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[pt] NO TRILHO DOS DIREITOS: OS TRABALHADORES DA ESTRADA DE FERRO CENTRAL DO BRASIL (RIO DE JANEIRO, 1865-1922) / [en] ON THE RAILOF RIGHTS: WORKERS ON THE CENTRAL DO BRASIL RAILROAD (RIO DE JANEIRO, 1865-1922)ELAINA REIOLI CIRILO SERFATY 02 May 2024 (has links)
[pt] Ao longo da Primeira República, os trabalhadores da Estrada de Ferro
Central do Brasil (EFCB) constituíram uma das primeiras categorias a terem seus
direitos garantidos pelo Estado – o que se deu através da criação das Caixas de
Aposentadoria e Pensões (CAP), considerada um marco inicial do sistema
previdenciário brasileiro. Apesar disso, suas lutas foram frequentemente
desconsideradas pela historiografia, e poucos foram os estudiosos que se
preocuparam em investigar a participação dos trabalhadores no processo histórico
de conformação desse sistema. Como resultado, a história da conquista desse
sistema de seguridade acabou por se afirmar através de explicações exteriores às
experiências e concepções dos próprios trabalhadores, em perspectivas que
costumam realçar o protagonismo de certas lideranças políticas e empresariais.
Em sentido contrário, esta tese busca, em diálogo com estudos historiográficos
sobre os mundos do trabalho do período, compreender as experiências que deram
sustentação às estratégias adotadas pelos trabalhadores da EFCB na luta por esse e
por outros direitos. Relacionando-se permanentemente tanto com o poder público
quanto com outras categorias profissionais, esses trabalhadores se afirmaram
como sujeitos ativos do processo de reconhecimento dos direitos operários no
período. Para acompanhar tal processo, esta tese se volta para as lutas e
mobilizações dos funcionários da Estrada de Ferro Central do Brasil no Rio de
Janeiro entre 1865, quando a ferrovia foi estatizada, e 1922, quando foi instituída
a Caixa de Pensões do Pessoal Jornaleiro da companhia. / [en] Throughout the First Republic, workers on the Central do Brasil Railroad
(EFCB) constituted one of the first categories to have their rights guaranteed by
the State – which occurred through the creation of Retirement and Pension Funds
(CAP), considered a initial milestone of the Brazilian social security system.
Despite this, their struggles were often disregarded by historiography, and few
scholars were concerned with investigating the participation of workers in the
historical process of shaping this system. As a result, this story ended up asserting
itself through explanations outside the experiences and conceptions of the workers
themselves, in perspectives that tend to highlight the protagonism of certain
political and business leaders. On the other hand, this thesis seeks, in dialogue
with historiographical studies on the worlds of work of the period, to understand
the experiences that supported the strategies adopted by EFCB workers in the
fight for this and other rights. Permanently relating to both public authorities and
other professional categories, these workers asserted themselves as active subjects
in the process of affirming workers rights during the period. To accompany it,
this thesis focuses on the struggles and mobilizations of employees of the Central
do Brasil Railroad in Rio de Janeiro between 1865, when the railroad was
nationalized, and 1922, when the Caixa de Pensões do Pessoal Jornaleiro of the
company was instituted.
