As empresas sempre estão em busca de melhorias, eficácia e maior eficiência, por isso desde 1980 as empresas vêm investindo em eficiência de sua produção por meio de estratégias como just-in-time, kanban, produção enxuta, gestão da qualidade total, porém atualmente estas empresas percebem que precisam encontrar novos caminhos, assim a gestão da cadeia de suprimentos ganhou destaque na academia e no meio corporativo. Para acompanhar esta evolução na gestão das cadeias de suprimentos, os pesquisadores desenvolveram novos modelos para analisar e compreender seu comportamento e operação, em busca de novos patamares de desempenho. Assim, surgiram diversos modelos de análise, muitos destes se utilizam de conceitos de outras áreas. Estes novos conhecimentos oriundos de diversas áreas foram utilizados no estudo da gestão de cadeias, recentemente as teorias que foram desenvolvidas para a organização ganharam destaque quando utilizadas em um novo contexto, a gestão da cadeia de suprimentos. Esta pesquisa investiga como os conceitos de Estrutura Organizacional podem ajudar na gestão da cadeia de suprimentos, bem com explicar sua operação e comportamento. Para tanto, por meio de um estudo de caso, foi feita uma pesquisa de caráter qualitativo para entender na prática o que a teoria tem prescrito. O caso escolhido foi o de uma cadeia de distribuição de medicamentos, com uma das maiores indústrias farmacêuticas do mundo que trabalha em conjunto com um dos maiores operadores logísticos do mundo. Foram escolhidas as dimensões estruturais mais frequentes, centralização, complexidade, formalização e integração. Entre os principais achados podem ser destacados as dificuldades de aplicar plenamente alguns conceitos da teoria de Estrutura Organizacional. As discussões sobre as diferenças entre os contextos organizacionais e das cadeias evoluem conforme os conceitos de estrutura demonstram não serem plenamente aplicáveis neste novo contexto. Questões como a centralização do poder na alta gestão (hierarquia mais alta de uma empresa) são questionadas quando o acumulo do poder em um alto nível hierárquico não é encontrado, mas sim é dividido entre 3 ou mais agentes. A companhia aérea mostrou grande centralização do poder, mesmo estando quatro níveis abaixo da indústria que segundo a literatura é o equivalente a alta gestão dentro da organização. Diversas explicações são propostas, por exemplo, o efeito da baixa concorrência e a não exclusividade na prestação de serviços. Esta investigação demonstra que a utilização de conceitos da estrutura organizacional explica até certo grau o comportamento da cadeia de suprimentos, mas diversas outras variáveis e questões surgem conforme essas teorias não são capazes de explicar todos os fenômenos, assim são sugeridas novas pesquisas para que a utilização desta teoria possa gerar melhor entendimento e colabore para uma melhor gestão da cadeia de suprimentos. Uma limitação encontrada nesta pesquisa foi o número de agentes participantes da cadeia, não foram entrevistados alguns agentes que possivelmente iriam elucidar mais entendimentos, por exemplo, o cliente final e as companhias aéreas. / Companies are always looking for improvements, greater efficiency and effectiveness, since 1980 companies have been investing in their production efficiency through strategies like just-in-time, kanban, lean manufacturing, total quality management, but currently these companies realize they need to find new ways, therefore supply chain management gained prominence in academy and corporate environment. Contributing to this evolution in the supply chain management, researchers developed new models to analyze and understand the behavior and operation of supply chains in order to achieve better supply chain performance. Thus, several different models of analysis have been developed, many of these models make use of concepts from other knowledge fields. These new knowledge from different disciplines were used to study the management of the supply chain, recently theories that have been developed for intra-organization environment gained prominence for its use in the context of supply chain management. This research investigates how the concepts of organizational structure can help in managing the supply chain, as well as explain its operation and behavior. Through a case study, a qualitative research study was developed to understand in practice what theory has prescribed. The chosen case is a chain of medicines distribution, lead by one of the largest pharmaceutical industries in the world, operating together with one of the largest third party logistics in the world. The most frequent structural dimensions, centralization, complexity, formalization, integration and specialization were chosen as lens to study this case. Among the main findings, difficulties to fully implement some concepts of the theory of Organizational Structure can be highlighted. The discussions about the differences between the organizational and the supply chain environment evolve as the concepts of structure cannot explain the chain behavior. Dimensions like centralization of power in top management are questioned when the context of the chain are analyzed, as an example an airline company showed great centralization of power, even though it is four levels below pharmaceutical industry, which is the equivalent of senior management within the organization, according to the literature. Several explanations are proposed, for example, the effect of low competition and non-exclusivity in the provision of logistics services. This research demonstrates that the use of concepts of organizational structure explains to some extent the behavior of the supply chain, but other variables and questions arise as this theory are unable to explain the supply chain phenomenon. Insights for further research are suggested in order to generate better understanding and collaborate in the evolution of supply chain management. Finally some limitations were found in this study, there are a large number of agents participating in the chain, but not all of them were interviewed. Therefore some agents, who would possibly elucidate more understanding, should be interviewed in future research, for example, the end customer and airlines.

