O objetivo desta tese é verificar se, e como a Estratégia Modular implementada por uma montadora de automóveis influencia os fornecedores de componentes que ocupam o 2º. nível da cadeia de suprimento modular. A estratégia visa aumentar a eficiência e a rentabilidade da produção e do negócio, e integra ações para reduzir custos e aumentar a produtividade através de montagem final em módulos, e para reduzir riscos do investimento via externalização de atividades de produção e projeto para os fornecedores. O método estudo de caso foi utilizado na análise de duas cadeias produtivas (mesma montadora), uma convencional e outra modular, e que produzem carros semelhantes. Foram selecionados dois módulos de cada carro: suspensão e cockpit. Em cada cadeia, foram estudados dois níveis de fornecedores: 1º. (ou sistemistas) e 2º. (fornecedores de componentes). Comparada à convencional, a organização modular se caracteriza pelo fluxo físico consolidado (de conjuntos e módulos), pela redução de número de fornecedores diretos da montadora, e criação de um nível intermediário, o do sistemista (fornecedor de módulo), entre outros. De modo amplo, os fornecedores sistemistas assumem atividades da produção, projeto e gestão de fornecedores, antes exclusivas da montadora, além de se instalarem perto da linha final. Entretanto, a pesquisa revelou dois tipos de sistemistas: montador, que gerencia compras de peças, monta os módulos e os entrega na linha final participação (atuação em projeto muito limitada) e o integrador que participa do projeto dos componentes (desde o conceito do produto até a produção), coordena técnica e comercialmente os fornecedores para que preços, prazos de entregas e qualidade estejam em conformidade, e garante a funcionalidade do módulo. A estratégia modular da montadora afeta, embora menos, os fornecedores nível 2, sendo que as mudanças são mais fortes para os que fornecem para o sistemista integrador pois a chance de perder contato direto com a montadora é maior e, junto, se perde acesso a novos projetos, melhorias tecnológicas e oportunidades rentáveis. O maior valor agregado ao produto do sistemista e a externalização causam várias mudanças de produto, processo e relações de suprimento entre o integrador e o nível 2. Quanto ao fornecedor do sistemista montador, as mudanças se concentram basicamente em logística e gestão da qualidade. / The objective of this dissertation is to verify and to understand how does the modular strategy being implemented by the car assembler influences the suppliers in the 2nd. level of the automotive chain. Modular strategy is conceptually based on modularity (more added value to components as they become modules) and outsourcing (suppliers’ involvement in activities usually made only by the assembler). Method case was used in the analysis of two productive chains of a single assembler, one is conventional and the other is modular, producing similar subcompact cars. We studied two modules of each car: suspension and cockpit. Each chain is composed of one car assembler, some 1st. tier suppliers (also called systemists or module suppliers) and some 2nd. tier suppliers (the components producers). The modular organization characterizes for the consolidated physical flow (assemblies and modules), the reduction of direct suppliers to the assembler, and the new role of the module suppliers. We found two kinds of modular supplier: first one is the 'assembler systemist' and it basically purchases the components of the module, assembles it and deliveries it at the final assembly line. The other type is the 'integrator systemist', to whom the changes are more significant. The 'integrator systemist' assumes relative responsibilities for development and many responsibilities for production and supply management. Generally speaking, the second tier suppliers (producers of components) are not very influenced by the Modular Strategy but when we consider the differences among the module suppliers, several points are distinguished. Effects of modularization and outsourcing are more intense on the second tier suppliers that work for the 'integrator systemist', since they face changes in the components development, in commercial practices, in productive processes and also in the supply system.