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Os trabalhadores da construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil : experiencias operarias em um sistema de trabalho de grande empreitada (São Paulo e Mato Grosso, 1905-1914) / The Noroeste do Brasil railroad construction workers : São Paulo and Mato Grosso, 1905-1914Moratelli, Thiago 14 August 2018 (has links)
Orientador: Fernando Teixeira da Silva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-14T00:27:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2009 / Resumo: Esta dissertação trata da história social dos trabalhadores da construção da estrada de ferro Noroeste do Brasil. O estudo aborda o sistema de trabalho adotado durante a realização das obras de construção da ferrovia e as experiências dos trabalhadores em São Paulo e Mato Grosso entre 1905 e 1914. Apesar de atravessar terrenos difíceis e insalubres em sua maior parte, a estrada de ferro Noroeste do Brasil foi construída em tempo recorde devido à mobilização de milhares de trabalhadores recrutados em diversas regiões do país e do exterior. A dissertação considera a construção da ferrovia como um empreendimento em si mesmo. Neste sentido, analisa o processo de recrutamento dos trabalhadores, as condições de vida de trabalho, a luta da imprensa operária contra a ferrovia, a criminalidade e aspectos do cotidiano e do mundo do trabalho da construção da estrada de ferro Noroeste do Brasil / Abstract: This dissertation is a social history laborers in the construction of Noroeste do Brasil railroad system. The study deals with the labor system adopted during the realization of the railroad tracks and worker's experiences in São Paulo and Mato Grosso between 1905 and 1914. Although the majority Noroeste do Brasil railroad spans very difficult and unhealthy terrain, it was constructed in record time due to the mobilization of thousands of workers recruited from diverse regions of the country, within and outside the boundaries of the nation. The dissertation considers the construction of the railroad as an undertaking in itself. In this sense, it analyzes the process of recruitment, worker's living conditions, and the fight by the working class press against the construction of the railroad, criminality, and other aspects of quotidian life in the construction of Noroeste do Brasil railroad system / Mestrado / Historia Social / Mestre em História
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Resistência ao cisalhamento de vigas “T” de concreto armado: verificação das longarinas da ponte sobre o rio SororóBRANCO, Vitor Hugo Lopes January 2011 (has links)
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Previous issue date: 2011 / FAPESPA - Fundação Amazônia de Amparo a Estudos e Pesquisas / O comportamento estrutural de uma viga T permite avaliar diferentes contribuições de resistência ao cisalhamento entre partes distintas de uma mesma seção transversal, permitindo
estabelecer diretrizes para a disposição de armadura nessas regiões. Para quantificar as
participações de mesas colaborantes e almas desse tipo de seção na resistência característica
ao cisalhamento, foram investigadas experimentalmente 10 vigas de concreto armado
constituídas de seções T, visando avaliar as recomendações da norma NBR, ACI e EC2 no
que se refere ao desempenho de vigas T ao cisalhamento. Uma das vigas foi confeccionada para testemunho e as demais foram idealizadas com variação nas dimensões da mesa, para
aumentar assim a área de concreto colaborante da seção. A armadura de flexão foi mantida constante em todos os casos e a armadura de cisalhamento foi suprimida, para que todas as
vigas tivessem rupturas por cisalhamento antecipadas em relação à ruína por flexão. O concreto utilizado teve resistência à compressão de 47 MPa. Percebe-se claramente a
influência da mesa colaborante na resistência última ao cisalhamento dos elementos estruturais ensaiados. O aumento da carga última foi significativo nas vigas com abas,
passando do dobro da carga da viga de referência, e mais ainda, nas vigas com altura (hf) de 80 mm, nas quais a contribuição da mesa foi capaz de modificar o modo de ruptura das peças
cujas armaduras de flexão entraram em processo de escoamento e o incremento de rigidez dado aos elementos em virtude do aumento da área de concreto (abas) da seção transversal foi
em torno de 25%. A partir destes e outros resultados foi possível amplificar a resistência ao cisalhamento das longarinas da ponte sobre o rio Sororó da ferrovia Carajás em 1,93 vezes a resistência teórica para viga retangular no caso. / The structural behavior of a T beam gives assessment of different contributions on shear strength between different parts of the same cross section, allowing to establish guidelines for
the provision of shear and flexure reinforcement. To quantify the contribution of the flange and web of such section in the shear strength were experimentally investigated 10 reinforced
concrete beams consisting of T section aiming to evaluate the recommendations of NBR, ACI and EC2 standards about T beams subjected to shear. One of the beams was the control beam to be compared with, the others were idealized with a variation on the size of the cross section of the flange, to increase the cross section concrete area. All of the beams had no stirrups and the longitudinal reinforcement was the same in all cases. The concrete compressive strength was 47 MPa. It is clearly observed that the cross section made great influence on the shear ultimate strength of the structural elements tested in the laboratory, despite the sudden
collapse, it is understood that the development of critical shear cracks depends on how the longitudinal tension is distributed in accordance with shear. The rise of the ultimate strength
in the beams with flanges was observed to a level near the double of the ultimate shear force presented by the beam , and more clearly in beams with hf=80 mm, in which the concrete contributions were able to modify the collapse of those specimens, due to the yield of the tensile reinforcement, and the gain of stiffness that was about 25% higher when compared to the rectangular beam in terms of displacements. Through the acquired results it was possible
to estimate the ultimate shear strength gain of the beams of the bridge over the Sororó river of the Carajás railway, giving a gain of a rectangular beam strength multiplied by 1,93 in that
case.