Este trabalho foi motivado pela necessidade de otimização nos serviços de entregas urbanas combinados com o alto custo de implantação e customização da maioria dos pacotes disponíveis comercialmente, que muitas empresas se defrontam, na expectativa de obtenção de respostas rápidas e eficientes, numa base diária. Geralmente a utilização destes software requerem grandes investimentos de tempo e recursos. Os custos operacionais do transporte de cargas têm experimentado um aumento expressivo devido a fatores que, de uma forma ou de outra, impedem o fluxo eficiente dos veículos na rede, tomando evidente a necessidade de ferramentas flexíveis e efetivas. Vários estudos encontrados na literatura revelaram que fatores como restrições de circulação e velocidades nos arcos têm contribuído para aumentar distâncias de percursos e a frota de veículos. Geralmente, estas rotas são planejadas de forma simplificada, utilizando um fator de correção, que fornece uma solução aproximada. Um SIG foi objeto de estudo na operação de entregas urbanas, de forma a atingir os objetivos deste trabalho. O estudo de caso abordou os serviços de entregas de bebidas na cidade de São Carlos, onde foi aplicada a heurística de economias de Clarke & Wright implementadas no software TransCAD 3.2. Foram feitas diversas simulações, comparando os resultados das distâncias em rede com os valores das distâncias estimadas, como também com as distâncias percorridas pela empresa distribuidora. / This research was motivated by the necessity of optimization of urban delivery services and the high cost of implementation and customization of most routing packages commercially available. Moreover, the companies expect to obtain fast and efficient answers on a daily base. The use of some routing software generally requires significant investments of time and other resources. The operational costs of freight transport have had a remarkable increase due to factors which somehow restraint the efficient flow of the vehicles in a network, leading to the need of flexible and effective tools. Several studies in the literature have revealed that factors such as restrictions of circulation and speed on network contribute to increase the travel distances and the fleet size. Generally, these routes are planned in a simplified way, using a correction factor to get an approximated solution. This research has considered the use of Geographical Information Systems as a tool to achieve better results for routing delivery services. The case study was the delivery service of beverages in the city of São Carlos. The Clarke & Wright\'s heuristic of economies was irnplemented in the TransCAD 3.2 software. Several simulations were carried out, comparing the results of route length, considering network and estimated distances, as well as the real one traveled by the delivery company\'s vehicles.

