Desenvolvimento e ciclo reprodutivo da bolacha-do-mar Clypeaster subdepressus (Echinodermata: Echinoidea) de São Sebastião, SP Resumo: Este trabalho descreve o desenvolvimento embrionário, larval e juvenil da bolacha-do-mar Clypeaster subdepressus sob microscopia de luz e eletrônica de varredura. Analisamos também o ciclo reprodutivo da espécie a partir de cortes histológicos das gônadas. A evolução morfológica da ordem Clypeasteroida (bolachas-do-mar), cerca de 55 milhões de anos atrás, esteve relacionada à ocupação de fundos arenosos. Dados morfológicos recentes e fósseis sugerem que durante a evolução das bolachas-do-mar houve retenção de características juvenis na fase adulta. Obtivemos gametas através da injeção de KCl em indivíduos adultos e fizemos a fecundação in vitro. Mantivemos os embriões e larvas em culturas a 26°C, e alimentamos as larvas com microalgas. Os óvulos (diâmetro médio de 160µm) são esféricos translúcidos e brancos. Após a entrada do espermatozóide, o envelope vitelínico endurece entre 2 e 6min; o pró-núcleo masculino inicia a migração da região periférica do óvulo até o centro 5min depois, levando 12min à 0,1µm/s para se fundir ao pró-núcleo feminino. As clivagens são holoblásticas, com a formação de macrômeros, mesômeros e micrômeros. A blástula forma-se entre 3,5 e 6,5h após a fecundação (hpf), desenvolve cílios e eclode da membrana de fertilização 7,5hpf. A gastrulação inicia-se na placa vegetativa com a ingressão unipolar das células mesenquimais primárias 10hpf. A extensão do arquêntero, ingressão das células mesenquimais secundárias e formação do esqueleto larval estendem-se até 30hpf. Em menos de 48hpf os espaços celômicos estão formados e no terceiro dia as larvas iniciam sua alimentação. O hidróporo abre-se na superfície abanal da larva e a invaginação do vestíbulo ocorre entre o braço pós-oral e o póstero-dorsal, do lado esquerdo, ao redor do quinto dia. O vestíbulo funde-se ao celoma esquerdo formando o rudimento, que desenvolve espinhos e pés ambulacrais ainda dentro da larva. As larvas tornam-se competentes ~20d após a fecundação e somente iniciam a metamorfose pela manhã, após contato com areia do habitat dos adultos ou microalgas. Após a eversão completa do rudimento, o epitélio larval regride por 1h30min. Jovens pós-metamórficos não têm boca ou ânus; possuem 15 espinhos e 15 pés ambulacrais (de 2 tipos); 5 esferídios na superfície oral; a superfície aboral ainda não possui esqueleto, exceto os remanescentes do esqueleto larval. Rudimentos do esqueleto da lanterna de Aristóteles estão organizados em 5 conjuntos com 1 dente, 2 hemipirâmides, 2 epífises cada; rudimento da rótula encontra-se intercalado entre os conjuntos. Hemipirâmides e dentes formam-se 2d após a metamorfose (dpm); dentes tornam-se mais robustos e as hemipirâmides se fundem formando as pirâmides 7dpm. O tubo digestório aparece e o ânus abre-se na superfície aboral 2dpm. A membrana peristomial torna-se funcional formando a boca 7dpm. Pedicelárias oficéfalas e tridentadas surgem na região posterior 14dpm e 30dpm, respectivamente. O crescimento dos jovens criados em laboratório foi lento: jovens pós-metamórficos tinham ~250µm de diâmetro e atingiram ~500µm de diâmetro 8 meses depois. Descrevemos 6 estágios de maturação gonadal para machos e fêmeas de C. subdepressus. Encontramos estágios de proliferação e gametas maduros com maior freqüência entre dezembro e março (verão), enquanto estágios de recuperação predominaram de maio a setembro (inverno). Fêmeas apresentaram um período de recuperação mais longo do que machos. A área ocupada pelo epitélio germinativo em um túbulo gonadal em corte transversal foi menor em indivíduos maduros. No estágio prematuro, as gônadas estiveram mais pesadas. Dados sugerem que exista um ciclo reprodutivo anual