Esta pesquisa de mestrado aborda o projeto geométrico de aeródromos a partir dos padrões e recomendações da ICAO (International Civil Aviation Organization) e da FAA (Federal Aviation Administration). Os padrões e recomendações da ICAO foram extraídos do documento Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation e de documentos por ele referenciados. Para o caso da FAA, serviu de base o documento Airport Design: Advisory Circular 150/5300-13, incluindo-se aqueles nele referenciados e considerados pertinentes ao escopo do estudo. Seguindo-se uma estrutura de critérios de projeto proposta, os padrões e recomendações da ICAO e da FAA são comparados entre si, explicitando-se as diferenças nas especificações em si e também na forma como estas especificações são feitas por cada norma. Para o caso em que comparações diretas não são possíveis, as comparações são feitas a partir de um conjunto de aeronaves com características conhecidas. No caso dos critérios cuja avaliação é mais complexa, equacionamentos matemáticos são propostos. Apresenta-se também uma série de flexibilizações dos padrões, as quais são voltadas à acomodação das aeronaves A380-800 e B747-8 em aeroportos existentes. Estas flexibilizações provêm das conclusões do A380 Airport Compatibility Group (AACG) e do Boeing 747-8 Airport Compatibility Group (BACG), no caso dos padrões da ICAO. Para a as flexibilizações dos padrões da FAA, servem de base os Engineering Briefs (EBs) por ela emitidos. Finalmente, com base nos critérios de projeto considerados, é feita uma análise do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos quanto à operação das aeronaves A380-800 e B747-8. / This Master Thesis tackles aerodrome geometric design according to the standards and recommended practices from the ICAO (International Civil Aviation Organization) and the FAA (Federal Aviation Administration). ICAO standards and recommended practices are from the document Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation and from the referred documents. In turn, FAA documents herein addressed are the Airport Design: Advisory Circular 150/5300-13 and others referred in this one. By following a proposed design criteria framework, ICAO and FAA standards and recommended practices are compared. From such comparison, it is shown the differences in specifications itself and also in the way by which ICAO and FAA specify their standards. For the cases where direct comparisons are not possible, it is used a set of aircrafts of known characteristics. For the most complex design criteria, mathematical equations are also proposed. Another addressed issue is the flexibilization of design standards, which aims the accommodation of A380-800 and B747-8 aircrafts at existing airports. The ICAO flexibilizations are made from conclusions of the A380 Airport Compatibility Group (AACG) and the Boeing 747-8 Airport Compatibility Group (BACG). FAA flexibilizations are from this same agency, namely through EBs (Engineering Briefs). Lastly, the addressed design criteria are applied to analyse the operation of A380-800 and B747-8 aircrafts at São Paulo/Guarulhos International Airport.

Os terminais aeroportuários de passageiros, como um tipo de edifício que nasceu há apenas um século, têm se apresentado, ao longo do tempo, através de soluções muito diversificadas, que revelam a grande dificuldade de se ajustar às necessidades impostas pela aviação e o transporte aéreo em sua extraordinária e contínua evolução, desde os primeiros tempos até os dias atuais. Os principais tipos de solução que foram se cristalizando nesse período e aos quais se está designando como conceitos operacionais, representam um significativo patrimônio técnico e constituem-se em bases iniciais importantes para a arquitetura dos terminais aeroportuários. No entanto, os conceitos operacionais não abrangem todos os aspectos que dizem respeito à disciplina arquitetura, tanto em âmbito geral, quanto no que especificamente se relaciona com esse tipo de edifício. Muitos outros aspectos devem ser considerados, entre os quais, destacam-se os relacionados com a identidade e o lugar que, mais do que em qualquer outro tipo de edifício, devem estar presentes na arquitetura dos terminais de passageiros. / Airport passenger terminals, even though a building type born only one hundred years ago, have been the target, throughout the time, of much different solutions, a fact that reveal the great difficulties to adjust to aviation and air transport demands in constant and extraordinary evolution, from the early years to nowadays. The most meaningful design solutions that have been consolidated in time, which have been established as functional concepts, offer an important technical legacy, as well as starting points for the architectural decisions concerning passenger terminals. However, these concepts cannot enclose all aspects regarding to the architectural problem of airport passenger terminals. Many other aspects must be taken into consideration, especially those related to the concepts of identity and place, which must be present in the architecture of passenger terminals, more than in the architecture of any other building type.

