If we have a program with strict control flow security requirements and want to ensure system requirements by verifying properties of said program, but part of the code base is in the form of a plug-in or third party library which we do not have access to at the time of verification, the procedure presented in this thesis can be used to generate the requirements needed for the plug-ins or third party libraries that they would have to fulfil in order for the final product to pass the given system requirements. This thesis builds upon a transformation procedure that turns control flow properties of a behavioural form into a structural form. The control flow properties focus purely on control flow in the sense that they abstract away any kind of program data and target only call and return events. By behavioural properties we refer to properties regarding execution behaviour and by structural properties to properties regarding sequences of instructions in the source code or object code. The result presented in this thesis takes this transformation procedure one step further and assume that some methods (or functions or procedures, depending on the programming language) are given in the form of models called flow graph, while the remaining methods are left unspecified. The output then becomes a set of structural constraints for the unspecified methods, which they must adhere to in order for any completion of the partial flow graph to satisfy the behavioural formula. / Om vi har ett program med strikta kontrollflödeskrav och vill garantera att vissa systemkrav uppfylls genom att verifiera formella egenskaper av detta program, samtidigt som en del av kodbasen är i form av ett plug-in eller tredjeparts-bibliotek som vi inte har tillgång till vid verifieringen, så kan proceduren som presenteras i detta examensarbete användas för att generera de systemkrav som de plug-in eller tredjeparts-bibliotek behöver uppfylla för att slutprodukten ska passera de givna systemkraven. Detta examensarbete bygger på en transformationsprocedur som omvandlar kontrollflödesegenskaper på en beteendemässig form till en strukturell form. Kontrollflödes-egenskaperna fokuserar uteslutande på kontrollflöden i den meningen att de abstraherar bort all form av programdata och berör enbart anrop- och retur-händelser. Med beteendemässiga egenskaper syftar vi på egenskaper som berör exekverings-beteende och med strukturella egenskaper syftar vi på egenskaper som berör ordningen på instruktionerna i källkoden eller objektkoden. Resultatet i detta examensarbete tar denna transformationsprocedur ett steg längre och antar att vissa metoder (eller funktioner eller procedurer beroende på programmeringsspråk) är redan givna i formen av modeller som kallas flödesgrafer, medan resten av metoderna fortfarande är ospecificerade. Utdata blir då en mängd av strukturella restriktioner för de ospecificerade metoderna, som de måste följa för att en fulländning av den partiella flödesgrafen ska satisfiera den beteendemässiga formeln.

Detta är en studie om hur en framtagning utav en transportlåda på företaget AstraZeneca utfördes. Syftet med studien var att transportlådan skulle ersätta tre olika transportlådor som användes för att paketera tre olika storlekar på en förpackning som innehåller samma produkt. Förpackningarna har samma höjd och bredd men har olika längdmått beroende på hur många produkter som ska in i samma förpackning. Den första förpackningen har 1 produkt i sig, den andra förpackningen har 2 produkter i sig och den tredje förpackningen har 3 produkter i sig. För att ta sig an problemet användes linjärprogrammering för att hitta största gemensamma längdmått som ligger inom dimensionerna för en standardiserad EUR-pall. Utöver framtagningen utav lådan utfördes en flödesanalys samt en kostnadsanalys för att hitta förbättringsområden och kostnadsreduceringar i flödet. Studien lyckades att ta fram en låda där all tre olika förpackningar fick plats i och utöver det medförde den framtagna lådan att antalet produkter på pall ökade med 20% för förpackningen med 1 produkt i sig, 12 % för förpackningen med 2 produkter i sig och den sista förpackningen har samma antal produkter på pall jämfört med föregående låda. Kostnadsanalysen visade en kostnadsreducering på 1,96 mkr per år på inköpspriset jämfört med inköpskostnader för de tre tidigare transportlådorna. Slutsatsen för denna studie blev därför att det är en förbättring att införa den framtagna lådan istället för att ha tre separata transportlådor för respektive förpackning. / This is a study