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Candunga: fissuras do presente ressignificando uma certa Amazônia e um certo nordeste no romance de Bruno de MenezesWANZELER, Rodrigo de Souza 28 August 2009 (has links)
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Previous issue date: 2009-08 / Os estudos sobre a cultura vêm, desde a década de 60 do último século, tornando-se cada vez mais explorados como ferramenta de observação em diversas áreas. A cultura, neste sentido, é, então, muito mais complexificada por ela ser resultante de um contato entre diversos grupos sociais e, portanto, necessitar de um estudo aprofundado
no que diz respeito à sua formação. A literatura, inserida neste contexto, reflete essa
complexificação cultural. Nesse aspecto, utilizada como forma da história e da cultura, a literatura é uma rica fonte de informações que pode desvendar muitos mistérios acerca da formação cultural em diferentes níveis, do local ao global. A conjuntura de um maior contato intercultural atinge a região amazônica, sendo refletida, principalmente, por
meio do aspecto migratório após os ápices da comercialização da borracha, o chamado boom da borracha, na região durante a segunda metade do século XIX e primeira metade do século XX. A literatura de Bruno de Menezes, em Candunga, faz referências
a esta realidade ligada aos deslocamentos humanos, mais precisamente dando enfoque à Estrada de Ferro Belém-Bragança. Nesse sentido, nosso foco de estudo será a relação cultural estabelecida entre os migrantes nordestinos recém-chegados e o caboclo amazônico, este último representado no romance pela voz do narrador de Candunga, detentor de um discurso cultural em prol do homem amazônico da zona
bragantina. Perceberemos que há um conflito identitário e cultural em partes várias de
Candunga por conta da emergência das diferenças entre caboclos e nordestinos.
Notaremos um discurso de afirmação, por meio do narrador, da cultura amazônica em
detrimento da nordestina, agregando, inclusive, juízo de valor, em que a cultura do
caboclo seria superior à cultura do migrante. No entanto, não se deixará de ressaltar a
relação de hibridação, observando como se dá o processo de hibridação cultural
existente no romance. / Since the 60’s of the last century, the studies about culture become more explored like
tool of observation in many areas. The culture, in this sense, is so complexified by it be a
result of a contact between different social groups and, so, to necessity of a deep study
about its formation. The literature, in this context, reflects this cultural complexity. In this
aspect, the literature, used like history and culture forms, is a great reference of
information that can expose many mysteries about the cultural formation in different
levels, from local to global. The conjuncture of a biggest intercultural contact reaches the
Amazon area, being reflected, mainly, by the migratory aspect after the top of
commercialization of rubber, the called boom of rubber, during the second part of 19th
century and the first part of 20th century. The Bruno de Menezes’ literature, in
Candunga, makes references to this reality linked to humans displacements, more
directly gives focus to Railroad Belém-Bragança. In this sense, our focus of study will be
the relation established between migrants northeastern and the Amazon caboclos, this
last represented by the voice of Candunga’s narrator, detainer of a cultural discourse
favorable to Amazon man of bragantina zone. We’ll perceive that occurs a cultural and
identity conflict in many parts of Candunga by the emergency of differences between
caboclos and northeastern. We’ll note an affirmation discourse, by the narrator, of
Amazon culture in detriment of northeastern culture. But, we’ll don’t forget to emphasize
the cultural hybridization present in the Bruno de Menezes’s novel.
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A Rotunda no município de Lins: para além da materialidade, memórias e significadosSantos, Rodrigo Amado dos [UNESP] 15 December 2009 (has links) (PDF)
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santos_ra_me_mar.pdf: 6445494 bytes, checksum: a870d422c3adcd79aeb3e451277b6655 (MD5) / Tendo a Rotunda do município de Lins, interior do Estado de São Paulo, ao longo de boa parte de sua história e formação, a posição de um objeto de contexto ferroviário que tinha como função principal a manutenção e a preservação de locomotivas e vagões das Estradas de Ferro Nacionais, abordaremos aqui questões pertinentes não apenas a esta funcionalidade, e sim a trataremos como um “espelho” de um contexto social exacerbado não apenas por narrativas e peculiaridades ferroviárias, como também por enredos sociais, econômicos e culturais que de certa forma se mostraram deveras importante para problematizar o surgimento e propagação destes laços históricos que deixam transparecer a maneira como a cidade de Lins fora se alicerçando aos ritmos impostos não só pela “Maria Fumaça”, pelos seus silvares e fuligens, como também por todos àqueles indivíduos que a seguiram entusiasmados pela oportunidade de se começar uma nova vida em uma região, que a priori, se mostrara repleta de possibilidades vislumbradas pelos ideais progressistas e de enriquecimento daqueles indivíduos que viam este espaço como o “novo Canaã”, como constantemente visto em meados da década de vinte por alguns jornais locais. Assim, ao longo deste estudo nos indagaremos a respeito da representatividade que este