[pt] O Princípio da Postergação, quando inicialmente apresentado por Alderson (1950), propunha que o momento do embarque, e o local da configuração final do produto na distribuição, fossem adiados até que um pedido do cliente fosse recebido. Embora diversos autores tenham estudado as condições que levam à postergação da configuração final do produto e os benefícios da diferenciação de produtos e processos, poucos estudos foram feitos sobre a operacionalização da teoria da postergação em uma cadeia de suprimentos específica, que retrate os benefícios identificados pelos executivos. A revisão literária abrangeu mais de 50 anos de estudos sobre o princípio da postergação, o que resultou na proposta de um arcabouço integrativo. O foco do estudo está no ambiente upstream da cadeia de suprimentos específica de maneira que retrate os benefícios identificados pelos executivos, i. e. entre fábricas - distante do consumidor final. O estudo teve como objetivo investigar aplicação do Princípio da Postergação na cadeia de suprimentos das tintas para impressão, por meio de três dimensões: as condições que levaram à prática da postergação de forma; o local onde a configuração final deve ocorrer; os benefícios identificados diante desse tipo de postergação das tintas para impressão. Para atender a este objetivo, a pesquisa teve características exploratória e confirmatória, quando foram desenvolvidos sete estudos de caso, sendo seis fabricantes de embalagens gráficas e um fabricante de tintas para impressão. Foram realizadas entrevistas pessoais em cada empresa, com executivos diretamente envolvidos em decisões de configuração da tinta. A análise identificou padrões de comportamento nos estudos de caso. Os resultados propiciaram uma avaliação dos pressupostos existentes na literatura, permitindo a confirmação de alguns já existentes e a formulação de novos a serem testados em futuras pesquisas. / [en] The Principle of Postponement, early presented by Alderson (1950), proposes that the time of shipment and the location of product final configuration in the distribution of a product be delayed until a customer order is received. Although many authors have studied when form postponement is justified and the benefits of products and processes differentiation, few substantial efforts have been made to operationalize the theory of postponement in a specific supply chain in order to describe the benefits identified by the executive managers. The literature review has covered over 50 years of postponement research what resulted in a proposed integrative framework. Focus is placed on the upstream part of the supply chain, i.e. between factories - far from the consumer. The objective of this study was to investigate the Principle of Postponement in the press ink supply chain, through three dimensions: The conditions when postponement is justified; the place in the supply chain where final configuration should occur and the benefits of form postponement identified by the managers. To attend this objective, the research was classified as exploratory and confirmatory since seven case studies were developed. Six of them were packaging manufacturers and one was in a press ink manufacturer. Interviews were made with executive managers involved with decisions about ink configuration. The analysis identified patterns in the case studies. The results enabled evaluation of existing propositions in the literature, allowing the confirmation of some and the formulation of new proposition to be tested in future researches.

Submitted by Maicon Juliano Schmidt (maicons) on 2015-03-30T17:15:12Z No. of bitstreams: 1 Guilherme Rodrigues Oliveira.pdf: 1428642 bytes, checksum: b5854c97c43ba76d8b56987c11167337 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-30T17:15:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Guilherme Rodrigues Oliveira.pdf: 1428642 bytes, checksum: b5854c97c43ba76d8b56987c11167337 (MD5) Previous issue date: 2013-04-24 / Nenhuma / O desenvolvimento de novos produtos é uma importante fonte de inovação, diferenciação e valor acrescentado para as empresas a fim de obterem vantagem competitiva no cenário agroalimentar global. Nesse sentido, os Alimentos Funcionais surgem como uma oportunidade de mercado. Eles são descritos como produtos alimentares com benefícios de saúde para além do valor nutricional convencional e sua taxa de crescimento está superando o mercado tradicional de alimentos processados. A regulamentação de alimentos é essencial para criar um ambiente propício para a inovação na indústria e, ao mesmo tempo, para garantir os benefícios para a saúde dos consumidores. Devido à especificidade desse alimento, a estrutura da cadeia de suprimentos difere da tradicional. Portanto, neste estudo, procuramos identificar a influência da regulação na cadeia de suprimentos de alimentos funcionais no Brasil sobre a a gestão de pesquisa desenvolvimento de produtos funcionais inovadores. Um estudo exploratório-qualitativo foi realizado para alcançar esses objetivos. Inicialmente, dados secundários foram coletados a partir de órgãos públicos e entidades setoriais. Observações diretas foram realizadas em feiras nacionais. Em seguida, dados primários foram coletados através de entrevistas em profundidade com especialistas membros da cadeia de suprimentos e da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (ANVISA). Todas as informações foram gravadas e transcritas e seus conteúdos analisados, utilizando-se um programa de análise de dados qualitativos (NVivo 10 ®). Nossos resultados