The paper explores laughter as a specific psycho-physical mode of expression. It takes its main background from the anthropological philosophy and its notion of man as an eccentric creature. Regarding the topic of the unity of the person with his bodily existence, Helmut Plessners conception ´eccentricity´, is central for this investigation. One presupposition is that laughing, together with crying, when it comes to the nature of expression, are exceptional bodily phenomena, emanating from deep emotional-physical sources. Another is that laughter, in the light of its unique characteristics, might have important things to tell us regarding our being in the world. Bodily phenomenon, like tickling and playfulness can make us laugh, as well as cultural phenomenon like different forms of humor and comedy. But regardless of the setting of what provokes us to laughter, it has its place and its expression in and of the body.  As a psycho-physical phenomenon, laughter has something to say about our human ambiguity, our existence on the threshold between Körper and Leib, (flesh and body). That is also a focus for this paper. The great full-hearted laughter has a message to the person who laughs.  Questions are also raised concerning the ability or disability of laughter and what consequences may follow in either case.

Syfte: Syftet med studien var att undersöka huruvida det går att urskilja färger i det perifera synfältet samt om färgperceptionen skiljer sig åt mellan olika excentriciteter. Metod: I studien deltog 10 personer. Medelåldern var 23 år (omfång 19 till 29 år). Färgperceptionen hos deltagarna testades genom att LED-dioder i fyra olika färger presenterades vid olika excentriciteter i periferin. Excentriciteter som testades var 0-60° temporalt med 10° mellanrum. Testet utfördes på höger öga för samtliga deltagare. Resultat: Samtliga deltagare kunde urskilja de olika färgerna ut till 40°. Vid 50° sjönk antal korrekta svar betydligt och vid 60° kunde deltagarna inte längre urskilja färgerna. Resultaten visade ett mycket signifikant samband (p<0,0001)  mellan färgperception och excentricitet. En mycket signifikant skillnad (p<0,0001) hittades mellan färgperceptionen i fovea och vid 50° repektive 60° excentricitet. Däremot hittades ingen signifikant skillnad (p>0,05) mellan fovea och 10-40°. Slutsats: Det är möjligt att urskilja färger i periferin ut till åtminstone 40°. En viss skillnad i färgperception mellan olika excentriciteter finns; detta kan dock bero på fler faktorer utöver excentricitet. / The aim of this study was to see whether it is possible to detect and distinguish different colours in the peripheral field of vision and also if the colour perception differs between different eccentricities. 10 people participated in the study; the study was conducted on the right eye for each participant. The average age was 23 years with a range from 19 to 29 years. The colour perception was tested by presenting four different coloured LED-diodes (red, green, blue and white) at different eccentricities in the periphery. The eccentricities tested were 0-60° temporally in 10° intervals. All participants were able to distinguish the four colours out to 40°. At 50° the number of correct answers dropped significantly and at 60° the participants could no longer distinguish the colours. A highly significant correlation (p<0,0001) was found between colour perception and eccentricity. A highly significant difference (p<0,0001) was found between colour perception in the fovea and at 50° and 60°. However there was no significant difference (p>0,05) between the fovea and 10-40°. It is possible to distinguish colours in the periphery out to at least 40°. There is also a certain difference between the colour perception at different eccentricities. This difference could however depend on other factors besides eccentricity.

Road construction is important to make transports safe and sustainable. To compact asphalt an amount of energy needs to be conducted into the material either by static pressure or dynamic vibrations. An asphalt-roller compact the material and increases its load-bearing capacity. An eccentric shaft that generates vibrations is attached inside the roller drums. The shaft has two modes, varying between high eccentricity with slower pulses and low eccentricity with faster pulses. The study has been performed with the purpose to decrease the mass moment of inertia by redesigning the present eccentric shaft and verifying the new concepts with linear and non-linear FEM simulations. The new models were to have the same functional properties as the present eccentric shaft.  The current cross-section of the shaft was changed to a cross-section of a circle in the periphery. This was done by adding all features in new geometry to a simple shaft base and creating an analysis chain. To create the new lengthwise design brainstorming was used to generate ideas. The ideas were then sorted by using a Pugh matrix. CAD was used to model the concepts with the desired eccentric properties. Simulation in FEM software was used to acquire information about the behaviors during operation. Academic validation and useful information have been gathered by doing a literature review.  Two resulting concepts with properties fulfilling the prevailing restrictions. The circular cross-section in the periphery was adapted and the eccentric properties were kept. The simulation results from FEM software ended satisfactorily within limits for both execution in steel and ductile iron. For both concepts the mass moment of inertia was minimized, with 40.5 % in steel and in ductile iron with 42.0 % and 42.6 %.  