Os processos extrativos tradicionais apresentam estágios que precisam de modernização e melhorias para permitir que as empresas mineradoras provisionem de maneira eficaz a qualidade e a quantidade de seus produtos. Tal garantia de provisão, tão difícil de sustentar devido à natureza intrínseca da incerteza geológica, pode somente ser conseguida com um aumento de eficiência nas cadeias logísticas minerais. Este trabalho demonstra os benefícios de se criar modelos de cadeias logísticas minerais existentes para identificar e compreender os pontos de criação de valor para possíveis intervenções visando melhorias. O trabalho também fornece um guia de modelagem, através de uma planilha eletrônica, permitindo aos usuários modelar quaisquer tipos de cadeias logísticas. O conhecimento do trajeto dos processos desde a extração ao consumidor final fornece uma oportunidade única para que os gerentes melhorem suas cadeias logísticas. Depois que o modelo foi criado, ele pode e deve ser melhorado. Um número técnicas e boas práticas já em uso por outros setores, mas ainda não aplicado setor mineiro são identificadas e estruturadas. Uma metodologia para a aplicação estratégica destas técnicas é então fornecida. O setor mineiro em todo mundo está sob pressão para procurar métodos para melhorar sua eficiência. Este trabalho introduz, de uma maneira inovadora, uma estratégia administrativa na mineração que se provou extremamente competitiva em outras indústrias. A questão básica abordada neste trabalho é como desenvolver uma metodologia robusta e controlada para que o setor mineiro tire proveito da filosofia enxuta, introduzindo o conceito de Lean Mining. / Traditional extractive processes present stages that need modernization and optimization for enabling mining companies to warrant the effective achievement of both product quality and quantity. Such warranty, which is difficult to sustain due to the intrinsic nature of geological uncertainty, can only be achieved through an increased efficiency in the mineral supply chain. This work demonstrates the benefits of creating models of existing mineral supply chains to identify and understand the points of value creation and places for possible improvement interventions. It also gives a modeling guide, through an electronic chart, enabling users to model any kind of supply chain. The knowledge of the process path from extraction to final consumer provides a unique opportunity for managers to improve the mineral supply chain. After the model has been created, it should and must be improved. A number of techniques and good practices already in use by other sectors but not yet applied to the mining industry are identified and structured. A methodology to strategical application of these techniques in provided. The mining industry all over the world is under pressure to look for methods to improve its efficiency. This work leads the way to an innovative managerial strategy in mining that has proved itself extremely competitive in other industries. The key issue addressed in this work is how to identify a robust and risk-controlled path for the mining industry to benefit from the lean thinking approach, introducing the concept of Lean Mining.

O estudo da cadeia de suprimentos do petróleo envolve uma série de subsistemas que interagem entre si nos processos de exploração, transferência do petróleo para os terminais, armazenagem em tanques e transferência para as refinarias. Tais subsistemas devem ser estudados com um grau de detalhe de tal forma a elucidar todas as características que regem cada um dos processos, buscando identificar condições ideais, ótimas e principalmente as interferências que ocorrem dentro e entre cada um deles a fim de compor um projeto da cadeia de suprimentos. Nesse contexto, o presente trabalho pretende examinar as características dos principais subsistemas que compõem o segmento upstream, cujo escopo abrange desde o subsistema de produção das plataformas até o envio do petróleo para as refinarias, com destaque para o subsistema de transporte marítimo que é o elo vital e talvez o maior gargalo no escoamento do petróleo. A metodologia a ser empregada compatibiliza decisões em níveis de planejamento hierárquico distintos, buscando inicialmente identificar o dimensionamento dos principais recursos no plano estratégico e posteriormente efetuar a programação dos mesmos em nível tático/operacional. Os modelos computacionais foram desenvolvidos utilizando o software ARENA, versão 5.0. e o CPLEX, versão 10.0, para os modelos de simulação e otimizante, respectivamente. As ferramentas criadas permitiram efetuar análises de dimensionamentos dos recursos envolvidos tais como capacidades e subdivisões dos tanques de armazenagem das plataformas, terminais e refinarias, alocação dos navios e seqüências de bombeamento. Concomitantemente, foi possível avaliar o grau de relevância dos parâmetros de entrada, tais como o porte e a velocidade dos navios, o nível de tancagem das plataformas e dos