Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2012-10-16T09:24:49Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2013-07-16T17:26:54Z : No. of bitstreams: 1 103105.pdf: 13513228 bytes, checksum: dc4003cd71da350d1a4be793acc6264e (MD5) / Análise interpretativa da arte do balão, uma prática social existente no universo urbano que tem como atores sociais o grupo dc baloeiros. A singularidade encontrada nesse universo revela como as pessoas ou grupos sociais vão constituindo estratégias de convivência na cidade. Por meio de grupos criados a partir de interesses comuns, as pessoas vão mapeando a cidade e criando fronteiras que resguardam seus códigos. Curitiba, cidade ecológica planejada, de certa forma, sempre procurou legitimar práticas culturais de lazer (mantendo a sua forma original ou reelaborando-a), criando espaço próprio. No caso das equipes de baloeiros, os planejadores, até 1993, eram contrários à existência dessa prática por representar um risco para o planejamento. Esta prática é vista como depredadora, marginal, que causa danos à populacão e ao meio ambiente, portanto inviável ecologicamente. Como essa prática cresceu de forma significativa a partir dos anos 80, os planejadores criaram uma forma de incorporá-la à estrutura de planejamento incentivando a prática do balonismo por meio de um campeonato de balão a gás.

Orientador: Alexandre Sartoris Neto / Banca: Maria Sylvia Macchione Saes / Banca: Maria Alice Rosa Ribeiro / Resumo: A presente dissertação analisa a evolução das políticas regulatórias do transporte aéreo de passageiros no Brasil, identificando as mudanças nas motivações e na forma da intervenção do Governo neste setor desde o início da atividade da aviação no país, até os dias atuais. Entre a década de 1920 e final da década de 1980, o setor era fortemente regulado pelo Governo. Na década de 1990, no âmbito da globalização e da liberalilzação dos mercados, a aviação civil passou por um processo gradual de desregulação. Entretanto, em 2003, o Governo formulou novas diretrizes para o setor que assinalam na direção de uma re-regulação. O objetivo do trabalho é examinar os desafios passados e presentes enfrentados na busca de um modelo regulatório adequado para o transporte aéreo de passageiros no Brasil. Através da comparação entre a evolução das teorias e práticas regulatórias no mundo e da trajetória da regulação da aviação civil brasileira, busca-se identificar os fundamentos teóricos e políticos que poderiam justificar a atual proposta do governo brasileiro de re-regular o setor. Para isto, analisa-se a evolução do modelo regulatório do transporte aéreo no Brasil, dos seus objetivos e da relação entre as políticas industrial e de defesa da concorrência. / Abstract: The present dissertation analyses the evolution of the civil aviation regulatory policies in Brazil identifying the changes in government's motivation and forms of intervention in this sector since the beginning of the civil aviation activity in the country until the current days. Between the decades of 1920 and 1980 the sector was strongly regulated by the government. During the decade of 1990 in the context of globalization and market liberalization the civil aviation went trough gradual process of deregulation. However, in 2003 the government formulated new rules for the sector that point to a tendency to re-regulation. The aim of this research is to examine the past and present challenges faced in the search of a regulatory model that meets the needs of the Brazilian civil aviation. The comparison between the evolution theories and worldwide regulatory practices and the trajectory of the regulation of Brazilian civil aviation aims to identify the theoretical and political foundations that could possible justify the Brazilian government proposal of reregulation of the sector. It analyses the evolution of regulatory modal, its goals and the relationship between industrial and competition policies. / Mestre

Aquesta tesi ha consistit en el disseny, fabricació i estudi de les propietats d'aleacions Cr-Re destinades a substituir els aliatges base Pt utilitzats en els motors d'apogeu i de correcció orbital de satél.lits i ha estat recolzada pel Centre de Recerca d'EADS en col.laboració amb la Universitat Politècnica de Catalunya. Els aleatges de Cr-Re han estat objecte d'alguns estudis en el passat que indicaven una millora de les propietats mecàniques amb addicions de fins un 35% de Re. Malhauradament aquests estudis de caire fonamental no incluïen la investigació de la influència del Re en altres proprietats importants per aplicacions estructurals. En aquesta tesi s'ha dissenyat un métode de fabricació semi-industrial pels aliatges