<p>Kan man producera brännbar gas av biobränsle i en småskalig anläggning? Kan</p><p>detta göras till en rimlig kostnad? Är det möjligt för en privatperson installera</p><p>förgasningsanläggningen själv eller krävs det en fackman? Skulle man kunna göra</p><p>gas av sitt trädgårdsavfall?</p><p>Svaret på dessa frågor är ja, det går.</p><p>Men om man vill göra det på ett säkert och miljövänligt sätt är svaret tyvärr nej.</p><p>Detta gäller i alla fall den anläggningen som detta arbete handlar om.</p><p>Tack vare Compower i Lund så kunde jag få tillgång till en kinesisk ”stalk gasifier”</p><p>Målet var att med denna panna framställa och analysera den gas som produceras</p><p>från biobränslen (gengas). Gasen skulle i bästa fall kunna användas i Compowers</p><p>microkraftverk för el och värmegenerering.</p><p>Efter installation och uppstart såg det lovande ut. Brännbar gas producerades efter</p><p>ca 20 min och gasen brann fint. Bränslet bestod då av en blandning mellan pellets</p><p>och flis.</p><p>Vid samtliga prov brinner gasen med klarblå låga och ingen synlig rök finns i</p><p>samband med förbränningen.</p><p>Pga. skrubber funktionen blir lågan pulserande</p><p>Det visade sig dock efter en stunds eldning att flisen var för blöt och tjärbildning</p><p>uppstod i pannan.</p><p>Efter nedstängning upptäcktes porositeter i fläkthusets gods och tjära hade läckt ut</p><p>på golvet.</p><p>Vid eldning nr. 2 användes endast pellets och det fungerade bra tills det visade sig</p><p>att askan från pelletsen tillsammans med tjäran bildade en sörja och chokade</p><p>luftgenomströmningen så att ingen gas kunde ta sig igenom utan tvingades ut</p><p>igenom luftintaget.</p><p>När vi senare kom in på emissionsmätningarna så visade det sig att vi inte kunde</p><p>mäta alla ämnena i gasen innan dess att vi förbrände den. Vi fick istället inrikta oss</p><p>på att mäta emissionerna efter det att vi tänt gasen. Detta gav oss rimligare världen</p><p>om än höga. Efter den sista eldningen, eldning nr 3, kunde vi konstatera att så länge</p><p>pannan eldades som den skulle så fungerade den bra, dock var CO-emissionerna</p><p>höga. När det gällde stängning så var det inte lika enkelt och det fanns även en stor</p><p>risk för utsläpp av koloxid vilket alltid bör undvikas.</p>

Denna studie avser att ta reda på om någon förändrad effekt kan fås gällande  bränsleförbrukning och emissioner då dieselolja strömmar igenom ett magnetiskt  fält innan det förbränns i en dieselmotor som driver en generator. Utrustningen som  ger upphov till magnetfältet har tillhandahållits av ett kommersiellt företag. Studien  består av två delar, en teoretisk del och en praktisk del. I den teoretiska delen  presenteras tidigare vetenskapliga studier inom ämnet samt hur tillverkaren av  utrustningen menar att tekniken fungerar. I den praktiska delen har tester gällande  rökgasemissioner och bränsleförbrukning gjorts. Resultatet av testerna är det som i  studien finns presenterat. Rökgasmätningar har skett i enlighet med ISO-standard  8178 med instrumentet Testo 340. Testerna har skett med och utan utrustningen  installerad vid olika belastningar.  Vid jämförelse av dessa tester har det framgått att  den skillnad som fåtts gällande bränsleförbrukning och emissioner ligger inom  ramen för mätfel. Med viss försiktighet kan man anta att vid en specifik belastning  har partikelemissionerna sänkts efter inverkan av den utrustning som installerats. / This study intends to find out if any changed effect can be obtained regarding fuel  consumption and emissions as diesel oil flows through a magnetic field before  injection in a diesel engine that drives a generator. The equipment that causes the  magnetic field is provided by a commercial company. The study consists of two  parts, one theoretical part and one practical part. In the theoretical part, previous  scientific studies are present together with how the manufacturer says that the  technology works. In the practical part tests have been made regarding flue gas  emissions and fuel consumption. The result of these tests is present in the study and  the flue gas emission tests have been made in accordance with ISO standard 8178  with the instrument Testo 340. Tests have been made with and without the  equipment installed at different loads. When comparing these tests it has shown that  the difference obtained regarding fuel consumption and emissions are within the  range of measurement errors. With some care, one can assume on one specific load,  that the particle emissions are reduced by the impact of the installed equipment.

