Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2013-12-05T21:52:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 274169.pdf: 2708874 bytes, checksum: 14ba102312deb61896202557e48d9ebd (MD5) / O propósito deste trabalho foi analisar os principais atributos necessários para que um terceirizador de serviços logísticos se transforme em integrador logístico, proporcionando eficiência na gestão da cadeia de suprimentos para seus clientes. A metodologia utilizada foi um estudo de caso onde foram analisadas as ações implementadas pela SADI do Brasil - empresa de Comércio Exterior do Grupo Fiat, para atender seu cliente, Case New Holland, na importação de partes e peças de fornecedores europeus para a fabricação de máquinas agrícolas no Brasil. Os resultados mostraram que a capacidade tecnológica exerce papel preponderante na gestão da cadeia como um todo e que sem o investimento no desenvolvimento de Sistema de Informações e Comunicação em interface com os sistemas dos clientes e dos operadores logísticos envolvidos no processo não é possível gerenciar a operação de forma eficiente. Os resultados do trabalho permitiram verificar que o grau de integração e parceria estabelecido entre o contratante e o integrador logístico apresentou-se como fator determinante para a transição da SADI de operador logístico para integrador logístico. Constatou-se, pela análise dos fatores-chave de desempenho, que houve a redução efetiva do tempo de chegada dos materiais até as fábricas e armazéns, objetivo principal do cliente, o que consolida o posicionamento da SADI neste novo modelo de negócio. Por fim, pôde-se concluir que a transformação de um prestador de serviço logístico em quarteirizador de serviços logísticos representa um desafio atual para as empresas do setor, como forma de ampliar a gestão da cadeia de suprimentos para os clientes, incorporando novas competências e habilidades estratégicas para se consolidarem como integradores logísticos. / Research that reports the importance of continuous search for multiple tools that allows the promotion of competitiveness in the automotive industry, before the frenetic international scene. Demonstration of the development of strategies to market from the global economy and the fall of the borders between countries, driven primarily by a worsening of the competition. Due to the tentative to add value to the product, emerges the need to implement concepts, methods and tools in the logistical organization and its supply chain. Special emphasis on customs drawback as an effective resource to achieve competitiveness, defined as tax incentive to reduce the export price of a motor vehicle intended for export. The deployment of the special customs regime of foreign trade logistics enables the flow of international raw materials, facilitating better screening of suppliers in a global sourcing context. In this sense, the scheme is also analyzed from the focus of a marketing strategy applied to the international automotive industry with the objective of creating competitive advantages and improve their stock of suppliers and quality of inputs used. According to its methodology, this research is structured in a case study, describing most of times, qualitative data in a descriptive bibliographic environment. This research demonstrates a business case application into Fiat Automoveis. It describes drawback#s main characteristics and functionalities presented by international trade, logistic and international marketing's aspects. Thus, it presents the measurable results provided by the association of this resource into export and import process, based on Brazilian regulation. The obtained results at the end of this research justified general and specific objectives since they proved mathematically customs drawback regime as one more effective tool in the quest for corporate competitiveness.