Cr-18at%Re i Cr-35at%Re i s'ha estudiat les propietats mecàniques, químiques i tèrmiques rellevants a l'aplicació potencial dels aliatges en càmeres de combustió de motors de satél.lit Un métode de fabricació pulvimetal.lúrgic ha estat dissenyat per la producció d'aliatges prototip i s'ha desenvolupat un métode de fabricació per fosa mitjançant arc eléctric en cressol fred per produir els aliatges d'alta puresa. Per millorar l'homogeneïtat dels aliatges Cr-18Re s'ha implementat un métode d'inoculació de la fosa amb Cr, Pr i Sc. Els aliatges produits per aquest métode presenten una alta puresa i homogeneïtat.Les proprietats mecàniques dels aliatges milloren amb percentatges de Re creixents. Els aliatges Cr-35Re produits en fase líquida presenten les millors propietats mecàniques amb un límit elàstic de 800 MPa a temperatura ambient i una deformació a la ruptura del 5% en tracció. A 1400°C el límit elàstic en tracció i compressió és superior a 140MPa. El Cr-35Re presenta fractura en mode mixte intergranular-transgranular fins a 1200°C i intergranular a temperatura més elevada, això limita la seva plasticitat a alta temperatura. La ductilitat màxima, amb una deformació en tracció del 10% s'assoleix en mode intergranular entre 600 i 1000°C. La resistència dels aliatges Cr-18Re i Cr-35Re a l'oxidació i a la nitruració va ser assajada fins a 1500°C. L'estabilitat dels Cr-35Re a alta temperatura és molt bona i la influència de l'exposició a alta temperatura en la ductilitat és limitada. Els aliatges Cr-18Re presenten una resistència a temperatures elevades mediocre, caracteritzada per la la segregació del Cr a les boreres gra durant l'exposició i la seva evaporació.Com era previsible les addicions de Re al Cr disminueixen la conductivitat tèrmica i elèctrica, ja que els àtoms de Re distorsionen la simetria cristal.lina de l'aliatge. La disminució de la conductivitat térmica unida a la millora de les propietats mecàniques fa difícil fer una estimació sobre la resitència de l'aliatge al xoc tèrmic. Per aquesta raó es va decidir comprovar experimentalment la resistència dels aliatges als gradients térmics característics de l'aplicació. La cinètica d'escalfament de 500K/s i el gradient térmic geomètric de 500K/mm van ser impossibles de reproduir amb equips comercials i va ser necessàri dissenyar una instal.lació específica basada en un forn d'arc eléctric. Els aliatges de Cr-35Re donen la millor resposta en xoc i gradient tèrmic, presentant micro fissures de menys de 150µm a la superfície després de 100 cícles i cap fissuració interna, mentre que els aleatges de Cr-18Re presenten fissuració a les boreres de gra de la superfícies fins a una findària de 200µm.La millora de les propietats mecàniques, químiques i de ciclatge tèrmic de l'aleatge contenint un 35% de Re es significativa i indica que s'adequa a l'aplicació. L'estudi ha resultat en la fabricació d'un motor de 22N que serà assajat a les instal.lacions de EADS Space a Lampoldhausen, Alemanya. / The manufacturing process and properties of various Cr-Re alloys have been investigated in this work to replace Pt alloys used currently in the satellite thruster combustion chambers. This Thesis has been supported by the Corporate Research Center of EADS and tutored by the Technical University of Catalonia. The studies carried out in the past on the Re effect on the mechanical properties of refractory alloys resulted in the industrial application of Mo-Re and W-Re alloys. Cr-Re alloys have been studied at a fundamental level indicating an improvement of the mechanical properties of the alloys containing Re. Other properties related to its potential application in satellite thrusters were not characterized and an industrial manufacturing process for Cr-Re alloys does not exist, hence the motivation for this PhD. In this work Cr-Re alloys were manufactured initially by means of powder metallurgy. Their mechanical properties improved with increasing Re content verifying the results of the few literature references available. High purity Cr-18at%Re and Cr-35at%Re alloys were produced by melting and casting by a specific procedure. Heterogeneity problems in Cr-18Re alloys were reduced by inoculation of the melt with Ce, Pr and Sc. Mechanical properties of the high purity Cr-Re alloys improve significantly over the powder metallurgical alloys. Compressive elastic limit of both Cr-18 and Cr-35Re alloys at room temperature is over 800 MPa and compressive deformation is possible up to 70% without formation of surface cracks. Elastic limit at 1400°C is over 140 MPa both under compression and tension. Fracture under tension is mixed transgranular and intergranular up to 1200°C. Above this fracture becomes