As empresas sempre estão em busca de melhorias, eficácia e maior eficiência, por isso desde 1980 as empresas vêm investindo em eficiência de sua produção por meio de estratégias como just-in-time, kanban, produção enxuta, gestão da qualidade total, porém atualmente estas empresas percebem que precisam encontrar novos caminhos, assim a gestão da cadeia de suprimentos ganhou destaque na academia e no meio corporativo. Para acompanhar esta evolução na gestão das cadeias de suprimentos, os pesquisadores desenvolveram novos modelos para analisar e compreender seu comportamento e operação, em busca de novos patamares de desempenho. Assim, surgiram diversos modelos de análise, muitos destes se utilizam de conceitos de outras áreas. Estes novos conhecimentos oriundos de diversas áreas foram utilizados no estudo da gestão de cadeias, recentemente as teorias que foram desenvolvidas para a organização ganharam destaque quando utilizadas em um novo contexto, a gestão da cadeia de suprimentos. Esta pesquisa investiga como os conceitos de Estrutura Organizacional podem ajudar na gestão da cadeia de suprimentos, bem com explicar sua operação e comportamento. Para tanto, por meio de um estudo de caso, foi feita uma pesquisa de caráter qualitativo para entender na prática o que a teoria tem prescrito. O caso escolhido foi o de uma cadeia de distribuição de medicamentos, com uma das maiores indústrias farmacêuticas do mundo que trabalha em conjunto com um dos maiores operadores logísticos do mundo. Foram escolhidas as dimensões estruturais mais frequentes, centralização, complexidade, formalização e integração. Entre os principais achados podem ser destacados as dificuldades de aplicar plenamente alguns conceitos da teoria de Estrutura Organizacional. As discussões sobre as diferenças entre os contextos organizacionais e das cadeias evoluem conforme os conceitos de estrutura demonstram não serem plenamente aplicáveis neste novo contexto. Questões como a centralização do poder na alta gestão (hierarquia mais alta de uma empresa) são questionadas quando o acumulo do poder em um alto nível hierárquico não é encontrado, mas sim é dividido entre 3 ou mais agentes. A companhia aérea mostrou grande centralização do poder, mesmo estando quatro níveis abaixo da indústria que segundo a literatura é o equivalente a alta gestão dentro da organização. Diversas explicações são propostas, por exemplo, o efeito da baixa concorrência e a não exclusividade na prestação de serviços. Esta investigação demonstra que a utilização de conceitos da estrutura organizacional explica até certo grau o comportamento da cadeia de suprimentos, mas diversas outras variáveis e questões surgem conforme essas teorias não são capazes de explicar todos os fenômenos, assim são sugeridas novas pesquisas para que a utilização desta teoria possa gerar melhor entendimento e colabore para uma melhor gestão da cadeia de suprimentos. Uma limitação encontrada nesta pesquisa foi o número de agentes participantes da cadeia, não foram entrevistados alguns agentes que possivelmente iriam elucidar mais entendimentos, por exemplo, o cliente final e as companhias aéreas. / Companies are always looking for improvements, greater efficiency and effectiveness, since 1980 companies have been investing in their production efficiency through strategies like just-in-time, kanban, lean manufacturing, total quality management, but currently these companies realize they need to find new ways, therefore supply chain management gained prominence in academy and corporate environment. Contributing to this evolution in the supply chain management, researchers developed new models to analyze and understand the behavior and operation of supply chains in order to achieve better supply chain performance. Thus, several different models of analysis have been developed, many of these models make use of concepts from other knowledge fields. These new knowledge from different disciplines were used to study the management of the supply chain, recently theories that have been developed for intra-organization environment gained prominence for its use in the context of supply chain management. This research investigates how the concepts of organizational structure can help in managing the supply chain, as well as explain its operation and behavior. Through a case study, a qualitative research study was developed to understand in practice what theory has prescribed. The chosen case is a chain of medicines distribution, lead by one of the largest pharmaceutical industries in the world, operating together with one of the largest third party logistics in the world. The most frequent structural dimensions, centralization, complexity, formalization, integration and specialization were chosen as lens to study this case. Among the main findings, difficulties to fully implement some concepts of the theory of Organizational Structure can be highlighted. The discussions about the differences between the organizational and the supply chain environment evolve as the concepts of structure cannot explain the chain behavior. Dimensions like centralization of power in top management are questioned when the context of the chain are analyzed, as an example an airline company showed great centralization of power, even though it is four levels below pharmaceutical industry, which is the equivalent of senior management within the organization, according to the literature. Several explanations are proposed, for example, the effect of low competition and non-exclusivity in the provision of logistics services. This research demonstrates that the use of concepts of organizational structure explains to some extent the behavior of the supply chain, but other variables and questions arise as this theory are unable to explain the supply chain phenomenon. Insights for further research are suggested in order to generate better understanding and collaborate in the evolution of supply chain management. Finally some limitations were found in this study, there are a large number of agents participating in the chain, but not all of them were interviewed. Therefore some agents, who would possibly elucidate more understanding, should be interviewed in future research, for example, the end customer and airlines.

