À travers l’étude de deux ancrages urbains situés sur quelques-uns des chemins discrets et labiles de la mondialisation, le Mūskī au Caire (Égypte) et Médina J'dida à Oran (Algérie), la thèse propose une géographie de la ville marchande en contexte mondialisé. Elle se penche sur les effets territoriaux de circulations de biens de consommation courante fabriqués en Asie orientale, et montre que la mondialisation et ses opérateurs – les entrepreneurs-marchands algériens et égyptiens – sont des moteurs puissants de la fabrique urbaine dans le Monde arabe. Elle apporte ainsi un éclairage renouvelé sur les échelles de la production de la ville marchande, y compris dans ses espaces les plus discrets, et propose une lecture au plus près des acteurs urbains, certes peu visibles, mais dont les stratégies économiques, sociales et spatiales participent à la fabrique de la ville.Dans un premier temps, le rôle de structurations commerciales et urbaines plus anciennes des quartiers-marchés est mis en évidence pour comprendre l’ancrage de la mondialisation dans des souks intra-urbains. Le commerce transnational s’inscrit dans deux centralités commerciales héritées qui se déploient à plusieurs échelles et qu’il requalifie. Dans un second temps, il apparaît que les importations de produits fabriqués en Asie orientale modifient en profondeur ces souks en contribuant à une nouvelle organisation spatiale de ces marchés. Avec ces circulations de biens, se diffusent également des modèles culturels, qui touchent à la fois les pratiques de consommation des classes populaires et des petites classes moyennes, et l’urbanisme commercial. Les entrepreneurs-marchands du commerce transnational sont en effet à l’origine d’un intense renouvellement urbain, à travers la construction de centres commerciaux, témoins de la mondialisation économique et culturelle à l’œuvre. Dans un dernier temps, la thèse montre que la ville marchande est devenue une ressource de plus en plus disputée entre acteurs. La fabrique de la ville et sa gouvernance se réalisent ainsi au croisement des logiques institutionnelles et des logiques des citadins ordinaires, ce qui permet de questionner les catégories trop rigides de « formel » et d’ « informel ». / This PhD dissertation proposes an urban analysis of two globalized marketplaces embedded in transnational circulation of small commodity products made in Asia: al-Mūskī, Cairo (Egypt) and Medina J’dida, Oran (Algeria). It aims at showing how globalization deeply transforms urban settings in the Arab world by offering a rescaling, in order to grasp the complex interactions between the local and the global. It focuses on the inconspicuous urban agencies, and among them the Algerian and Egyptian transnational entrepreneurs, whose economic, social and spatial strategies contribute actively to the making of the city.First, it shows that previous urban and commercial frameworks contribute in both marketplaces to the advent of globalization. Transnational trade takes place in two ancient commercial centralities which operate at different spatial scales, and participates in their upgrading. Secondly, it stresses that made-in-China goods import deeply modifies the spatial organization of both markets and their commercial cityscape. With these goods are also imported new cultural models – which concern both consumption practices of working-class and low medium-class consumers – and commercial urban development. In fact, transnational entrepreneurs are the source of a dynamic urban renewal with the construction of new shopping malls which are one of the indicators of economic and cultural globalization in progress. The commercial city has thus become a valuable resource which private and public agencies are fighting for. Finally, this dissertation argues that urban governance and urban settings of these marketplaces result from the encounter of the logics of both institutions and of ordinary city-dwellers. This situation thus challenges the categories of “formal” and “informal” applied to the city.