intergranular, characterized by very little plasticity. Best ductility under tension is obtained between 600 and 1000°C with a deformation to fracture of about 10%.Resistance of the alloys to oxidation and nitruration was characterized up to 1700 °C. Tests revealed that Cr-18Re alloys are not capable of building a stable protective layer during exposure to air or nitrogen at the test temperature. They also present a grain boundary instability caused by Cr segregation and evaporation during exposure. Cr-35Re alloys create a stable protective layer of Cr oxide that protects the substrate against light element diffusion. In nitrogen atmosphere Cr-35Re builds a stable layer that is not protective against diffusion of nitrogen. The investigation of the plasticity of the samples after exposure shows that diffused nitrogen does not affect significantly the plasticity of Cr-35Re however there is some scatter in the results due to the small sample cross section relative to grain size. Exposure to vacuum at 1700 °C verified that the grain boundary instability of Cr-18Re was not related to any reaction with the atmosphere as it also takes place in vacuum. Cr-35Re alloys did not present any significant sublimation at this temperature and no grain growth could be detected after exposure. Additions of Re to Cr reduce the thermal and electric conductivity of the alloys as the symmetry of the lattice is distorted by the Re atoms. This, coupled to the improvement of the mechanical properties makes a prediction of the thermal shock resistance of the alloys difficult. For this reason it was decided to build an installation reproducing the thermal shocks and thermal gradients, of 500K/s and 500K/mm respectively, characteristic of the application. When cycled, Cr-18Re alloys suffered also from the grain boundary instability and fractured up to a depth of 200µm. Cr-35Re alloys showed minor cracks and accommodated the linear thermal gradient by means of twinning. The mechanical, chemical and thermal cycling properties of the Cr-35Re alloys indicate that it is suitable for the application. This work resulted in the construction of a 22N satellite thruster with Cr-35Re alloy that will be tested in EADS Space Transportation in Lampoldshausen.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2013-07-15T21:18:04Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T20:36:12Z : No. of bitstreams: 1 104708.pdf: 3744392 bytes, checksum: fb7063aef0fe6e11045ff83b0da66567 (MD5) / A presente dissertação apresenta uma proposta de arquitetura de comunicação distribuída para a interligação de sensores/atuadores em um helicóptero não tripulado baseada em protocolos conhecidos da indústria automobilística e aeronáutica. Com este objetivo foi realizado um detalhado estudo do fluxo de dados intra-veículo e um levantamento bibliográfico dos protocolos conhecidos da indústria para aplicações em eletrônica embarcada ou não. Com base nos requisitos da aplicação em questão foi selecionado um conjunto de protocolos para a realização de uma análise comparativa de desempenho dos mesmos baseada em simulação. Os protocolos escolhidos foram: CAN, VAN, J1850, MIL-STD-1553B, C2D, CSMA/DCR e FIP. Apoiando-se nos resultados da avaliação de desempenho e em um levantamento da disponibilidade de componentes no mercado, o trabalho é concluído com a recomendação de alguns destes protocolos para futura implementação.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T15:44:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:48:56Z : No. of bitstreams: 1 161302.pdf: 113429928 bytes, checksum: 966bade582a0fbbcccfeda51519de52b (MD5) / A adequação de um aeroporto à condição de internacional tem como estudo de caso o Aeroporto Hercílio Luz de Florianópolis, que vem sendo trabalhado, para adquirir as características necessárias à sua internacionalização. Nesta pesquisa, é apresentado o fluxograma de internacionalização de um aeroporto e também a classificação dos demais aeroportos, conforme o manual do Ministério da Aeronáutica, de 29 de setembro de 1989. Contudo, o que vai motivar essas mudanças são os transportes de passageiros e cargas, que são considerados fundamentais, para a oferta de serviços de infra-estrutura aeroportuária, para a aviação em geral, vôos regionais, nacionais, internacionais. A ampla legislação do Departamento de Aviação Civil e do Ministério da Aeronáutica ajuda muito nesse campo e, por isso, está sendo recomendada a revisão da mesma. Sugere-se a ampliação e a construção de vias de acesso ao aeroporto, viária, ferroviária e hidroviária, sendo essa última a mais indicada. A condição socioeconômica da área está estimulando os políticos e os empresários a providenciar