In Sweden, there are about 0.5 million single-family houses that are heated by electricity alone, and rising electricity costs force the conversion to other heating sources such as heat pumps and wood pellet heating systems. Pellet heating systems for single-family houses are currently a strongly growing market. Future lack of wood fuels is possible even in Sweden, and combining wood pellet heating with solar heating will help to save the bio-fuel resources. The objectives of this thesis are to investigate how the electrically heated single-family houses can be converted to pellet and solar heating systems, and how the annual efficiency and solar gains can be increased in such systems. The possible reduction of CO-emissions by combining pellet heating with solar heating has also been investigated. Systems with pellet stoves (both with and without a water jacket), pellet boilers and solar heating have been simulated. Different system concepts have been compared in order to investigate the most promising solutions. Modifications in system design and control strategies have been carried out in order to increase the system efficiency and the solar gains. Possibilities for increasing the solar gains have been limited to investigation of DHW-units for hot water production and the use of hot water for heating of dishwashers and washing machines via a heat exchanger instead of electricity (heat-fed appliances). Computer models of pellet stoves, boilers, DHW-units and heat-fed appliances have been developed and the parameters for the models have been identified from measurements on real components. The conformity between the models and the measurements has been checked. The systems with wood pellet stoves have been simulated in three different multi-zone buildings, simulated in detail with heat distribution through door openings between the zones. For the other simulations, either a single-zone house model or a load file has been used. Simulations were carried out for Stockholm, Sweden, but for the simulations with heat-fed machines also for Miami, USA. The foremost result of this thesis is the increased understanding of the dynamic operation of combined pellet and solar heating systems for single-family houses. The results show that electricity savings and annual system efficiency is strongly affected by the system design and the control strategy. Large reductions in pellet consumption are possible by combining pellet boilers with solar heating (a reduction larger than the solar gains if the system is properly designed). In addition, large reductions in carbon monoxide emissions are possible. To achieve these reductions it is required that the hot water production and the connection of the radiator circuit is moved to a well insulated, solar heated buffer store so that the boiler can be turned off during the periods when the solar collectors cover the heating demand. The amount of electricity replaced using systems with pellet stoves is very dependant on the house plan, the system design, if internal doors are open or closed and the comfort requirements. Proper system design and control strategies are crucial to obtain high electricity savings and high comfort with pellet stove systems. The investigated technologies for increasing the solar gains (DHW-units and heat-fed appliances) significantly increase the solar gains, but for the heat-fed appliances the market introduction is difficult due to the limited financial savings and the need for a new heat distribution system. The applications closest to market introduction could be for communal laundries and for use in sunny climates where the dominating part of the heat can be covered by solar heating. The DHW-unit is economical but competes with the internal finned-tube heat exchanger which is the totally dominating technology for hot water preparation in solar combisystems for single-family houses.

Turboaggregat med variabel geometri har länge funnit hos automobiler, men det dröjde ända tills 2008 innan det första dök upp på ett fartyg. Syftet med denna undersökning har varit att kontrollera om de fördelar som Man B&amp;W hävdar att VTA-aggregatet skall ha stämmer, samt att undersöka om VTA-aggregatet kan lösa de problem som uppkommer i och med att man kör med reducerad fart, s.k. slowsteaming. För att undersöka detta har jag bedrivit litteraturstudie, med insamling av data mestadels från Internet. Resultatet av undersökningen visar på att ett VTA-aggregat kan minska bränsleförbrukningen och vissa emissioner vid reducerad fart jämfört med en konventionell turbo av samma storlek. Den minskade bränsleförbrukningen leder i sin tur till ekonomiska vinster. Ett VTA-aggregat lindrar också vissa av de problem som uppkommer vid slowsteaming. Med de uppgifter som kommit fram anser jag att VTA-aggregatet är praktiskt för fartyg som tillämpar slowsteaming, men att använda en VTA-turbo på ett nybyggt fartyg för att man ska slowsteama finner jag vara ett slöseri med kapital och kapacitet. / Turbocharger with variable geometry has for a longtime been used in automobiles, but it was not until 2008 that the first one appeared on a ship. The purpose of this study is to control if the benefits of the VTA-turbo claimed by Man B&amp;W are accurate and to examine if the VTA turbo does have the ability to solve the problems occurring when the ship is moving with reduced speed, so called slowsteaming. To investigate this I have conducted a literature study, with collection of data mostly from the Internet. The result of the study shows that a VTA turbo can reduce fuel consumption and emissions at reduced speed compared with a conventional turbo of the same size. The reduction in fuel consumption leads to economic gains. A VTA turbo also eases some of the problems that arise from slowsteaming. With the information received, I believe that a VTA turbo is convenient for those ships that use slow steaming. However, to use a VTA turbo on newly built ships in order to slow steam, I consider being a waste of capital and capacity.