Sub-Saharan African (SSA) cities are some of the most rapid-growing regions inthe world. As estimated by the United Nations, more than 50% of the Africanpopulation will reside in cities by 2030 while in absolute numbers, its population willhave doubled - from 1.2 billion in 2015 to 2.5 billion by 2050. This ongoing shift hasdramatically affected the capacity of several SSA cities to provide essential servicesfor its residents, such as durable housing, employment and healthcare accessibility.On the contrary, the proliferation of slums, further marginalizing the urban poor hasbeen an undisputed observation of the last years. It is therefore profound, that effortsto improve the quality of life of urban dwellers are needed. A starting point to do so,it to provide relevant authorities, stakeholders and organizations with useful socioeconomic,demographic and health indicators of the urban dwellers. Nonetheless, Inlarge parts of SSA, this type of critical information is at best scarce and at worstnon-existent and certainly not suited for sophisticated intra-urban analyses.This thesis harnesses the strength of very-high-resolution (VHR) satellite remotesensing to provide multi-level (physical, socio-economic, demographic and epidemiological)representations of the urban surface in several major SSA cities. First, cuttingedge advances relevant to the classification of urban land cover are presented.Afterwards, an assessment and evaluation of the potential of VHR satellite imageryas input to population estimation, household wealth and malaria risk models atunprecedented resolutions is investigated. The conclusions of this work encouragethe systematic exploitation of VHR data to support evidence-based decision makingshaping the sustainable future of SSA cities. / Doctorat en Sciences / In reference to IEEE copyrighted material which is used with permission in this thesis, the IEEE does not endorse any of ULB’s products or services. Internal or personal use of this material is permitted. If interested in reprinting/republishing IEEE copyrighted material for advertising or promotional purposes or for creating new collective works for resale or redistribution, please go to http://www.ieee.org/publications_standards/publications/rights/rights_link.html to learn how to obtain a License from RightsLink. If applicable, University Microfilms and/or ProQuest Library, or the Archives of Canada may supply single copies of the dissertation / info:eu-repo/semantics/nonPublished

Urbanisation has had a profound impact in sub-Saharan Africa and can be attributed to the complex human-environment interaction. Knowledge on long-term urbanisation processes in sub-Saharan Africa is lacking. Besides, understanding the urbanisation process in sub-Saharan Africa necessitates to go beyond the global scale to the local scale to unravel the idiosyncrasies in the growth of each city. The perennial lack of data (or data meeting required specifications) is a bottleneck to such studies. Very often, the nature of the available data might present challenges to existing classification algorithms. Moreover, availability of adequate and well-curated reference datasets presents a bottleneck to the generation of accurate land-cover maps. The main aim of this research was to conduct a long-term analysis of urbanisation patterns in Central Africa by developing methodologies based on deep learning, a class of Artificial Intelligence. To this end, we address the main research question: “How can we understand long-term urbanisation patterns by applying deep learning on digital aerial images in Central Africa?” We used case-studies from three cities in Central Africa namely Goma and Bukavu in The Democratic Republic of Congo and Bujumbura in Burundi, to aid in understanding the urbanisation process in sub-Saharan Africa. We generate baseline data from an archive of historical panchromatic orthomosaics that allow for the capturing of the urbanisation before the onset of rapid urbanisation that was characteristic of Countries in sub-Saharan Africa after gaining independence from colonialism.The main contribution of this thesis is the 60-year long-term analysis of urbanisation patterns for three cities in Central Africa using a unique dataset of historical orthomosaics. The growth patterns and driving forces are analysed using spatial and qualitative data. The results show that social triggers such as wars drive urban expansion. On the contrary, biophysical drivers such as geohazards did not limit urban growth only slowing down settlements for a short time span of the analysis. As urbanisation levels increased, constraining effects of natural environment such as relief on urban