uma infra-estrutura aeroportuária adequada, como forma de aumentar a arrecadação financeira. Foi aconselhada a privatização da INFRAERO, pelo Ten. Brig. do Ar Adir; segundo ele, o gerenciamento pela iniciativa privada pode ser mais condizente com os serviços aeroportuários especializados, que exigem dedicação nas 24 horas do dia. Esta dissertação tenta mostrar que a adequação do aeroporto de Florianópolis à condição de internacional levará mais conforto aos usuários e prestadores de serviços, além de angariar fundos aos cofres municipal, estadual e federal, gerando aumento de empregos. Compara-se o Aeroporto Hercílio Luz ao Aeroporto de Los Angeles que proporciona 419 mil empregos diretos e US$ 43,5 bilhões, por ano, aos cofres norte-americanos.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-10Bitstream added on 2014-06-13T18:20:32Z : No. of bitstreams: 1 laplane_g_me_arafcl.pdf: 290605 bytes, checksum: b2fc392729486e5311dffb9f608d0647 (MD5) / A presente dissertação analisa a evolução das políticas regulatórias do transporte aéreo de passageiros no Brasil, identificando as mudanças nas motivações e na forma da intervenção do Governo neste setor desde o início da atividade da aviação no país, até os dias atuais. Entre a década de 1920 e final da década de 1980, o setor era fortemente regulado pelo Governo. Na década de 1990, no âmbito da globalização e da liberalilzação dos mercados, a aviação civil passou por um processo gradual de desregulação. Entretanto, em 2003, o Governo formulou novas diretrizes para o setor que assinalam na direção de uma re-regulação. O objetivo do trabalho é examinar os desafios passados e presentes enfrentados na busca de um modelo regulatório adequado para o transporte aéreo de passageiros no Brasil. Através da comparação entre a evolução das teorias e práticas regulatórias no mundo e da trajetória da regulação da aviação civil brasileira, busca-se identificar os fundamentos teóricos e políticos que poderiam justificar a atual proposta do governo brasileiro de re-regular o setor. Para isto, analisa-se a evolução do modelo regulatório do transporte aéreo no Brasil, dos seus objetivos e da relação entre as políticas industrial e de defesa da concorrência. / The present dissertation analyses the evolution of the civil aviation regulatory policies in Brazil identifying the changes in government's motivation and forms of intervention in this sector since the beginning of the civil aviation activity in the country until the current days. Between the decades of 1920 and 1980 the sector was strongly regulated by the government. During the decade of 1990 in the context of globalization and market liberalization the civil aviation went trough gradual process of deregulation. However, in 2003 the government formulated new rules for the sector that point to a tendency to re-regulation. The aim of this research is to examine the past and present challenges faced in the search of a regulatory model that meets the needs of the Brazilian civil aviation. The comparison between the evolution theories and worldwide regulatory practices and the trajectory of the regulation of Brazilian civil aviation aims to identify the theoretical and political foundations that could possible justify the Brazilian government proposal of reregulation of the sector. It analyses the evolution of regulatory modal, its goals and the relationship between industrial and competition policies.

Orientador: Valério Antonio Pamplona Salomon / Banca: Fernando Augusto Silva Marins / Banca: Mischel Carmem Neyra Belderrain / Resumo: A Terceirização está relacionada com a forma na qual uma organização trata os seus fornecedores mediante um contrato de negócio, onde uma atividade específica é acordada para ser feita. Assim em todo o processo produtivo é necessário medir o desempenho, mesmo sendo uma atividade relacionada a um serviço terceirizado. Esta pesquisa apresentou uma aplicação baseada nos métodos DEA (Data Envelopment Analysis) e AHP (Analytic Hierarchy Process), cujo objetivo foi o de avaliar a eficiência de empresas terceirizadas na indústria aeronáutica, além de propor uma avaliação da relação entre as variáveis de entrada e saída do processo com a medida de eficiência. Para as saídas do processo (outputs) foram considerados os critérios da Qualidade, do Prazo e do Custo, que foram quantificados pelo AHP para a matriz DEA. Como input foi utilizado o número de documentos técnicos recebidos pelas empresas terceirizadas. Os indicadores e critérios foram escolhidos mediante a aplicação de um questionário junto aos especialistas do processo de publicações técnicas de peças de reposição. A proposta de aplicação do modelo foi apresentada e