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In this thesis an algorithm (MLOPT) for mixed logit models is proposed. Mixed logit models are flexible discrete choice models, but their estimation with large datasets involves the solution of a nonlinear optimization problem with a high dimensional integral in the objective function, which is the log-likelihood function. This complex structure is a general problem that occurs in statistics and optimization. MLOPT uses sampling from the dataset of individuals to generate a data sample. In addition to this, Monte Carlo samples are used to generate an integration sample to estimate the choice probabilities. MLOPT estimates the log-likelihood function values for each individual in the dataset by controlling and adaptively changing the data sample and the size of the integration sample at each iteration. Furthermore, MLOPT incorporates statistical testing for the quality of the solution obtained within the optimization problem. MLOPT is tested with a benchmark study from the literature (AMLET) and further applied to real-life applications in the automotive industry by predicting market shares in the Low Segment of the new car market. The automotive industry is particularly interesting in that understanding the behavior of buyers and how rebates affect their preferences is very important for revenue management. Real transaction data is used to generate and test the mixed logit models developed in this study. Another new aspect of this study is that the sales transactions are differentiated with respect to the transaction type of the purchases made. These mixed logit models are used to estimate demand and analyze market share changes under different what-if scenarios. An analysis and discussion of the results obtained are also presented.

Made available in DSpace on 2016-12-12T20:32:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAcao Maggie Marianne Anthonijsz.pdf: 885760 bytes, checksum: 2bb05216019fcb414a3968cf9d43ed86 (MD5) Previous issue date: 2007-12-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Não foi permitido cópia, apenas leitura / Não permite cópia, somente leitura

Esta dissertação traz como tema recomendações para a implantação eficaz de um sistema de gestão da qualidade baseado na norma ISO/TS 16949:2009 combinando de modo original técnicas que abrangem três diferentes campos de conhecimento: a norma ISO/TS 16949:2009, os princípios de Gestão por Processos e o conhecimento em Gestão de Projetos. Tem como objetivo geral o emprego de práticas e ferramentas de gestão de projetos para a implantação da norma ISO/TS 16949:2009 em uma indústria de autopeças. Estas práticas estão consolidadas em um projeto composto por atividades agrupadas em cinco fases e pacotes de trabalho que permitem o adequado planejamento, execução e controle dos esforços de implantação. Este agrupamento utiliza como referência os cinco processos sugeridos pelo PMBOK® (Iniciação, Planejamento, Execução, Controle e Encerramento), no entanto customizando-os com o conteúdo específico do projeto em questão (implantação da norma ISO/TS 16949:2009).Como resultado, é gerado um projeto que possibilita a implantação bem sucedida de sistemas de gestão da qualidade e, consequentemente, a otimização dos resultados organizacionais. Ainda, em face das características de sua arquitetura construtiva, estasistemática pode ser utilizada para a implantação e/ou integração de sistemas de gestão complementares, tais como as normas ISO9001, ISO14001, ISO16001 e OHSAS18000, bastando para tal a identificação dos requisitos destas normas e a sua relação com os respectivos processos organizacionais. / This dissertation brings the themerecommendations for the effective implementation of a Quality Management System based on ISO/TS 16949:2009 combining unique practices that cover three different fields of knowledge: the ISO/TS 16949:2009 requirements, the principles of Process Management and the PMBOK® knowledge for Project Management. Its main objective is to apply project management practices on ISO/TS 16949:2009 implementation in an auto parts manufacturer. These practices are built upinto a projectthat has groupedactivities intofive phases and work packages that allow proper planning, execution and implementation efforts controlling. This project is based on the PMBOK®five processes (Initiating, Planning, Executing, Controlling and Closing), however customizing itwith the specific content of this project (ISO/TS 16949:2009 implementation). As a result,a project template is created which enables the successful implementation of Quality Management Systems and business results improvement. Also, due to the characteristics of this systematic,it can be used for the implementation and/or integration of complementary management systems, such as ISO9001, ISO14001, ISO16001 and OHSAS18000 simply by identifying the requirements of these standards and its relation with the business processes.