expansion weakened. In addition, we make some methodological developments based on deep learning to generate land-cover from historical panchromatic orthomosaics (i.e. 1m spatial resolution) and sub-metric RGB aerial images (i.e. 0.175m). Results show that deep learning methods generally have high accuracy metrics, compared to standard machine learning baselines, but at the cost of high demand for a large and accurate, labelled dataset and computational resources. In addition, accurate and sufficient labelled data are still needed to guarantee accurate land-cover maps from deep learning algorithms and novel strategies need to be pursued in approaches investigating insufficient reference data. / L’urbanisation a eu un impact profond sur l’Afrique subsaharienne et peut être attribuée à l’interaction complexe entre l’homme et l’environnement. Les connaissances sur les processus d’urbanisation sur des temps longs font défaut. En outre, pour comprendre le processus d'urbanisation en Afrique subsaharienne, il faut aller au-delà de l'échelle mondiale et s'intéresser à l'échelle locale pour comprendre les particularités de la croissance de chaque ville. L'éternel manque de données (ou de données répondant aux spécifications requises) constitue des limitations de telles études. Très souvent, la nature des données disponibles peut présenter des défis pour les algorithmes de classification existants. De plus, la disponibilité d'ensembles de données de référence adéquats et fiables constitue un goulot d'étranglement pour la création de cartes précises de l'occupation des sols.L'objectif principal de cette recherche était de mener une analyse sur des temps longs des différentes modes d'urbanisation en Afrique centrale en développant des méthodologies basées sur le deep learning, une forme d'intelligence artificielle. A cette fin, nous répondons à la question de recherche suivante :"Comment pouvons-nous comprendre les modes d'urbanisation sur des temps longs en appliquant des approches de deep learning sur des images aériennes numériques en Afrique centrale ?". Nous avons étudié trois villes d'Afrique centrale, à savoir Goma et Bukavu en République démocratique du Congo et Bujumbura au Burundi, de manière à comprendre le processus d'urbanisation en Afrique subsaharienne. Nous pouvons générer des données de base à partir de mosaïques d'orthophotographies aériennes panchromatiques historiques qui permettent de saisir l'urbanisation avant le début de l'urbanisation rapide ayant caractérisé les pays d'Afrique subsaharienne depuis leur indépendance.La principale contribution de cette thèse est l'analyse, sur 60 ans, des modes d'urbanisation pour trois villes d'Afrique centrale en utilisant un ensemble unique d'orthomosaïques historiques. Les modes et les facteurs de croissance y sont analysés en utilisant des données spatiales et qualitatives. Les résultats montrent que les déclencheurs sociaux tels que les guerres étaient positivement corrélé à l'expansion urbaine. Au contraire, les facteurs biophysiques tels que les risques associés aux catastrophes naturelles n'ont pas empêché la croissance urbaine mais ont seulement ralenti les nouvelles implantations pendant une courte période de l'analyse. Par ailleurs, à mesure que les niveaux d'urbanisation augmentent, les effets contraignants de l'environnement naturel tels que le relief sur l'expansion urbaine s'affaiblissent.De plus, certaines avancées méthodologiques ont été accomplies en explorant et en développant une méthodologie basée sur le deep learning pour générer une carte de la couverture du sol à partir d’orthomosaïques panchromatiques historiques (1m) et d'images aériennes RVB sub-métriques (0.175m). Les résultats montrent que les méthodes de deep learning présentent généralement des indicateurs de précision élevés par rapport aux méthodes standard basée sur machine learning, mais au prix d'une grande demande en matière de données étiquetées et de ressources informatiques. En outre, des données étiquetées précises et en quantité suffisante sont toujours nécessaires pour garantir l'exactitude des cartes de l’occupation du sol établies par les algorithmes de deep learning, et de nouvelles stratégies doivent être mises en œuvre dans le cas de travaux ne disposant que de données de référence insuffisantes / Doctorat en Sciences / info:eu-repo/semantics/nonPublished