O planejamento de aeroportos tem exigido, cada vez mais, estratégias que visem atender as necessidades da demanda e a evolução do mercado aéreo. Esse crescimento está ultrapassando a capacidade dos aeroportos e do sistema de controle de tráfego, resultando em um crescente aumento de congestionamento e atrasos. A conseqüência para a indústria de transporte aéreo e para os passageiros são grandes inconvenientes, altos custos, queda na qualidade do serviço, e preocupações com a diminuição da segurança. O crescimento da demanda pode acarretar um esgotamento da capacidade de determinados componentes de um aeroporto. A construção de um novo aeroporto ou de novas instalações para um aeroporto congestionado de fato traz grandes benefícios à indústria do transporte aéreo, entretanto, não é uma solução fácil de ser adotada e seus benefícios são notados somente no longo prazo. Portanto, pesquisas para se identificar a capacidade dos aeroportos brasileiros, seus gargalos e potenciais restrições, são de extrema valia para dar subsídios a estudos que visem satisfazer a previsão de demanda sem causar estrangulamento na infra-estrutura aeroportuária existente. Esse trabalho propõe uma metodologia para obtenção de um diagnóstico de uma rede aeroportuária através da avaliação da relação demanda e capacidade, baseada nos sistemas pistas, pátios e terminais de passageiros. Os métodos de cálculo da capacidade foram escolhidos da literatura especializada. Com a aplicação dessa metodologia elaborou-se um diagnóstico desses aeroportos, identificando-se gargalos existentes e potenciais dessa infra-estrutura.

Verifica-se uma tendência na qual os aeroportos estão sendo tratados como grandes portais de acesso às cidades, onde estes deixaram de ser simples terminais, passando a ter um conteúdo programático mais abrangente, como novas atividades inseridas ao seu contexto. O que se questiona nesta pesquisa é se as atividades operacionais, chamadas de primárias ou essenciais, possuem uma configuração arquitetônica adequada, oferecendo entendimento espacial do ambiente e com fluxos que conduzam facilmente os usuários. O problema essencial é que muitos passageiros têm dificuldade em localizar seus destinos quando caminham num terminal e por existir, muitas vezes, a restrição de tempo, nota-se que a falta de orientação e a dificuldade em encontrar caminhos pode gerar insegurança, desconforto e estresse aos usuários. Este estudo faz uma investigação em importantes aeroportos brasileiros, analisando variáveis que fazem inferência à orientação, de forma a levantar critérios que auxiliarão arquitetos e engenheiros em futuros projetos de aeroportos. A conscientização e a aplicação de padrões mínimos de projeto, em termos de eficiência na orientação aos passageiros no interior de um terminal, facilitará o encontro de caminhos e destinos, bem como a percepção e a leitura do espaço, resultando na satisfação do usuário.

O Projeto Aeroportuário consiste em uma atividade com alto grau de complexidade. As modernas técnicas de Gerenciamento de Projeto utilizadas na atualidade permitem um correto planejamento, gerenciamento e acompanhamento das atividades envolvidas em um projeto com este grau de complexidade. Ainda assim, existe espaço para o aperfeiçoamento de alguns conceitos, contribuindo para aumentar o controle e eficiência do gerenciamento do projeto. Os ganhos obtidos com a aplicação da Gestão de Configuração em projetos com produtos/serviços de alta repetibilidade resultaram em um estudo de caso para aplicação desta metodologia em um projeto com as características do projeto aeroportuário. Este trabalho propõe a adoção da Gestão de Configuração para auxiliar no gerenciamento do projeto aeroportuário, monitorando e garantindo o atingimento dos resultados contratados, além de prover a todo tempo a situação da configuração do projeto, verificando-se a validade da aplicação da Gestão de Configuração em projetos desta natureza.