Este trabalho tem como objetivo evidenciar os benefícios que as transformações sociais contemporâneas, alimentadas pela evolução tecnológica interativa, podem exercer sobre a indústria automotiva, notadamente na questão de customização do produto. A fim de estreitar as relações entre o contexto histórico e as mudanças na indústria automotiva, o trabalho traça um paralelo entre as transformações vividas pela sociedade e a evolução dos automóveis, analisando como as mudanças de contexto afetaram a indústria automotiva. Da mesma forma, é pesquisado sobre como a evolução do automóvel moderno moldou o estilo de vida da sociedade, nos últimos 125 anos. A relação entre o contexto histórico e as mudanças na indústria automotiva é a base que o trabalho utiliza para justificar o emprego das novas tecnologias interativas nos automóveis.São analisadas novas tecnologias interativas existentes e em estágio avançado de desenvolvimento, notadamente aplicadas a smartphones e tablets, e a influência que essas estão tendo no modo de vida contemporâneo. Foi verificado que, apesar dos automóveis terem evoluído concomitantemente com a sociedade, nos mais de cem anos desde sua invenção, estão demorando a embarcar tais desenvolvimentos tecnológicos, continuando, em sua maioria, máquinas análogas e isoladas das outras partes que compõem o trânsito. Este trabalho se propõe a analisar tais tecnologias interativas, estudar quais podem ser embarcadas nos automóveis, exemplificando as possibilidades de aplicação das mesmas, através de um modelo tridimensional, criando um produto customizável em massa, condizente com as tendências sociais contemporâneas, que atenda o maior número de consumidores em potencial, com uma mesma linha de produto, evidenciando o diferencial competitivo que este proporcionaria ao seu fabricante ante a concorrência. / The objective of this paper is to highlight the benefits that contemporary social changes, fueled by the interactive technological evolution, can exert on the automotive industry, mainly in the aspect of product customization.In order to strengthen the relation between historical context and changes in automotive industry, this paper draws a parallel between social changes and automobile evolution, evidencing how context changes affect the automotive industry. Also, this paper demonstrate how the evolution of the modern automobile framed society life style in the past 125 years. The relation between historical context and automotive industry changes is the base that this paper use to justify the insertion of interactive technologies in automobiles.New and advance stage technologies are analyzed, mostly the ones applied to smartphones and tablets, and the influence of such technologies in contemporary lifestyle.It is shown that, despite cars have evolved together with society for over a century since its invention, they are holding up the insertion of this new technologies, remaining, mostly, analog machines isolated from the other traffic components.This paper proposes to analyze these interactive technologies, studing which one can be applied in automobiles, demonstrating the applications possibilities through a tridimensional model, creating a mass customizable product, consistent with contemporary social trends, that reach most of the potential buyers with a single product line, demonstrating this product manufacturer competitive advantage against competition.