to display the process of developing a transportation box for the pharmaceutical company AstraZeneca. The purpose of study is to develop a transportation box in such a way so it could replace three already existing transportation boxes and enable these products to use the same transportation box. The products contain the same pharmaceutical product but has different dimensions for their respective containers where the height and the width is the same on all containers but has different length measurements depending on the number of pharmaceutical products in them. The first container contains 1 product, the second container contains 2 products and the third container contains 3 products. The solution to this problem was to use linear programming to establish a common length that the three containers share but is not larger than the dimensions on a standard EUR-pallet. Furthermore, the study was using a valueflow analysis and a cost analysis to determine which areas this transportation box can improve different processes within the company’s material flow. The linear programming succeeded in finding a common length for the three containers and a prototype was constructed in collaboration with the supplier. With the developed transportation box the study managed to increase the quantity on each pallet for 2 out of the 3 containers. The first container increased the quantity for each pallet with 20% and the increased the quantity for the second container with 12%. The quantity for the third container on each pallet remained the same as before. Furthermore, the cost analysis showed a reduced cost for purchasing the transportation box by 1,96 million SEK. This number is a comparison of the cost for the three already existing transportation boxes and an estimated prize on the developed transportation box. The verdict for this study is to implement the developed box because of the reduced costs and the improvements in the material flow that the box provides.

There is a plethora of methods and tools that can be used for the assessment of Urban Metabolism. Nevertheless, there is no standardized method for accounting of material flows within and across the boundaries of urban systems. This thesis aims to provide a physical accounting model for monitoring material flows in urban areas that could potentially become the basis for the development of a standardized accounting method in the long term. The model is based on a Physical Input Output Table framework and builds upon the strengths of existing accounting methods but at the same time it demonstrates new features that can address their limitations. The functions of the model were explored and evaluated through its application to an urban neighbourhood in the Stockholm Royal Seaport. Bottom-up data were used for the application of the model in the case study. The application of the model provided a preliminary description of the material flows in the neighbourhood and most importantly provided information that underpinned the assessment of the strengths and limitations of the model. It was deduced, that on the one hand the model can describe successfully the physical interactions between the urban socioeconomic system and the environment or other socioeconomic systems and at the same it has the potentials to illustrate the intersectoral flows within the boundaries of the system. In addition, it can be used to structure available data on material flows and promote the study of an urban system with a life cycle perspective. On the other hand, the process of compiling the tables of the model can be considered as complex and moreover the data requirements for the compilation of the tables are significant. Especially, the compilation of the tables of the model with bottom-up data may require a laborious data collection and analysis process, which however may not address all data gaps. Thus, the combination of bottom-up data with top-down data is recommended. Moreover, it is recommended the development of integrated databases for data collection and management at the municipal level and the fostering of collaboration between stakeholders within the municipalities to facilitate dissemination of data and information. / Mer än hälften av den globala befolkningen bor numera i urbana områden och denna andel uppskattas öka under de kommande årtiondena. Urbana system förbrukar fysiska resurser och genererar stora mängder av rester vilket innebär påfrestningar på miljön samt hindrar en hållbar utveckling. Således kan förståelse av Urban Metabolism (UM) stödja insatserna