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T18:04:02Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Buscando contribuir com a teoria sobre avaliação de desempenho e gestão de cadeias de suprimentos, esta tese apresenta a proposta de uma sistemática para avaliação de desempenho nesses ambientes. Inicialmente, faz-se uma revisão de literatura sobre arranjos empresariais, fatores que influenciam a competitividade nesses arranjos, governança, gestão da cadeia de suprimentos, modelos para avaliação de desempenho empresarial e abordagens sobre avaliação de desempenho no contexto de cadeias de suprimentos, que são comparadas e discutidas criticamente. Com base na literatura pesquisada é proposta a sistemática, na qual, a partir dos objetivos comuns que duas ou mais empresas de uma cadeia de suprimentos têm, é avaliado o desempenho, definindo objetivos e monitorando o seu alcance de forma conjunta, tendo como foco o desempenho de cada empresa e da cadeia inteira. A sistemática baseia-se em mapeamento da cadeia de suprimentos, das cadeias produtivas e dos processos das empresas envolvidas, além de análise da governança e dos fatores que influenciam a competitividade das cadeias produtivas. Também utiliza o Balanced Scorecard, para a estruturação do processo de avaliação de desempenho e para o monitoramento, e sugere temas, objetivos e indicadores de desempenho a serem utilizados. A proposta foi validada parcialmente, por meio de sua aplicação em uma cadeia de suprimentos. Constatou-se que a sistemática pode auxiliar as empresas a focalizarem objetivos comuns na cadeia de suprimentos. Concluiu-se, ainda, que os esforços de todas as empresas devem ser direcionados a atender as necessidades dos clientes finais da cadeia, independente de quanto a montante deles as empresas envolvidas estejam. Quanto aos indicadores de desempenho, em cada projeto haverá indicadores a serem monitorados por todas as empresas envolvidas, indicadores específicos para uma ou outra empresa e indicadores referentes à relação colaborativa mantida entre elas. Os ganhos advindos desse processo podem, efetivamente, gerar melhorias que ultrapassam as fronteiras de cada uma das empresas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-21T14:07:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 206407.pdf: 1017124 bytes, checksum: 5a398a12cb38662cb1f5318aadaee98f (MD5) / A crescente competitividade global tem induzido a muitas organizações a reestruturar seus processos e atividades, tornando-os muito mais estruturados, dinâmicos e enxutos, exigindo maior flexibilidade, melhor qualidade e menor custo. Com vista nessas necessidades a Função Compras/Suprimentos passou de uma função meramente burocrática a uma função estratégica na indústria. Nesta dissertação apresenta-se um estudo sobre a evolução, organização e responsabilidade da Função Compras/Suprimentos em empresas da indústria Têxtil-Confecção de Santa Catarina, visando conhecer a dinâmica e envolvimento com as funções centrais da indústria manufatureira como: Marketing, Desenvolvimento do Produto, e a Função Produção. Estabelecem-se principalmente os conceitos de cadeia de suprimentos, administração da manufatura, a evolução da Função Compras, e o relacionamento de fornecedores e clientes. Para submeter a comprovação os dados teóricos levantados realizou-se um estudo de caso em duas empresas do setor têxtil-confecção onde foram verificadas as hipóteses levantadas. Os resultados da pesquisa levaram à conclusão de que as empresas pesquisadas estão passando por uma etapa de transformação, tornando a Função Compras/ Suprimentos, integrada e estrategicamente proativa.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-21T21:22:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 211343.pdf: 7625522 bytes, checksum: a6eac3e00f83689c841884aa9f0e8a96 (MD5) / Esta tese propõe uma modelagem de referência para representar sistemas complexos, com base no referencial teórico das Ciências da Complexidade. Inicialmente, faz-se uma revisão de literatura sobre o termo complexidade, os sistemas, a evolução e a modelagem dos sistemas complexos. Com base na literatura pesquisada, é proposta a modelagem referencial, na qual a partir da identificação do nível de complexidade do sistema, localiza-o numa escala espaço-temporal, construindo-se uma arquitetura para o sistema, e finalmente, define-se a dinâmica de seu funcionamento. A modelagem baseia-se no pressuposto que as partes e o todo de um sistema se conectam e interagem continuamente. Dessa dinâmica, emergem características não possuídas pelas partes isoladas. Conectando o paradigma sistêmico e as Ciências da Complexidade aos objetivos da Engenharia de Produção, associou-se a lógica de formação e funcionamento das Cadeias de Suprimentos à lógica funcional dos sistemas complexos, apresentando um capítulo de revisão bibliográfica sobre o tema. A proposta foi validada, por meio de sua aplicação em parte de uma cadeia de suprimentos imediata. Constatou-se que, a modelagem pode auxiliar as empresas no processo de formação de cadeias de