The marketplace competition determines the players to focus on the activities that add value to the products, with the objective of satisfying their customers. In this context, the distribution center becomes the interested area in business activities, due to its connection between productive activity and the customer, as source of added value. The technological development of telecommunications brought to the market one consumer product, of high added value, that demanded a logistic process for its physical distribution and, nevertheless there exists in the literature several studies on logistics, the revision of literature suggests that the majority of these studies have been based in other countries. It is looked for verifying the application of these studies in the locally developed processes, for the operation of the distribution centers. This study analyses the logistic applied to physical distribution of mobile telephones with the objective of becoming the source of consult for the implementation of a distribution center for the business activities that have same characteristics in their products. The analyses embraces the criteria for distribution center location, their four basic activities : order processing, packing, warehousing and physical moving, in this one included the analysis of logistics costs, modals, services providers, cargo agents, risk management, shipping documentation and performance indicators applicable to physical distribution. The results of this analysis indicates that the customer satisfaction is achieved through a continuous process improvement of physical distribution operations, fed by the results of its process performance evaluation, keeping by the customers, due to the continuous quality excellence in logistics services providing and value adding. / A competitividade nos mercados em que atuam levam as indústrias a colocar foco nas atividades que agregam valor aos produtos, com o objetivo de satisfazer seus clientes. Neste contexto, o centro de distribuição torna-se área de interesse nas atividades empresariais, por se tratar do elo entre a atividade produtiva e o cliente, como fonte de agregação de valor. O desenvolvimento tecnológico das telecomunicações trouxe ao mercado um produto de consumo, de alto valor agregado, que demandou um processo logístico para sua distribuição física e, embora existam na literatura vários estudos sobre logística, a revisão da literatura sugere que a maioria desses estudos tem sido baseada em outros países. Busca-se verificar a aplicação destes estudos em processos desenvolvidos localmente, para a operacionalização dos centros de distribuição. Este trabalho analisa a logística aplicada à distribuição física de telefones celulares, com o objetivo de se tornar uma fonte de consulta para a implantação de um centro de distribuição para atividades empresariais, que tenham essas características em seus produtos. As análises abrangem os critérios para localização do centro de distribuição, suas quatro atividades básicas: processamento de pedidos, embalagem, estocagem e movimentação física, nela incluídas as análises de custos logísticos, modais, prestadores de serviço, agentes de carga, gestão de risco, documentação de embarques e os indicadores de desempenho aplicáveis às atividades de distribuição física. Os resultados desta análise indicam que a satisfação do cliente é alcançada através de um processo de melhoria contínua das operações de distribuição física, alimentado pelos resultados da avaliação do desempenho dos seus processos, mantendo os clientes fiéis pela continuada excelência na qualidade da prestação de serviços logísticos e agregação de valor.