nas populações de C. subdepressus em São Sebastião, onde a recuperação das gônadas ocorre no inverno, o acúmulo de nutrientes a partir de outubro e a liberação de gametas entre fevereiro e março. / Embryonic, larval, and juvenile development of the sea biscuit Clypeaster subdepressus is described with light and scanning electron microscopy. The reproductive cycle of the species is analyzed based on histological sections of the gonads. The morphological evolution of the order Clypeasteroida (sand dollars and sea biscuits), about 55 million years ago, was associated with the occupation of sand beds. Data on morphology of living and fossil echinoids suggests that during the evolution of sea biscuits juvenile characters were retained into adulthood. We obtained ripe gametes by KCl injection into the perivisceral coelomic cavity of adults and fertilized the eggs in vitro. We kept embryos and larvae in cultures at 26 °C and fed larvae with microalgae. Eggs (mean diameter of 160 m) are spherical, translucent, and white. After sperm entry, the vitelline envelope hardens between 2 and 6 min; male pro-nucleus begins to migrate towards the center of the egg 5 min later, taking 12 min at 0.1 m/s to fuse with the female pronucleus. Cleavages are holoblastic with the formation of macromeres, mesomeres, and micromeres. Blastulae are formed between 3.5 and 6.5 h after fertilization (hpf), develop cilia, and hatch 7.5 hpf. Gastrulation begins on the vegetal plate with the unipolar ingression of primary mesenchyme cells 10 hpf. Archenteron extension, ingression of secondary mesenchyme cells, and the formation of larval skeleton occurs until 30 hpf. In less than 48 hpf the celomic pouches are formed and on day 3 larvae begin to feed. Hidropore opens on the abanal surface of larvae while vestibule invagination takes place between the post-oral and postero-dorsal arms on the left side 5 dpf. Vestibule fuses with the left celom forming a rudiment which develops spines and podia still inside the larvae. Larvae become competent _20 d after fertilization and only metamorphose in the morning, after contact with sand from adult populations or food. After complete eversion of the rudiment, the larval epidermis retraction takes 1 h 30 min. Post-metamorphic juveniles do not have anus or mouth; they have 15 spines and 15 podia (of 2 types); 5 sphaeridia on the oral surface; aboral surface does not have plates, except for the remnants of larval spicules. Rudiments of the Aristotles lantern are organized in 5 groups. Each group has 1 tooth, 2 hemipiramids, and 2 epiphysis; a rudiment rotula is placed between the groups. Hemipiramids are formed 2 d after metamorphosis (dpm); teeth become more robust and hemipiramids fuse into piramids 7 dpm. The digestive tract appears and the anus opens on the aboral surface 2 dpm. The peristomial membrane is functional and the mouth opens 7 dpm. Ophicephalous and tridentate pedicellariae appear on the posterior region 14 dpm and 30 dpm, respectively. Growth of juveniles reared in the laboratory was slow: post-metamorphic juveniles were _250 m in diameter and reached _500 m 8 months later. We described 6 stages of gonadal growth in males and females of C. subdepressus. We found premature stages and ripe gametes more frequently between December and March (summer), while recovery stages were dominant from May until September (winter). Females have a longer period of growing stage than males. The area occupied by the germinal epithelium on a transverse section of a gonadal lobe is lower in mature stage. Gonads are heavier during the premature stage. Data suggest that C. subdepressus from São Sebastião has an annual reproductive cycle where gonadal recovery occurs during winter, nutrient storage by October, and spawning between February and March.