suprimentos, por meio da determinação de critérios de seleção para o estabelecimento de parcerias, pela identificação das condições iniciais de cada empresa componente da cadeia, tais como: posição no mercado, estágio do ciclo de vida em que está situada, espaço de possibilidades que possui, bem como pelo desenvolvimento de uma arquitetura e de uma dinâmica adequadas as características das empresas que formam a cadeia de suprimentos. Além disso, concluiu-se que, a modelagem com base no paradigma sistêmico e orientado pelos conceitos das Ciências da Complexidade, contribui para evidenciar os relacionamentos mais importantes e os mais problemáticos nas empresas, expondo as interações competitivas e as cooperativas.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-24T14:20:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 263070.pdf: 1458731 bytes, checksum: b6697b6b1f91be4656a3457b9b175139 (MD5) / O Custeio-alvo é importante no processo de integração da Cadeia de Suprimentos, pois é uma característica própria do Custeio-Alvo a necessidade de compartilhar informações entre as empresas da Cadeia de Suprimentos, para compor o custo total do produto. Porém, o Custeio-Alvo não trata da operacionalização deste compartilhamento. O Desdobramento da Função Qualidade (QFD- Quality Function Deployment) é uma ferramenta projetada para incluir as necessidades do consumidor nas decisões sobre funcionalidade e qualidade, e possui potencial para suprir as necessidades de compartilhamento de informações no Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. A junção do QFD com o Custeio-Alvo na Cadeia de Suprimentos, amplia a visão corporativa de foco no consumidor, direcionando as decisões na ligação interna e externa das empresas. As diretrizes da visão corporativa, a partir da implementação do Custeio-Alvo na Cadeia de Suprimentos, suportado pelos desdobramentos das matrizes do QFD, fundamentam o alinhamento estratégico dos processos linkados na Cadeia de Suprimentos. O propósito deste estudo é apresentar uma sistemática de implementação do Custeio-alvo em uma Cadeia de Suprimentos com o suporte do QFD para direcionar as decisões de redução de custos nas interfaces da cadeia, considerando a qualidade exigida pelo consumidor final, a fim de estender o Custeio-alvo para além das fronteiras organizacionais. Neste contexto para atingir ao proposto, desenvolve-se um estudo de caso envolvendo uma empresa de Telecomunicações situada no sul do país, e aplica-se o QFD durante o desenvolvimento de um novo modelo de Telefone Sem Fio. A importância do estudo fundamenta-se na necessidade de que o gerenciamento dos custos seja estendido a toda a Cadeia de Suprimentos e através de todo o ciclo de vida do produto, relacionado ao Gerenciamento dos Custos Interorganizacionais. Conclui-se que a sistemática contribui para que o Custeio-Alvo na Cadeia de Suprimentos torne-se um importante mecanismo de gerenciamento dos custos entre companhias em uma cadeia, pois a aplicação do QFD como suporte a tomada de decisão na interface comprador/fornecedor caracteriza-se por ser um direcionador em sintonia com as necessidades do mercado. Então, os esforços para redução de custos são direcionados para aqueles sistemas que agregam menos valor ao produto final. É importante se enfatizar que o QFD deve ser visto como um direcionador, e não como único determinante na tomada de decisão. Na medida em que os esforços para redução dos custos se esgotarem em determinado sistema, parte-se para o próximo na escala decrescente em relação à vontade do consumidor, até se atingir a meta de redução. Mas, além do QFD não se pode desconsiderar as reduções de custos com base em análise técnica, sendo o ideal considerar ambas. The Target Costing is important in the integration process of the Supply Chain because is a proper characteristic of Target Costing the need to share information among the companies of the chain, in order to compose the total cost of the product that is being developed. However, Target Costing is not about the operationalization of this sharing. The Quality Function Deployment (QFD) is a projected tool to include the need of the consumer in the decisions on functionality and quality. It is potentially prepared to address of sharing of information need in the Supply Chain Management. The joining of QFD to Chained Target Costing enlarges the focus corporative vision to consumer, driving decisions for internal and external connections of the companies. The