sugerem que a regulamentação brasileira influência negativamente no desenvolvimento da cadeia de alimentos funcionais. Destaca-se a importância de fatores institucionais, especialmente reguladores, como direcionadores (drivers) do processo de inovação. Esses fatores podem moldar não só a decisão da empresa de inovar, mas também as alternativas de governança de cadeia de suprimentos, envolvendo a inovação em produtos. Conclui-se que uma regulamentação mais clara é necessária, a fim de facilitar as inovações relacionadas com as iniciativas do setor de alimentos brasileiro. Por fim, este trabalho contribui ao sugerir a integração entre a teoria institucional e a análise da cadeia de suprimentos como forma de entender o processo de inovação e a estrutura da cadeia de suprimentos de alimentos no contexto brasileiro. / The development of new products is an important source of differentiation, innovation and added value for companies to gain competitive advantage in the global agri-food scenario Functional Foods (FF) emerge as a market opportunity. FF are described as those food products with health benefits beyond the conventional nutritional value and their growth rate is outpacing the traditional processed food market. The regulation of FF is essential to create a propitious environment to innovation in industry and, at the same time, to ensure the benefits to consumers’ health. Due to the specificity involved in this food category, the FF supply chain structure differs from the traditional one. Therefore, in this study authors seek to identify the influence of regulation in the Brazilian supply chain of FF under the management of research e development of innovative functional food products. A qualitative exploratory study was conducted to achieve the objectives. Initially, secondary data were collected with government agencies and food industry. Direct observations were made in national fairs. Next, experts and members of the FF supply chain and Brazilian Regulatory Agency (ANVISA) were interviewed. All information was recorded, transcribed and further content analyzed using a qualitative data analysis program (NVivo 10©). Our results suggest that the Brazilian regulation negatively influences the development of FF supply chain. We highlight the importance of institutional factors, especially regulatory, as a driver to the innovation process. These factors can shape not only the company's decision to innovate, but also the governance alternatives’ to engage in innovation. We conclude that a clearer regulation is necessary in order to facilitate innovation-related initiatives in the Brazilian food sector. This work finally contributes when suggesting the integration of theory and institutional analysis of the supply chain to understand the innovation process and the structure of the food supply chain in the Brazilian context.

[pt] O presente trabalho tem como objetivo principal apresentar uma análise sobre as funcionalidades existentes nos aplicativos de planejamento avançado, os chamados Advanced Planning Systems (APS) e os ganhos obtidos pelas empresas com a implementação desses aplicativos. Para realizar tal análise foi feita uma revisão bibliográfica visando estudar e apresentar os conceitos dos aplicativos para o gerenciamento da cadeia de suprimentos e dos aplicativos de planejamento avançado, bem como apresentar o mercado atual para esses aplicativos. O sistema APO (Advanced Planner and Optimizer), da empresa alemã SAP, foi o escolhido para a exemplificação de aplicativos de planejamento avançado. Por meio da realização de entrevistas em duas empresas que utilizam o APO e com o auxílio de um questionário semi-estruturado foi possível uma análise de como essas empresas estão utilizando esse sistema. Foi possível observar o que levou as empresas a implementarem um aplicativo de planejamento avançado, as mudanças ocorridas nos diversos processos e os ganhos obtidos com a implementação. / [en] The purpose of this document is presenting the existing functionalities of the advanced planning software, the so called Advanced Planning Systems (APS) and the benefits obtained by the companies with the implementation of these systems. In order to accomplish such analysis, a bibliographic research was made to study and present the concepts of the supply chain management applications and advanced planning systems, as well as present the current market for these applications. The APO (Advanced Planner and Optimizer) system of the German company SAP was chosen for the exemplification of the advanced planning systems. Based on interviews performed at two companies, which made use of the APO and with the aid of a semi-structured form it was possible to understand how these companies are utilizing this system. It was also possible to observe what led the companies to implement an advanced planning system, the changes that occurred in the various processes and the benefits obtained with the implementation.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 59969.pdf: 1274743 bytes, checksum: f4be6ad02364c82dc24fb23cd5199c58 (MD5) Previous issue date: 2006-09-21T00:00:00Z / O propósito principal deste trabalho foi avaliar como as competências centrais de Dell Inc., que formam a base de sua vantagem competitiva, contribuem ou não para a iniciativa da empresa de ingressar no segmento de prestação de serviços, na indústria da Tecnologia da Informação. Para identificar as competências centrais da Dell Inc. foram utilizados os critérios propostos na teoria Resource Based Model.