Made available in DSpace on 2015-04-22T22:10:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Armando.pdf: 1186614 bytes, checksum: 973e53495ff1fde59e3b83ca719dc6a3 (MD5) Previous issue date: 2005-11-18 / The present work has as objective to present a proposal for monitoring of the service level to systems of physical distribution of products that seeks to bring improvements to the delivery process of the companies that act in the beverages segment. By means of an extensive literature review and of the case study accomplished in a company of beverage segment, it became possible to map all distribution process and identify the variables that affect it s performance, concentrating the monitor on the indicators of costs, productivity, use of resources, efficiency and route come back. Regarding that physical distribution of products absorbs significant portion of the budget expenses of the organizations, this activity has occupied a prominence paper in the logistics problems of the companies. That is due, on a side, to the growing cost of the capital (financial cost), that forces the companies to reduce the stocks and the handling activity, transports and distribution of your products beyond own competition. The model was applied and it presented satisfactory results that allowed the company to identify, measure, analyze, improve and control the level service of your distribution system. The proposal contemplates a systematic accompaniment of the indicators and its performance, along the year of 2004 and, with possibility of definitions or revision of the goals as well as the comparison with other periods. / O presente trabalho tem como objetivo apresentar uma proposta de monitoramento do nível de serviço para sistemas de distribuição física de produtos que vise trazer melhorias ao processo de entrega das empresas que atuam no segmento de bebidas. Mediante extensa revisão de literatura e do estudo de caso realizado em uma empresa do segmento de bebidas, tornou-se possível mapear todo o processo de distribuição e identificar as variáveis que afetam o seu desempenho, concentrando o monitoramento nos indicadores de custos, produtividade, utilização de recursos, eficiência e retorno de rota. Considerando que a distribuição física de produtos absorve parcela significativa do orçamento de despesas das organizações, essa atividade passou a ocupar um papel de destaque nos problemas logísticos das empresas. Isso se deve, de um lado, ao custo crescente do capital (custo financeiro), que força as empresas a reduzir os estoques e a agilizar o manuseio, transporte e distribuição de seus produtos além da própria concorrência. O modelo foi aplicado e apresentou resultados satisfatórios que permitiram a empresa identificar, medir, analisar, melhorar e controlar o nível de serviço de seu sistema de distribuição. A proposta contempla um acompanhamento sistemático dos indicadores e seus resultados, ao longo do ano de 2004 e, com possibilidade de definições ou revisão das metas bem como a comparação com outros períodos.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:26:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcio Vieira de Almeida.pdf: 626751 bytes, checksum: 72eb4fc81be2e4ad4bc380a69c0574bb (MD5) Previous issue date: 2012-08-07 / The main objective of this dissertation is to understand which elements inherent to physical distribution can lead manufacturers of fast consumer goods, specifically in the segment related to cleaning products, gain competitive advantage. The survey was conducted considering the perceptions of manufacturers and retailers about the physical distribution services. As a theoretical foundation it was used the resource-based view (RBV) including concepts of value, competitive advantage and competitive strategies, as well, the concepts of physical distribution and logistics. The exploratory research type and a descriptive qualitative methodology were used. Through a semi-structured script, eight executives, being three from the retail sector and five from industry manufacturers, were interviewed. The data was treated and analyzed considering the content analysis technician. It was noted that there are evidences that the combination of tangible and intangible resources are elements that can generate competitive advantage for manufacturers. It was noted the high importance given by the retailers on the stock availability and service level compliance by manufacturers. From the manufacturer s perspective, the establishment of "go to market" strategy in order to meet the retailers needs, as well, the cost management with the aim of generating economic value higher than the competitors are the basis of their perception about how the competitive advantage can be created. In light of the RBV, the conjunction of resources like warehouse and transportation networks, systems and personnel can create value for the retailers, but can not be considered strategic since they are imitable and not rare. In the other hand, culture of services and intellectual capital resources has characteristics of strategic resources. When the physical distribution services are related to the three biggest retailers of the market, it was noted that the