corporate vision guidelines evidence the strategic alignment of the processes linked to Supply Chain from of Chained Target Costing implementation supported by deploying QFD matrices. The purpose of this study is to present a systematic of implementation of the Target Costing in a Supply Chain with the support of the QFD to driver the decisions of costs reduction in the interfaces of the chain. Considering, the quality demanded by final customer, in order, to extend the Target Costing beyond the organizational boundaries. In this context to reach the one proposed was developed a case study involving a Brazilian Telecommunications Company and put into practice the QFD during the development of a new model of Cordless Phone. The importance of this study is based on the need of costs management is extended to the entire Supply Chain and throughout the product life cycle related to Interorganizational Cost Management. With the case study concluded, the application of systematic proposed can contribute to Chained Target Costing become an important management mechanism to the costs cross company and to the application of Quality Function Deployment in the buyer-supplier interface decisions as a driver in the efforts to cost reduction. Then, the efforts for cost reduction will be directed for those systems that add little value to the final product. It is important to emphasize that QFD should be seen as a driver insofar as the efforts for reducing costs run out in certain item, so it goes to the next on the decreasing scale in regard to the consumer willing until the goal for reduction is reached. But, besides QFD, it can not be disconsidered the costs reduction based in technical analysis in that the ideal is considering both.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-24T20:26:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 266475.pdf: 2347277 bytes, checksum: 292d1a25370085955a7c829f2cd283b2 (MD5) / Nas últimas décadas as relações entre as empresas participantes de uma cadeia de suprimentos sofreram consideráveis mudanças, forçando a criarem um relacionamento de proximidade e respeito com vistas a ampliarem seus ganhos além das fronteiras organizacionais. Nesse contexto, destaca-se a logística como instrumento fundamental na conexão entre os parceiros de uma cadeia produtiva, transportando e movimentando materiais ao mesmo tempo em que disponibiliza as informações necessárias para o cumprimento esperado dos sistemas produtivos. No mesmo sentido, percebe-se que à luz da Manufatura Enxuta as atividades logísticas buscam desempenhar suas atividades com custos reduzidos e elevado nível de serviço ao cliente, significando que apenas quantidades mínimas de produtos devem ser transportadas e entregues no momento e lugar solicitado. Partindo dessas considerações, a presente dissertação apresenta um método para implementação de um sistema de abastecimento Ship to Line, cujo objetivo é integrar cliente e fornecedor através do abastecimento frequente de materiais em pequenos lotes diretamente na linha produtiva do cliente. O método proposto ilustra em detalhes todas as ações necessárias para implementação de tal sistema logístico, estruturando-as segundo quatro fases principais: 1) Diagnóstico de Viabilidade do Ship to Line; 2) Definição do Projeto; 3) Mapeamento Estendido; e 4) Plano de Implementação. Por meio de uma pesquisa-ação realizada em uma empresa de grande porte do segmento de autopeças, pôde-se aplicar o método proposto bem como agregar maior conhecimento sobre o tema da pesquisa. A aplicação do método justificou-se pelo fato de ter servido como instrumento norteador de criação do sistema Ship to Line na empresa estudada, o que resultou na redução do tempo de atravessamento (lead time), diminuição dos estoques e ganhos de área de armazenagem. Destacam-se, ainda, os ganhos de transparência e simplicidade no processo como um todo, haja vista a eliminação das atividades de conferência de recebimento, transações no sistema de informação e manuseios desnecessários. Portanto, a presente pesquisa vem contribuir tanto para a comunidade acadêmica como para o meio empresarial através de uma fonte teórica e prática dos conceitos e métodos da Manufatura Enxuta. / The relationships among the companies in a supply chain suffered notable changes in the last decades, urging them to establish a respective and closely relationship in order to amplify the profits beyond the companies# boundaries. In this