近年，コンピュータ技術は急速に発達し，計算速度が大幅に向上したことにより，スーパーコンピュータではなく，パーソナルコンピュータを用いて複雑な計算ができるようになった．高速道路や主要幹線道路に設置されている交通検知器から得られる大容量の観測交通データを用いて，現在の交通状況を把握する計算ができる．さらに，道路区間の過去所要時間履歴を用いて，短期所要時間予測ができるようになりつつある．しかしながら，コンピュータ計算の速さのみでは，未来の交通状況を正確に把握することは困難である．時々刻々変化する交通需要パターン，マクロな交通流の移動，ミクロな車両の挙動，事故や災害等の突発事象を全て正確に予測することは極めて難しいためである．そのため，交通管制側では現在の交通状況が変化しないことを想定し，その状況を現在交通情報として提供している．現在交通情報提供により，ドライバーの交通状況に関する不確実性を低減し，経路選択行動を変化させることで，渋滞の発生が抑制できるが，現在の交通情報を継続的に提供すれば，ドライバーの情報に関する信頼度や依存度の変化が少しずつ固定化され，情報提供効果が低下する恐れがある．また，突発事象が発生した渋滞区間では現在交通状況下の所要時間と実際所要時間に乖離が生じる可能性があり，交通需要が適切に分散されずネットワークの効率性が低下することを指摘した研究も存在する．故に，現在交通情報を補完する代替交通情報に関する交通情報高度化に向けた研究が必要となってくる．本論文では，現在交通情報を代替する交通情報として傾向情報を想定した．傾向情報は現在の交通状況がどう変化するかに関する情報を矢印等で示す情報である．傾向情報提供時の効果として，ドライバーは現在の交通状況がどの方向に変化するかを知ることにより，現在交通情報提供時より交通状況に関する不確実性は低下し，交通需要が適切に分散され，ネットワークの効率性が向上することを期待している．しかしながら，実際傾向情報が提供されている区間は少なく，傾向情報提供時の効果に関する研究事例は少ない．そのため，本論文では仮想の交通状況下で傾向情報を提供する室内実験を構築し，得られたデータにより，傾向情報提供時の経路選択行動に関する考察を加えている．また，傾向情報が提供できる交通シミュレーションを構築し，ネットワークの交通状況を把握することにより，傾向情報提供時のネットワークへの影響の考察を行っている．なお，本論文は傾向情報提供時の効果に関する今までの研究成果をまとめたものであり，この研究により傾向情報がより広範囲に提供されることを望んでいる． / Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第13798号 / 工博第2902号 / 新制||工||1428(附属図書館) / 26014 / UT51-2008-C714 / 京都大学大学院工学研究科土木工学専攻 / (主査)教授 北村 隆一, 教授 谷口 栄一, 准教授 宇野 伸宏 / 学位規則第4条第1項該当

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第14922号 / 工博第3149号 / 新制||工||1472(附属図書館) / 27360

交通為「財富之脈」，「實業之母」，「國防之本」。交通事業為國家之基本建設事業。因此，一國交通事業發達與否？與國家之統一，國防之鞏固，政治之進步，經濟之繁榮，生活水準與文化水準之提高，均有密切之關係。考諸我國，自民國以來，早期即有國父手訂「實業計劃」一書供作交通建設之藍本，惟嗣後因政治、社會等因素致交通建設不如預期之速，尤其近年來經濟發展迅速，交通事業之成長遠落經濟建設之後，致形成種種瓶頸現象。為消除各種瓶頸，惟有加強投資交通建設迎頭趕上，而加強投資先決條件，即在籌有充裕之資金。故本文主要目的在於如何籌措投資資金，並將資金運用於最需要最節省而最經濟有效之途徑。 本文因鑑於 1. 目前國內交通事業建設發生嚴重瓶頸現象。2. 國人觀念仍舊保守，民營企業資料不全。 3. 郵、電、鐵路、公路與國民生活關係最為密切，故研討時集中於國內公營公用交通事業之郵、電、鐵路、公路四部份。 本文之資料採用次級資料，主要資料來源為交通部、郵政總局、電信總局、臺省鐵路局、臺省公路局所編印之統計資料。 本文共分五章。第一章介紹公用交通事業之意義及其在經濟上，管理上及會計上之特點。第二章介紹公用交通事業收費費率之理論與實務暨交通建設資金之來源。第三章論資金之運用。第四章述幾個重要資金運用測驗方法。第五章結論。 本文撰寫蒙指導教授沙燕昌老師悉心指導，提供有關資料，文成之後，並逐字斧正，謹致由衷之謝忱。進修期間，承諸師長之殷殷啟迪，銘感至深。 近代管理科學，一日千里，著者才疏學淺，復乏經驗，文中疏漏錯誤在所難免，尚祈諸師長先進，不吝賜教。