terminais, os tempos de carga e descarga nos terminais e as políticas de bombeamento dos terminais para as refinarias, bem como avaliar os impactos na modificação dos mesmos. O modelo otimizante foi adotado para ratificar ou aprimorar o resultado apresentado pelo modelo de simulação, completando a ferramenta de apoio à decisão que possibilita analisar cada cenário rodado e compor o projeto da cadeia de suprimentos de petróleo. / The study of the petroleum supply chain involves several subsystems that interact among themselves in the whole processes, since the oil production, transportation for the terminals, storage in tanks and transfers for the refineries. These subsystems must be studied which a high detail aiming to elucidate all characteristics related to each one of the processes, allowing to identify the best conditions and mainly measure the interferences that occur inside and among these processes to compose a petroleum supply chain project. In this context, this thesis aims to study the main characteristics of these subsystems that compound the upstream segment, comprised from petroleum production by platforms up till the dispatch to refineries, with distinction to the transportation subsystem. The adopted methodology join decisions based in different hierarchy planning, starting with the evaluating the main resources at the strategic plan and afterwards, take a programming decision on tatic/operational plans. Models developments used two approaches: simulation and optimization. These models were developed in ARENA, v.5 and CPLEX, v. 10.0, for the simulation and optimization models, respectively. This set allowed to study several analyses of the main parameters and factors that bring relevant influences to the supply chain. The models application encloses the evaluation of the resources such as terminal and platform tank capacities, vessel deployment, oil pumping politics. The optimization model was adopted for corroborate the simulation results concluding the decision support tool and compound the petroleum supply chain project.

Financiadora de Estudos e Projetos / CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / A construÃÃo civil à uma indÃstria bastante singular. Trata-se de uma cadeia muito complexa e de grande importÃncia dado os impactos que esta possui na economia e no consumo de recursos naturais. No ano de 2010 entrou em vigor a Norma de CoordenaÃÃo Modular que busca atravÃs da padronizaÃÃo reduzir custos e desperdÃcios nesta indÃstria. A cadeia produtiva da construÃÃo civil necessita melhorar sua integraÃÃo de forma a torna-se mais competitiva ao mesmo tempo em que necessita adaptar-se as constantes mudanÃas no cenÃrio externo, tais como regulaÃÃes do mercado e reduÃÃo do impacto ambiental. Esta pesquisa analisa e busca compreender os entraves existentes ao desenvolvimento da Cadeia da ConstruÃÃo Civil na RegiÃo Metropolitana de Fortaleza, considerando aspectos de padronizaÃÃo e legislaÃÃo ambiental. Esta pesquisa aborda os fluxos produtivos em fÃbrica de blocos de concreto, cerÃmicos, canteiros de obras e os respectivos impactos na aplicaÃÃo da coordenaÃÃo modular e avalia as expectativas quanto ao uso da coordenaÃÃo modular pelos atores envolvidos, proporcionando diretrizes para a modelagem da cadeia da construÃÃo civil. Os resultados alcanÃados indicam que a coordenaÃÃo modular ainda nÃo à conhecida e aplicada pelas empresas mesmo com a existÃncia da Norma de CoordenaÃÃo Modular desde 2010 e que este desconhecimento prejudica o desenvolvimento e o desempenho da cadeia, podendo impactar negativamente no meio-ambiente. / The building is a fairly unique industry. It is a very complex chain of great importance given the effects that this has on the economy and consumption of natural resources. In 2010 came into force on Modular Coordination standard that seeks to reduce costs through standardization and waste in this industry. The supply chain of construction needs to improve their integration in order to become more competitive at the same time it needs to adapt to the constant changes in the external environment, such as market regulations and reducing environmental impact. This research analyzes and seeks to understand the existing barriers to the development of the Construction chain in the metropolitan area of Fortaleza, considering aspects of standardization and environmental legislation. This research deals with the production flows in factory of concrete blocks, ceramic, construction sites and their impacts on the application of modular coordination and evaluates the expectations regarding the use of modular coordination by the actors involved, providing guidelines for the modeling of the construction chain civil. The results indicate that the modular coordination is not yet known and applied by companies despite the existence of Modular Coordination Standard since 2010 and that this lack harms the development and performance of the chain, which may negatively impact on the environment.