O presente trabalho apresenta o resultado da análise sobre o novo foco da ferramenta Avaliação do Ciclo de Vida (ACV): a ACV consequencial. O método convencional da ACV - ACV atribucional - tem sido criticado pelo fato de não suportar decisões baseadas em cenários futuros. Como resposta a esta deficiência, a ACV consequencial surge como uma proposta a um método mais apropriado que avalia consequências ambientais futuras provocadas pelo uso do produto em estudo. O enfoque consequencial apresenta uma abordagem nova da ACV; ainda existem visões distintas e, algumas vezes, divergentes desta abordagem na comunidade internacional da ACV, seja na área acadêmica, seja fora dela. Neste trabalho são apresentadas e discutidas as diferenças, limitações, vantagens e desvantagens entre essas duas ferramentas. Foi possível observar que na realização de um estudo de ACV de um produto ou serviço, a definição do objetivo e escopo do estudo é fundamental para a escolha de qual enfoque da ACV será aplicado. Observou-se, também, que há limitações metodológicas tanto para a ACV atribucional como para a ACV consequencial. No caso da ACV atribucional, por exemplo, há incertezas com relação à escolha subjetiva do método de alocação de co-produtos. Já no caso da ACV consequencial, os resultados podem ser mais sensíveis e mais suscetíveis a incertezas devido às inclusões de estudo da tendência e projeções do mercado para a escolha dos dados e tecnologias marginais, e para a previsão de dados. / The main purpose of this master is to present the analysis results on the Life Cycle Assessment (LCA) new approach: consequential LCA. The conventional method of LCA the attributional approach - has been criticized for not supporting decisions based on future scenarios. In response to this deficiency, the consequential LCA appears as a proposal to a more appropriate method to evaluate future environmental consequences caused by the use of the product under study. As the consequential LCA represents a new approach to LCA, there still are divergent opinions within the LCA international community. In this work, there are shown and discussed the main differences, limitations between these two approaches. It was observed that in conducting an LCA study of a product or service, the definition of the objective and scope of the study is fundamental to the choice of which LCA methodology is applied. It was also observed that there are methodological limitations to both attributional LCA and consequential LCA. In case of attributional LCA, for example, there are uncertainties related to the subjective choice of the allocation method of co-products. In case of consequential LCA, the results may be more sensitive and more susceptible to uncertainties due to inclusions of trend studies and market projections for choosing marginal data and technologies, and for forecast data.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:58:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 418062.pdf: 1374555 bytes, checksum: acf425e2f834fcc122435f84b7eacc85 (MD5) Previous issue date: 2009-08-28 / O desenvolvimento e a demanda de atividades industriais do setor cal?adista t?m preocupado empres?rios no sentido de mudar a natureza e a extens?o dos impactos ambientais decorrentes da produ??o de cal?ados e artefatos para cal?ados. Um dos principais problemas associados a estas atividades ? que elas podem n?o ter um efeito imediato e algumas podem ter ainda um efeito global sobre o meio ambiente. Muitas ind?strias t?m respondido a estas quest?es investigando formas de minimizar seus efeitos no meio ambiente explorando estrat?gias de preven??o ? polui??o e sistemas de gerenciamento ambiental. A Avalia??o do Ciclo de Vida est? sendo usada, neste trabalho, como metodologia para a minimiza??o de impactos ambientais no sistema de produ??o de cal?ados sociais femininos. O processo de produ??o de um cal?ado feminino foi avaliado em dois cen?rios para quatro dos sete subsistemas descritos. As interven??es realizadas nos subsistemas 1, 2 e 4, foram planamente satisfat?rias. As interven??es realizadas no subsistema 6 se mostraram menos eficientes.