Submitted by Oliveira Santos Dilzaná (dilznana@yahoo.com.br) on 2016-05-09T13:04:20Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Jarbas de Almeida Barbosa.pdf: 3826717 bytes, checksum: 2123912102b55539a96720dceb519b0c (MD5) / Approved for entry into archive by Oliveira Santos Dilzaná (dilznana@yahoo.com.br) on 2016-05-11T13:04:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Jarbas de Almeida Barbosa.pdf: 3826717 bytes, checksum: 2123912102b55539a96720dceb519b0c (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-11T13:04:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Jarbas de Almeida Barbosa.pdf: 3826717 bytes, checksum: 2123912102b55539a96720dceb519b0c (MD5) / Esta dissertação tem como objeto de investigação a cadeia de subcontratação do Complexo Automotivo Baiano e centra-se na análise da relação entre terceirização e precarização do trabalho. Uma vez que a reconfiguração da indústria automobilística no Brasil vem apontando para um desengajamento produtivo por parte das montadoras e uma redefinição em sua relação com os fabricantes de autopeças, optamos por uma abordagem que leva em conta a cadeia automotiva em sua hierarquia produtiva (montadora, sistemistas, fornecedoras de autopeças e fabricantes de componentes). Ao todo, cinqüenta e duas empresas mais a Ford formam o Complexo Automotivo Baiano (CAB). Para alcançar os objetivos dessa pesquisa e o recorte de investigação, além da revisão bibliográfica sobre o tema e seus principais desdobramentos, foram realizadas trinta e duas entrevistas com trabalhadores de doze empresas da cadeia produtiva do CAB e uma pesquisa na base de dados da Relação Anual de Informações Sociais (Rais), do Ministério do Trabalho e Emprego (MTE). Também foram utilizados como fonte de pesquisas documentos e publicações de entidades representativas e instituições públicas. Os resultados indicam que a estrutura hierárquica do Complexo Automotivo Baiano implica em distintos padrões de uso da força de trabalho em cada elo da cadeia, o que conduz a uma hierarquia da precarização, ou seja, quanto mais na base da cadeia produtiva se encontrar o trabalhador, maior a precarização de suas condições de trabalho. This dissertation objective to research the chain of subcontracting of the Baiano Automotive Complex and it focuses on the analysis of the relationship between outsourcing and precarious of labor. Once the reconfiguration of the auto industry in Brazil has pointed to a productive disengagement by the automakers and a redefinition in its relationship with the manufacturers of auto parts, we opted for an approach that takes into account the automotive chain in its productive hierarchy (automakers, systems suppliers, suppliers of auto parts and manufacturers of components). Altogether, fifty two companies over Ford form the Baiano Automotive Complex Baiano (CAB). For to attain the objectives of this research and the cutting of investigation, further of the literature review about the subject and their main outcomes, we realize thirty-two interviews with workers of twelve companies of the production chain of the CAB and a search in the database of the Annual Social Information (RAIS), of the Ministry of Labor and Employment (MTE). We also used as a source of research documents and publications of representative entity and public institutions. The results indicates that the hierarchical structure of Baiano automotive Complex results in distinct patterns of use of the labor force in each link of the chain, whose leads up to a hierarchy of precarious, in the other words, the more the base of the productive chain to meet the worker, greater precarious conditions work. Keywords: Automotive industry, productive restructuring, outsourcing, precarious, Ford Northeast.

Submitted by Flavio Nunes dos Santos null (fnunessantos@gmail.com) on 2016-02-19T22:17:39Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao FLAVIO NUNES 11 - ARQUIVAMENTO FINAL.pdf: 4382048 bytes, checksum: 673ef3455a45902e4e5c4560540758dd (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-02-22T20:22:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 santos_fn_me_guara.pdf: 4382048 bytes, checksum: 673ef3455a45902e4e5c4560540758dd (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-22T20:22:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 santos_fn_me_guara.pdf: 4382048 bytes, checksum: 673ef3455a45902e4e5c4560540758dd (MD5) Previous issue date: 2015-12-21 / Este trabalho visou estudar os conceitos de soldagem dissimilar e processo de soldagem a laser, aplicados em aços avançados, bem como os efeitos nas propriedades resultantes no produto final pós-soldagem. Para tanto, foram produzidos conjuntos compostos por duas chapas de aços de diferentes dimensões e propriedades mecânicas, todos utilizados em aplicações automobilísticas. Os conjuntos foram formados através da combinação do aço TRIP com aços DP, LC, BH e IF, por soldagem a laser, resultando nos seguintes pares: TRIP+BH, TRIP+IF, TRIP+DP e TRIP+LC, dos quais foram extraídos CP´s para realização de ensaios metalográficos, de tração e microdureza, visando avaliar as propriedades finais destes produtos da soldagem dissimilar, bem como um eventual potencial de emprego na