An analysis chain has been performed showing that a cross-section with a circular geometry is optimal when the intention is to minimize the mass moment of inertia. It is possible to minimize the mass moment of inertia without negatively affecting the eccentric properties. The lengthwise design of a shaft with eccentric properties has been studied and simulated. Two concepts with varied lengthwise designs have been created with conserved eccentric properties and significantly decreased mass moment of inertia. The concepts can compose a good basis to continue investigating the lengthwise design which hopefully ends in a manufacturable eccentric shaft that contributes to environmental asphalt construction with low energy usage. / Tillverkning av vägar är viktigt för att transporter ska kunna utföras på ett säkert och hållbart sätt. För att packa asfalt behövs en mängd energi överföras till materialet genom statiskt tryck eller dynamiska vibrationer. En asfaltsvält packar materialet och ökar dess belastningsförmåga. En excentrisk axel som genererar vibrationer sitter inuti trummorna på välten. Denna axel har två lägen som varierar mellan att ha hög excentricitet med lägre puls samt låg excentricitet med högre puls.  Studien har genomförts med syftet att minska den nuvarande excenteraxelns masströghetsmoment genom att designa om den samt verifiera nya koncept med linjära och icke-linjära FEM beräkningar. De nya modellerna skulle behålla samma funktionella egenskaper som den nuvarande excenteraxeln. Det nuvarande tvärsnittet i XY-planet ändrades till en cirkel i rotationsaxlens periferi, genom att lägga till alla funktioner med nya tvärsnitt på en enkel axelbas i en analyskedja. En ny design i längsled påbörjades med brainstorming för att generera nya idéer. Idéerna sorterades sedan med hjälp av en Pugh-matris. Koncepten modellerades sedan med önskade excentriska egenskaper i CAD. FEM-mjukvara användes för att simulera koncepten och samla information om beteenden under körning. Akademisk validering och användbar information samlades in i en litteraturstudie.  Arbetet resulterade i två koncept med egenskaper som uppfyllde rådande krav. Det cirkulära tvärsnittet i periferin behölls och likaså de excentriska egenskaperna. FEM resultaten visade sig hamna tillfredsställande under gränserna med materialen stål och segjärn. För båda koncepten minskade masströghetsmomentet varav 40.5 % i stål och 42.0 % respektive 42.6 % i segjärn.  En analyskedja har genomförts som visat att ett tvärsnitt av en cirkel i periferi är optimalt med intentionen att minska masströghetsmomentet. Det är möjligt att minska masströghetsmomentet utan att påverka de excentriska egenskaperna negativt. Designen längs med en axel med excentriska egenskaper har studerats och simulerat. Två koncept med varierad design har modellerats, koncepten har behållna excentriska egenskaper och betydligt minskat masströghetsmoment. Koncepten kan utgöra gott underlag för fortsatt undersökning av designen i längdled. Förhoppningsvis kan det i sin tur resultera i en tillverkningsbar excentrisk axel som bidrar till miljövänligare asfaltskonstruktion med låg energiåtgång.

Denna rapport är ett resultat av utförd fallstudie på Siemens Industrial Turbomachinery AB. Studien utfördes som ett DMAIC-projekt i syfte att utvärdera befintlig processtyrning och ge förslag på nya styrparametrar för att styra och övervaka tillverkningsprocessen av rotorer. En rotor skapas genom montage av turbinmodul på kompressorrotor. För att säkerställa rotorns funktionalitet mäts rotorkast kontinuerligt under tillverkningprocessen. Stora rotorkast uppstår sporadiskt vid montaget varpå nuvarande avhjälpningsmetod  innefattar tids- och kostnadskrävande demontage och återmontage av turbinmodul på kompressorrotor.  Rekommendationer har utformats och baserats utifrån historiskt analyserad data, insamlad mellan åren 2013 och 2020, 19 intervjuer och 2 workshops. Rekommendationer innefattar implementering av statistisk processtyrning. Ett av argumenten till implementeringen är att börja utvärdera effekten av genomförda förbättringsprojekt. Denna studie identifierade ett förbättringsprojekt, genomfört år 2016, som ökade andelen defekter med 454%. Då förbättringsprojektet tros bidragit med en förbättring i ett annat processteg ges rekommendationen att utvärdera helheten av implementerad förbättringsåtgärd. Avslutningsvis rekommenderas att uppdatera dagens bristfälliga processtyrning genom beräknandet av nya toleranser baserat på önskad kvalitetsnivå och eliminera diskrepanserna mellan de idag använda toleranserna. / This report is a result of a case study carried out at Siemens Industrial Turbomachinery AB. The study was conducted as a DMAIC project with the aim of evaluating existing process control and proposing new control parameters for controlling and monitoring the manufacturing pro- cess of rotors. A rotor is created by the assembly of a turbine module on a compressor rotor. In order to ensure the functionality of the rotor, rotor-runout is continuously measured during the manufacturing process. Large rotor-runouts occur sporadically during assembly and the current method to fix the abnormalities includes time- and costly disassembly and re-assembly of the turbine module on the compressor rotor. Recommendations have been designed after analysis of historical data collected between 2013 and 2020, 19 interviews and 2 workshops. Recom- mendations include implementation of statistical process control. One of the arguments for the implementation is to start evaluating the effects of completed improvement projects. This study identified an improvement project, completed in 2016, which increased the proportion of defects by 454%. Since the improvement project is believed to have contributed to an enhancement in another part of the process, a more holistic way of evaluation is needed to follow up effects of improvements projects. Finally, it is recommended to update the tolerances by calculating new ones based on the desired quality level while also eliminating the discrepancies between the different tolerances used today.