espaço assume perante a análise de sujeitos que diretamente exalavam as políticas progressistas ferroviárias, bem como àqueles que se encontram às margens “dos caminhos de ferro”, e que através destes olhares possamos enxergar, por meio de um olhar descentralizado, a importância que a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (NOB) possuiu para o desenvolvimento de Lins. Para tanto, trabalharemos tanto com a memória de funcionários da NOB que puderam presenciar a construção, o desenrolar e o fechamento da... / The Rotunda in Lins, a city of the interior Sao Paulo State, has an incontestable position, through a good part of its history and formation; it appeared as a railway object that had as a principal function the preservation of nationals railway’s wagons and locomotive, we will approach here questions related not only to its history, but we will treat it as a “mirror” of a social context exasperate not only by railways narrative and peculiars, but also by political, social and cultural intrigues that showed themselves so important to question the showing up and propagation of these traps that leave reveal the way which Lins was building itself according to the rhythms imposed not only by “Maria Fumaça”, its whistling and soot, but also by all of those individuals that followed enthused for the singular opportunity of starting a new life in a region that was seen, in its beginning, full of charming and progress and enrich possibilities: the “new Canaã”, as usually could be seen during the twentieth in some local papers. So, in this study we will question ourselves about the Rotunda’s representatite before the analyses of subject that directly exhaled the railway progressive politicals, and also those guys that could be found nearby “railways trails”, and through of them we can see, because of a fragment look, the effective importance that “Noroeste do Brasil” Railway (NOB) has for Lins’ development, showing this railway space as symbol of one of cultural identities that was given, almost practically, to the corrosive power of the time that is imposed by or “forgetfully society”. So, we will work as much with NOB workers’ memories that could assist the construction, the development and Rotunda’s closing in Lins (1938-1958), as those individuals that also had the possibility to look at this monument... (Complete abstract click electronic access below)
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A cidade em transformação: formação urbana, desenvolvimento e culturas políticas em Campo Grande (1905-1939)Trubiliano, Carlos Alexandre Barros [UNESP] 02 October 2014 (has links) (PDF)
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000838139.pdf: 4276892 bytes, checksum: 43bb055c6b1331e89b4923decc67929c (MD5) / A presente pesquisa diz respeito ao processo de modernização da cidade de Campo Grande, entre os anos de 1905 a 1939. Trata, mais especificamente, de como o desenvolvimento citadino, impulsionado pela construção da Ferrovia Noroeste do Brasil, resultou na composição de uma elite política formada por dois grupos: os pecuaristas, detentores de capital econômico, e os ―doutores,‖ que chegaram à localidade atraídos pelas possibilidades de ascensão política e vantagens econômicas advindas com os trilhos. Assim, a análise aqui apresentada buscou compreender de que maneira, no (re)arranjo das elites campo-grandenses, foram fomentadas políticas de ordenamento do espaço, como os Códigos de Posturas de 1905 e de 1921 e o Plano de Alinhamento de Ruas e Praças, que serviram para assentar os distintos agentes sociais, em especial os grupos marginalizados / This research refers to the modernization process of the city of Campo Grande between the years 1905 and 1939. It shows, more specifically, how the city development, driven by the construction of Ferrovia Noroeste do Brasil, resulted in the composition of a political elite formed by two groups: the ranchers, owners of economic capital, and doctors, who came to the city attracted by the possibilities of political rise and economic advantages resulted of the rails. Thus, the analysis presented here was to understand how in the (re) arrangement of campo-grandense elites were promoted spatial planning policies, such as the Posture Codes of 1905 and 1921 and the Alignment Plan of Streets and Squares, which served to lay the different social agents, in particular marginalized groups / La presente investigación ahonda en el proceso de modernización de la ciudad de Campo Grande, en un periodo de tiempo comprendido desde el año 1905 hasta 1939. El estudio se centra, más específicamente, en el desarrollo de la ciudad impulsado por la construcción del Ferrocarril del Noroeste de Brasil, que dio lugar a la composición de una élite política formada por dos grupos: los ganaderos, poseedores de capital económico y los llamados doctores. Ambos llegaron a la ciudad atraídos por las posibilidades de ascenso político y las ventajas económicas resultantes por el nuevo canal ferroviario. Por lo tanto, el siguiente análisis, busca la manera de entender como la (re) organización de la élite campo-grandense, fomentó políticas como la ordenación del entorno, que se muestra en los Códigos de Conductas de los años 1905 y 1921, al igual que el Plan de ordenación de Calles y Plazas, que sirvieron para asentar los diferentes actores sociales, en particular, el perteneciente a los grupos marginados