indústria automobilística, de acordo com a necessidade de uso e aplicação. Com base nos ensaios, discussões e análises, observou-se que a soldagem a laser mostrou boa efetividade na união entre aços dissimilares, ainda que tenha apresentado também descontinuidades pertinentes ao processo de soldagem, evidenciando a importância do controle das variáveis de processo. Os ensaios de tração apresentaram bons resultados para o conjunto TRIP+DP, cujos valores puderam se equiparar aos do aço TRIP, individualmente. Os ensaios de perfil de dureza contribuíram para verificar conjuntos onde a interação entre aços dissimilares poderia significar boa alternativa, como no caso do TRIP+BH. A variação de propriedades observadas nos ensaios mecânicos foi evidenciada no comparativo realizado, todavia, as curvas do monitoramento/ mapeamento da variação de propriedades ilustra que a aplicação e utilização de materiais dissimilares em substituição ou em conjunto com o aço TRIP demandam especificações claras, definidas por projeto e direcionadas às aplicações ou pontos específicos do veículo. / This work aimed to evaluate both the concepts of dissimilar welding and laser welding process in advanced steels and its effects on the resulting properties of the welded products. Thus, sets consisting of two steel plates of different thickness, resistance and mechanical properties were produced, all used in automotive applications. The assemblies were formed through the combination between TRIP steel and DP, LC, BH and IF steels, by laser welding process, resulting in the following sets: TRIP+BH, TRIP+IF, TRIP+DP and TRIP+LC, from where specimens were extracted in order to perform metallographic, tensile and hardness tests, to evaluate the final properties of the dissimilar welded products, and also gather information to verify its potential of employment in the automotive industry, according to use and needs of application Based on tests, discussions and analysis performed, it was observed that the laser welding has shown good effectiveness in the union of dissimilar steels, despite of its welding discontinuities, as a result of welding process, which brings lights to importance of welding process control. The tensile tests showed good results for the TRIP+DP set, whose values could be compared to the TRIP steel, individually. The hardness profile tests contributed to verify welding sets where the interaction between dissimilar steels could imply in a good alternative, as observed in the TRIP+BH set. The variation of mechanical properties was clearly observed in the tests conducted, however, the graphics used to monitor / compare the properties variation along the samples has shown that the application and use of dissimilar materials together or in substitution of TRIP steel requires clear specifications defined by projects, and oriented to specific applications in the vehicle.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2157.pdf: 948388 bytes, checksum: dc56f9dffbf9124ee004d90e8575fdb0 (MD5) Previous issue date: 2008-07-31 / Financiadora de Estudos e Projetos / The worldwide (and thus Brazilian) automotive industry has undergone a process of important changes. Specifically in Brazil, the set up of new automakers, the consolidation and denationalization of the auto parts, and phenomena like the lowdisplacement engines have brought major strategic implicates to those companies, as well as to the supply chain to which they belong. Considering such implications, it is plausible to accept that several organizational elements were strongly impacted, including Supply Chain Management and Logistics. In this sense, the work has the prime objective to identify and analyze the logistics of three car-engine assemblers and some of their first and second- tier suppliers, discussing the relations between the logistics of each assembler and its suppliers in each supply chain studied. The hypothesis was formulated through literature review on the issues concerning this theme was carried out, as wells as a field research. Such research comprised case studies in three chains, led by assemblers with distinct strategies, with different levels of vertical interaction, representing distinct configurations. The case studies were conducted in the three assemblers and some of their suppliers (from the first and second tiers, in each chain), base don semi-structured interviews. The results indicate that, in general, the chain in function the structure and relations with supply implement logistics systems different. / A indústria automobilística no mundo e, conseqüentemente no Brasil, tem passado por um processo de importantes transformações. Especificamente no Brasil, a instalação de novas montadoras, a consolidação e desnacionalização das autopeças e os fenômenos como o emprego de motores de baixa cilindrado tem trazido implicações estratégicas importantes para essas empresas, bem como para as cadeias de suprimentos nas quais estão inseridas. Considerando essas implicações, é plausível aceitar que houve forte impacto nos mais diversos elementos das organizações, inclusos aqui a Logística e a Gestão da Cadeia de Suprimentos focos deste trabalho. Dessa forma, esta pesquisa tem como objetivo geral