À Montréal, les Haïtiens forment le troisième groupe ethnique en importance et offrent un exemple de peuple en diaspora. Étudier leurs mobilités et pratiques transnationales, ainsi que leurs incidences sur la redéfinition des concepts d’identité et de territoire, permet alors de comprendre les articulations entre le local et le transnational, dans le contexte de globalisation et de rétrécissement du monde permis par les nouvelles technologies. L’objectif de la recherche est de comprendre l’impact des pratiques transnationales et des médias dans la construction territoriale et l’ancrage des Haïtiens montréalais. Pour ce faire, 18 entrevues de type récit de vie ont été menées auprès d’un échantillon représentant les différentes vagues d’immigration haïtienne et des tables rondes ont été organisées. L’analyse des discours a permis de mettre en lumière les trajectoires, les lieux et types d’ancrages ainsi que le rôle des nouvelles technologies dans les liens translocaux de cette communauté. Les résultats, non généralisables, mettent de l’avant le rôle important des médias dans l’ancrage. Par exemple, l’ancrage des migrants de la première vague a été facilité par la création de radios haïtiennes, ces dernières ayant aidé à cimenter la communauté d’alors. Pour les deuxièmes générations, les nouveaux médias permettent de s’identifier à la diaspora et de s’ancrer en Haïti, avec des projets de développement, comme à Montréal, à travers l’expérience du cosmopolitisme. Finalement, l’analyse des récits de vie des nouveaux arrivants le confirme : les médias donnent la possibilité d’un ancrage inédit gardé à disposition avec les nouvelles technologies d’information et de communication. / Montreal’s Haitian community is the third ethnic group in terms of importance and offers an interesting example of diaspora. Studying their mobility practices and how these practices impact concepts such as identity and place allows us to understand their articulations on a local and transnational scale, in a context of globalisation and contraction of the world due to new technologies. Specifically, this study aims to understand how transnational practices and media impact territorial constructions and ancrage of Haitians in Montreal. For this purpose, 18 interviews and two round-table discussions were organized. A careful analysis of these illustrates the trajectories, places and types of ancrage and the role of new technologies in the translocal connections of this community. The results, which cannot be generalized, highlight the crucial role of media in the ancrage process. For example, the first wave’s migrant’s ancrage was facilitated by the creation of local Haitian radios, which have helped build the community. For the second generation’s interviewee, the new media allows the identification to the diaspora and the ancrage, in Haiti with development projects, as in Montreal, with the cosmopolitism experience. Finally, as the interview analysis of the newcomers shows: media gives the possibility of a novel ancrage type, kept at disposal by the new technologies.

FR :Malgré des pratiques de mobilité qui se diversifient, le poids de la voiture au sein des déplacements intrabruxellois reste important. Les nuisances engendrées par ces pratiques sont aussi bien d’ordre économique, social, qu’environnemental et forment un système complexe dont les conséquences dommageables pour la collectivité sont de surcroît accentuées par le contexte urbain.En s’inscrivant dans une logique visant dès lors à renforcer l’utilisation des transports publics et à mieux connecter les différentes parties de la ville, cette recherche pose la question de la desserte des quartiers bruxellois et particulièrement celle d’une meilleure compréhension des logiques sous-jacentes. Pour y répondre, la thèse combine une approche théorique basée sur l’analyse de la littérature scientifique ainsi qu’une approche empirique dont la Région de Bruxelles-Capitale constitue le cas d’étude.Ce faisant, les mesures réalisées à l’heure de pointe matinale d’un jour ouvrable mettent en évidence une forte hétérogénéité des temps de parcours, y compris s’agissant de rejoindre une série de pôles d’activités de premier plan. Il apparaît également que la variance observée est subordonnée à des logiques radiales et concentriques, et que sa partie expliquée n’est pas liée uniquement aux facteurs les plus fréquemment mis en évidence au sein de la littérature, tels que ceux se rapportant à la densité.Par ailleurs, le trafic automobile pèse encore lourdement sur les temps de parcours, les allongeant en moyenne d’un quart en dépit des politiques menées ces dernières années, visant à protéger les transports publics. Mais à côté de cela, l’organisation interne des réseaux a également un impact considérable, ce qui souligne le rôle des opérateurs de transport. La contribution importante, actuelle ou potentielle, des opérateurs autres que la STIB est d’ailleurs révélée.Enfin, devant le manque de cohérence des pouvoirs publics, les résultats obtenus