för att effektivisera resursförbrukningen och avfallshanteringen. I detta sammanhang har en stor mängd av metoder och verktyg utvecklats och tillämpats i UM-studier, såsom Materialflödeanalys (Material Flow Analysis - MFA) och Input-output Analys (Input Output - IOA) baserat på fysiska input-output tabeller (Input Output Tables – PIOTs). Ändå saknas en standardiserad metod för redovisning av materialflöden inom och över gränserna av urbana system. I samband med detta examensarbete utvecklades en fysisk räkenskapsmodell för övervakning av materialflöden i urbana områden. Denna modell kan potentiellt bli grunden för en enhetlig metod för beräkning av materialflöden i urbana system. Modellen utvecklades i en stegvis process och baserades på litteraturgranskning. Grunden för modellen är ett omfattande PIOT ramverk som kan användas för registrering av materialflöden i urbana system. PIOT ramverket är annorlunda än de typiska PIOT-systemen. Det ger en tydligare avgränsning av systemgränserna, det visar tydligt ursprung och destination för materialflöden, och dessutom kan det erbjuda ett livscykelperspektiv på materialflödena. Modellen består av en uppsättning identiska PIOT. Varje deltabell innehåller materialflöden som tillhör i en specifik klass, medan huvudtabellen aggregerar materialet som strömmar för alla material från deltabellerna. Därigenom kan modellen avbilda materialflödena i ett aggregat-perspektiv och samtidigt ge fysiska räkenskaper för specifika materialtyper. Modellen användes i en nybyggd stadsdel i Norra Djurgårdsstaden (NDS), för att utforska och bedöma dess funktioner. För att kartlägga och kvantifiera flödena i stadsdelen genomfördes en MFA baserad på “bottom-up-data”. Insamlingen och analysen av data var emellertid en besvärlig process och dessutom kunde flera materialflöden inte kvantifieras på grund av databrister. Därför kunde modellens tabeller inte fyllas fullständigt och ett flödesdiagram skapades med både kvantitativa och kvalitativa flöden. Trots att det fanns databrister lyckades tillämpningen av modellen att avbilda UM i det avgränsade urbana systemet på ett adekvat sätt. Det visade tydligt att nästan 96% av de materiella insatserna är ackumulerade i lager. Dessutom fastställde modellen kvalitativt den fysiska växelverkan mellan det urbana systemet och den naturliga miljön, det nationella socioekonomiska och det globala socioekonomiska systemet. Emellertid var det inte möjligt att bedöma modellens fullständiga potential eftersom det inte var möjligt att upprätta intersektorala kopplingar. Dessutom beräknades indirekta flöden av flera importerade material baserat på koefficienterna för materialintensitet. Detta tillvägagångssätt kan erbjuda insikt om de uppströms påfrestningar som orsakas av materialproduktionen. Dock finns det endast koefficienter för specifika material. Därför kan de inte användas för att uppskatta de indirekta flödena för varje materialinflöde. Dock framhöll deras partiella tillämpning att indirekta flödena var 38% högre än direktflödena, vilket indikerar att påfrestningar som utövas till miljön på grund av produktion av importerade material är betydande. Tillämpningen av modellen möjliggjorde en bedömning av både styrkor och svagheter hos modellen. Å ena sidan kan modellen fastställa fysiska interaktioner mellan det urbana socioekonomiska systemet och naturmiljön, det nationella socioekonomiska systemet och det globala socioekonomiska systemet. Dessutom har det potential att beskriva intersektorala flöden inom gränserna för det urbana systemet och det kan erbjuda insikt om materialinflödenas ursprung och materialutflödenas destination. En annan styrka i modellen är att den erbjuder livscykelperspektiv genom att ta hänsyn till indirekta flöden av importerade material. Å andra sidan demonstrerades att sammanställningenav modellens tabeller kräver en stor mängd data, speciellt när data erhålls med ett ”bottom-up” tillvägagångssätt. Ändå är bottom-up data inte alltid tillgängliga för urbana områden. En annan svaghet är att sammanställningenav tabellerna i modellen med bottom-up-data kräver en mödosam process för datainsamling och analys. Dessutom kräver analysen av data många antaganden som ökar osäkerheten i resultaten. Ovanstående svagheter i modellen kan hindra tillämpningen av modellen för räkenskap av materialflöden på urbana områden. Således rekommenderas kombinationen av bottom-up-data med top-down data för tillämpning av modellen. Dessutom föreslås utvecklingen av integrerade databaser för datainsamling om materialflöden i urbana områden.

