crossborder barriers and create an interoperable railway network across European countries (Smithet al. 2012). Since its birth, ERTMS has faced several issues regarding interoperability andimplementation. In addition, one of the main questions for decision-makers and infrastructuremanagers regarding ERTMS is determining what level of operation is suitable to implementand deliver additional performance compared to legacy systems.This thesis aims to identify challenges for the ERTMS related to implementation, andinteroperability to achieve a mobile and intelligent railway transport system. A subsequentstudy on railway capacity is performed. It investigates the impact of ERTMS Hybrid Level 3(HL3) compared to the European Train Control System Level 2, (ETCS L2) and a Swedishlegacy system, ATC2. To achieve the goals of this study, two methodologies are used: 1)Literature review and 2) Simulation.The literature reviews were conducted in order to determine what the challenges ofimplementation of ERTMS are to resolve issues related to ERTMS subsystems (Global Systemfor Mobile Communication – Railway (GSM-R), and ETCS). ETCS needs to exploit hybridtechnologies for gradual deployment of next generation signalling systems. GSM-R must bereplaced with new technologies such as, long-term evolution (LTE) to support necessary datatransmission capacity for implementation of the next generation of signalling system.Furthermore, the literature review regarding achieving interoperable and intelligent railwaytransport shows that reducing wayside equipment have potential to provide a more costefficientrailway transport. To test and validate this finding, it is necessary to develop adaptedtools for railway and signalling systems. Providing flexible railway operation with backwardforwardinteroperability and hybrid solutions will make it possible to gradually upgrade currentsystems.As decision-makers look for additional performance in new signalling systems over legacyinstallations, the impact various signalling systems have on line capacity must be examined.To this end, a comparative analysis between legacy ATC, ETCS Level 2, and ETCS HybridLevel 3 using simulation tool was performed. The case study was performed on a highfrequency traffic commuter train line in Stockholm during peak hours. The results of study showHL3 delivers better performance compared to the legacy system and ETCS L2, and can deliveracceptable performance for a commuter train line with high density. Considering the casestudy, it can be concluded that HL3 delivers better performance on commuter train lines withhigh density. / Huvudsyftet med European Rail Traffic Management System (ERTMS) är att avlägsnatekniska gränshinder och skapa ett driftskompatibelt järnvägsnät i europeiska länder (Smith etal. 2012). Sedan dess tillkomst har ERTMS utsatts för prövningar i flera frågor ominteroperabilitet och implementering. Dessutom är en av huvudfrågorna för beslutsfattare ochinfrastrukturförvaltare som hanterar ERTMS att bestämma vilken driftsnivå som är lämplig attimplementera och leverera ytterligare prestanda jämfört med äldre system.Denna avhandling syftar till att identifiera utmaningar för ERTMS relaterade till implementeringoch interoperabilitet för att uppnå ett mobilt och intelligent järnvägstransportsystem. I en studieundersöks effekterna på kapaciteten av ERTMS Hybrid Level 3 (HL3) jämfört med EuropeanTrain Control System Level 2, (ETCS L2) och ett svenskt äldre system, ATC2. För att uppnåmålen för denna studie används två metoder: 1) Litteraturgenomgång och 2) Simulering.Litteraturöversikterna genomfördes för att avgöra vilka utmaningar implementeringen avERTMS medför för att lösa problem relaterade till ERTMS delsystem (Global System for MobileCommunication - Railway (GSM-R) och ETCS). ETCS behöver utnyttja hybridteknik för gradvisanvändning av nästa generations signaleringssystem. GSM-R måste ersättas med ny teknik,såsom långtidsutveckling (LTE) för att stödja nödvändig dataöverföringskapacitet förimplementering av nästa generations signaleringssystem.Vidare visar litteraturöversikten om att uppnå interoperabla och intelligenta järnvägstransporteratt en minskning av utrustning i banan har potential att ge en mer kostnadseffektivajärnvägstransporter. För att testa och validera detta är det nödvändigt att utveckla anpassadeverktyg för signalsystem för järnväg. Att åstadkomma flexibel järnvägstrafik med bakåt-framåt-interoperabilitet och hybridlösningar kommer att göra det möjligt att gradvis uppgraderanuvarande system.Eftersom beslutsfattare letar efter ytterligare prestanda i nya signalsystem jämfört med äldresystem måste effekterna av olika signalsystem på linjekapaciteten undersökas. För dettaändamål utfördes en jämförande analys mellan äldre ATC, ETCS nivå 2 och ETCS hybridnivå3 med simuleringsverktyg. Fallstudien utfördes på en tättrafikerad pendeltågslinje i Stockholmunder högtrafikperiod. Resultaten av studien visar att HL3 ger bättre prestanda jämfört meddet äldre systemet och ETCS L2 och kan leverera acceptabla prestanda för en pendeltågslinjemed tät trafik. Med tanke på fallstudien kan man dra slutsatsen att HL3 ger bättre prestandapå pendeltågslinjer med tät trafik. / <p>QC 20211213</p>