manufactures have been using strategies of differentiation and cost leadership to gain competitive advantage. From the practical standpoint, it was noted that the manufacturers still have difficulty make use of strategic partners more effectively to improve services for physical distribution. Finally, retailers believe that the value is still in to delivery the basics in terms of physical distribution services and, in this way, there is still a long way to be covered by the manufacturers. / Essa dissertação tem como objetivo entender quais os recursos inerentes a distribuição física podem levar os fabricantes de produtos de consumo de massa, especificamente no segmento de produtos de limpeza e afins, a obterem vantagem competitiva. A pesquisa foi realizada a partir das percepções de fabricantes e varejistas sobre esses serviços. Como fundamentação teórica utilizou-se a visão baseada em recursos (VBR), incluídos os conceitos de valor, vantagem competitiva e estratégias competitivas, bem como os conceitos de distribuição física e logística. A pesquisa foi do tipo exploratória descritiva e utilizou a metodologia qualitativa. Foram entrevistados oito executivos, sendo três do setor de varejo e cinco do setor de fabricantes, por meio de roteiro semi-estruturado com perguntas abertas. Os dados foram tratados e analisados com base nas técnicas da Análise de Conteúdo. Observaram-se indícios de que a conjunção de recursos tangíveis e intangíveis constituintes dos serviços de distribuição física são elementos que podem gerar vantagem competitiva para os fabricantes. Constatou-se ainda a grande importância dada pelos varejistas na questão de disponibilidade de estoques e o cumprimento do nível de serviço por parte dos fabricantes. No que concerne aos fabricantes, o estabelecimento de uma estratégia go to market que vise atender às necessidades dos varejistas em termos de distribuição, bem como, a gestão de custos com objetivo de gerar valor econômico superior aos dos concorrentes, constituem-se a base da sua percepção de como se gerar vantagem competitiva para si mesmos. A conjunção de recursos como redes de armazéns, redes de transportes, sistemas e pessoal podem criar valor para os varejistas, porém não podem ser considerados estratégicos na medida em que são imitáveis e não raros. Por outro lado, a cultura de serviços e o capital intelectual possuem características de recursos estratégicos. Quando se trata dos serviços de distribuição física para os três grandes varejistas do mercado, observou-se que fabricantes se utilizam de estratégias de diferenciação e liderança de custos para obterem vantagem competitiva. Do ponto de vista prático, observou-se que os fabricantes ainda têm dificuldade de utilizar-se de parceiros estratégicos com maior efetividade para melhoria dos serviços de distribuição física. Por fim, os varejistas entendem que o valor ainda esta na entrega dos serviços básicos de distribuição e, neste sentido, ainda há um grande caminho a ser percorrido pelos fabricantes.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:52:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissRH.pdf: 983555 bytes, checksum: 2f6efc30e82bc4d5f60bb2893dd0bb3f (MD5) Previous issue date: 2004-12-16 / This research consists of the development of algorithms to solve the Periodic Vehicle Routing Problem (PVRP), wich has not received a great deal of attention in the O.R. literature. The objective of the PVRP is to elaborate a set of routes to attend to customers demand along a planning horizon. Each customer roquests that the visits occur in a combination predefined of days. Two heuristics were developed for the PVRP. In the first heuristic, three types of initial solution construction are used to attribute the customers to days. After that, visiting day combinations are changed in order to improvr the solution. The search process is controlled by an adaptative tabu heuristic from the literature which determines intensification and diversification actions, applied for each day in the period. The second heuristic incorporates a similar approach for the period as a whole. Computacional results show that this approach leads to good solution. / Esta pesquisa consiste no desenvolvimento de algoritmos para resolver o Problema de Roteamento de Veículos Periódico (PRPV), o qual tem sido pouco abordado na literatura de Pesquisa Operacional. O objetivo do PRVP é elaborar um conjunto de rotas para atender à demanda de cliente ao longo de um horizonte de planejamento. Cada cliente requer que as visitas aconteçam em uma combinação predefinida de dias. Foram desenvolvidas duas heurísticas para o PRPV, chamadas de VERSÃO 1 e VERSÃO 2. Na VERSÃO 1 são utilizados três tipos de construções iniciais para atribuir os clientes aos dias. Em seguida, são realizadas mudanças de combinações de dias de visitas na tentativa de melhorar a solução. O processo de busca por soluções é controlado por heurísitca tabu adaptativa da literatura que determina as ações de intensificação e diversificação, aplicado a cada dia do período. A VERSÃO 2 incorpora uma abordagem similar para o período como um todo. Resultados computacionais indicam que esta abordagem leva a soluções de boa qualidade.