Kan man producera brännbar gas av biobränsle i en småskalig anläggning? Kan detta göras till en rimlig kostnad? Är det möjligt för en privatperson installera förgasningsanläggningen själv eller krävs det en fackman? Skulle man kunna göra gas av sitt trädgårdsavfall? Svaret på dessa frågor är ja, det går. Men om man vill göra det på ett säkert och miljövänligt sätt är svaret tyvärr nej. Detta gäller i alla fall den anläggningen som detta arbete handlar om. Tack vare Compower i Lund så kunde jag få tillgång till en kinesisk ”stalk gasifier” Målet var att med denna panna framställa och analysera den gas som produceras från biobränslen (gengas). Gasen skulle i bästa fall kunna användas i Compowers microkraftverk för el och värmegenerering. Efter installation och uppstart såg det lovande ut. Brännbar gas producerades efter ca 20 min och gasen brann fint. Bränslet bestod då av en blandning mellan pellets och flis. Vid samtliga prov brinner gasen med klarblå låga och ingen synlig rök finns i samband med förbränningen. Pga. skrubber funktionen blir lågan pulserande Det visade sig dock efter en stunds eldning att flisen var för blöt och tjärbildning uppstod i pannan. Efter nedstängning upptäcktes porositeter i fläkthusets gods och tjära hade läckt ut på golvet. Vid eldning nr. 2 användes endast pellets och det fungerade bra tills det visade sig att askan från pelletsen tillsammans med tjäran bildade en sörja och chokade luftgenomströmningen så att ingen gas kunde ta sig igenom utan tvingades ut igenom luftintaget. När vi senare kom in på emissionsmätningarna så visade det sig att vi inte kunde mäta alla ämnena i gasen innan dess att vi förbrände den. Vi fick istället inrikta oss på att mäta emissionerna efter det att vi tänt gasen. Detta gav oss rimligare världen om än höga. Efter den sista eldningen, eldning nr 3, kunde vi konstatera att så länge pannan eldades som den skulle så fungerade den bra, dock var CO-emissionerna höga. När det gällde stängning så var det inte lika enkelt och det fanns även en stor risk för utsläpp av koloxid vilket alltid bör undvikas.

Tekniska verken är en regional koncern som verkar inom många områden. Den här rapporten specificerar sig på avfallshantering och emissionerna av dessa. Tekniska verken har som mål att bli så miljövänliga som möjligt och med hjälp av denna rapport få en bättre insikt i vilka avfall som är bättre och sämre för miljön. Rapporten använder statistiska metoder för att visa vilka avfall eller bränslen som ger upphov till höga eller låga halter av farliga emissioner samt vilka av dem som har högt respektive lågt energiinnehåll. Metoder som används är Lasso-regression och korsvalidering för variabelselektion. Multipel linjär regression används för tolkning och förklaringsgrad. För kontroll av extremvärden och autokorrelation har Cook ́s distance respektive Durbin-Watson test används. Ett av resultaten som metoderna genererar är att den importerade bränslefraktionen RDFBAL ger upphov till höga vätekloridvärden. Under våren genomfördes en revision, alltså en medveten nedstängning där kraftverket renades och reparerades. Det visar sig att detta påverkar emissionerna både positivt och negativt. / Tekniska verken is a regional corporation involved in many areas. This report has focused on waste management and their emissions. Tekniska verken has as a goal of becoming as environmentally friendly as possible and with the help of this report aim to get better insight in which waste that is better and worse for the environment. The report wishes to show which fuels that produces high or low emissions of hazardous gases and which of those have high or low energy content respectively. Methods used for this purpose are Lasso-regression, cross-validation and multiple linear regression for interpretation and explanation. To control outliers and autocorrelation, Cook’sdistance respectively Durbin-Watson test have been used. One of the results generated by the methods is that the imported fuel fraction “RDFBAL”causes high hydrogen chloride emissions. During the spring, a revision is carried out, that is an intentional shutdown where the power plant is cleaned and repaired. It turned out that this impacted emissions both positively and negatively.