Made available in DSpace on 2014-12-17T13:51:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FernandoLEV_TESE.pdf: 2957695 bytes, checksum: 137ce286ed16c3388114d74e9ba264fd (MD5) Previous issue date: 2010-12-02 / This work has as its main purpose to investigate the contribution of supply chain management in order to obtain competitive advantage by companies from the textile industry and from Cear? footwear industry, focusing its analysis mainly in the interorganizational relations (dyadic). For this, the theoretical referential contemplates different explanatory streams of the competitive advantage, detaching the relational perception of the resources theory, as well as, the main presuppositions of the supply chain management which culminates with the development of an analysis sample that runs the empirical study; the one which considers an expanded purpose of the supply chain which includes the government and the abetment institutions as institutional environment representatives. Besides supply chain management consideration as a competitive advantage source, the work also tried to identify other possible competitive advantage sources for the companies of the investigated sectors. It represents a study of multiple interpretive cases, having four cases as a total; meaning two cases in each one of the sectors, which used as a primary data collecting instrument a semi-structured interview schedule. Different methods were used for the data analysis, the content analysis and the constant comparison methods, the analytical procedure originated from the grounded theory research strategy, which were applied the Atlas/ti software recourse. Considering the theoretical referential and the used analysis sample, four basic categories of the work were defined, including its respective proprieties and dimensions: (1) characteristics concerning to the relationship with the supplier; (2) the company relations with the government; (3) the company relations with the abetment institutions and; (4) obtaining sources of competitive advantage. In general, the applied research in the footwear sector revealed that in the relationships of the researched companies related to its suppliers, there is a predominance of the partnership system and the main presuppositions of the supply chain management are applied which contributes for the acquisition of the relational competitive advantage; while in the textile sector, only some of these presuppositions are applied, with little contribution for the relational competitive advantage. The main resource which was accessed by the companies in both sectors through its relationships with the government and the abetment institutions are the tax incentives which, for the footwear companies, contribute for the acquisition of the temporary competitive advantage in relation to the contestants who do not own productive installations in the Northeast region, it also conducts to a competitive parity situation in relation to the contestants who own productive installations in the Northeast region and to the external market contestants; while for the companies of the textile sector, the tax incentives run the companies to a competitive parity situation in relation to its contestants. Furthermore, the investigated companies from the two sectors possess acquisition sources of the competitive advantage which collimate with different explanatory streams (industrial analysis, resources theory, Austrian school and the dynamic capabilities theory), although there is a predominance of the product innovation as a competitive advantage source in both sectors, due to the bond of these with the fashion tendencies / Esse trabalho tem como objetivo geral investigar a contribui??o da gest?o da cadeia de suprimento para a obten??o de vantagem competitiva por empresas da ind?stria t?xtil e da ind?stria de cal?ados do Cear?, tendo como foco principal de an?lise as rela??es inter-organizacionais (d?ades). Para tal, o referencial te?rico contempla diferentes correntes explicativas da vantagem competitiva, destacando-se a vis?o relacional da teoria dos recursos, bem como os principais pressupostos da gest?o da cadeia de suprimento, que culminam com o desenvolvimento de um modelo de an?lise que direciona o estudo emp?rico, o qual considera um escopo expandido da cadeia de suprimento, que inclui o governo e as institui??es de fomento como representantes do ambiente institucional. Al?m da considera??o da