Agentteorin behandlar förhållandet mellan två parter, till exempel en leverantör (agent) och en kund (principal), med fokus att bland annat hitta det mest effektiva kontraktet. Trots att relationen regleras av ett kontrakt kan det uppstå situationer där agentens agerande inte behöver ligga i linje med principalens intressen. Detta har att göra med de olika antagande som agentteorin bygger på till exempel syn på risk, maximering av egennytta och värdet av information. Denna problematik är av relevans vid materialpåfyllnadsstrategier. En kundinitierad påfyllnadsstrategi kännetecknar en traditionell inköpsprocess initierad av kunden. Ytterligare ett exempel av en påfyllnadsstrategi är leverantörsstyrda konsignationslager. Påfyllnadsstrategin innebär att leverantören sköter påfyllnaden av kundens lager och att leverantören även står för lagerförda produkters kapitalbindning. Till skillnad mot en kundinitierad påfyllnadsstrategi förändrar denna strategi grunden för samarbetet mellan parterna där leverantörens möjligheter att styra påfyllnadsprocessen är betydligt större. Detta kan teoretiskt sett förändra hur olika faktorer påverkar lagernivå. Det är därför av intresse att undersöka om samma faktorer som påverkar lagernivåer för kundinitierad påfyllnadsstrategi även påverkar leverantörsstyrda konsignationslager. Syftet med denna rapport är att undersöka hur produktionsledtid, förbrukning och volatilitet i efterfrågan med hänsyn till geografiskt avstånd påverkar lagernivån för leverantörsstyrda konsignationslager. För att besvara frågeställningen har en regressionsanalys av typen Fixed Effects Generalized Least Squares med lagged dependent variable använts. Från analysen fastställs statistiskt signifikanta samband mellan produktionsledtid och lagernivå samt mellan förbrukad mängd produkter och lagernivå. Det konstateras att en ökning av produktionsledtid ökar lagernivåer och att en högre förbrukning av produkter minskar lagernivåer. För volatilitet i efterfrågan med hänsyn till geografiskt avstånd uppnås inget statistiskt samband och därför kan inga vidare slutsatser dras för denna variabel.

Logistics is a cornerstone of society and a requirement for industries. The performance in logistics and transports within industries reflects on how the world economy looks today. Distributing materials inefficiently can be costly and is therefore a parameter that cannot be ignored. One problem with reaching efficiency in internal transports is knowing which KPIs are relevant, how these KPIs should be measured and how a possible improvement should be implemented. A case study has been conducted at ATA Timber in Moheda as they have identified deficiencies in their internal transports. The transport vehicle the study focuses on are counterbalanced trucks. The deficiencies consist of a low degree of utilization and long transport distances, which in the long run contribute to unnecessarily high traffic at the facility in Moheda. One solution to reduce the long transport distances was to implement a truck whose sole purpose was to drive the longest route repetitively and see how it affected the regular traffic in mileage and utilization rate. Testing of the truck resulted in a lower mileage but also a reduced utilization rate. To ensure an efficient internal transport at ATA Timber's facility in Moheda, a template was produced that forms the basis for a structured approach to further improvements within internal transports. / Logistik är en grundpelare för samhället och ett krav för funktionella industrier. Utveckling av logistik och transport sker kontinuerligt och resultatet av detta speglar en stor del av hur världsekonomin ser ut idag. Att distribuera material ineffektivt kan bli kostsamt och är därför en parameter som inte kan bortses ifrån. En del av problematiken i att effektivisera interna transporter är att veta vilka nyckeltal som är relevanta, hur dessa nyckeltal ska mätas och hur en eventuell förbättring ska implementeras. En fallstudie har utförts på ATA Timber i Moheda då de har identifierat brister inom dess interna transport. Den interna transporten som studien syftar till är motviktstruckar. Bristerna utgörs av låg utnyttjandegrad och långa transportsträckor som i förlängningen bidrar till en onödigt hög trafik på anläggningen i Moheda. En lösning på att minska de långa transportsträckorna var att implementera en truck vars enda syfte var att köra en dedikerad rutt repetitivt och se hur denna förbättring påverkade den ordinarie trafiken i körsträcka och utnyttjandegrad. Testning av trucken resulterade i en mindre körsträcka men även en minskad utnyttjandegrad. För att säkerställa en mer effektiv interntransport på ATA Timbers anläggning i Moheda skapades en metod som ligger till grund för ett strukturerat arbetssätt i vidare förbättringar av den interna transporten.