健全的都市發展是經濟繁榮的重要基礎。都市發展面臨的問題很多，諸如房屋問題，排水、給水問題，空氣污染問題，公共衛生問題等等。就開發中國家而言，交通問題實在佔了都市發展中最大比重。因為健全的交通系統不僅維持都市的生存，而且有加速都市發展的力量；對於地面的建設與經濟的發展，將產生巨大的推動力，都市人們日常的生活，莫不藉交通以達成其工作、就學、購物、娛樂等目的。惟有完善之交通供應與設施，才能充份滿足這些基本的需要。故 國父於遺教中曾訓示：「交通為實業之母」、「無交通則國家無靈活運動之機械，其他建設之事，皆不克舉」。 有些人以為交通就是運輸，或者運輸就是交通的別名，亦或將交通和運輸合併稱交通運輸，這是一個觀念上的錯覺，交通本是社會關係的聯鎖，溝通人類生活的橋樑，倘對他名份上認識不清楚，在業務的運用上多少會發生許多誤解。我國通常所稱之「交通」兩字，乃包括通訊（Communication）和運輸（Transportation）兩者，前者分郵政和電信兩種，後者分陸上運輸、水上運輸、和空中運輸等。台北市位於台北盆地之中心，為新店溪、淡水河、基隆河三條河匯注之所，三河河面均不夠寬，昔日台北盆地水運大動脈之淡水河，由於河道淤塞，已失去運輸之價值，再加上不臨港灣，缺乏水運調劑，完全是一個陸運都市，其交通問題向為中外人所十所詬病的，即是市區陸路交通。 近年來由於經濟繁榮，人口集中，都市的發展遠超過當初設計的容量，增加過速的經濟活動愈來愈暴露了都市交通問題的嚴重性，道路交通量之過度負荷，造成都市交通之擁講與紊亂，流動機能之降低，交通事故，交通公害之日增等問題，而自民國五六年七月一日台北市改制院轄市後，其北之北投、士林，東之內湖、南港，東南之景美、木柵等六鄉鎮均併入台北市內，總面積達二七二、一○平方公里，人口增加至一百五十六萬人（至六十年七月底已增至一百八十三萬人），而達超大都市之程度（一般言，都市人口超過一百萬者，稱為「超大都市」（Super large city）），促使鄰近鄉鎮與市中心城市之間，交能流運日益頻仍，短短時間內，增加了好幾倍，這一急速增加的交通需求，使得以往不足的交通設施，更難能承負，交通問題益形嚴重。 解決問題，有賴於問題之研究，而研究之有效，有賴於方法之講求。本文僅就台北市陸路交通問題加以剖析，以明其癥結之所在，藉資對症下藥，研擬解決之徑，以為改善及建設台北交通之參考。 本文共分六章，第一章為「緒論」，闡明交通對都市發展之影響，及都市交通問題之所在。並進而分析台北市交通系統之特質，及交通問題之所在。第二章至第五章皆為針對問題癥結，提出解決途徑。其中第二章為「道路系統之規劃」，係就現代都市應有的道路和基本型式，對台北道路設施概況及交通量加以分析，以改善及調整目前之道路系統。第三章為「公共交通工具之發展」，亦即發展大量運輸工具，如公共汽車、地下捷運系統，進規劃之。此外，市區鐵路之改建，停車場之設計。亦於本章一併討論。第四章為「交通事故與交通公害之防止」，首先分析台北市交通事故之趨勢及發生原因，隨即從工程（Engine ering）、執行（Enforcement）、教育（Education）三E政策來改進交通安全之措施，防止交通事故之發生。再論交通公害：汽車污染及汽車噪音，對台北市汽車污染及汽車噪音作一分析，並提出防止對策。第五章為「都市構造之變遷」，本章所採取之方法有外在的衛星市鎮之建立和內在的市中心之改造等合理都市型態，耒限制都市人口密度或減少都市人口集中，俾對大都市人口激增和交通擁塞，作釜底抽薪的根本解決。第六章為「結論」，乃扼要歸納前五章之主要論旨，作一綜合性討論，並提出幾個基本原則，以作將來發展台北交通之參考。 本文承蒙酆師裕坤惠賜有關參考資料，並於百忙之中撥冗指導，雷師飛龍多所督促，謹此申謝。

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第16817号 / 工博第3538号 / 新制||工||1535(附属図書館) / 29492 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 中川 大, 教授 谷口 栄一, 教授 藤井 聡 / 学位規則第4条第1項該当

科学研究費補助金 研究種目:基盤研究(B)(2) 課題番号:11450193 研究代表者:森川 高行 研究期間:1999-2001年度

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第15654号 / 工博第3312号 / 新制||工||1500(附属図書館) / 28191 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 藤井 聡, 准教授 宇野 伸宏, 准教授 山田 忠史 / 学位規則第4条第1項該当

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科学研究費補助金 研究種目:基盤研究(C) 課題番号:16520484 研究代表者:林 上 研究期間:2004-2005年度