På reglerade marknader föreligger ofta ett omfattande skydd för investerare och andra minoriteter som ämnar att tillföra riskkapital till ett aktiebolag med förhoppning om en framtida avkastning. Detta ger upphov till frågeställningen om huruvida en identisk investering kan anses vara skyddad från ohederliga ageranden på oreglerade marknader. Anledningarna till denna frågeställning är många. De oreglerade marknaderna ger mindre bolag möjligheten att notera sig trots att de kanske inte har samma mognadsgrad avseende bolagsstyrning som större bolag. Chansen är även betydligt större att styrelsen och aktieägarmajoriteten är en och samma konstellation av personer. Ett försummande av bolagets tillgångar genom själviska ageranden från styrelsen kan innebära negativa konsekvenser för småsparare men även för det svenska näringslivet. Därav avser uppsatsen att undersöka utformningen och adekvansen i minoritetsskyddsreglerna på de oreglerade marknaderna, i vilka situationer de kan tillämpas och om kompletterande regleringar borde införas. Det behandlade området karakteriseras av omfattande reglering, genom såväl lagstiftning som självreglerande regelverk och diverse avtal. Uppsatsens inriktning har därav varit dessa reglers förhållande till varandra och till den ägarkonstellation som reglerna avser att skydda. I och med denna utredning har vi konstaterat att de oreglerade marknadernas regelverk lämnar många luckor för att bidra med mer flexibilitet inom bolagsstyrning och att de, konsekvent, har en påverkan på investerares riskbenägenhet. Uppsatsen förser läsaren med bättre kunskap om vad en investering på de oreglerade marknaderna de facto innebär, avseende risktagande och avkastning.

No description available.

EU har beslutat om ett nytt direktiv som innebär hårdare krav för mellanstora förbränningsanläggningar. Detta direktiv innebär hårdare utsläppskrav och när dessa nya gränser skall efterföljas 2025 eller 2030 är Mälarenergi ett företag som kommer att drabbas. Detta arbete har gått ut på att ta reda på vad detta direktiv kommer att få för konsekvenser för Mälarenergis 24 stycken spetslastpannor. Arbetet har gått ut på att sammanställa befintliga underlag för att kunna besvara frågan om vad direktivet kommer att få för inverkan. Direktivet behandlar stoft, NOx och SOx och där mätningar tidigare har genomförts har de granskats. Utredningen har kunnat visa på att av dessa 24 pannor är det 2 pannor som ej kommer klara gränsvärdena för stoft. På dessa två pannor har ytterligare mätningar genomförts och resultatet har verifierats. Dessutom genomfördes en gasanalys av ett Fourier transform infrared spectroscopy av en panna samt en energibalansberäkning. Det finns olika metoder för att minska stoften på dessa pannor men de varierar i pris. Exempel på detta är att installera elektrofilter eller slangfilter, men kostnaden uppgår till över 800 000kr i investeringskostnader. Ett alternativ är ett additiv som heter Kaolin, där undersökningar har visat att till en kostnad av ca 45000 kr per år torde stofthalten kunna minskas till under gränsvärdena. En energibalansberäkningen har genomförts och visar på att pelletspannan i Kungsör har en verkningsgrad på 91% vilket stämmer överrens med vad leverantören anger. / This thesis work was initiated because of the EUs new MCP-directive that puts pressure on plants for heat and power production with an maximum input effect from 1 to 50 MW. Mälarenergi is one of the companies that are going to feel the pressure of this new directive. When the directive becomes Swedish law and the new limits are set to be followed, in 2025 or 2030, the allowed emissions for NOx, SOx and dust will be a lot stricter than they are today. This thesis has studied all the 24 different peak-load-boilers that the company has and tried to figure out which of these boiler will be having problem with the new directive. Information about the different plants has been gathered and summarized, previous measurements checked and where more information was needed, own measurements have been conducted. The conclusion is that two boiler will not fulfill the demands in regards of dust emissions. These results has been checked using own measurements of dust and also analyzing the gas using an Fourier transform infrared spectroscopy. The costs for improving the dust cleaning has been summarized and it starts at 800 000 SEK for a textile filter or even more for an electrofilter. There is a possibility to add Kaolin to the fuel at an expense of 45 000kr per year. However this method has never been tried in large scale.