The limited amount of natural resources on our planet has been actively discussed during the past decade. Recycling materials is becoming increasingly important in order to benefit the economy and the environment. The purpose of this study is to conduct a material flow analysis of the construction and demolition waste in the Helsinki metropolitan area to find out whether or not the goals set by the EU Waste Framework Directive can be reached by 2020. The study aims to map out the flows and suggest improvements wherever needed. The study is conducted by using a case study, HSY Ekomo, the first fully operational circular economy hub in Finland. The results show that both the municipality and private sector are well over the required goal of 70% recyclability rate of construction and demolition waste with a steady positive improvement from the first year of operations. The improvements were over 10% between the year 2016 and 2017. The private sector experiences some turbulence regarding legislation issues such as noise- and environmental permits which limits the economic benefit of recycling construction and demolition waste. Continued monitoring and faster adaption to international standards (such as the EU Waste Framework Directive) is required in order to be able to benefit the most economically and environmentally out of circular economic initiatives. / Den begränsade mängden naturresurser som existerar på vår planet har diskuterats under det senaste decenniet aktivt. Återvinning av material blir allt viktigare i dagens samhälle och vi kan se en trend var utvecklingen strävar efter beslut som har rötterna i cirkulär ekonomiskaprinciper. Resultatet av diskussionerna har blivit höga måtsättningar för medlemsländerna i Europeiska Unionen gällande återvinning var målet är att uppnå en återvinningsgrad på 70% innan 2020 för bygg- och rivavfall. Studien använder materialflödes analys (MFA) som metod för att kartlägga och kvantifiera flödnena av bygg- och rivavfall. Materialflödes analysen använder data från årsrapporter och statistik som blivit tillgängligt av HSY (statligt ägt bolag) samt av intervjuerna som utfördes på fältet. För att kvantifiera flödena på basis av den konceptuella modellen avnändes mjukvaran STAN. Avhandlingen strävar efter att ta första steget för att kartlägga materialflöden av bygg- och rivavfall i huvudstadsregionen (Helsingfors). Målet är att skapa en modell som kan användas som botten i framtida undersökningar och att kvantifiera modellen med existerande data för att se ifall målsättningarna stadgade av Europeiska Unionen kommer att uppnås innan 2020. Studien utfördes på cirkulär ekonomi stationen Ekomo för att kunna göra upp modeller för den privata sektorn och den kommunalla sektorn eftersom båda är verksamma på Ekomo. Resultaten av anvhandlingen var följande: Den privata sektorn och staten uppnår en återvinningsgrad på över 90% vilket är väl över stadgan satt av den Europeiska Unionen under året 2017 med en stadig utveckling från året innan med en väldigt liten andel som placeras på soptipp. Resultaten visar en stark utveckling av intresse från hushåll och företag för återvinning eftersom antalet kunder och lastbilar som besökt stationen ökat starkt under de senaste fem åren. Även om målsättningarna inom återvinning är uppnådda finns det ärenden som måste behandlas för att försäkra en fortsatt positiv utveckling. Den privata sektorn upplever att begränsade möjligheter för återanvänd krossbetong minskar efterfrågan på produkten, vilket gör den finansiellt svår att integrera i deras försälning. Buller- och miljötillstånd tvingar för tillfället bolagen att transportera bygg- och rivmaterialet utanför rivmålet, t.ex till Ekomo, för att krossas vilket ytterligare skapar finansiella problem för den privata sektorn. Lösningar för att göra återvinning av riv- och byggnadsmaterial för den privata sektorn lukrativare behövs för att inspirera flera organisationer att ansluta sig till arbete mot ett mera cirkulärt samhälle. Monitorering och snabbare anpassningsförmåga för internationella standarder krävs för att kunna utnyttja cirkulär ekonomiska initiativ på bästa möjliga sättet. För att komplettera avhandlingen skulle det vara intressant att se resultaten av en livcykelanalys (LCA) gällande samma flöden för att identifiera miljörelaterade problem och för att optimera flöden.