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Uma história da primeira estação ferroviária de Aracaju (1910-1976)Jesus, André Luiz Sá de 29 August 2017 (has links)
The research builds the history of the First Train Station of Aracaju, between the years 1910 and 1976. The year 1910 marks the appearing of documented information about the construction site of the Train Station; 1976 was the year the City Council ordered that Station to be demolished. The First Train Station was located in downtown Aracaju, near the Port. The importance of our research lies in the fact that the Train Station building has not been deeply studied yet and besides it no longer exists. The objective of the research is an historical data survey on the First Train Station of Aracaju, displaying several social, historical and economic aspects regarding that building, from 1910 to 1976. In the research we used secondary sources such as novels and memorial books, and primary documentation such as local newspapers and vintage photographs. The investigation shows the Station as a main point of a rail network in Sergipe, connected to the Brazilian railroad. During its operation, from 1913 to 1950, the First Station registered an intense flow of people from several social classes. Economically speaking, the Station had a strategic location, being directly linked to the Port of Aracaju and being next to various fabric factories and warehouses, allowing an expressive flow of animals, agricultural products and manufactured goods. While boosting its surroundings development, the Station may have attracted the construction of new commercial and public buildings. However, after losing its strategic importance due to the opening of the new Station of Siqueira Campos, the First Station was gradually abandoned, favoring the emerging of shacks nearby, with poor people living in precarious conditions, so the City Council provided the slum to be removed and to have the Station demolished. Finally the research intends to make an important contribution to the railroad history in Brazil as well as to Aracaju and the State of Sergipe history. / A pesquisa constrói uma história da Primeira Estação Ferroviária de Aracaju de 1910 e 1976. O ano 1910 marca o surgimento de informação sobre o local onde seria construída a Estação Ferroviária de Aracaju; 1976 foi quando a Prefeitura de Aracaju autorizou a demolição da citada Estação. Ela estava localizada no Centro da Cidade de Aracaju, próxima ao Porto. A importância de nossa pesquisa está no fato da Primeira Estação ainda não ter sido estudada de forma aprofundada, além disso, porque a sua estrutura física foi extinta. O objetivo da pesquisa é realizar um levantamento histórico sobre a Primeira Estação Ferroviária de Aracaju, expondo os aspectos físicos, sociais e econômicos relativos àquela edificação entre 1910 a 1976. Na pesquisa, utilizamos documentação secundária, como livros de romance e memorialista, e primária, como jornais sergipanos, documentos públicos e fotografias antigas. A investigação demonstrou que a Estação de Aracaju funcionou como uma estação principal de uma rede ferroviária em Sergipe, estando interligada à malha ferroviária brasileira. Em funcionamento, de 1913-1950, a Primeira Estação favorecia um intenso fluxo de pessoas de diversas classes sociais. Economicamente, a Estação de Aracaju tinha uma localização estratégica, tendo ligação direta com o porto de Aracaju, e ficava próxima a fábricas de tecidos e de trapiches, com intensa circulação de produtos e manufaturas sergipanos. Ao impulsionar o desenvolvimento da região de seu entorno, a Estação pode ter atraído a construção de novos edifícios comerciais e públicos. Contudo, entre 1950 a 1976, ao perder a sua importância estratégica para a nova Estação do Siqueira Campos, a Primeira de Estação foi abandona gradativamente e, ao seu redor, formou-se um aglomerado de barracos com pessoas pobres morando em condições precárias, até o momento em que a Prefeitura de Aracaju tomou providências para pôr fim a favela e demoliu a Estação. Finalmente, o trabalho contribui para a história da ferrovia no Brasil e para a história da Cidade de Aracaju e do Estado de Sergipe. / São Cristóvão, SE
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Um francês no interior paulista: Paul Deleuze e o caso da São Paulo Northern Railroad Company (1909 1916) / Um francês no interior paulista: Paul Deleuze e o caso da São Paulo Northern Railroad Company (1909 1916) / Um francês no interior paulista: Paul Deleuze e o caso da São Paulo Northern Railroad Company (1909 1916) / Um francês no interior paulista: Paul Deleuze e o caso da São Paulo Northern Railroad Company (1909 1916)SILVA, André Luiz da 20 March 2013 (has links)
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Previous issue date: 2013-03-20 / En utilisant une méthodologie basée à la micro-histoire, cette recherche est
directionée à l´arrière-scène de la faillite, de la liquidation et de l´achat du
Chemin de Fer de Araraquara (EFA) par São Paulo Northern Railroad
Company (SPNRC) en dépistant le réseau de interactions entre les divers
personnages engagés avec la voie ferrée et avec Paul Deleuze, le président de
la SPNRC. Après une étude profonde historiographique on a constaté que le
engagement de Deleuze avec la EFA est directement en relation avec un
emprunt realisé par un groupe d´ investisseur que en 1909 a acquis plus de la
moitié des actions de la voie ferée araraquarense. Par un procureur, les
administrateurs de la EFA ont établi un accord avec la banque allemande L.