identificar e analisar a logística de três montadoras de motores e de alguns de seus fornecedores de primeira e segunda camadas, discutindo as relações entre a logística da montadora e de seus fornecedores em cada uma das cadeias produtivas para depois comparar cada sistema logístico com o modelo proposto no trabalho. Foi delineada a hipótese através de revisões bibliográficas acerca dos tópicos associados ao tema e uma pesquisa de campo envolvendo estudos de caso em três cadeias, comandadas por montadoras com estratégias e níveis de integração vertical diferentes, que representam configurações distintas. Foram, então, realizados estudos de caso nas três montadoras e em alguns de seus fornecedores (quatro de primeira camada, um considerado tanto de primeira quanto de segunda camada e dois de segunda camada), fundamentados em entrevistas semiestruturadas. Os resultados indicam que, em geral, as cadeias em função das estruturas e relações implementam sistemas logísticos diferentes.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1021.pdf: 1442658 bytes, checksum: 32741e3e02ea7ac817180d3a39b9cc44 (MD5) Previous issue date: 2006-03-10 / Financiadora de Estudos e Projetos / The worldwide (and thus Brazilian) automotive industry has undergone a process of important changes. Specifically in Brazil, the set up of new automakers, the consolidation and denationalization of the autoparts, and phenomena like the lowdisplacement engines have brought major strategic implications to those companies, as well as to the supply chains to which they belong. Considering such implications, it is plausible to accept that several organizational elements were strongly impacted, including Operations Strategy and the Strategic Logistics Management focuses of this research. In this sense, the work here presented aims at shedding light on the alignment between Operations Strategy (OS) and Strategic Logistics Management (SLM), by means of case studies carried out at four companies from the Brazilian automotive engine sector (two car engine manufacturers and two of their suppliers). The main findings indicate that operations and logistics are effectively aligned in the cases studied, but such alignment is influenced by aspects regarding the supply chains to which these companies belong, as well as by aspects internal to such companies. As a consequence of the differences occurring in the chains, although the companies adopt similar competitive priorities, they are implemented by different decisions. Regarding operations, the chains seem to influence the decisions and viceversa, whereas regarding logistics the chains create a framework in which logistics may play its role in the company strategy. Organizational structure and the role that operations play in competitive strategy were the internal aspects here analyzed. The first seems to make the alignment easier, once that in most cases both operations and logistics were managed by the same director. The role played by operations also suggested alignment, once that operations decisions either aimed at implementing the strategy, or originated such strategy from its competencies. / A Indústria Automobilística no mundo, e consequentemente no Brasil, tem passado por um processo de importantes transformações. Especificamente no Brasil, a instalação de novas montadoras, a consolidação e desnacionalização das autopeças e os fenômenos como os motores de baixa cilindrada têm trazido implicações estratégicas importantes para estas empresas, bem como para as cadeias de suprimentos nas quais estas estão inseridas. Considerando estas implicações, é plausível aceitar que houve forte impacto nos mais diversos elementos das organizações, inclusos aqui a Estratégia de Operações e a Gestão Estratégica da Logística focos deste trabalho. Desta forma, esta pesquisa tem como objetivo geral compreender o alinhamento entre a Estratégia de Operações (EO) e a Gestão Estratégica da Logística (GEL), por meio de estudos de caso em quatro empresas do segmento motores para automóveis instaladas no Brasil, sendo duas montadoras e dois de seus fornecedores. Os resultados da pesquisa indicam que operações e logística se encontram efetivamente alinhadas nos casos estudados, mas que este alinhamento é mediado por aspectos concernentes às cadeias de suprimento nas quais as empresas estão inseridas e por aspectos internos a tais companhias. Em decorrência de diferenças nas cadeias de suprimento, embora as empresas adotem prioridades competitivas similares, estas são viabilizadas através de decisões diferentes. No caso das operações, as cadeias parecem influenciar as decisões e vice-versa, enquanto que no caso da logística a cadeia cria uma estrutura dentro da qual a logística poderá desempenhar seu papel na estratégia da empresa. Estrutura organizacional e papel das operações na estratégia corporativa foram os aspectos internos aqui analisados. A primeira parece facilitar o alinhamento, uma vez que na maioria dos casos tanto operações quanto logística eram subordinadas à mesma diretoria. O papel das operações também indicava alinhamento, dado que as decisões de operações nas empresas ou buscavam implementar a estratégia ou a originavam através de suas competências.