Este estudo aborda a aplicação da teoria do caos e complexidade à gestão das cadeias de suprimentos. Seu objetivo consiste em responder a questão orientadora da pesquisa, se a teoria do caos e complexidade pode enriquecer o entendimento e compreensão da gestão das cadeias de suprimentos. A fim de contextualizar essa discussão, este trabalho procurou resgatar alguns dos principais autores e conceitos do processo de mudança da visão do determinismo clássico científico do século XIX para as novas abordagens não determinísticas dos séculos XX e XXI, em especial o surgimento e consolidação da abordagem não linear da teoria do caos e complexidade. O método de pesquisa utilizado foi o estudo de caso, o qual focou uma rede brasileira de franquias empresariais do setor de perfumaria e cosméticos. A análise dos resultados obtidos sugere evidências de que, pelo menos parcialmente, a teoria do caos e complexidade pode sim enriquecer e ser relevante para a compreensão da gestão das cadeias de suprimentos. / This study approaches the use of theory of chaos and complexity on supply chain management. Its purpose consists on answering the main research question, whether the theory of chaos and complexity can contribute to enlarge the understanding of supply chain management. In order to contextualize the discussion, the dissertation sake to disclaim the main authors and concepts of the process that changed the 19th century vision of the classic determinism to the 20th and 21st centuries non deterministic approaches with focus on the raise and consolidation of the chaos and complexity theory non linear approach. The research method used was the case study with focus on a Brazilian franchising company of perfumes and cosmetics. The results analysis suggests evidence that, at least in some aspects, theory of chaos and complexity can indeed be relevant to the understanding of supply chain management.

Os processos logísticos impactam direta e indiretamente a vida das pessoas e são fundamentais para o sucesso das empresas. Modelos de maturidade oferecem uma maneira de traçar um caminho para melhorar processos ao ajudar a acrescentar competências e habilidades. O conceito de Maturidade da Gestão Logística propõe que os processos têm um ciclo de vida e que se torna mais maduro à medida que esses processos são explicitamente definidos, gerenciados, mensurados e controlados. Paralelamente ao desenvolvimento da gestão logística, as organizações crescem e expandem o seu portfólio de produtos ou serviços para atender mercados mais exigentes e, nesse processo, inevitavelmente enfrentam uma maior heterogeneidade de clientes e ambientes mais hostis. Nesse sentido, espera-se que as mudanças que ocorrem no ambiente organizacional sigam um padrão previsível que pode ser caracterizado por estágios de desenvolvimento, ou seja, estágios de Ciclo de Vida Organizacional. Esta dissertação investigou a relação entre os estágios dos modelos de maturidade da gestão logística e do ciclo de vida organizacional, bem como a relação entre a classificação das empresas nesses estágios e a quantidade média de artefatos de controle gerencial, tendo como hipóteses: (H1) a existência de relação entre os estágios desses dois modelos teóricos, e (H2) que, quanto mais desenvolvido o estágio, tanto no modelo de maturidade da gestão logística quanto no ciclo de vida organizacional, maior a quantidade média de artefatos utilizados. O método de coleta de dados utilizado foi o questionário e o público alvo constitui-se por profissionais que atuam na gestão logística ou em áreas relacionadas. A amostra final contemplou 213 empresas e o método estatístico para analisar as associações entre os estágios foi a análise de correspondência. Como principais achados destacam-se: confirmação de que existem associações não aleatórias entre os estágios de maturidade da gestão logística e do ciclo de vida organizacional, indicando que os gestores logísticos