Submitted by Marcelo Martins de Sa (professormarcelosa@gmail.com) on 2017-06-28T16:13:52Z No. of bitstreams: 1 Tese Doutorado - Marcelo Martins de Sa - POI - Gestao de Operacoes e Sustentabilidade.pdf: 2767314 bytes, checksum: 43a13b78c494c1942dae8e673e3983ec (MD5) / Rejected by Maria Tereza Fernandes Conselmo (maria.conselmo@fgv.br), reason: Marcelo, boa noite. Por favor efetuar os ajustes abaixo: Retirar acento da palavra GETULIO. 2º folha: Inserir nome do aluno 3º folha: Inserir nome do aluno mudar para Data de Aprovação Centralizar a palavra RESUMO Depois do Resumo inserir em outra pagina o Abstract Att. Tereza SRA on 2017-06-28T22:41:07Z (GMT) / Submitted by Marcelo Martins de Sa (professormarcelosa@gmail.com) on 2017-06-29T07:18:58Z No. of bitstreams: 1 Tese Doutorado - Marcelo Martins de Sa - POI - Gestao de Operacoes e Sustentabilidade.pdf: 2781241 bytes, checksum: b3e76fbf7bf4d655b83c818de52f4c2b (MD5) / Rejected by Maria Tereza Fernandes Conselmo (maria.conselmo@fgv.br), reason: Marcelo, boa noite. A ficha catalográfica esta na pagina 8, inserir na contra capa 3º folha. As palavras Resumo e Abstract tem que ser em letra maiúscula. Att. Tereza SRA on 2017-06-29T21:20:25Z (GMT) / Submitted by Marcelo Martins de Sa (professormarcelosa@gmail.com) on 2017-06-30T16:22:29Z No. of bitstreams: 1 Tese para Doutorado de Marcelo Martins de Sa - POI - Gestao de Operacoes.docx: 1180675 bytes, checksum: b76fcb8e6a4d002490e67834e3041a4e (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Tereza Fernandes Conselmo (maria.conselmo@fgv.br) on 2017-06-30T18:49:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese para Doutorado de Marcelo Martins de Sa - POI - Gestao de Operacoes.docx: 1180675 bytes, checksum: b76fcb8e6a4d002490e67834e3041a4e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-30T19:09:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese para Doutorado de Marcelo Martins de Sa - POI - Gestao de Operacoes.docx: 1180675 bytes, checksum: b76fcb8e6a4d002490e67834e3041a4e (MD5) Previous issue date: 2017-05-30 / A crise hídrica é apontada em levantamentos globais realizados na última década como um risco com alto potencial de severidade (WEF, 2007, 2016), considerado o desastre natural que mais causa mortes em todos os países (BELOW; GROVER-KOPEC; DILLEY, 2007) e provoca forte impacto no fornecimento de alimentos, acarretando em prejuízos para saúde, educação, força produtiva e economia das regiões afetadas. Esta tese encontrou na crise hídrica ocorrida na Região Sudeste brasileira nos anos de 2013 a 2015, em especial no Estado de São Paulo, uma oportunidade única de estudar a ocorrência de um fenômeno com características de início lento, explorar a maneira como foi percebida por gestores, bem como as decisões consideradas para Gerenciamento de Riscos e Resiliência em Cadeias de Suprimentos. O objetivo principal desta tese foi investigar o desenvolvimento de capacidades de resiliência em cadeias de suprimentos em um contexto de desastre natural. Para explorar este contexto traz a seguinte questão de pesquisa: como as empresas desenvolvem capacidades de resiliência em cadeia de suprimentos frente a um desastre natural? Esta tese possui natureza qualitativa, por meio da utilização de estudos de casos em duas cadeias de suprimentos relacionadas ao setor de alimentos e bebidas (oriundas das commodities cana-de-açúcar e laranja) como unidades de análise. Os resultados apontam a percepção ao risco como responsável pelo desenvolvimento das capacidades de flexibilidade, colaboração, visibilidade e velocidade. Após a percepção ao risco, os respondentes investiram fortemente em tecnologias para enfrentar os fenômenos climáticos a que estão expostos, evidenciando capacidade de visibilidade sobre o evento, principalmente por meio de compartilhamento de informações úteis entre os elos da cadeia para enfrentamento da crise. Outro resultado indica que a velocidade e a colaboração são necessárias nas fases de resposta e recuperação para alcançar resiliência. No entanto, a presente pesquisa mostrou que estas capacidades não estão presentes em todas as empresas de acordo com os casos estudados e que as cadeias buscam caminhos diferentes para tentarem alcançar a resiliência necessária para normalização ou aprimoramento de seus processos. Conclui-se que a cadeias estudadas não desenvolveram resiliência para enfrentar futuras crises hídricas em todos os elos. As contribuições teóricas desta tese residem em três pontos: o primeiro, a análise das capacidades de