Este trabalho tem como objetivo evidenciar os benefícios que as transformações sociais contemporâneas, alimentadas pela evolução tecnológica interativa, podem exercer sobre a indústria automotiva, notadamente na questão de customização do produto. A fim de estreitar as relações entre o contexto histórico e as mudanças na indústria automotiva, o trabalho traça um paralelo entre as transformações vividas pela sociedade e a evolução dos automóveis, analisando como as mudanças de contexto afetaram a indústria automotiva. Da mesma forma, é pesquisado sobre como a evolução do automóvel moderno moldou o estilo de vida da sociedade, nos últimos 125 anos. A relação entre o contexto histórico e as mudanças na indústria automotiva é a base que o trabalho utiliza para justificar o emprego das novas tecnologias interativas nos automóveis.São analisadas novas tecnologias interativas existentes e em estágio avançado de desenvolvimento, notadamente aplicadas a smartphones e tablets, e a influência que essas estão tendo no modo de vida contemporâneo. Foi verificado que, apesar dos automóveis terem evoluído concomitantemente com a sociedade, nos mais de cem anos desde sua invenção, estão demorando a embarcar tais desenvolvimentos tecnológicos, continuando, em sua maioria, máquinas análogas e isoladas das outras partes que compõem o trânsito. Este trabalho se propõe a analisar tais tecnologias interativas, estudar quais podem ser embarcadas nos automóveis, exemplificando as possibilidades de aplicação das mesmas, através de um modelo tridimensional, criando um produto customizável em massa, condizente com as tendências sociais contemporâneas, que atenda o maior número de consumidores em potencial, com uma mesma linha de produto, evidenciando o diferencial competitivo que este proporcionaria ao seu fabricante ante a concorrência. / The objective of this paper is to highlight the benefits that contemporary social changes, fueled by the interactive technological evolution, can exert on the automotive industry, mainly in the aspect of product customization.In order to strengthen the relation between historical context and changes in automotive industry, this paper draws a parallel between social changes and automobile evolution, evidencing how context changes affect the automotive industry. Also, this paper demonstrate how the evolution of the modern automobile framed society life style in the past 125 years. The relation between historical context and automotive industry changes is the base that this paper use to justify the insertion of interactive technologies in automobiles.New and advance stage technologies are analyzed, mostly the ones applied to smartphones and tablets, and the influence of such technologies in contemporary lifestyle.It is shown that, despite cars have evolved together with society for over a century since its invention, they are holding up the insertion of this new technologies, remaining, mostly, analog machines isolated from the other traffic components.This paper proposes to analyze these interactive technologies, studing which one can be applied in automobiles, demonstrating the applications possibilities through a tridimensional model, creating a mass customizable product, consistent with contemporary social trends, that reach most of the potential buyers with a single product line, demonstrating this product manufacturer competitive advantage against competition.