devem também considerar os construtos abordados nos dois modelos em projetos de desenvolvimento da maturidade da gestão logística. Também se constatou que os estágios mais desenvolvidos de maturidade de gestão logística possuem maior quantidade média de utilização de artefato de controle gerencial. Verificou-se ainda que o artefato Análise de custo logístico total foi o que apresentou maior média de utilização pelas empresas investigadas (79,8%) e a Gestão de custos interorganizacioniais a menor (28,2%). Dentre as recomendações para aprofundamento da pesquisa, sugere-se investigar se o estágio atual de maturidade de gestão logística das empresas está relacionado com o nível de complexidade da cadeia de suprimentos, aplicar técnicas confirmatórias para investigar a dinâmica das relações entre os estágios (qual o modelo com maior influência) e buscar entender os principais motivos da baixa utilização da Gestão de custos interorganizacioniais, uma vez que este é um caminho que pode tornar a cadeia de suprimentos mais eficiente e aumentar a sua lucratividade total. / The logistics processes impact directly and indirectly the lives of people and is vital to the success of companies. Maturity models offer a way to trace a path to improve processes while helps to add competencies and abilities to it. The concept of logistics management maturity proposes that the processes have a lifecycle and that becomes more mature as these processes are explicitly defined, managed, measured and controlled. Parallel to the development of logistics management, organizations grow and expand its portfolio of products or services to meet the most demanding markets and, in this process, inevitably faced greater heterogeneity of customers and most hostile environments. In this sense, it is expected that the changes that occur in the organizational environment follow a predictable pattern that can be characterized by stages of development, i.e. stages of organizational life cycle. This dissertation investigated the relationship between the stages of logistics management maturity model and organizational life cycle model, as well as the relationship between the classification of enterprises in these stages, and the average amount of artifacts of managerial control, having as hypotheses: (H1) the existence of relationship between stages of these two theoretical models, and (H2) in the more developed stage the average amount of artifacts used is greater. The data collection method was the questionnaire and the target population was professionals who work in the logistics management or related areas. The final sample involved 213 firms and the statistical method to analyze associations between stages was the correspondence analysis. The key findings include: confirmation that there are non-random associations between stages of logistics management maturity model and organizational life cycle model, indicating that the logistics managers must also consider the constructs discussed in two models in development projects of the maturity of logistics management. Also it was found that the more developed the stages of logistics management maturity is, higher is the average amount artifact of managerial control used by companies. It was also found that the artifact Total logistic cost analysis was more common in the companies investigated (79.8%) and Interorganizacional cost management was uncommon (28.2%). Among the recommendations for further research, it is suggested to investigate whether the current stage of logistics management maturity is related to the level of complexity of the supply chain, applying techniques to investigate the dynamics of relations between stages of the two models (which has largest influence) and seek to understand the main reasons for the low utilization of Interorganizacional cost management. Since this is a too which may make the supply chain more efficient and increase its total profitability.