<p dir="ltr">Precise measurement of the flowrate is crucial for both process control and energy consumption evaluation. The main aim of this work is to develop a methodology to calibrate mechanical flowmeters, designed to measure high viscosity fluids, in water. In order to accomplish this, a series of computational fluid dynamics (CFD) analysis are carried out to determine how the motion of the mechanical component varies with different flow rates of water and high viscosity fluids. This data is recorded and analyzed to develop calibration curves that relate the motion of the mechanical component the flow rates. From the calibration curves, it can be determined the required water flow rate to achieve the equivalent motion of the mechanical component in a specified viscosity. This method provides an efficient and cost-effective calibration process because it eliminates the need for calibrating using heated engine oil to achieve the fluid viscosity of the flow meter is designed. Flowmeter sensitivity analysis was also performed and it was observed that the motion of the mechanical component curves converges as the size of the flowmeter increases suggesting that the effect of viscosity on flowmeter sensitivity decreases as the size of the flowmeter is increased, likely due to reduced resistance to flow and smaller pressure drops. </p><p dir="ltr">The Kanbara Reactor ladle is a commonly used method in the steelmaking industry for hot-metal desulfurization pre-treatment. The impeller's configuration is pivotal to the reactor's performance, yet its precise function remains partially understood. This study introduces a 3-dimensional Volume-of-Fluid (VOF) model integrated with the sliding mesh technique, investigating the influence of five different impeller speeds. After Validating the model through experimental data, this numerical model is applied to investigate the typical developmental phenomena and the consequences of impeller speed variations on fluid flow characteristics, interface profile, and vortex core depth. The findings reveal that the rotational impeller induces a double-recirculation flow pattern in the axial direction due to the centrifugal discharging flow. With increasing impeller rotation speed, the vortex core depth also rises, emphasizing the substantial impact of impeller speed on vortex core depth.</p>

The electricity demand increases rapidly, and in order to mitigate climate change the power production needs to be renewable and free from green house gas emissions. When solar and wind power are introduced in the system, voltage instability might become a problem. This study aims to investigate voltage stability and the effects of reactive power compensation. It is done by performing power flow analysis on a simulated power system model in Jämtland, Sweden, with a large share of wind power and a relatively small share of sun power. The simulations are made in MATPOWER (MATLAB). The results reveal that the voltage levels in this study remain stable, with the reactive power being the limiting factor. The use of passive reactive power compensators, like shunt reactors, does not keep reactive power levels in the system within set limits. This study shows that in order to achieve that, active reactive power compensators are required. / Efterfrågan av elektricitet ökar snabbt, och för att kunna mildra klimatförändringarna behöver kraftproduktionen vara förnybar och fri från växtusgasutsläpp. När sol- och vindkraft introduceras kan spänningsstabilitet bli ett problem. Denna studie ämnar att undersöka spänningsstabilitet och effekterna av reaktiv effekt-kompensering. Det görs genom att utföra belastningsfördelningsberäkningar på en simulerad kraftsystem-modell i Jämtland i Sverige, med en stor andel vindkraft och en relativt liten andel solkraft. Simuleringarna görs i MATPOWER (MATLAB). Resultaten visar att spänningsnivåerna i denna studie hålls stabila, där reaktiv effekt är den begränsande faktorn. Användning av passiva reaktiv effekt-kompensatorer så som shuntreaktorer, håller inte de reaktiva effektnivåerna inom önskade gränser. Denna studie visar att, för att kunna uppnå det, så krävs det aktiv reaktiv effekt-kompensering. / Kandidatexjobb i elektroteknik 2022, KTH, Stockholm