montrent également tout l’intérêt de faire de l’accessibilité des quartiers en transport public un objectif fort de la politique régionale. En effet, alors que 30% de la population bruxelloise réside actuellement au sein de quartiers présentant un déficit d’accessibilité compte tenu de sa localisation, se pose la question d’une vision permettant de lier, sur le long terme, le développement de la ville à des pratiques de mobilités plus durables, ce que permet précisément ce concept géographique fondamental. / EN :Despite mobility practices which are becoming more diversified, the proportion of cars used for travel within Brussels remains significant. The harm caused by these practices has an economic, social and environmental impact, and forms a complex system with detrimental effects on the community, which are more pronounced in the urban context.In a perspective aimed at reinforcing the use of public transport and at making better connections between the different parts of the city, the present research raises questions regarding the service provided in the neighbourhoods of Brussels and, in particular, the underlying rationales and how to have a better understanding of them. In order to answer these questions, the thesis combines a theoretical approach based on an analysis of the academic literature and an empirical approach for which the Brussels-Capital Region constitutes the case study.In doing so, the measurements taken during the morning rush hour on a weekday highlight a marked heterogeneity in travel time, including travel to a series of major poles of activity. It also appears that the variance observed is subordinate to radial and concentric logic, and that the part of it which is accounted for is not only linked to the factors which are highlighted most often in the literature, such as those related to density.Furthermore, car traffic still weighs heavily on travel time, increasing its length by one quarter on average, despite the policies implemented in recent years, aimed at protecting public transport. But in addition to this, the internal organisation of networks also has a considerable impact, which underlines the role of transport operators. The significant contribution – present or potential – of operators other than STIB is also revealed.Finally, faced with the lack of coherence of the public authorities, the results obtained also show how important it is to make the accessibility of neighbourhoods by public transport a main objective of regional policy. While 30% of the population of Brussels currently resides in neighbourhoods with poor accessibility due to their location, the question is raised with regard to a vision allowing a connection between the development of the city and more sustainable mobility practices in the long term, which is precisely what this fundamental geographical concept allows. / Doctorat en Sciences / info:eu-repo/semantics/nonPublished

Depuis la politique de réformes lancée par Deng Xiaoping à la fin 1978, la Chine s'est ouverte sur le monde et de nombreux touristes internationaux visitent aujourd'hui ce pays. Les statistiques officielles surestiment cependant la forme internationale du tourisme : il existe en effet un tourisme intérieur chinois qui est largement sous-estimé. Il est le produit de la nouvelle société de loisirs qui se développe dans les principales métropoles du pays. Les pratiques sociales et spatiales de ces nombreux touristes de l'intérieur sont encore méconnues, autant sur le plan de leurs formes que de leurs fondements ; en particulier dans les lieux fréquentés par les deux populations touristiques, mais encore plus dans les sites uniquement fréquentés par les Chinois. Cette thèse propose donc un travail pionnier sur cette question de la dissemblance des pratiques touristiques observées entre touristes intérieurs et touristes occidentaux, ainsi que sur les effets géographiques de cette dernière : selon qu'un site est orienté au profit de l'une ou l'autre de ces populations, les aménagements ne seront pas les mêmes, ce qui intéresse au premier titre la géographie de la Chine en général, l'approche géographique du tourisme en particulier. A partir de l'échelle nationale tout d'abord, puis à partir de deux provinces du sud-ouest du pays, ce travail entame un état des lieux du tourisme intérieur chinois. Il analyse ensuite les pratiques spatiales chinoises en face d'espaces naturels et urbains, notamment selon les différentes générations de touristes. Il démontre enfin que le tourisme intérieur chinois est un outil de développement dans le Sud-Ouest, un instrument qui a été utilisé par l'Etat pour produire des lieux urbains aux dynamiques spatiales méconnues.