É consenso entre estudiosos e práticos que a Logística desempenha um importante papel na integração da Cadeia de Suprimento dos mercados. Num ambiente cada vez mais competitivo, as organizações procuram práticas de negócios e soluções que possam ajudá-las na busca pelo sucesso. Uma dessas práticas é a terceirização das funções logísticas, através da contratação de empresas especializadas, de forma que as organizações contratantes possam se concentrar no foco do seu negócio, aumentando sua eficiência, melhorando a utilização dos recursos, reduzindo os custos de transporte, reestruturando sua cadeia de suprimentos e aumentando sua lucratividade. Nesse cenário, onde a crescente participação dos prestadores de serviços logísticos (ou, PSLs) torna-se fator estratégico para o crescimento das organizações através de alianças cada vez mais complexas, surge a necessidade de mecanismos de avaliação de desempenho que, efetivamente, reflitam a integração e a flexibilidade dos recursos envolvidos. Assim, o presente estudo se propôs a desenvolver um modelo de avaliação de desempenho de PSLs, através da metodologia da Pesquisa Operacional, apoiado pelo método AHP. A empresa escolhida para a aplicação do modelo foi a MWM International Motores – MIM – e o modelo foi aplicado no processo de transporte nacional que atende o mercado de reposição de peças. Foram avaliados 5 PSLs, através de 3 critérios e 13 atributos, qualitativos e quantitativos. Como principais resultados, verificou-se que a sistemática adotada foi aderente ao ambiente analisado, auxiliando no processo de avaliação e permitindo que a empresa possa estimular seus prestadores de serviços logísticos a melhorar seus processos e o produto destes processos – o próprio serviço prestado, traçando, juntamente com os seus parceiros, um plano de melhoria contínua que vise alcançar resultados melhores para a ambas empresas. / There is consensus among scholars and practitioners that Logistics plays an important role in the integration of the market’s Supply Chain. In an increasingly competitive environment, organizations seek solutions and business practices that can help them in their quest for success. One such practice is the outsourcing of logistics operations through the recruitment of specialized firms, so that the contracting organizations can focus on their business, increasing efficiency, improving resource utilization, reducing transportation costs, restructuring their supply chain and increasing their profitability. In this scenario, where the increasing participation of logistics service providers, known as 3PL (third-party logistics providers) becomes a strategic factor for the growth of organizations through increasingly complex alliances, a need arises for performance evaluation mechanisms that effectively reflect the integration and flexibility of the involved resources. Thus, the present study aims to develop a model to evaluate the performance of 3PLs using the methodology of operational research, supported by the AHP method. The company chosen to implement the model was MWM International Motores (MIM) and the model was applied in the national transport of the spare parts process. There were 5 LSPs evaluated using 3 criteria and 13 attributes, both qualitative and quantitative. The main results showed that the adopted system was considered adherent to the environment, assisting in the evaluation process, and allowing the company to encourage its 3PLs to improve their processes and products - the very service provided, mapping, together with its partners, a plan for continuous improvement aimed at achieving better results for both companies.

A produção de um bem é responsabilidade de todas as empresas que integram a cadeia de suprimentos, por conseguinte, as implicações socioambientais que esses produtos geram são também de responsabilidade de cada uma das empresas que integram essa cadeia. Assim, o comportamento socioambiental nas empresas precisa ser considerado ao longo da cadeia de suprimentos. Embora existam estudos relacionando sustentabilidade e cadeia de suprimentos, as pesquisas têm-se focado principalmente na dimensão ambiental e econômica. Os aspectos relacionados com as três dimensões da sustentabilidade de forma conjunta têm recebido pouca atenção na pesquisa. Além disso, os estudos têm considerado somente a empresa focal como unidade de análise e, raramente, essas pesquisas abrangem todos os membros que compõem a cadeia. Nesse contexto, a presente tese propõe desenvolver uma estrutura analítica para identificar o perfil de sustentabilidade de cadeias de suprimentos. No referencial teórico discute-se a dinâmica da sustentabilidade sob a visão das dimensões econômica, social e ambiental. Em seguida, apresentam-se os fundamentos da gestão da cadeia de suprimentos, identificando seus elementos-chave (estrutura, processos, e componentes). Posteriormente, relaciona-se a sustentabilidade com os elementos-chave de gestão por meio da cadeia de suprimentos sustentável. Por fim, o referencial teórico propõe a estrutura analítica de pesquisa, integrando parâmetros