Cities are responsible for an increasingly large share of environmental impacts linked to their resource consumption and production of waste. Understanding how the flows of materials and energy in urban systems contribute to environmental impacts is fundamental for urban sustainability. The combination of Material and Energy Flow Analysis (MEFA) and Life Cycle Assessment (LCA) allows an in-depth evaluation of the city’s metabolism by quantifying the environmental impacts of these flows from a life cycle perspective. This method provides a global perspective on the environmental impacts of the studied system and helps avoiding unintended tradeoffs between life cycle stages or between different types of environmental impact.  This thesis aims to analyze the urban metabolism of the city of Umeå by using a simplified MEFA- LCA methodology. The simplified method aims to evaluate urban metabolism based on the available data, without requiring intensive data inventory, and thus can be a powerful tool to assess the sustainability of cities that have not previously been studied, and for which detailed data on material flows are not available, like in the case of Umeå. The MEFA method was used to identify and quantify the most important flows for 5 main sectors in Umeå’s metabolism: households, construction, transportation, wastewater and solid waste treatment. Then, the environmental impacts of these flows throughout their life cycles were quantified with the LCA methodology. Life cycle inventory data were taken from processes available on the Ecoinvent and Agri-footprint databases, and the impact assessment was done using the ReCiPe midpoint method, considering all impact categories to provide a broader view of the environmental impacts.  The results from the application of the MEFA-LCA methodology provided different but complementary information on the city’s metabolism. The households are responsible for most of the material flows, with water being the most relevant flow, while the transportation sector is responsible for most of the energy flows in the form of fuels. The LCA analysis showed that the households and the transportation sector are responsible for the largest share of the environmental impacts. The flow of manufactured materials is the most relevant for the households sector, followed by energy and foods and drinks. In the transportation sector, private passenger cars and air travel correspond to the largest share of impacts in all categories. Regarding the other three sectors, in the construction sector, concrete and cement represent the material flow with the most impact, while the solid waste and wastewater treatment have small contributions to the total environmental impacts.  The analysis performed in this thesis demonstrated that the MEFA-LCA methodology is a useful tool to evaluate the environmental sustainability of a city’s metabolism. It can assess how different sectors and flows contribute to environmental impacts, without requiring exhaustive data. Thus, it can identify key sectors and flows that should be prioritized when developing strategies or planning future research. / Städer står för en allt större del av miljöpåverkan kopplad till deras resursförbrukning och produktion av avfall. Att förstå hur flöden av material och energi i urbana system bidrar till miljöpåverkan är grundläggande för urban hållbarhet. Kombinationen av material- och energiflödesanalys (MEFA) och livscykelanalys (LCA) möjliggör en djupgående utvärdering av stadens metabolism genom att kvantifiera miljöpåverkan från dessa flöden ur ett livscykelperspektiv. Denna metod ger ett globalt perspektiv på miljöpåverkan från det studerade systemet och hjälper till att undvika oavsiktliga förskjutningar (trade-offs) mellan olika typer av miljöpåverkan eller mellan olika delar av livscykeln.  Detta examensarbete syftar till att analysera den urbana metabolismen i Umeå stad genom att använda en förenklad MEFA-LCA metod. Den förenklade metoden syftar till att utvärdera urban metabolism baserat på tillgängliga data, utan att kräva intensiv datainventering, och kan därmed vara ett kraftfullt verktyg för att bedöma hållbarheten i städer som inte tidigare har undersökts och för vilka detaljerade data om materialflöden inte finns tillgängliga, som i fallet med Umeå. MEFA-metoden användes för att identifiera och kvantifiera de viktigaste flödena för 5 huvudsektorer i Umeås urbana metabolism: hushåll, byggsektorn, transport, avloppsrening och avfallshantering. Sedan kvantifierades miljöpåverkan av dessa flöden under deras livscykel med LCA-metoden. Livscykelinventeringsdata togs från processer tillgängliga på Ecoinvent- och Agri- footprint-databaserna, och miljöpåverkansbedömningen gjordes med hjälp av ReCiPe- midpunktsmetoden, med hänsyn till alla påverkanskategorier för att ge en bredare bild av miljökonsekvenserna.  