gest?o da cadeia de suprimento como fonte de vantagem competitiva, o trabalho buscou tamb?m identificar outras poss?veis fontes de vantagem competitiva para as empresas dos setores investigados. Trata-se de um estudo de casos m?ltiplos interpretativo, totalizando quatro casos, sendo dois em cada um dos setores, que utilizou como instrumento de coleta de dados prim?rios um roteiro de entrevista semi-estruturado. Para a an?lise dos dados foram utilizados diferentes m?todos, a an?lise de conte?do e o m?todo das compara??es constantes, procedimento anal?tico originado da estrat?gia de pesquisa grounded theory, aplicados com aux?lio do software Atlas/ti. A partir do referencial te?rico e do modelo de an?lise utilizados, foram definidas quatro categorias-chaves do trabalho, com suas respectivas propriedades e dimens?es: (1) caracter?sticas do relacionamento com o fornecedor; (2) rela??es da empresa com o governo; (3) rela??es da empresa com institui??es de fomento e; (4) fontes de obten??o de vantagem competitiva. Em linhas gerais, a pesquisa aplicada no setor de cal?ados revelou que nos relacionamentos das empresas pesquisadas com seus fornecedores h? a predomin?ncia do regime de parceria e s?o aplicados os principais pressupostos da gest?o da cadeia de suprimento, o que contribui para a obten??o de vantagem competitiva relacional, enquanto que, no setor t?xtil, s?o aplicados apenas alguns desses pressupostos, com pouca contribui??o para a vantagem competitiva relacional. O principal recurso acessado pelas empresas de ambos os setores atrav?s de suas rela??es com o governo e as institui??es de fomento s?o os incentivos fiscais que, para as empresas do setor de cal?ados, contribuem para a obten??o de vantagem competitiva tempor?ria em rela??o aos concorrentes que n?o possuem instala??es produtivas no Nordeste, bem como levam ? situa??o de paridade competitiva em rela??o aos concorrentes que possuem instala??es produtivas no Nordeste a aos concorrentes no mercado externo, enquanto que, para as empresas do setor t?xtil, os incentivos fiscais levam estas a uma situa??o de paridade competitiva em rela??o aos seus concorrentes. Ademais, as empresas investigadas nos dois setores possuem fontes de obten??o de vantagem competitiva que se alinham a diferentes correntes explicativas (an?lise industrial, teoria dos recursos, escola austr?aca e teoria das capacidades din?micas), embora haja um predom?nio da inova??o de produto como fonte de vantagem competitiva em ambos os setores, devido ? vincula??o destes ?s tend?ncias da moda

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:52:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 NildeteMCF.pdf: 310059 bytes, checksum: 85d15dc37245932049408320cc3622b8 (MD5) Previous issue date: 2006-05-19 / This research aims to study the manioc flour productive chain in order to understand how the relationship between its segments happens, specially between the flour agroindustry and the distribuition. This research was made from a study of case that envolved three agro industries from the Potiguar wasteland and a company of food distribution. The fili?re and the supply chain management analysis were applied to identify the functioning and the organization of the manioc flour productive chain. From the study of case it s noticed that the existing contracts, even the informal ones, has mutual benefits and it suggests that they be legalized / Este trabalho tem por objetivo estudar a cadeia produtiva da farinha de mandioca buscando compreender como seus segmentos, especialmente as agroind?strias farinheiras e a distribui??o, est?o se relacionando para manter a cadeia de suprimento num contexto de uma economia globalizada. Em termos metodol?gicos, aplicou-se a an?lise de fili?re e supply chain management, al?m de um estudo de caso, realizado atrav?s de entrevista, buscando identificar como funciona e como se organiza a cadeia produtiva agroindustrial da farinha de mandioca, envolvendo tr?s agroind?strias na regi?o Agreste Potiguar e a Distribuidora de Produtos Kero-kero. Buscou-se descrever como funciona a cadeia produtiva, direcionando o foco do estudo para os elos que, teoricamente, estariam mais fortes na cadeia produtiva quando realizam as suas transa??es atrav?s da cadeia de suprimento. Verificou-se que, entre o segmento de distribui??o e o segmento de processamento, ocorrem rela??es distintas, que incluem desde um contrato informal, com ?nico cliente, ? compra eventual com v?rios clientes. Por fim, o estudo de caso aponta para a conclus?o de que os contratos existentes, mesmos informais, trazem benef?cios m?tuos e sugere que sejam legalizados

