I examensarbetet utförs en totalkostnadsanalys av tre olika transportalternativ av gipsskivor till kontorsbyggen i citymiljö åt Skanska. I det ena alternativet levereras gipsskivorna direkt från fabrik till byggarbetsplats. I det andra alternativet köps gipsskivorna in från en grossist och i det tredje alternativet går gipsskivorna via en terminal hos en tredjepartslogistiker. Slutsatserna som tagits fram visar på att ett lågt inköpspris kan medföra öka kostnader längre fram i kedjan i form av sämre kvalité och längre väntetider för personalen.

Östersjön är ett av världens sjukaste hav på grund av övergödning som bland annat beror på jordbrukets användning av gödselmedel och specifikt användandet av konstgödsel. Genom att istället ta tillvara på flytgödseln som finns tillgänglig hos lantbrukare på lokal nivå och låta flytgödseln passera genom en biogasanläggning kan både miljövänligt gödselmedel samt biogas utvinnas. Detta leder till att konstgödselanvändningen mer eller mindre skulle kunna uteslutas och ett mer miljövänligt och lokalt kretslopp skapas. Denna studie har utvecklat en optimeringsmodell som utifrån potentiella geografiska positioner för biogasanläggningar och annan teknik som avvattnar flytgödsel och tillverkar miljövänligt gödselmedel ska besluta om var de mest optimala placeringarna är. Dessutom ingår en kartläggning om var gårdar är placerade i kommunen, hur mycket flytgödsel som är tillgänglig på varje gård samt var behovet av gödselmedel finns i kommunen. Studien har utförts på uppdrag av Västerviks kommun i samarbete med en större forskningsgrupp på Linköpings universitet.

Denna studie har utförts genom att granska relevant teoretiskt material som funnits tillgängligt fram till början av andra kvartalet år 2017. Det teoretiska materialet har prövats mot experter på området i form av intervjuer och slutligen har det gemensamma materialet av teori och empiri tolkats av författaren som också förmedlar sina egna tankar kring självkörande fordon.  Studien fokuserar på självkörande vägfordon som bilar och lastbilar och vilka konsekvenser självkörande fordon kan medföra i en framtida situation avseende förflyttning av material, gods och människor i och mellan samhällen. Aspekter som belyses är vilka infrastrukturförändringar som kan tänkas ske och hur miljön kan påverkas. Ett bidrag i denna studie är bedömningen av när fullt självkörande fordon troligtvis kommer finnas tillgängliga och när de har etablerats.  Studien  visar  att  det  finns  potentiellt  stora  vinster  med  att  införa  självkörande  fordon  på allmänna vägar däribland samhällsekonomiska fördelar och kommersiella aspekter som högre säkerhet på väg samt lägre bränsleförbrukning med kolonnkörning och därmed också mindre utsläpp.  Självkörande  fordon  bör  också  kunna  medföra  ett  jämnare  trafikflöde  när trafikolyckorna blir färre och vågliknande mönster i trafiken reduceras eftersom körningen blir allt mer automatiserad. Det bör även leda till kapacitetshöjande effekter på vägarna genom att fler fordon per tidsenhet kan passera ett område och därmed ökad produktivitet. FN:s, EU:s och även Sveriges miljömål bör kunna driva på övergången från fossila fordon till elektriska fordon med olika former av incitament och samtidigt när allt fler går över till elektriska fordon (inom tidsperioden för satta miljömål) är det även troligt att de elektriska fordonen är utrustade med självkörande funktionalitet, inte minst ur säkerhetssynpunkt och därför bör försäljningen av elektriska fordon gynna även försäljningen av självkörande fordon eller självkörande system.  Det finns också risker med självkörande fordon eftersom delar eller hela system i självkörande fordon möjligen kan manipuleras, störas eller inaktiveras. Det finns frågor kring vilka etiska val  en  AI  gör  och  om  den  data  som  samlas  in  och  skickas  från  fordonen  till  datormoln. Självkörande  fordon  kan  också  innebära  en  inskränkning  av  den  personliga  integriteten eftersom  det  möjligen  kommer  finnas  videokameror  i  fordonen,  eller  genom  att  känslig information  som  insamlats  med  fordonen  exponeras  och  resulterar  i  förföljelse,  högre försäkringspremier eller någon annan ovälkommen händelse.  Människan  har  en  begränsad  förmåga  att  tänka  rationellt  (administrative  man)  eftersom människan bedömer vissa möjliga alternativ och vissa konsekvenser av dessa alternativ samt tenderar att välja det första tillfredsställande alternativet som dyker upp. Detta kan skapa vissa hinder för bland annat implementeringen av självkörande fordon. De hinder som identifierats mot självkörande fordon är främst lagar och regler såsom  ansvarsfrågan vid en olycka och avsaknad av unifierade lagar och regler som är anpassade till den nya tekniken. Även acceptans till den nya tekniken kan vara ett hinder och likaså osäkerheten kring framtidens arbetsmarknad eftersom att arbeten kan försvinna och ersättas av maskiner.