validada junto a este grupo de profissionais. Os resultados obtidos com o software SIAD foram considerados satisfatórios. A análise da relação entre a redução no número de saídas, e a variação nos valores de eficiência foi feita, e com isto foi possível agrupar as empresas passíveis de investimento na melhoria de seus processos. / Abstract: Outsourcing is related to the action which an organization deals with its suppliers through a kind of business contract where a specific activity or service has been hired to be made. This research proposed a model which was based in the methods DEA and AHP, and its purpose was to evaluate the efficiency of outsourced companies in the aeronautical industry.It also proposed an evaluation in the relation between the variables of the process and the value obtained for the effiiency. The criteria of Quality, Time and Cost were considered the outputs of the process, and those criteria were quantified by AHP for DEA matrix.The number of technical documents received by those outsorced companies were considered the input of the process. The criteria and its indicators were chosen with a questionnaire which was apllied in a group of specialists of spare parts technical publications. The proposal of the model was showed and it was validated by this same group of specialists. The results obtained with the software SIAD were considered satisfactory. The analysis of the relation between the reduction in the number of outputs and the variation in the value of the efficiency was done and it was possible to separate the companies in groups that were considered able to receive an investment to improve their process. / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-07-01Bitstream added on 2014-06-13T19:18:32Z : No. of bitstreams: 1 ferreirafilho_ajca_me_guara.pdf: 570720 bytes, checksum: b52bd3fa438501d3e9425935b342457a (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A Terceirização está relacionada com a forma na qual uma organização trata os seus fornecedores mediante um contrato de negócio, onde uma atividade específica é acordada para ser feita. Assim em todo o processo produtivo é necessário medir o desempenho, mesmo sendo uma atividade relacionada a um serviço terceirizado. Esta pesquisa apresentou uma aplicação baseada nos métodos DEA (Data Envelopment Analysis) e AHP (Analytic Hierarchy Process), cujo objetivo foi o de avaliar a eficiência de empresas terceirizadas na indústria aeronáutica, além de propor uma avaliação da relação entre as variáveis de entrada e saída do processo com a medida de eficiência. Para as saídas do processo (outputs) foram considerados os critérios da Qualidade, do Prazo e do Custo, que foram quantificados pelo AHP para a matriz DEA. Como input foi utilizado o número de documentos técnicos recebidos pelas empresas terceirizadas. Os indicadores e critérios foram escolhidos mediante a aplicação de um questionário junto aos especialistas do processo de publicações técnicas de peças de reposição. A proposta de aplicação do modelo foi apresentada e validada junto a este grupo de profissionais. Os resultados obtidos com o software SIAD foram considerados satisfatórios. A análise da relação entre a redução no número de saídas, e a variação nos valores de eficiência foi feita, e com isto foi possível agrupar as empresas passíveis de investimento na melhoria de seus processos. / Outsourcing is related to the action which an organization deals with its suppliers through a kind of business contract where a specific activity or service has been hired to be made. This research proposed a model which was based in the methods DEA and AHP, and its purpose was to evaluate the efficiency of outsourced companies in the aeronautical industry.It also proposed an evaluation in the relation between the variables of the process and the value obtained for the effiiency. The criteria of Quality, Time and Cost were considered the outputs of the process, and those criteria were quantified by AHP for DEA matrix.The number of technical documents received by those outsorced companies were considered the input of the process. The criteria and its indicators were chosen with a questionnaire which was apllied in a group of specialists of spare parts technical publications. The proposal of the model was showed and it was validated by this same group of specialists. The results obtained with the software SIAD were considered satisfactory. The analysis of the relation between the reduction in the number of outputs and the variation in the value of the efficiency was done and it was possible to separate the companies in groups that were considered able to receive an investment to improve their process.