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:58:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 447629.pdf: 2382571 bytes, checksum: 999da6d02e2dc0c5fc30206679b990bf (MD5) Previous issue date: 2012-10-09 / The Crude Glycerin, by-product of biodiesel manufacturing, became a problem for producers due to its low value of commercialization; besides, it does not have a real application on the industrial sector because of its high level of NaCl (~7%). These technical difficulties impede its absorption by the industry. On this paper we use the life cycle assessment methodology to evaluate the environmental performance of two processes of purification of Crude Glycerin, the distillation process and the viacetal process which is being developed by Petrobras. The system boundaries are assessed from cradle to gate, that is, we evaluate the glycerin from soybean cultivation to biodiesel production, oil extraction, transesterification and purification. The results on Greenhouse Gas point to the agricultural phase as the critical step in the life cycle of glycerol, representing 49% of 4167 kg CO2-Eqv per ton of Glycerol purified by distillation process while the purification process represents only 10% of this category of impact. / A glicerina loira, co-produto da produ??o do biodiesel, tornou-se um problema para os produtores devido ao baixo valor de comercializa??o. Al?m disso, n?o encontra espa?o no setor industrial para aplica??o, pois apresenta elevado percentual de NaCl (~7%) impedindo a sua absor??o pela ind?stria devido a dificuldades tecnol?gicas. Neste trabalho utilizamos a metodologia de Avalia??o do Ciclo de Vida para avaliar o desempenho ambiental de dois processos de purifica??o da glicerina loira, o processo de destila??o e o processo viacetal que esta sendo desenvolvido pela Petrobras. As fronteiras do sistema avaliado s?o do ber?o ao port?o, ou seja, avaliamos a glicerina desde o cultivo da soja para a produ??o do biodiesel, extra??o do ?leo, transesterifica??o e purifica??o. Os resultados para Gases de Efeito Estufa apontam a fase agr?cola como a etapa critica no ciclo de vida do glicerol, representando 49% de 4167 kg CO2-Eqv por 1,0 tonelada de glicerol purificado pelo processo de destila??o, o processo de purifica??o representa 10% desta categoria de impacto.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:58:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 448319.pdf: 5128062 bytes, checksum: 0ca1e37bcb7bda21e043e5afbff16b9f (MD5) Previous issue date: 2013-03-26 / The Life Cycle Assessment (LCA) of biodiesel pilot production from frying oil was performed. The scope includes from the collection stage of frying oil, extraction and processing of raw materials, to the production of biodiesel. The functional unit chosen was the production of 300kg of biodiesel. For comparative assessment of the current structure of the unit was developed alternative scenarios derived from the original version of the unit. The categories of impact selected for this evaluation were potential of climate change, ozone depletion, acidification and terrestrial depletion of fossil resources. Was visualized that variations of scenarios may result to impacts avoided and minimization of material use. Can be observed that the simple addition of alternative processes can collaborate with increase of emissions and variations of scenarios interchange internal values of Life Cycle Assessment and the final results may conceal what is happening during the process. Finally, this work brings ways to minimize the impacts of producing unit of biodiesel, basing choices on results and numerical expressions, in addition to environmental criteria. / Nesse trabalho foi realizado a Avalia??o do Ciclo de Vida (ACV) de Unidade Piloto de Produ??o de Biodiesel a parti de ?leo de fritura. O escopo integra desde a etapa de coleta de ?leo de fritura, extra??o e beneficiamento de insumos, at? a produ??o do biodiesel. A unidade funcional escolhida foi a produ??o de 300kg de biodiesel. Para avalia??o comparativa da atual estrutura da unidade foi elaborado cen?rios alternativos derivados da vers?o original da unidade. As categorias de impacto selecionadas para essa avalia??o foram Potenciais de Mudan?as Clim?ticas, Deple??o do Oz?nio, Acidifica??o Terrestre e Deple??o de Recursos F?sseis. Visualizou-se que as varia??es dos cen?rios podem acarretar em impactos evitados e minimiza??o de uso de materiais. P?de-se observar tamb?m que a simples adi??o de processos alternativos pode colaborar com aumento das emiss?es. Tamb?m se p?de notar que as varia??es de cen?rios alteram valores internos da Avalia??o do Ciclo de Vida e que os resultados finais podem esconder o que est? acontecendo durante o processo. Com isso esse trabalho traz formas de minimizar os impactos da unidade produtora de biodiesel, embasando as escolhas em resultados e express?es num?ricas, al?m de crit?rios ambientais.