I denna studie så ville AstraZenecas dispenseringsfunktion, som arbetar med att finfördelamaterial från sin bulkförpackning undersöka hur och med vilka frekvenser kalibreringar ochfunktionskontroller för deras vågar bör göras. Detta i hopp om att harmonisera en uppdateradoch förbättrad standard mellan siterna Gärtuna och Snäckviken. Standarder inom mätningslära är inget som läkemedelsföretag själva investerar resurser i, utanföljer det som farmakopéerna världen över publicerar i sina böcker. Däri återfinns allt som kantänkas behövas för tillverkning och utformning av läkemedel. Syftet med att kalibrera ochgenomföra funktionskontroller så ofta som AstraZeneca gör i dagsläget är för att vara förenligamed regelverk för att bli godkända vid inspektioner. Däremot finns risken attfunktionskontroller och kalibreringar genomförs med högre eller lägre frekvens än vad de bordegöras samt att irrelevanta tester vid dessa kontroller får alltför hög prioritering för att påvisa envågs förmåga att fungera som den ska. För att undersöka detta genomfördes det en kartläggning av hur AstraZeneca arbetar idag medvågkalibreringar och funktionskontroller. Denna behandlade både hur arbetet sker internt viaegna funktioner, men också externt via vågtillverkaren och valideringsfirmor. Dennainformation tillsammans med vad farmakopéerna och vågtillverkaren själva påstår är korrektarbetssätt blev ett tydligt och effektivt sätt att sålla bort överflödiga och i vissa fall irrelevantametoder som används på AstraZeneca idag. Utöver dessa finns det fenomen såsommätosäkerhet och störningselement som kan påverka varje vägning till den grad där resultatenär fullständigt missvisande, och i läkemedelsindustrins fall är dessa oacceptabla. Vid studiens slut kunde flera systematiska brister identifieras och rekommendationer för attmotverka eller lösa dessa gavs i enlighet med syftet om att nå god praxis för våganvändningen isamband med dispenseringsprocessen. Framtida förbättringsarbeten hade förenklats ocheffektiviserats till stor del om en fullständig digitalisering och övervakning avstörningselementen möjliggörs. / In this study that was commissioned by AstraZeneca's dispensing function that worksmainly by sub-dividing materials from its bulk packaging. They wanted to investigatehow and with what frequencies calibrations and routine testing for their balances shouldbe performed. This, with the purpose of harmonizing an updated and improvedstandard between the sites Gärtuna and Snäckviken. Measurement theory standards are not something that pharmaceutical companiesthemselves invest resources in but rather follow what pharmacopoeias around the worldpublish in their books. The books contain everything that may be needed for themanufacturing and design of medicines. The purpose of calibrating and performingroutine testing as often as AstraZeneca does today is to comply with regulations to beapproved during inspections. However, there is a risk that routine testing andcalibrations are performed at a higher or lower frequency than they should be, and thatirrelevant tests at these routine tests are given too high a priority to demonstrate abalances ability to function properly. To investigate this, a survey was conducted of how AstraZeneca works today withbalance calibrations and routine testing. The survey considered both how the work isdone internally via AstraZeneca’s own employees, but also externally via the balancemanufacturer and validation companies. This information, in combination with whatthe pharmacopoeias and the balance manufacturer themselves claim is the correct wayof operating, became a clear and effective way of sifting away superfluous and in somecases irrelevant methods used in AstraZeneca today. In addition to these, there arephenomena such as measurement uncertainty and external disturbance elements thatcan affect any weighing to the extent that the results are completely misleading, and inthe case of the pharmaceutical industry, such results would be unacceptable. At the end of the study, several systematic flaws or shortcomings could be identified andrecommendations to counteract or solve these were given in accordance with the aim ofachieving best practice for the use of balances in connection with the dispensingprocess. Future improvement work would have been greatly simplified and streamlinedif complete digitization and monitoring of the disturbance elements were made possible.