Orientador: Márcio Rogério Silveira / Banca: Eliseo Saverio Sposito / Banca: Antonio Nivaldo Hespanhol / Banca: Roberto França da Silva Júnior / Banca: Adauto de Oliveira Souza / Resumo: A presente pesquisa teve por propósito uma reflexão sobre os fluxos produzidos pelas interações espaciais resultantes da relação entre transporte aéreo e turismo, pelo viés dos voos charter e de fretamentos domésticos de passageiros. Em nossa perspectiva, consideramos inicialmente que esses voos não regulares têm estreita relação com os fluxos de passageiros turistas resultantes das interações espaciais entre os espaços de vivência e trabalho e os espaços de lazer e turismo. No atual estágio da sociedade em que é inegável a influência do meio técnico-científico-informacional na organização espacial, a velocidade nos deslocamentos, assim como a de realização do capital é fundamental na medida em que as distâncias entre a realização do trabalho e do turismo estão cada vez maiores, porém, mais facilitadas pela utilização do modal aéreo nos deslocamentos espaciais. Seja a trabalho ou a lazer e turismo o modal aéreo se configura como importante meio para intensificação da fluidez territorial e remeteu-nos a refletir sobre a origem dessa invenção e suas inovações ao longo do tempo. Dessa forma, procuramos descrever como se deu o desenvolvimento do transporte aéreo no mundo e no Brasil baseando-nos em uma abordagem histórica e relacionando-o com o desenvolvimento do turismo. Em seguida, procuramos enfocar como o meio técnico-científico-informacional se impôs na organização da dimensão aérea do espaço geográfico, visto por nós como um sistema de objetos, ações e normas que tem reflexos nos voos não regulares (charter e fretamentos) ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The purpose of this research was a reflection on the flows produced by spatial interactions resulting from the relationship between air transport and tourism, the bias of the charter and domestic passenger charter. In our perspective, we believe that these flights did not initially have a close relationship with regular passenger flows of tourists resulting spatial interactions between the living spaces and work and leisure and tourism. At this stage of society is undeniable that the influence of the scientific-technical and informational spatial organization, the speed in shifts, as well as the realization of capital is critical in that the distances between the completion of the work and tourism are increasing, but more facilitated by the use of modal shifts in air space. Whether business or leisure and tourism the air mode is configured as an important means for intensifying territorial fluidity and sent us to reflect on the origin of this invention and their innovations over time. Thus, we describe how was the development of air transport in Brazil and worldwide basing ourselves in a historical approach and linking it to the development of tourism. Then, we focus on how the technical-scientific-informational prevailed in organizing the aerial dimension of geographic space, seen by us as a system of objects, actions and norms that has repercussions on flights not scheduled (charter). Then we discuss the relationship between tourism and air transport by initially scheduled and further by regular flights not seeking to demonstrate its evolution ... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Geografia, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:10:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328877.pdf: 3662488 bytes, checksum: 9ea110d7feb0d404d4d41ba383dc819a (MD5) Previous issue date: 2014 / O presente trabalho teve por propósito uma reflexão sobre o transporte aéreo de cargas em Santa Catarina. As análises levaram em consideração a intensidade dos fluxos, a origem/destinos e a tipologia das cargas movimentadas pelos aeroportos catarinenses. O aumento das interações espaciais, que, em grande parte, foi influenciada pelo avanço das técnicas de produção e a intensificação das telecomunicações, fez com que o transporte aéreo de cargas se tornasse um elemento fundamental para a fluidez e para a acumulação capitalista. Neste sentido, a partir de uma caracterização geoeconômica das regiões de Santa Catarina, foi possível realizar um perfil das infraestruturas aeroviárias do estado e os principais setores que utilizam o modal aéreo. Dessa forma, descrevemos o desenvolvimento do modal aéreo em Santa Catarina, com ênfase para o transporte de cargas, além de apontarmos os principais acontecimentos do setor aéreo no Brasil. Na sequência foi discutida as principais estratégias competitivas vinculadas ao transporte aéreo de cargas, levando em consideração a capacidade dos fixos, isto é, as infraestruturas de transporte, que, necessariamente servem de apoio ao modal aéreo. E por fim, analisamos e produzimos algumas representações cartográficas que apontam as direções dos fluxos aéreos de cargas em Santa Catarina, bem como os principais gargalos para a distribuição, armazenamento e competitividade na circulação de mercadorias no estado catarinense.<br> / Abstract : The purpose of this work was a reflection on the air cargo transportation in Santa Catarina. The analysis took into account the intensity of the flows, the origin and destination and the type of cargo handled through the airports at Santa Catarina. The increase in spatial interactions, which largely was influenced by advances in production techniques and by the intensification of telecommunications, has made the air cargo to become a key element to the fluidity and capitalist accumulation. In this sense, from a geo-economic characterization of the regions of Santa Catarina, it was possible to do a profile of the infrastructure related to air cargo and the main sectors that use air transportation. This way we describe the development of air transportation in Santa Catarina, with emphasis on cargo transportation and we pointed out the major events in the aerial sector in Brazil. Following, it was discussed the main air cargo competitive strategies, taking into account the capacity of the fixed, for example, transport infrastructure, which necessarily support the air mode. Finally, we analyzed and produced some cartographic representations pointing the directions of flows, as well as major bottlenecks for the distribution, storage and competitiveness in the circulation of aerial merchandise in Santa Catarina.