Many western countries have seen a plateau and subsequent decline in car travel during the early 21st century. What has generated particular interest and debate is the claim that the development cannot only be explained by changes in traditional explanatory factors such as GDP, fuel prices and land-use. Instead, it has been argued, the observed trends are indications of substantial changes in lifestyles, preferences and attitudes to car travel and thus, not just a temporary plateau but a true peak in car use. This thesis is a compilation of five papers, studying the issue on a national, international, regional and city scale through quantitative analysis of aggregate administrative data and individual travel survey data. It concludes that the aggregate development of car travel per capita can be explained fairly well with the traditional model variables GDP and fuel price. Furthermore, this thesis shows that spatial context and policy become increasingly important in car use trends: car use diverges over time between city, suburban and rural residents of Sweden and other European countries, while gender and to some extent income become less differentiating for car use. / <p>QC 20170918</p>

Resume Rendition of public services within integrated transport systems The purpose of my thesis is study of public transportation as a public service, which is provided in integrated transport systems. The thesis is composed of eight chapters and introduction. It introduces in with brief story to the subject of thesis and defines key terms for this thesis. First chapter does not focus on public transportation, but it looks at public service generally. It mentions important kinds of public service in western culture and deals with some of examples in the Czech Republic. Second chapter presents key terms. In first sub chapter term is public transportation. It includes historical development of public transportation and its current situation. Second sub chapter contains development of transit districts around the world and in the Czech Republic. Integrated transport system is also known as transport district or passenger transport executive. In Czech name "Integrovaný dopravní systém"is used, which stands for integrated transportation system. Last sub chapter is about such system in Prague, capital of the Czech Republic, which is called Prague integrated transport (PIT). It not only describes PIT, but also illustrates history of public transportation Prague. Third chapter is about law 194/2010 on public...

Postnord, DHL och Schenker är de tre största transportbolagen i Norrköpings stad och utför idag merparten av distributionen av gods. Inom Norrköpings stadskärna levereras varor dagligen till stadens olika gallerior samt butiker innanför promenaderna (norra, södra, östra) och Kungsgatan. Transportbolagen åker i dagsläget med totalt 6 lastbilar och 6 paketbilar för att förse kunder inom Norrköpings stadskärna med gods. Urbanisering och den ständigt växande befolkningsmängden identifieras, av aktörerna, som ett framtida trafikproblem vad gäller privata fordon och godstransportfordon. Idén med citylogistik är att optimera logistik- och transportaktiveter som sker i städer och genom det minska problemen. En potentiell lösning på problemen är samlastning av gods som går in i stadskärnan. Målet med examensarbetet är att undersöka och analysera godstransportsflödet i dagsläget i Norrköpings stad samt att uppskatta potentialen i besparingar/förbättringar för systemet, med samlastning av gods som transporteras in i Norrköpings stadskärna. Syftet med examensarbetet är att förse projektet ”Integrerad ruttplanering och kostnadsdelning inom citylogistik” med detaljerade data om Norrköpings transporter. Syftet är dessutom att undersöka ifall samlastning är en rimlig åtgärd för att erhålla sociala, miljömässiga- och ekonomiska vinster inom städer och urbana områden. För att besvara forskningsfrågor och uppfylla målet samt syftet har metoden bestått av: intervjuer med olika aktörer, litteraturstudie kring tidigare samlastningslösningar, datainsamling genom fältobservationer och bearbetning av sekundärdata från transportbolag samt beräkningar baserade på de data för att påvisa potentialen i besparingar/förbättringar för samlastning av gods i Norrköpings stadskärna. Resultaten visar att sociala- och miljömässiga vinster kan erhållas då samarbete kring samlastning av gods genomförs. Även ekonomiska vinster i form av frigjorda resurser har kunnat erhållas. Samtliga aktörer som intervjuats i Norrköpings stad finner sig positiva till ett framtida samlastningssamarbete och många av aktörerna ser även vikten av att ett sådant samarbete inträffar. Beräkningarna visade att tidseffektivisering, minskande av antalet lastbilar samt förminskning av 𝐶𝑂2-utsläpp kan erhållas då gods inom Norrköpings stadskärna samlastas och distribueras. Examensarbetet presenterar även andra citylogistiklösningar och resultaten från en del av dem. Sammanfattningsvis kan det här examensarbetet fungera som en grund för framtida studier och ett implementerande av citylogistik och ett samlastningssamarbete i Norrköpings stad.