Submitted by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-05-19T17:31:21Z No. of bitstreams: 1 DIS_PERIVALDO_ALVES_PERFEITO_COMPLETO.pdf: 3299243 bytes, checksum: bf5571413a38a4dc2e3693f0ffeee699 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-19T17:31:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_PERIVALDO_ALVES_PERFEITO_COMPLETO.pdf: 3299243 bytes, checksum: bf5571413a38a4dc2e3693f0ffeee699 (MD5) Previous issue date: 2016-08-26 / The expected increase of the world?s population and the social demand for quality housing space, added to the understanding on the need of an ecologically balanced environment motivate reflections towards a new concept of designing constructed spaces able to reduce the progressive depletion of natural resources. Housing deficit is a reality in many countries, including Brazil, which led, in 2008, to an initiative of the Brazilian government in creating a program to build social housing. In this scenario, the use of discarded containers for housing construction is presented as a sustainable and promising alternative. However, there is few available information about the construction of this kind of house and the life cycle impacts of its building. Considering this new way of living, the need for developing architectural projects using principles of Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) emerges, as well as of evaluating their environmental performance. Based on life cycle assessment (LCA), this study presents an environmental performance assessment of a social housing for two people, built from a discarded maritime container 40HC (feet) and designed according to brazilian regulations NBR 15575 and the principles of LEED. / O esperado crescimento da popula??o mundial e a demanda social por espa?os habitacionais de qualidade e a compreens?o da necessidade de um meio ambiente ecologicamente equilibrado motivam reflex?es sobre uma nova concep??o de projetar o espa?o constru?do de modo a mitigar o esgotamento progressivo dos recursos naturais. O d?ficit habitacional ? uma realidade de v?rios pa?ses, inclusive do Brasil, o que provocou, em 2008, uma iniciativa do governo brasileiro de criar um programa para produ??o de casas de Habita??o de Interesse Social. Neste cen?rio, o uso de cont?ineres descartados para constru??o de habita??es apresenta-se como uma alternativa sustent?vel e promissora. Entretanto, h? pouca disponibilidade de informa??es sobre a constru??o destes espa?os habitacionais e os impactos de ciclo de vida decorrentes de sua fabrica??o. Frente a esta nova forma de habitar apresenta-se a necessidade de desenvolver projetos arquitet?nicos utilizando princ?pios da Leadership in Energy and Environmental Design (LEED), assim como avaliar o seu desempenho ambiental. Este estudo apresenta, a partir da ferramenta de avalia??o de ciclo de vida (ACV), uma avalia??o do desempenho ambiental de uma habita??o de interesse social para duas pessoas, constru?da a partir de um cont?iner mar?timo de 40? HC (p?s) descartado e projetada segundo a norma NBR 15.575 e os princ?pios da LEED.

A sustentabilidade pode ser uma realidade para a concepção e construção de uma rodovia, especialmente quanto ao pavimento. Dentro deste contexto, a análise do ciclo de vida - LCA (Life Cycle Analysis) e a análise do custo do ciclo de vida - LCCA (Life Cycle Cost Analysis) dos pavimentos são formas de prover meios para avaliar aspectos relativos à sustentabilidade de uma solução de pavimentação, seja no setor ambiental ou econômico. Na pesquisa apresentada, essas ferramentas são utilizadas para identificar os compromissos em tomada de decisão, uma vez que permitem a apreciação de indicadores de sustentabilidade e viabilidade de investimento, a partir do momento da produção das matérias-primas, até implantação do pavimento, manutenção, conservação e uso da rodovia. Portanto, nessa pesquisa foram avaliadas e comparadas três estruturas típicas de pavimento (flexível, semi-rígido e rígido) propostas para uma rodovia que se encontra em fase de implantação. Após verificação e comparação dos dados obtidos foi feita a integração desses resultados sob âmbito de sustentabilidade e viabilidade de implementação, através do método multicritério AHP (Analytic Hierarchy Process). Tal integração permitiu uma avaliação analítica de indicadores, por meio da verificação das emissões de CO2 equivalentes, e também através da constatação do VPL (valor presente líquido) para cada alternativa considerada. De maneira geral, sob as condições estabelecidas nesta pesquisa, os resultados permitiram observar, por exemplo, qual estrutura levaria a uma maior liberação de CO2 na atmosfera e qual pavimento apresentaria viabilidade de investimento menos atrativa, o que poderia auxiliar na tomada de decisão quanto à estrutura a ser adotada naquele projeto. / Sustainability can be a reality for the design and construction of a highway, especially considering the pavement. Within this context, Life Cycle Analysis (LCA) and Life Cycle Cost Analysis (LCCA) of pavements may provide means to evaluate aspects related to the sustainability of a solution, both in the environmental or economic sectors. In the presented research, these tools are used to identify the commitments in decision making, since they allow the evaluation of sustainability indicators and feasibility of investment, since production of raw materials, until the pavement construction, maintenance, conservation and highway operation. Therefore, in this research, three typical pavement structures (flexible, semi-rigid and rigid) were proposed and compared (undergoing project). After verification and comparison of the obtained data, the integration of LCA and LCCA under sustainability and feasibility aspects was done through the AHP (Analytic Hierarchy Process) multi-criteria method. This integration allowed an analytical evaluation of indicators, through the verification of the equivalent CO2 emissions, and also through the verification of the NPV (net present value) for each alternative considered. In general, under the conditions established in this research, the results showed, for example, which structure would lead to a higher release of CO2 into the atmosphere and which pavement would present less attractive investment feasibility, which could help in decision making of which pavement structure could be adopted in that project.