O objetivo desta tese é verificar se, e como a Estratégia Modular implementada por uma montadora de automóveis influencia os fornecedores de componentes que ocupam o 2º. nível da cadeia de suprimento modular. A estratégia visa aumentar a eficiência e a rentabilidade da produção e do negócio, e integra ações para reduzir custos e aumentar a produtividade através de montagem final em módulos, e para reduzir riscos do investimento via externalização de atividades de produção e projeto para os fornecedores. O método estudo de caso foi utilizado na análise de duas cadeias produtivas (mesma montadora), uma convencional e outra modular, e que produzem carros semelhantes. Foram selecionados dois módulos de cada carro: suspensão e cockpit. Em cada cadeia, foram estudados dois níveis de fornecedores: 1º. (ou sistemistas) e 2º. (fornecedores de componentes). Comparada à convencional, a organização modular se caracteriza pelo fluxo físico consolidado (de conjuntos e módulos), pela redução de número de fornecedores diretos da montadora, e criação de um nível intermediário, o do sistemista (fornecedor de módulo), entre outros. De modo amplo, os fornecedores sistemistas assumem atividades da produção, projeto e gestão de fornecedores, antes exclusivas da montadora, além de se instalarem perto da linha final. Entretanto, a pesquisa revelou dois tipos de sistemistas: montador, que gerencia compras de peças, monta os módulos e os entrega na linha final participação (atuação em projeto muito limitada) e o integrador que participa do projeto dos componentes (desde o conceito do produto até a produção), coordena técnica e comercialmente os fornecedores para que preços, prazos de entregas e qualidade estejam em conformidade, e garante a funcionalidade do módulo. A estratégia modular da montadora afeta, embora menos, os fornecedores nível 2, sendo que as mudanças são mais fortes para os que fornecem para o sistemista integrador pois a chance de perder contato direto com a montadora é maior e, junto, se perde acesso a novos projetos, melhorias tecnológicas e oportunidades rentáveis. O maior valor agregado ao produto do sistemista e a externalização causam várias mudanças de produto, processo e relações de suprimento entre o integrador e o nível 2. Quanto ao fornecedor do sistemista montador, as mudanças se concentram basicamente em logística e gestão da qualidade. / The objective of this dissertation is to verify and to understand how does the modular strategy being implemented by the car assembler influences the suppliers in the 2nd. level of the automotive chain. Modular strategy is conceptually based on modularity (more added value to components as they become modules) and outsourcing (suppliers’ involvement in activities usually made only by the assembler). Method case was used in the analysis of two productive chains of a single assembler, one is conventional and the other is modular, producing similar subcompact cars. We studied two modules of each car: suspension and cockpit. Each chain is composed of one car assembler, some 1st. tier suppliers (also called systemists or module suppliers) and some 2nd. tier suppliers (the components producers). The modular organization characterizes for the consolidated physical flow (assemblies and modules), the reduction of direct suppliers to the assembler, and the new role of the module suppliers. We found two kinds of modular supplier: first one is the 'assembler systemist' and it basically purchases the components of the module, assembles it and deliveries it at the final assembly line. The other type is the 'integrator systemist', to whom the changes are more significant. The 'integrator systemist' assumes relative responsibilities for development and many responsibilities for production and supply management. Generally speaking, the second tier suppliers (producers of components) are not very influenced by the Modular Strategy but when we consider the differences among the module suppliers, several points are distinguished. Effects of modularization and outsourcing are more intense on the second tier suppliers that work for the 'integrator systemist', since they face changes in the components development, in commercial practices, in productive processes and also in the supply system.