sustentáveis em cada elemento-chave da gestão da cadeia de suprimentos, objetivando a construção do perfil de sustentabilidade. Referente aos procedimentos metodológicos, a estrutura analítica foi testada em quatorze cadeias de suprimentos de rosas do Equador. Nesse tipo de cadeia, o produtor de rosas é considerado a empresa focal. As cadeias de suprimentos estão compostas por oito membros: a empresa focal e os sete fornecedores de primeiro nível. Os dados foram coletados com o uso de um questionário estruturado. Para estruturação das cadeias foi utilizada uma amostra de 312 empresas. Dessas, 42 responderam o questionário, ou seja, 13% do total. Foram usadas para a configuração das cadeias apenas 26 empresas. Com os dados obtidos foram construídos quatorze perfis, os quais descrevem a posição de sustentabilidade da cada empresa e da cadeia como se fosse uma única empresa. Adicionalmente, a forma em que o perfil é apresentado permite desdobrar as posições obtidas de cada empresa nas dimensões social, ambiental e econômica. Esse desdobramento possibilita identificar qual empresa obteve a maior ou a menor posição de forma global e por dimensão. A partir desses perfis, apresentam-se três tipos de análise: entre cadeias, entre os membros da cadeia, e entre as empresas que ocupam a mesma posição nas cadeias. Os resultados que a estrutura analítica gerou possibilitaram traçar perfis de sustentabilidade em cadeias de suprimentos de acordo com o objetivo proposto. O perfil caracteriza de forma simples a posição de sustentabilidade de uma cadeia, usando os mesmos parâmetros de mensuração em todos seus membros. Além disso, a forma como o perfil foi construído permite analisar a cadeia e seus membros nas dimensões social, ambiental e econômica, separadamente. Esse desdobramento facilita a identificação de brechas entre as dimensões e entre as empresas. / Manufacturing a good is a responsibility shared by all the enterprises integrating the supply chain; therefore, each enterprise of the chain should be held responsible for the socioenvironmental implications generated by these products. That being said, enterprises’ socioenvironmental behavior is an aspect to be taken into consideration along all the supply chain. Although there are studies relating sustainability and supply chain, researches have focused mainly on the environmental and economic dimensions. The aspects related to the three sustainability dimensions combined have received little research attention. Furthermore, studies have considered only the focal enterprise as an analysis unit, and these studies hardly ever encompass all the members composing the chain. In this context, this study attempts to develop an analytical structure in order to identify the sustainability profile of supply chains. In the theoretical background it is discussed the sustainability dynamics under the light of the economic, social and environmental dimensions. Afterwards, supply chain management basis are presented, identifying their key elements (structure, processes and components). Subsequently, sustainability is related to management key elements through a sustainable supply chain. The theoretical background proposes the research analytical structure, integrating sustainable parameters into each key element of the supply chain management, so as to build a sustainability profile. Regarding the methodological procedures, the analytical structure has been tested in fourteen rose supply chains in Ecuador. In this kind of chain, the rose grower is considered as the focal enterprise. The supply chains are composed of eight elements: the focal enterprise and seven first level suppliers. Data has been collected through a structured questionnaire. For the chain structuring a sample of 312 enterprises has been used. Out of these, 42 answered the questionnaire, that is, 13% of the total. Only 26 enterprises have been used to outline the chains. Fourteen profiles have been made with the data collected, describing the sustainability position of each enterprise and that of the chain, as if they were unique enterprises. Moreover, the way the profile is presented allows for the unfolding of the positions obtained by each enterprise in the social, environmental and economic dimensions. Such unfolding enables us to identify which enterprise has had the highest or lowest position globally or per dimension. Based on these profiles, three kinds of analysis have been presented: among chains, among chain members, and among enterprises occupying the same position in the chains. The outcomes from this analytical structure have enabled us to outline the sustainability profiles in supply chains according to the proposed aim. This profile characterizes in a simple way the sustainability position of a chain, applying the same measurement parameters to all its members. Furthermore, the way this profile has been built enables us to analyze the chain and its members in the social, environmental and economic dimensions separately. This unfolding makes it easier to identify gaps among the dimensions and the enterprises.