Resultaten från tillämpningen av MEFA-LCA-metoden gav olika men kompletterande information om stadens metabolism. Hushållen står för merparten av materialflödena, där vatten är det mest relevanta flödet, medan transportsektorn står för merparten av energiflödena i form av bränslen. LCA-analysen visade att hushållen och transportsektorn står för den största delen av miljöpåverkan. Flödet av tillverkat material är det mest relevanta för hushållssektorn, följt av energi samt mat och dryck. Inom transportsektorn motsvarar privata personbilar och flygresor den största andelen påverkan i alla kategorier. När det gäller de övriga tre sektorerna, inom byggsektorn representerar betong och cement det materialflöde som har störst påverkan, medan avloppsrening och avfallshantering har små bidrag till den totala miljöpåverkan.  Analysen som utfördes i denna avhandling visade att MEFA-LCA-metoden är ett användbart verktyg för att utvärdera den miljömässiga hållbarheten hos en stads metabolism. Den kan bedöma hur olika sektorer och flöden bidrar till miljöpåverkan, utan att kräva uttömmande data. Således kan den identifiera nyckelsektorer och flöden som bör prioriteras vid utveckling av strategier eller planering av framtida forskning.

The current use of natural resources within the industry generally constitutes of linear systems of raw material extraction to waste formation. However, an increased awareness of sustainability issues has resulted in engagements to try to minimise the impacts on the environment that these linear systems impose. Circular Economy is a concept for a strategy that strives towards closing loops of material in society, and therefore reduce the need of raw material extraction and waste formation. Although Cir- cular Economy strives towards increasing the sustainability of a system, recent research has shown that circularity of material does not necessarily have to lower the environmental impact. Therefore there is a need for a method that can assess circularity from a holistic perspective to ensure the contribution of the Circular Economy strategy to a more sustainable society. The aim of the study is to create a framework that accounts for both conventional circular economy indicators and environmental impacts, and that helps set a strategy for companies to transform towards sustainable Circular Economy. The findings of the performed literature study resulted in the gathering of the most used assessment tools for assessment of circular economy in previous studies: Material Flow Analysis, Cumulative En- ergy Demand and Life Cycle Assessment. This set of tools is used to identify hot spots of impact of a product throughout the product lifetime and to set a strategy toward better practices of manufacturing companies. The study gives an example of practical implementation of the framework on a case study of brake caliper remanufacturing at Autoexperten, a chain of franchise concept garages owned by the parent company KGK. A Material Flow Assessment and a Life Cycle Assessment is performed on a scenario modeled to represent the current state of the case of remanufacturing at Autoexperten, and an alternative scenario that do not include the practice of remanufacturing. The results of the performed assessments concluded that the current state scenario is the most preferable alternative regarding energy use, material use and environmental impact. Therefore, the main recommendation in regards to business strategies for Autoexperten and KGK is to continue the practice of remanufacturing. / Dagens användning av naturresurser inom industrin utgörs i allmänhet av linjära system från utvinning av råmaterial till produktionen av avfall. En ökad medvetenhet om hållbarhetsfrågor har dock resulterat i engagemang för att försöka minimera den miljöpåverkan som dessa linjära system skapar. Cirkulär ekonomi är ett koncept för en strategi som strävar efter att cirkulera flöden av material i samhället och därmed minska behovet av råmaterialutvinning och avfallsbildning. Även om den cirkulära ekonomin strävar efter att öka hållbarheten inom ett system har ny forskning visat att cirkularet av material inte nödvändigtvis behöver minska miljöpåverkan inom ett system. Därför har det skapats ett behov av en metod som kan undersöka cirkuläritet från ett holistiskt perspektiv för att säkerställa att den cirkulära ekonomin verkligen bidrar till ett mer hållbart samhälle. Syftet med studien