[pt] Esta dissertação pretende avaliar a eficiência dos terminais aquaviários de uma empresa do setor petroquímico que movimenta petróleo e derivados no Brasil, utilizando uma técnica não paramétrica denominada Data Envelopment Analysis (DEA). Os terminais são o principal elo na cadeia logística de abastecimento de combustíveis. Devido à produção dos campos do pré-sal, ao aumento da capacidade de refino e à limitação da empresa em investimento e ao crescente aumento do mercado, a busca pela excelência no desempenho se torna um fator estratégico para a empresa. Neste trabalho são identificados quais terminais podem ser usados como benchmark, que características estão relacionadas nesta classificação. As variáveis utilizadas para determinar a eficiência foram a quantidade movimentada, o número de operadores, o número de berços e o tempo de operação. Os resultados sugerem que a eficiência dos terminais difere por regiões do país. O estudo também identifica a contribuição dos insumos e produtos para os níveis de eficiência, assim como as causas da ineficiência. Sendo assim, as conclusões alcançadas buscam auxiliar os tomadores de decisão nas suas ações estratégicas. / [en] This work aims to evaluate the efficiency of liquid bulk cargo terminals of a petrochemical company that moves oil and oil products in Brazil, using a nonparametric technique called DEA (Data Envelopment Analysis). The terminals are the main link in the petroleum supply logistics chain. Due to production of pre-salt fields, increased refining capacity and the company s limited investment and the increasing market, the pursuit of excellence in performance becomes a strategic factor for the company. This work identified which terminals can be used as benchmark, which characteristics are related in this classification. The variables used to determine the efficiency were: the total cargo throughput, the number of workers, the number of berths and time of operation. The results suggest that the terminals efficiency differs by regions. The study also identifies the contribution of inputs and products for efficiency levels, as well as the causes of inefficiency. Therefore, the conclusions reached are to assist decision makers in their strategic actions.

[pt] O aumento expressivo no consumo de combustíveis no Brasil trouxe grandes desafios para a cadeia de suprimento no país. Ao longo dos últimos cinco anos (2009-2013), o mercado brasileiro de gasolina e diesel cresceu 62,8 porcento e 32,0 porcento, respectivamente. Porém, os investimentos em produção e infraestrutura não acompanharam este crescimento, tornando estes desafios cada vez maiores. Na região Nordeste do país, que é suprida majoritariamente por cabotagem, a infraestrutura para movimentação dos derivados de petróleo está aquém daquela necessária, trazendo ineficiências à cadeia de suprimentos e aumentando significativamente os custos envolvidos nas operações. Para avaliação do suprimento desta região, foi proposto um modelo de programação matemática que considera todas as restrições que impactam diretamente o suprimento de gasolina e diesel, identificando inclusive aquelas restrições que são ocasionadas por outros agentes da cadeia, como por exemplo, insuficiência de tancagem dos clientes, restrição de calados dos portos e elevadas taxas de ocupação dos portos públicos, aumentando os custos de sobrestadia. Para complementar a análise, alternativas para direcionamento de investimento dos distribuidores de forma eficiente, minimizando os custos da cadeia de suprimento, foram avaliadas. O modelo também foi utilizado na discussão dos níveis de serviço praticados pela Petrobras no atendimento da demanda de gasolina e diesel nos polos da região. O trabalho teve uma abordagem da cadeia de suprimento voltada para o planejamento tático, se mostrando como uma ferramenta eficiente para suporte à tomada de decisões. / [en] The significant increase of fuel consumption in Brazil has brought major challenges to the supply chain in the country. Over the last five years (2009- 2013), the Brazilian market for gasoline and diesel has increased 62.8 percent and 32.0 percent, respectively. However, investments in production and infrastructure have not kept up this growth, increasing the challenges. In the Northeast region of the country, which is supplied largely by coastal shipping, the infrastructure for the petroleum products movement falls short of what is needed bringing several inefficiencies to the supply chain and significantly increasing the costs involved in operations. To assess the supply of this region, a mathematical programming model was proposed which considers all the constraints that directly impact the supply gasoline and diesel, including identifying those constraints that are caused by other actors in the chain, such as insufficient costumer s tankage, draught restriction of ports and high occupancy rates of public ports, raising the cost of demurrage. To complement the analysis, alternative scenarios to allocate the distributor s investments efficiently were evaluated to minimize the costs of the supply chain. The proposed model was also used to discuss the service levels committed by Petrobras in meet the demand for gasoline and diesel at the region. The study had an approach to supply chain oriented for tactical planning, showing as an efficient tool to support decision making.