Background: One of the biggest threat of our time is the environmental impact caused by humans, for example thru emissions of greenhouse gases. The manufacturing industry, of which the automotive industry is a part, stands for a big part of these emissions, and today companies have to face big challenges regarding measuring and reducing of their carbon footprint. To work in a successful way with the environmental impact of a manufacturing industry, process mapping and identification of environmental parameters need to be done. Purpose: The purpose of this study is to do a situation analysis by identify what parameters in a logistic flew between the activities unloading goods and assembly at Scania Oskarshamn. Furthermore, the report supposed to create and develop a model for calculation of the environmental impact of a logistic flew based on environmental parameters. Methodology: This report is a case study that have been performed at the Scania site in Oskarshamn. The report aim to create and develop a calculation model for calculation of the environmental impact of a logistic flew. Empirical material has been collected thru both interviews and by searching in Scania ́s own database. In order to create the model, a situation analysis was made by performing a process map and then environmental parameters was identified. Employers at Scania tested the calculation model, which is the result of this study, in order to secure the function of the model. Conclusions: A specific flew of goods between the activities unloading goods and assembly was identified and several environmental parameters was detected and grouped in the three categories; energy use, resource consumptions and waste. Calculations are performed in CO2 equivalents according to the global warming potential named by UN in the Kyoto protocol. This in order to enable comparisons between the different environmental parameters. The model is performed as an Excel model because this is the program that the company use for this types of calculations, and according to the author Excel is a program suitable for the kind of model making performed in this study. / Bakgrund: Ett av vår tids största hot är den miljöpåverkan som människan ger upphov till, bland annat genom utsläpp av växthusgaser i form av koldioxid. Den industriella industrin, av vilken fordonsindustrin är en del, står för en stor andel av dessa och enorma utmaningar ställs idag på företag att kunna mäta och reducera de klimatavtryck som verksamhet gör. För att på ett framgångsrikt sätt kunna arbeta med en verksamhets klimatavtryck behöver en kartläggning av dess processer och identifierande av miljöpåverkande parametrar göras. Syfte: Rapportens syfte är att utifrån en nulägesbeskrivning identifiera miljöpåverkande parametrar i logistikflödet mellan lossning och monteringslinorna i monteringsverkstaden hos Scania i Oskarshamn. Vidare ämnar rapporten att presentera en beräkningsmodell för miljöpåverkan i det utvalda logistikflödet hos Scania i Oskarshamn, med relevanta nyckeltal som baserats på identifierade miljöpåverkande parametrar. Genomförande: Denna rapport är en fallstudie som genomförts på Scanias avdelning för hyttillverkning i Oskarshamn. Målet med arbetet har varit att konstruera en modell för beräkning av den miljöpåverkan som ett logistikflöde ger upphov till. Empiriskt material har inhämtats både genom intervjuer och data sökning i Scanias egna databaser avseende emballage. För att kunna konstruera en modell har en processkartläggning genomförts, sedan miljöpåverkande parametrar identifierats för att till sist möjliggjort utvecklandet av en modell för miljöberäkning. Denna modell har sedan testats på en pilotgrupp bestående av anställda på fallföretaget samt andra examensarbetare som genomfört andra fallstudier på företaget. Slutsats: Ett specifikt flöde mellan lossning av gods och montering har identifierats och avgränsats i studien där ett flertal miljöpåverkande parametrar identifierats i studerat logistikflöde och dessa har delats in i tre grundtyper: Energiutnyttjande, resursförbrukning och avfall. Miljöberäkningar genomförs i CO2-ekvivalenter i enlighet med FN:s global warming potential för att möjliggöra jämförelser mellan de olika miljöpåverkande parametrarna. Modellen presenteras i Excell-format då detta dels är det verktyg som fallföretaget anser är det mest använda men också för att programmet i sig lämpar sig utmärkt för den typ av modellbyggande som förekommit i detta arbete.