context, logistics has a key role as a connective instrument among the companies in a supply chain, which, with the transport of materials and the control of informations, guarantees the expected performance of the productions systems. At the same sense, Lean Manufacturing aim to perform the logistics activities with the lowest cost and the highest service level, which means that only the requirement quantities of materials and goods must be delivered at the right place and at the right time. Based on these considerations, this dissertation presents a method to implement a #Ship to Line# supply system that has the objective to integrate customers and suppliers through frequently supplying of materials with small lots directly to the customer production line. This method presents in details every step needed to implement the system, which are distributed in four phases: 1) Diagnostic of Ship to Line Viability; 2) Project#s Definitions; 3) Extended Value Stream Mapping; and 4) Implementation Planning. Through an action-research, which took place in a big company of the automotive sector, it was possible to apply and enrich the proposed method and, besides, to understand better the research subject. The method was validated because it served as a guide to implement the #Ship to Line# system at the company and, as a result, compressed the lead time of the entire process, reduced the level of stocks and eliminated material storage area. Others benefits like transparence and simplicity all over the logistics process were noted, so that the incoming procedures, the transactions at the technology information system and the materials handling were eliminated. Thus, the present dissertation contributes either to the academic community and either to industrial community as a theoretical and practical source of the concepts and the techniques of Lean Manufacturing.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T03:10:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 280902.pdf: 3291414 bytes, checksum: 65375a6426ed6542dfb5ff2cffb7a1f4 (MD5) / Fatores como qualidade, tempo e disponibilidade passaram a ser mais bem compreendidos pelos consumidores, provocando uma pressão sobre as organizações e ocasionando um aumento da diversidade e variedade de produtos, tornando os seus ciclos de vida mais curtos e requerendo uma melhoria de competências para atender as necessidades dos clientes. A vantagem competitiva está se tornando temporária, as competências essenciais tornam-se fundamentais para o outsourcing e para agregação de valor ao cliente. Entretanto as organizações estão em um estágio de transição da eficiência individual para eficiência coletiva, no âmbito da chamada nova economia. Existe a necessidade de estruturar os processos de conhecimento sobre cadeias de suprimentos, competências essenciais, governança, outsourcing e valor agregado com a visão do cliente como foco central, fornecendo mecanismos que permitam apoiar as organizações do estágio da eficiência individual para a eficiência coletiva. Esta tese de doutoramento buscou compreender como as competências essenciais das empresas envolvidas na indústria têxtil e de confecções estão sendo utilizadas na aplicação do conceito de gerenciamento da cadeia de suprimentos. Tendo como base os estudos de casos realizados em empresas do setor têxtil no Médio Vale do Itajaí especificaram-se as cadeias de suprimentos a partir da comparação com os referenciais teóricos e a realidade encontrada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T07:33:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 277913.pdf: 1087782 bytes, checksum: 139bae8c963ae7f28993fae069622ddf (MD5) / O consumo de derivados de petróleo no Brasil, especificamente no Centro-Oeste, é feito através do envio de produtos da refinaria do planalto, por meio de um poliduto, que movimenta gasolina A e óleo Diesel para os terminais de distribuição de Ribeirão Preto, Uberaba, Uberlândia, Goiânia e Brasília. Os estoques são controlados por critérios práticos cujo objetivo é atender plenamente o mercado, sem uma análise econômica. Empregando o modelo proposto por CHOPPRA e MEINDL para um conjunto de dados de demanda, tempo de ciclo de ressuprimento e custos de armazenamento, foi possível determinar os estoques de segurança para um nível de serviço de 96% no atendimento dos pedidos, os lotes de ressuprimento que tornam mais rentável a operação. Os resultados obtidos foram bastante consistentes com a