Behrens& Sohne. L´emprunt a réalisé à partir des informations peu
harmonieuse avec la réelle situation financière de voie ferée, dejà endetté.
Avec le emprunt le passif de la voie ferée a augmenté considérablement et
comme elle avait dejà vécue les problèmes antérieurs elle a fait faillite en 1914.
Dans ce moment, les différentes groupes intéressés au contôle de la EFA sont
entrés dans les disputes judicieuses relatives aux supposées irrégularités faites
par les directeurs de la voie ferée et par la banque allemande dans la émission
des débentures. La Première Grande Guèrre est devenue un obstacle pour
ceux qui portaient des débentures afin d´avoir une participation directe dans la
liquidation de la EFA, et encore, la banque L. Behrens & Sohne s´en est utlisée
pour conduire directament le procès de liquidation de la voie ferée . Paul Louis
Joseph Deleuze, banquier et avocat, président d´une banque avec
établissement aux États-Unis et avec filial à Paris, c´était un des créanciers. En
articulant avec les autres qui portaient des obligations et après avec les
banquiers allemands, il a fondé aux États-Unis l´entreprise São Paulo Northern
Railroad Company, il est venu au Brésil comme une partie de la stratégie chez
les banquiers allemands afin de contrôler la possible annulation du emprunt et
encore pour réduire les droits des créanciers. Cette dissertation est une étude à
propos des stratégies de Paul Deleuze et d´autres personnages engagés avec
la faillite, la liquidation et l´achat du Chemin du Fer Araraquara entre 1909 et
1916 / Utilizando uma metodologia baseada na micro-história, esta pesquisa volta-se
para os bastidores da falência, liquidação e compra da Estrada de Ferro
Araraquara (EFA) pela São Paulo Northern Railroad Company (SPNRC),
rastreando a rede de interações entre os diversos personagens envolvidos com
a ferrovia e com Paul Deleuze, presidente da SPNRC. Após um profundo
estudo historiográfico constatou-se que o envolvimento de Deleuze com a EFA
está diretamente relacionado a um empréstimo realizado por um grupo de
investidores que, em 1909, adquiriu mais da metade das ações da ferrovia
araraquarense. Por meio de um procurador, os administradores da EFA
estabeleceram um acordo com o banco alemão L. Behrens & Sohne. O
empréstimo foi realizado a partir de dados pouco condizentes com a real
situação financeira da ferrovia, então já endividada. Com o empréstimo o
passivo da ferrovia aumentou consideravelmente e como já vivenciava
problemas financeiros anteriores, veio a falir em 1914. Neste meio tempo, os
diferentes grupos interessados no controle da EFA entraram em disputas
judiciais relativas às supostas irregularidades cometidas pelos diretores da
estrada de ferro e pelo banco alemão na emissão das debêntures. A Primeira
Grande Guerra tornou-se um obstáculo para que os portadores de debêntures
pudessem ter uma participação direta na liquidação da EFA, sendo que o
banco L. Behrens & Sohne utilizou-se deste fator para conduzir diretamente o
processo de liquidação da ferrovia. Paul Louis Joseph Deleuze, banqueiro e
advogado, presidente de um banco com sede nos EUA e filial em Paris, era um
dos debenturistas. Articulando-se com os demais portadores de obrigações e
em seguida com os banqueiros alemãs, fundou nos EUA a empresa São Paulo
Northern Railroad Company, vindo para o Brasil como parte da estratégia dos
banqueiros alemães em contornar a possível anulação do empréstimo e reduzir
os direitos dos debenturistas. A presente dissertação é um estudo a respeito
das estratégias de Paul Deleuze e outros personagens envolvidos na falência,
liquidação e compra da Estrada de Ferro Araraquara entre 1909 e 1916
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