O presente trabalho resulta de uma investigação sobre os requisitos para micro e pequenas empresas (MPES) para realizarem o fornecimento para empresa focal: PETROBRAS. Trata-se de um estudo realizado usando os requisitos necessários para credenciamento e fornecimento na empresa estatal PETROBRAS, cujos sujeitos de pesquisa foram empresas que fornecem ou desejam fornecer para a cadeia produtiva petróleo, gás e energia (CPPGE). Os dados foram coletados por meio de entrevistas semiestruturadas e fontes documentais. A análise dos dados deu-se à luz do referencial teórico pertinente, com base analisada na indústria de petróleo nacional, pesquisa em relação ao trabalho nas micro e pequenas empresas, e no SEBRAE (Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas) através de sua interveção de ações para o mercado-alvo. Os resultados indicam os requisitos necessários para que empresas dentro do perfil analisado, micro e pequenas empresas da serra gaúcha, na melhora de seus processos, capacitação, desenvolvimento técnico e busca por certificações, para poderem habilitar seus negócios no portal de fornecimento Petronect. Assim, passar a fornecer em um mercado que apresenta nível superior de exigência e de remuneração para sua cadeia produtiva. / This work is an investigation of the requirements to small and medium-sized enterprises (SME) to act as suppliers of PETROBRAS, a focal company. This is a study that evaluates the requirements for accreditation and supply of PETROBRAS, a state-owned enterprise that operates in the Oil & Gas industry sector. The research subjects of this study were companies that provides or are willing to provide for this industry sector. Data were collected through semi-structured interviews and documental sources. Data analysis was given in the light of relevant theoretical framework, from domestic Oil & Gas industry, researches over the relation of small and medium-sized enterprises on this market, and SEBRAE (Serviço de Apoio às Micro e Pequenas Empresas) through its intervention plans of action on the target market. The results presents the requirements for companies within the analyzed profile, small and medium-sized enterprises in Serra Gaúcha, the needs in terms of process improvements, training, technical development and search for certifications, in order to enable their business in Petronect delivery portal and, doing so, play a role in a market that has top-level requirement and incomes for its supply chain network.

A competição global e a necessidade de otimização dos sistemas de produção e logística têm levado à necessidade de sistemas de manutenção mais eficientes. A habilidade de prever a ocorrência de falhas, através de Sistemas de Manutenção Inteligentes (Intelligent Maintenance Systems - IMS), pode evitar paradas não programadas e constituir uma grande vantagem competitiva. Além disso, um planejamento de demanda mais preciso em Cadeias de Suprimento de Peças de Reposição (Spare Parts Supply Chain - SPSC) resulta na disponibilidade de peças e serviços quando eles são necessários no chão de fábrica, evitando interrupções na produção. Uma integração adequada de ambos domínios é de grande importância neste contexto. Alguns dos desafios relativos a esta integração vêm das diferenças semânticas entre as áreas com diferentes vocabulários e conceitos. Este trabalho pretende propor uma modelagem semântica dos domínios através da criação de uma ontologia, provendo um vocabulário comum e uma integração semântica apropriada entre as áreas, como base para a construção futura de sistemas de informação para integrar IMS e SPSC. / Global competition and the need for logistic and production systems optimization has been leading to the need of more eficiente maintenance systems. Ability to forecast failures, through Intelligent Maintenance Systems (IMS), can avoid breakdowns and be a competitive advantage. Moreover, a more precise demand planning in Spare Parts Supply Chains (SPSC) results in the availability of parts and services when they are needed at shop floor, avoiding production interruptions. A proper integration of both domains is of utmost importance in this context. Some of the challenges related to this integration come from the semantic differences between areas with such a diversity of vocabulary and concepts. This work intends to propose a semantic modelling through the creation of an ontology, providing a common vocabulary and proper semantic integration, as basis for a future implementation of an integration information system between IMS and SPSC.