resiliência de forma conjunta (como um “conjunto de recursos”), considerando o contexto das fases de uma ruptura de início de lento. Segundo, são raros os estudos com evidências empíricas do ambiente de crise ou pré-ruptura em cadeias de suprimentos que analisem em profundidade as fases de resposta e recuperação, especialmente por desastres naturais com início lento. Terceiro, a análise deste fenômeno além das díades (fornecedores-compradores) pode ser considerada contribuição empírica-teórica para disciplina de cadeia de suprimentos. A partir deste conhecimento é possível adotar estratégias de preparação, tais como aumento de flexibilidade e redundância, investimentos em sistemas integrados de comunicação entre os elos da cadeia para aumentar a visibilidade e velocidade de resposta, entre outras ações que envolvam as capacidades de resiliência estudadas. São necessárias novas ações voltadas para o agronegócio que visem ampliação dos protocolos agroambientais existentes, além de novas pesquisas, compartilhamento de resultados, estudos de casos e ensino nas universidades e debates, para manter o nível adequado de percepção ao risco e foco voltado para recuperação de áreas de preservação e relevantes para melhor gerenciamento dos recursos hídricos. / The water crisis is pointed out in global surveys carried out in last decade as a risk with high severity potential (WEF, 2007, 2016), considered the natural disaster that causes most deaths in all countries (BELOW; GROVER-KOPEC; DILLEY, 2007), and has a strong impact on food supply, resulting in damages for health, education, labor and economy of the affected regions. This thesis has found a unique opportunity to study the occurrence of a phenomenon with slow on-set characteristics, to explore the way in which it was perceived by managers, as well as the decisions that were considered for Risk and Resilience in Supply Chain Management. The main objective of this thesis was to investigate the development of supply chain resilience capabilities in a natural disaster context. To explore this context has the following research question: how do firms develop resilience supply chain capabilities when face a natural disaster? This thesis had a qualitative approach, through multiple case studies and the unit of analysis was the food and beverage supply chains (sugar cane and orange commodities). The results point to risk perception as responsible for the development of flexibility, collaboration, visibility and velocity capabilities. After risk perception, the respondents invested heavily in technologies to face the climate change phenomena to which they are exposed, evidencing the visibility capability on the event, mainly through sharing of useful information between the links of the supply chain members who faced the crisis. Another result indicates that velocity and collaboration are necessary in the response and recovery phases to achieve resilience. However, the present research showed that these capabilities are not present in all firms according to the cases studied. Both supply chains seek different paths to try to achieve the resilience necessary for normalization or improvement of their processes. It is concluded that the supply chains studied did not develop resilience to face future water crises in all links. The theoretical contributions of this thesis reside in three points: the first, the analysis of resilience capacities in the same study (as a “bundle of resources”), considering the context of the phases of a disruption with slow on-set characteristics. Second, studies with empirical evidence of the crisis environment or pre-rupture in supply chains that analyze in depth the response and recovery phases, especially for natural disasters with slow on-set, are rare. Third, the analysis of this phenomenon beyond dyads (suppliers-buyers) can be considered empiricaltheoretical contribution to supply chain discipline. From this knowledge, it is possible to adopt preparation strategies, such as increased flexibility and redundancy, investments in integrated communication systems between supply chain links to increase visibility and velocity of response, among other actions that involve the resilience capabilities studied. New agribusiness actions are needed to expand the existing agrienvironmental protocols, as well as new research, information sharing and debates, to maintain the adequate level of risk perception and focus on the recovery and conservation of relevant areas to improve water resources management.