Warehouse storage is an important part of a business’ supply chain. This is where articles temporary are stored before they either are carried on to the next step of the production or to be delivered to the customers of the company. The largest part of the stock keeping often devoted to the order picking. Order picking includes the activities that are occurring when an article is being picked from its stored position and is being transported to the next step of the flow of the materials. The most time- consuming part of the order picking process are often the time to pinpoint and to get the hold of an article. This implies quite likely that an enhancement of the productivity could be realized, inter alia, through cut the transport distances. SKF Mekan AB is an industrial corporation whose primary occupation is to manufacture bearing housings. Currently, the business has a flawed inventory for stock keeping. A great many of the articles stored in the inventory, entitled 104C, are placed in regard to their measures, without any thought in regard of how frequently the articles are picked. In addition, the article placement that is used today is outdated, which has resulted in that a lot of articles are lacking a specific placement in the inventory. The purpose of storing articles in the inventory 104C is to cope with fluctuations in the next step of the manufacturing, which is the processing factory. The aim of the study is to find out how the article placement looks in the current situation and how decisions concerning article placement are determined and what issues occurs due to this. A decision support system has been developed which purpose is to give SKF Mekan AB decision basis regarding where the different kinds of articles should be placed to attain an increased efficiency in business’ stock keeping. The decision support system is adaptable to the extent that the user can adjust the parameters that are determining the article placement. The study has been accomplished by means of observations and interviews. With the help of the observations, the layout of the warehouse and the article placement has been mapped out and with the help of the interviews; the results concerning work models and decision-making of article placement has been answered. Through the observations and the interviews appeared that 42.5 % of the stocked pallets were misplaced and that 15.6 % of the stocked pallets lacked a specific placement in the warehouse. This results in that the truck operators has a hard time localizing the pallets, which leads to inefficient labouring. This causes delays in the next step of the supply chain; i. e. the processing factory, meaning the personnel has to wait for the articles to be delivered. With the articles picking frequency and the principle of family grouping as point of reference for the article placement SKF Mekan AB should be able to eliminate non-value adding activities in the supply chain, which should lead to an increased potential of profitability.

The purpose with this report is to develop a network based insertion algorithm and evaluate it on a real-case timetable. The aim of the algorithm is to minimize the effect that that train implementation cause on the other, already scheduled traffic. We meet this purpose by choosing an objective function that maximizes the minimum distance to a conflicting train path. This ensures that the inserted train receives the best possible bottleneck robustness. We construct a graph problem, which solve with a modified version of Dijkstra’s algorithm. The complexity of the algorithm is Ο(s^2 t log⁡(s^2 t). We applied the algorithm on a Swedish timetable, containing 76 stations. The algorithm performs well and manage to obtain the optimal solution for a range of scenarios, which we have evaluated in various experiments. Increased congestion seemed to reduce the problem size. The case also show that a solution’s robustness decreases with increasing total number of departures. One disadvantage with the algorithm is that it cannot detect the best solution among those using the same bottleneck. We propose a solution to this that we hope can be implemented in further studies.

In the field of aviation forecasting is used, among other things, to determine the number of passengers to expect for each flight. This is beneficial in the practice of revenue management, as the forecast is used as a base when setting the price for each flight. In this study, a forecast evaluation has been done on seven different routes with a total of 61 different flights, using four different methods. These are: Mean Absolute Scaled Error (MASE), Mean Absolute Percentage Error (MAPE), Tracking Signal, and a goodness of fit test to determine if the forecast errors are normally distributed. The MASE has been used to determine if the passenger forecasts are better or worse than a naïve forecast, while the MAPE provides an error value for internal comparisons between the flights. The Tracking Signal and the normal distribution test have been used in order to determine whether a flight has bias or not towards under- or overforecasting. The results point towards a general underforecast across all studied flights. A total of 89 % of the forecasts perform better than the naïve forecast, with an average MASE value of 0,78. As such, the forecast accuracy is better than that of the naïve forecast. There are however large error values among the observed flights, affecting the MAPE average. The MAPE average is 38,53 % while the median is 30,60 %. The measure can be used for internal comparisons, and one such way is to use the average value as a benchmark in order to focus on improving those forecasts with a higher than average MAPE. The authors have found that the MASE and MAPE are useful in measuring forecast accuracy and as such the recommendation of the authors is that these two error measures can be used together to evaluate forecast accuracy at frequent intervals. In addition to this there is value in examining the error distribution in conjunction with the Mean Error when searching for bias, as this will indicate if there is systematic error present.

Today the planning of the transports at Hälsingestintan is done without any tools. Every year the problem regarding the planning is getting more complex and complicates the logistics of the transports. The purpose with the study is to investigate the logistics related to the mobile abattoir and the refrigerated truck in Hälsingestinans process flow. This is relevant due to identify if an optimization model has potential to reduce the transport costs when using this concept. Furthermore, the difference between the used planning strategies of the model and Hälsingestintan will be compared to identify if there are any clear differences between the methods.