Atualmente o desenvolvimento de produto deve ser totalmente orientado ao mercado para aumentar o desejo de consumi-lo e conseqüentemente o seu valor. Isto não é diferente para o caso de aeronaves. Uma maneira de aumentar o interesse do mercado por uma aeronave é desenvolvê-la minimizando o seu custo de ciclo-de-vida (CCV). Uma aeronave que apresenta um reduzido custo de ciclo-de-vida é mais economicamente eficiente. Neste trabalho, uma introdução ao custo do ciclo-de-vida é apresentada e o conceito de desenvolvimento Design For é aplicado visando a minimização do custo do ciclo-de-vida (CCV) de aeronaves durante as fases conceitual e preliminar do desenvolvimento. A técnica de diagrama de redes para modelar as relações entre as variáveis significativas e os custos (ou direcionadores de custo) que compõem o CCV é utilizada. A engenharia simultânea também é introduzida pois esta abordagem de desenvolvimento depende, para ser realizada, de um alto grau de integração entre os times de engenharia. Por fim, a importância de uma ferramenta computacional para operacionalizar o modelo de desenvolvimento implementado em diagrama de redes é evidenciada e um exemplo de aplicação computacional, baseado num modelo de custo de ciclo-de-vida é apresentado.

Um sistema eficiente de prognóstico é capaz de reduzir o número de paradas não programadas e conseqüentemente gerar uma redução em custos de manutenção. Devido à grande competitividade da área de atuação, a indústria aeronáutica tem voltado sua atenção a sistemas deste tipo com a finalidade de maximizar a vida útil de seus equipamentos, aumentar sua disponibilidade e reduzir os seus custos de operação e manutenção, otimizando assim a eficiência operacional de suas aeronaves. O presente trabalho apresenta uma metodologia de prognóstico de falhas baseada em modelo para o sistema do estabilizador horizontal da aeronave EMBRAER 190. Para realizar a previsão do tempo de vida útil remanescente do sistema, esta metodologia utiliza a modelagem do mesmo e o monitoramento de resíduos através de equações de paridade. O pós-processamento destes resíduos permite avaliar a severidade atual da condição de degradação do sistema e a estimação do tempo para se atingir a severidade máxima projetada em que a falha é declarada. Os resultados obtidos utilizando-se o modelo do sistema do estabilizador horizontal e a inserção das falhas simuladas típicas mostram o grande potencial para a utilização de modelos, quando possível, no desenvolvimento de um processo de PHM de alto desempenho.

A proposta desse trabalho é desenvolver o método REQ4PLM que auxiliará empresas nacionais no processo de definição de requisitos para seleção de sistemas PLM. No método proposto, os processos do ciclo de vida do produto são modelados e analisados para identificação de stakeholders, seus interesses e indicadores de desempenho. Feito o isso, o método proporciona a determinação dos diversos requisitos necessários definição de um sistema PLM por meio da modelagem em um nível de abstração satisfatório, em linguagem SysML, de um sistema sócio técnico composto por processos, software e seus usuários. Após sua a definição, o método é demonstrado em um ambiente de desenvolvimento de produtos. O método desenvolvido e sua demonstração são discutidos de forma a analisar a aplicabilidade do método, vantagens e desvantagens e seu posicionamento na literatura encontrada sobre o tema. Ao final do trabalho os resultados são analisados conjuntamente aos objetivos estabelecidos inicialmente, bem como, são dadas sugestões para trabalhos futuros no tema abordado.