är att skapa ett ramverk som undersöker både konventionella indikatorer av cirkulär ekonomi och miljöpåverkan, och som också skapar en strategi för företag för att uppå hållbar cirkulär ekonomi. Resultatet av en litteraturstudie genererade en uppsättning av de mest använda utvärderingsverktygen för analys av cirkulär ekonomi bland tidigare studier: Materialflödesanalys, kumulativt energibehov och livscykelanalys. Den här uppsättningen av verktyg används i studien för att identifiera processer med speciellt hög påverkan i en produkts livscykel och för att skapa en strategi för bättre prestanda av tillverkande företag. Studien ger ett exempel på en praktisk implementering av ramverket på en fallstudie av renovering av bromsok på Autoexperten, en kedja med franchisekonceptgarage som ägs av moderbolaget KGK. En materialflödesanalys och en livscykelanalys utförs i studien på ett scenario som modelleras för att representera det rådande omständigheterna för renovering av bromsok hos Autoexperten, och ett alternativt scenario som inte inkluderar renovering av bromsok. Slutsatsen som kunde dras av resultaten av materialflödesanalysen och livscykelanalysen var att scenariot med de rådande omständigheterna för renovering av bromsok är det som är mest fördelaktigt vad gäller energianvändning, materialanvändning och miljöpåverkan. Därför är den huvudsakliga rekommendationen för skapandet av en affärsstrategi för Autoexperten och KGK att fortsätta med renoveringen av bromsok.

The Photovoltaic Industry is at a crossroads for change. Improving the sustainability of this complex system requires a thorough understanding of the entire life cycle of the solar module production. The product life cycle is thereby divided into the value added steps of raw material extraction, outsourced production, in-house production, operation, and recycling. Furthermore, the following report distinguishes between social, ecological, and economic sustainability. The report offers a compacted matrix with all parts of sustainability and each life cycle stage in order toshow companies of the photovoltaic industry the sensible areas. This should be a first step for improving the sustainability in the whole life cycle of a solar module.

Controlling the temperature of the exhaust valves is paramount for proper functioning of engines and for the long lifespan of valve train components. The majority of the heat outflow from the valve takes place along the valve-seat-cylinder head-coolant thermal path which is significantly influenced by the thermal contact resistance (TCR) present at the valve/seat and seat/head interfaces. A test rig facility and experimental procedure were successfully developed to assess the effect of the valve/seat and seat/head interfaces on heat outflow from the valve, in particular the effects of the valve/seat interface geometry, seat insert assembly method, i.e. press or shrink fit, and seat insert metallic coating on the operating temperature of the valve. The results of tests have shown that the degree of the valve-seat geometric conformity is more significant than the thermal conductivity of the insert: for low conforming assemblies, the mean valve head temperature recorded during tests on copper-infiltrated insert seats was higher than that recorded during tests on noninfiltrated seats of higher conformance. The effect of the insert-cylinder head assembly method, i.e. shrink-fitted versus press-fitted inserts, has proved negligible: results have shown insignificant valve head temperature variations, for both tin-coated and uncoated inserts. On the other hand, coating the seat inserts with a layer of tin (20-22μm) reduced the mean valve head temperature by approximately 15°C as measured during tests on uncoated seats. The analysis of the valve/seat and seat/head interfaces has indicated that the surface asperities of the softer metal in contact would undergo plastic deformation. Suitable thermal contact conductance (TCC) models, available in the public domain, were used to evaluate the conductance for the valve/seat and seat/cylinder head interfaces. Finally, a FE thermal model of the test rig has been developed with a view to assess the quality of the calculated TCC values for the valve/seat and seat/head interfaces. The results of the thermal analysis have shown that predicted temperatures at chosen control points agree with those measured during tests on thermometric seats with an acceptable level of accuracy, proving the effectiveness of the used TCC models.