Trata-se de um trabalho onde se estudam as viabilidades técnica e econômica de se empregar, nos aeroportos brasileiros, a reciclagem "in situ" dos revestimentos betuminosos. Para tanto, recorreu-se a uma vasta revisão bibliográfica dessa metodologia de recuperação de pavimentos, cujos documentos estão sintetizados no Capítulo 2. São contemplados os resultados e as opiniões de outros autores e as experiências de outros países. São tecidas considerações sobre aspectos ambientais e de conservação de energia. Seguido de um programa experimental, devidamente detalhado no Capítulo 3, coletaram-se diversos corpos de prova durante os serviços de reciclagem na Rodovia Presidente Dutra para, posteriormente, ensaia-los em laboratório. Paralelamente, projetou- se uma mistura nova, com características as mais próximas possíveis do material reciclado empregado, de modo a atender as especificações de pavimentos aeroportuários do Ministério da Aeronáutica. Em seguida, os corpos de prova foram ensaiados dinamicamente em diversas temperaturas e obtidos os respectivos módulos dinâmicos e deformações permanentes. No Capítulo 4, procederam-se análises dos resultados laboratoriais, comparativamente aqueles obtidos por outros autores e, em seguida, confrontados com os danos encontrados no pavimento, três anos após os serviços terem sido concluídos. Outro aspecto abordado nesta pesquisa são as condições de atrito da superficie de rolamento, dois meses após um determinado trecho ter sido recuperado e aberto ao tráfego. No mesmo capítulo, ainda, é feito um tratamento estático dos resultados obtidos, produzindo equações de previsão de módulo dinâmico e deformação permanente de ambos materiais, com excelentes coeficientes de regressão. Posteriormente, no penúltimo capítulo, fazem-se comparações de custos dos serviços de reciclagem com os custos de "overlay", empregando-se material totalmente novo, onde foram obtidas economias na ordem de 15%, sem, contudo, fazer referência à vida útil dos respectivos serviços. Em seguida, foram identificadas as principais variáveis que incidem nos custos da reciclagem de pavimentos aeroportuários, onde sua aplicabilidade econômica é fortemente dependente da localização do aeroporto e do volume de serviços necessários. Encerrando-se o trabalho, são apresentadas diversas conclusões seguidas de algumas sugestões a serem consideradas em possíveis estudos futuros.

O crescimento no tráfego de aeronaves no Aeroporto de Guarulhos gera a necessidade de acréscimo de capacidade, o que pode ser conseguido via ampliação das instalações do aeroporto e/ou alterações nos procedimentos operacionais praticados. Este trabalho analisa algumas alternativas para acréscimo de capacidade do aeroporto conforme a necessidade, através de simulação usando SIMMOD - o simulador de aeroportos e de espaço aéreo da FAA. Foram consideradas: a construção da pista de rolamento PR-A, a entrada em operação da nova área de hangares do aeroporto e a operação do aeroporto em sua configuração final, com a possibilidade de se construirem os novos terminais com uma configuração diferente da prevista. Destas alternativas, apenas a construção da pista de rolamento PR-A mostrou-se viavel, quando da entrada em operação da futura área de hangares das companhias aéreas.