realidade, mostrando ser possível reduzir os estoques médios em cerca de 7%, gerando uma economia anual de 3,7 milhões de reais, mantendo, mesmo assim, níveis de serviço bastante elevados. / Petroleum products consumed in Brazil, specifically at Middle West, are supplied from refinaria do planalto, by means of a pipeline that move gasoline and Diesel oil to the terminal distribution of Ribeirão Preto, Uberaba, Uberlândia, Goiânia and Brasilia. Inventories are controlled by practical criteria which aim to fully meet the market without an economic analysis. Using the model proposed by CHOPRA & MEINDL for a set of demand data, cycle time, replenishment and storage costs, it was possible to determine the safety stocks to a service level of 96% for fulfillment of requests and economical lots of replenishment that make the operation more profitable. The results were fairly consistent with reality, proving to be possible to reduce the average inventory in 7%, reducing costs about 2 million US$ per year, still keeping high service levels.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T15:31:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 294663.pdf: 764529 bytes, checksum: eccaf8da158ee2a1af98f9aabdcd9376 (MD5) / O termo relacionamento colaborativo ou de parceria/enxuto tem sido utilizado para designar um novo padrão de comportamento na relação cliente-fornecedor. Caracterizado por uma relação mais próxima, de interdependência entre as partes, maior transparência, visão de longo prazo e compartilhamento de riscos e benefícios, esse tipo de relacionamento, em oposição ao tradicional, pressupõe tanto envolvimento econômico quanto social. Por meio de um estudo de caso com fornecedores de uma empresa do setor metal-mecânico, buscou-se identificar os relacionamentos mantidos entre oito fornecedores e seus clientes participantes de uma cadeia de abastecimento de Manufatura Enxuta. Esses fornecedores foram escolhidos por terem participado de um programa de Manufatura Enxuta promovido pelo cliente do setor metal-mecânico nos anos de 2008 e 2009. Verificou-se que o relacionamento mantido entre os clientes e os fornecedores tem um foco principalmente econômico, ou seja, busca a eficiência e a eficácia. Embora muitas práticas e características identificadas em uma parceria/enxuto estejam presentes nos casos analisados, ainda não há uma clara preocupação com o fortalecimento da relação propriamente dita, ou seja, uma verdadeira parceria de longo prazo. A manutenção de uma base maior de fornecedores pelo cliente, a necessidade de investimentos em ativos pelo fornecedor para atender aos requisitos do cliente e a visão de curto prazo fazem parte do comportamento da díade no contexto analisado. Esse tipo de enfoque pode gerar insatisfação no relacionamento, principalmente da perspectiva dos fornecedores.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências Agrárias. Programa de Pós-Graduação em Aquicultura. / Made available in DSpace on 2012-10-22T22:30:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 226535.pdf: 1307370 bytes, checksum: 9596f4d5a9e9df51ba23fcd02aef0309 (MD5) / Buscando gerar informações que contribuam para a superação dos entraves e maximização das potencialidades existentes na carcinicultura marinha, o presente estudo se propôs a identificar e descrever os principais elos da cadeia produtiva no município de Laguna, região que historicamente se constitui na principal área de produção de camarão marinho em Santa Catarina, Brasil. O estudo foi desenvolvido de abril a julho de 2005, a partir de uma prévia caracterização do processo produtivo local, através de observação, entrevistas e busca bibliográfica. Foram elaborados questionários específicos para os vários segmentos atrelados à atividade local, num total de 90 entrevistados, pretendendo-se fazer um acompanhamento do desempenho e funcionalidade da cadeia produtiva desde os insumos necessários à produção até o momento da aquisição do camarão pelo consumidor final. Os resultados indicam que todos os elos descritos necessitam e esperam por ações que visem o melhoramento sanitário e genético das pós-larvas, recuperação e adaptação das unidades produtivas, desburocratização dos órgãos públicos, maior acesso ao crédito para investimentos e custeio, melhoras nas práticas produtivas, capacitação da mão-de-obra técnica e produtiva, redução de custos de produção, até o incremento do número de políticas para industrialização e comercialização da produção local.