O estudo de Gestão de Cadeias de Suprimentos (GCS) tem abrangência ampla no envolvimento de um importante número de companhias e também nos horizontes de tempo, sendo de grande custo o insucesso de ações neste âmbito (Brandenburg, 2013). Para a realização de estudos em GCS, são importantes ferramentas computacionais que auxiliem na representação, entendimento e estimativa dos resultados esperados em intervenções, sejam eles positivos ou negativos, a fim de que sejam adequadamente monitorados (Kontogiannis, 2012). Esta dissertação compreende o assunto de GCS na análise de riscos, os quais são tratados como eventos indesejados para a cadeia de suprimentos no futuro. Diversos trabalhos têm analisado riscos em GCS de forma individual e detalhada, mas sem uma abordagem coletiva de causalidades para os mesmos, o que demonstra uma lacuna no estudo de uma complexidade cada vez mais necessária (OECD, 2003). Essa necessidade emerge diretamente da conectividade e dependência dos sistemas de GCS, humanos, econômicos, sociais, que geram um efeito multiplicador para o caso da análise de riscos (Cox; Ricci, 2008). A fim de analisar as possíveis causas e resultados da ocorrência de diferentes riscos, esta dissertação se utiliza da ferramenta de simulação chamada Dinâmica de Sistemas, a qual é construída para lidar com causalidades no tempo, estando inserida dentro do paradigma do pensamento sistêmico (Senge, 1994). Dentro do estudo de Dinâmica de Sistemas, existe o conceito de arquétipos, os quais servem para uma rápida identificação de comportamentos nos sistemas humanos, cuja aplicação na análise de riscos ainda é pequena, embora seja importante para a análise de comportamentos futuros (Prusty et al., 2014). Assim, inicia-se com um artigo de revisão sistemática da literatura da Dinâmica de Sistemas em GCS, seguido de um artigo que adapta arquétipos da Dinâmica de Sistemas para a análise de riscos, logo após com um artigo de proposição de um método para lidar com riscos em GCS utilizando a Dinâmica de Sistemas e os arquétipos sistêmicos. Uma avaliação do método demonstra sua validade para lidar com ambientes futuros com diferentes riscos simultaneamente, levando em consideração as mútuas causalidades dos mesmos. Conclui-se que a visão proporcionada pelo pensamento sistêmico, juntamente com a simulação computacional da Dinâmica de Sistemas, possibilita um entendimento amplo das relações em um sistema de GCS para a análise de riscos. / The failure in supply chain manageent has consequences in numerous companies, and it yields great losses at wide time horizons (Brandenburg, 2013). In order to deal with the possible outcomes, simulation tools favor the understanding, representation and estimation of actions and suitable control of systems (Kontogiannis, 2012). This study ensembles risk analysis as undesirable events for the supply chain taking place in the future. Although the growing interest in the upper causalities of supply chain systems interactions, most literature has presented mechanisist analysis of risks, individually, not focusing on relations between risks (OECD, 2003). In the supply chain, risks magnify through the dependency of social, economic and environmental variables (Cox; Ricci, 2008). System dynamics is a simulation tool that deals with these dependencies and causal relations over the time, and it upholds risk outcomes in the systems thinking paradigm (Senge, 1994). The system dynamics and systems thinking comprise the systems archetypes concept, which is intended to rapid behavioral identification in human and natural systems, but it still has little analysis effort for gathering risks in future scenario analysis identification (Prusty et al., 2014). For hence, this study begins with a systematic review article of system dynamics in supply chain management, followed by a second article of adaption of system dynamics archetypes to risk analysis, then completed by a third article that proposes a methodology comprehending risk analysis of supply chain risk management with system dynamics and its systemic archetypes. An evaluation of the methodology is presented, and the validity for dealing with simultaneous risks occurrences, and mutual causalities identification. The study concludes that risk analysis in the supply chain management can benefit from the wide analysis relations fostered by systems thinking and system dynamics simulation with a broad system relations understanding.