Arbetet utforskar logistikens tillämpning inom Trafikverkets verksamhetsområde Trafiks operativa utbildningsinsatser. Totalt har utbildningar för sex olika befattningar studerats med det gemensamma syftet att komma fram till hur dessa kan följas upp med hjälp av mätetal. Det logistiska synsättet kombinerar ett kundorienterat fokus med teori om störningsfria flöden genom att ta hänsyn till helheten. Allt detta med det övergripande syftet att uppnå hög måluppfyllelse till en så låg kostnad som möjligt. De operativa utbildningsinsatserna genomförs runtom i hela landet och har i dagsläget ingen uppföljning av vare sig kostnader, tidsåtgång eller upplevd nöjdhet (sett till elevernas perspektiv). Det finns med andra ord stor potential till förbättringsmöjligheter. Arbetet har genomförts genom att i ett första steg kartlägga nuvarande utbildningar för att skapa förståelse för dess utformning och för att ges ett helhetsperspektiv. Kartläggningarna har genomförts genom att intervjua såväl operativ som taktisk och strategisk personal. Under arbetets gång, och i samband med intervjuerna, har det framkommit en del utmaningar som kan relateras till utbildningsprocesserna vilka presenteras och följs upp genom att ge förslag på förändringsåtgärder. En approximativ kostnadsallokering för en av de studerade befattningarna har även genomförts med hjälp av dess tillhörande kartläggning (i egenskap av tillfällen för resor, hotellövernattning etcetera). Detta i syfte att ge viss insikt i vad kostnaden kan tänkas landa på för den studerade utbildningen. Detta är inte minst av intresse då det är en utbildning som det sker avhopp från vilket genererar en form av bristkostnad. Slutligen avslutas arbetet med en sammanställning av de förslag på mätetal som ges för uppföljning av de studerade utbildningarna. Förslagen grundas i såväl information som inhämtats om utbildningarna som i teori om mätetal relaterat till det så kallade processperspektivet (som står för ett kundorienterat fokus) och till viss del även det finansiella perspektivet. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Det finns idag ett växande behov av mobilitet samt en fortsatt urbanisering i världen vilket leder till vissa utmaningar för framtidens logistik och transporter. Utmaningarna handlar om att möta det ökande behovet av att transportera människor och paket utan att bidra till mer trängsel på vägarna. Det finns ett visat intresse för Urban Air Mobility samt luftburna leveranser med drönare, och användandet av dessa tjänster skulle kunna vara en del av lösningen på de framtida problemen. För att detta skall vara möjligt behöver många olika aktörer involveras, men det behöver även finnas ett visat intresse samt en vilja till att ersätta vissa nuvarande leveranser med drönare. Examensarbetets syfte var därför att undersöka intresset för drönarleveranser i Östergötland med utgångspunkt från Norrköping Airport. Syftet inkluderade även en undersökning av hur drönarbaserade leveranser skulle kunna gynna olika organisationer. Detta för att utreda den framtida efterfrågan på drönarleveranser i regionen. Under examensarbetets gång har teori kring bland annat leveranser, drönare, luftrum, regler samt drönares kapacitet samlats in. De metoder som använts i examensarbetet är en litteraturstudie, intervjuer samt en fallstudie. Intresset för drönarleveranser har identifierats genom ett antal semistrukturerade intervjuer med tre olika industriföretag samt Region Östergötland. Möjligheten till att koppla samman drönartrafik med Norrköping Airport har även undersökts genom en intervju med flygplatsens VD. För att djupare svara till hur drönarbaserade leveranser skulle kunna gynna olika organisationer har en fallstudie bestående av två olika fall genomförts. Med hjälp av teori och tidigare forskning funnen genom litteraturstudien har det empiriska materialet analyserats. Utifrån intervjuerna kunde ett intresse identifieras, men med vissa tveksamheter kring drönares kapacitet och säkerhet. Det visade intresset handlade främst om drönares förmåga till snabba leveranser, men varierade i det avseendet att vissa organisationer var intresserade av inkommande gods och andra av utgående gods. Fallstudiens resultat visade att företagen, till viss del, kan gynnas genom tids- och ekonomiska besparingar av att byta ut vissa nuvarande leveranser mot drönarbaserade leveranser. De slutsatser som gjorts i examensarbetet är att drönare lämpar sig för leverans av små och lätta produkter förpackade i paket, att det finns ett visat intresse för drönarleveranser i Östergötland samt att organisationerna framför allt kan gynnas av drönarleveranser utifrån tidsaspekten genom att få eller leverera produkter snabbare än andra transportmedel. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Den ökande konsumtionen i dagsläget gör att behovet av logistik och logistiska tjänster ökar. Behovet av logistiska tjänster gör att allt fler företag väljer att ta hjälp av en tredje part som sköter logistik och transport åt dem, ett så kallat tredjepartslogistik-företag. En stor del av TPL-företagens tjänster handlar om transport av olika slag. Eftersom behovet av logistik ökar i samhället ökar också antalet TPL-företag. Det gör att utbudet blir större och transportköparna kan där med välja på fler TPL-företag i dagsläget än tidigare. Det i sin tur gör att det blir viktigare för TPL-företagen att konkurrera om transportköparna och vara lyhörda för vilka behov transportköparna har. TPL-företaget bör också ta reda på hur de tillgodoser transportköparnas behov på bästa sätt. Det kan exempelvis göras med hjälp av en enkätundersökning. Syftet med denna studie är att identifiera de leveransserviceproblem som finns i transportprocessen hos ett TPL-företags speditöravdelning för att sedan ta fram förbättringsförslag som ökar kundnöjdheten och därmed även speditörens marknadsposition. Förbättringsförslagen preciseras sedan för vilka kundgrupper som upplever vilka problem med leveransservicen. Data samlades in genom en enkätundersökning för att ta reda på vilka leveransserviceproblem som transportköparna upplever samt intervjustudier med anställda hos speditören. I enkäten fick transportköparna svara på frågor om hur länge de varit kunder hos speditören, hur stora transportomkostnader de hade årligen samt vad de tyckte att speditören gjorde bra och vad speditören gjorde mindre bra baserat på leveransserviceelementen. Svaren sammanställdes sedan i diagram och visade att missnöjdheten kring de olika leveransserviceelementen främst berodde på ett bristande informationsflöde. Transportköparna upplevde framför allt brister med informationen kring leveranser, särskilt när något förändrades i leveransen. De önskade också bättre spårningsmöjligheter av sitt gods och att speditören skulle bli bättre i sitt miljöarbete. Efter diskussion med processansvarig hos speditören blev slutsatsen att de bör genomföra fyra förändringar för att förbättra leveransserviceproblemen. Förbättringarna kan ske genom inbyggda mobila datorer i lastbilarna, utveckling av bokningsverktygen, utbildning av säljare samt nya mer miljövänliga lastbilar. Förändringarna har som syfte att förbättra transportprocessen och där med leda till bättre informationsflöden som leder till nöjdare transportköpare. Resultatet kommer sedan kunna leda till att transportköparna fortsatt väljer att använda sig av speditörens transporttjänst som ger fortsatt omsättning hos speditören. Studien kommer efter genomförandet att kunna vara till nytta för andra speditörer som genom enkätundersökningen kan få en bild över vilka leveransserviceelement som transportköpare anser är viktigast vid val av transportör. För att kunna implementera de förbättringsförslag som studien har resulterat i måste speditören vara beredd att lägga stora resurser på sina lastbilar och utbildning av personal. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

<p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

An increased awareness on competitive priorities and capabilities has been seen among firms. The main focus of this research are the operations capabilities which are connected to the competitive priorities in a company. The purpose of this research is to investigate critical operations priorities and capabilities with the following two research questions:   RQ1: Which critical operations priorities can be identified in the literature? RQ2: Which critical operations capabilities can be identified in the literature?   The competitive priorities represent the company's future emphasis on the manufacturing, indicate the strategic position that is desired in the marketplace and support the corporate strategy. Operations capabilities can be defined as company-specific sets of skills, processes and routines which are developed within the operations strategy management. By conducting a systematic literature review seven priorities and 17 capabilities were identified in total.  The developed taxonomy will help companies identify and develop their company-specific operations priorities and capabilities. It can also be used as a framework for other researchers within this area.