A forte escassez de recursos financeiros para investimentos, presentemente enfrentada pelo Governo Brasileiro, com seus reflexos no setor aeroportuário, em particular nos aeroportos administrados pela Infraero; a real tendência privatizante observada no contexto mundial; e a existência de um programa oficial do Governo Brasileiro - o Programa Nacional de Desestatização (PND) - constituíram-se em importante motivação para a realização desta pesquisa. O quadro conjuntural mencionado torna clara a necessidade e a oportunidade da desestatização dos aeroportos comerciais brasileiros. Como resposta à problemática apresentada, um modelo de desestatização de aeroportos é proposto com o objetivo de oferecer subsídios às autoridades eventualmente incumbidas de levar a cabo um processo de desestatização no Setor. Para delimitar o problema, a tese focaliza seus objetivos nos aeroportos administrados pela Infraero que respondem por cerca de 97% de todo o volume de passageiros processados.Por meio de fundamentos de natureza teórica, estudos de casos relativos a países que desestatizaram, ou estão na iminência de desestatizar, seus aeroportos e do exame da tendência mundial, foi possível propor um modelo de desestatização cuja especificidade é assegurada por um elenco de requisitos básicos. Esse requisitos são utilizados para dar suporte a um conjunto de cenários plausíveis que operacionalizam o modelo. Cenários que obedecem a todos requisitos básicos e que separam, para concessão, os aeroportos em vários blocos regionais, foram comparados dois a dois e o mais representativo foi apontado para viabilizar o modelo. Paralelamente, um cenário alternativo, que não obedece a todos os requisitos básicos do modelo, é apresentado com o objetivo de aumentar a probabilidade de maximização da receita global a ser obtida com a venda das concessões. Este cenário alternativo, no qual todos aeroportos são oferecidos num bloco único, tem, todavia, a desvantagem de não explorar a potencial capacidade de composição observada entre alguns aeroportos. Os dois cenários viabilizam claramente o processo de desestatização, configurando-se em real contribuição para a solução do problema. A escolha entre estes dois cenários, por ser mais política do que técnica, é deixada para a autoridade tomadora de decisão. Algumas conclusões adicionais, entre as quais a indicação de um critério técnico para separar aeroportos privatizáveis de aeroportos não privatizáveis, a descoberta de aeroportos com potencialidade de competir entre si e a aplicabilidade de uma fórmula pragmática de regulação de preços são apresentadas juntamente com a proposição temas para a continuidade da pesquisa.

Existem poucos trabalhos na literatura acadêmica sobre análise de eficiência de aeroportos. Este estudo contribui um pouco mais neste campo através de uma aplicação da metodologia DEA - Data Envelopment Analysis, em aeroportos brasileiros, no período de 1996 a 1999. Os modelos DEA, com retornos constantes e retornos variáveis de escala, com distâncias radiais e não-radiais, são construídos mediante a adoção de critérios arbitrados em cada uma das fases de modelagem.Uma vez construídos, os modelos são comparados com as medidas parciais de produtividade, em particular os indicadores que utilizam a medida WLU - Work Load Unit, em seu cálculo. Escolhe-se, diante dos critérios estabelecidos, como modelo de análise de eficiência para o conjunto de aeroportos deste estudo o modelo DEA - CCR, com retornos constantes de escala e distâncias radiais.Como resultado interessante tem-se a verificação de que as medidas parciais de produtividade apresentam uma estreita relação com todos os modelos DEA testados. Outra constatação é que o Aeroporto Internacional de Guarulhos - SP, somente apresenta uma boa pontuação de eficiência em modelos com retornos variáveis de escala. As possibilidades que oferecem os modelos DEA, tais como a fixação de metas com diferentes abordagens e a estimativa de capacidade operacional instalada dos aeroportos, também são analisadas no desenvolvimento do trabalho.Como sugestão de continuação do estudo ficam dois tópicos: o estudo das restrições aos pesos dos modelos DEA e a análise temporal do comportamento da eficiência dos aeroportos. Outro tipo de abordagem que também parece ser atrativa para um estudo similar seria a utilização de modelos SFA - Stochastic Frontier Analysis.

Este trabalho trata do desenvolvimento de um Modelo de Dados Conceitual para um Sistema de Gerência de Pavimentos que atenda aos requisitos da INFRAERO. Inicialmente é feita uma breve descrição de dois importantes sistemas de gerência de pavimentos aeroportuários (IAPMS e Micro PAVER), expondo suas características e tipos de dados utilizados. Em seguida são discutidos detalhes sobre a base técnica de sistema de gerência de pavimentos nos seguintes tópicos: efeitos das atividades de manutenção, valores críticos de índices de condição, políticas de manutenção e critérios de priorização. Ao final é feita uma exposição sobre a técnica de modelagem de dados e de normalização utilizada para o desenvolvimento do modelo de dados. A principal conclusão a que se chega neste trabalho é que os itens da base técnica podem ter abordagem que é boa para uma determinada rede de pavimentos pode não ser tão boa para outra. Sendo assim, a estrutura de dados proposta foi concebida de modo a facilitar ao usuário a configuração dos modelos e critérios durante a execução de simulações, a fim de obter melhores resultados na escolha da abordagem mais adequada.