Entre les villes et les réseaux de transport s'établissent des relations particulièrement complexes, qui mélangent les niveaux d'échelle et croisent des temporalités multiples. Remontant aussi loin que le permettent les données, abordant des pays aux histoires contrastées, nous évoquons deux grands types d'articulations : d'une part, l'évolution des réseaux de transport permet un changement de dimension des villes et des systèmes de villes ; d'autre part, elle se traduit par une différenciation croissante des positions relatives des noeuds. Dans une première partie, nous analysons les transformations des contours et des dimensions des villes rendues possibles par l'évolution des transports urbains depuis la révolution industrielle, en témoignant des débats passionnants qui agitent les contemporains depuis deux siècles et les solutions envisagées et parfois adoptées par des organismes officiels pour suivre ces évolutions. Nous montrons que l'hétérogénéité très grande des définitions nationales de la ville en Europe prend sa source à la fin du 19ème siècle, lorsque certains pays font le choix des critères morpho-statistiques alors que d'autres gardent des approches juridiques et administratives. Dans une deuxième partie, nous nous appuyons sur une ontologie de la ville dans le temps long pour proposer des constructions de bases de données urbaines harmonisées pour la comparaison dynamique et internationale. Nos méthodes sont notamment fondées sur une modélisation de l'emprise spatiale des villes selon un rayon théorique correspondant, à chaque époque, au budget-temps moyen des navetteurs. Les résultats obtenus pour la France et les Etats-Unis révèlent l'impact du choix des délimitations sur les mesures du poids ou de la croissance des villes, et nous proposons des pistes pour construire des bases de données harmonisées pour les villes d'Europe. Dans la dernière partie, nous montrons que les grandes phases de transformation des systèmes de villes coïncident avec des innovations technologiques majeures dans les transports, même si des facteurs politiques et sociaux interviennent aussi (l'appréhension de territoires « nationaux », la perception d'un espace de plus en plus relativisé par la vitesse de déplacement). Dans les effets de dimensionnement des territoires par les réseaux rapides, nous soulignons l'importance d'un échelon régional, permettant, par des actions d'aménagement de grande ampleur, une structuration en réseau des zones centrales de l'économie-monde. Par des mesures d'accessibilité et de forme des réseaux, nous mettons en évidence des processus historiques d'adaptation mutuelle puis de co-évolution entre réseaux de transport et trame urbaine. Dans la phase de co-évolution, nous observons une différenciation croissante des positions relatives des lieux qui explique pour partie le processus de hiérarchisation des tailles de villes observable tant en Europe qu'aux Etats-Unis.

Caractéristique de la vie urbaine contemporaine, le shopping est une déambulation piétonne où désir d'achat omniprésent et relation spectaculaire à son environnement s'accompagnent d'une recherche de distraction du quotidien. L'approche d'une pratique, labile et insaisissable, apparemment désincarnée, où les actes économiques sont imprégnés de relations sociales, pose un problème méthodologique à la géographie. La consommation est définie d'abord comme un système socio-culturel relevant d'une approche socio-anthropologique, mais aussi comme une pratique engageant l'individualité dans une multitude de relations sociales et spatiales signifiantes. Cette approche du shopping vestimentaire par l'expérience (phénoménologie et interactionnisme symbolique) prend en compte l'intentionnalité, les interprétations, les émotions et la corporéité de l'existence sociale. L'expérience se confronte à un espace (matériel, cognitif, représenté) préexistant. La structure spatiale que le commerce de détail en équipement de la personne offre à l'expérience des clients (galeries marchandes ou rues piétonnes, en centre-ville ou en périphérie) est revisitée pour mettre en évidence l'existence d'un seul cadre du shopping commun à tous ces lieux. Le shopping questionne la construction de l'individualité tant par les apparences corporelles que par les relations personnelles à l'espace (itinéraires, représentations, identifications, territorialités). L'enchevêtrement des expériences des uns et des autres produit un espace social complexe du shopping étudié ici dans le contexte de l'agglomération bordelaise, où le centre-ville reste commercialement et surtout symboliquement dominant.

Privilégiant un point de vue spatial, cette étude cherche à préciser la contribution des pratiques spatiales des citadins et celle des politiques d'équipement engagées par l'Etat, dans la banlieue de Tunis, et par l'aide internationale, dans la banlieue de Dakar, au gouvernement des quartiers mal lotis. Au final, il apparaît que la production de l'espace contribue largement à la régulation sociale et politique au sein de ces quartiers. Au moment de la fondation, le peuplement ainsi que la production foncière et immobilière sont à l'origine de structures sociales et politiques marquées par l'interconnaissance (qui résulte notamment des stratégies résidentielles fondées sur le regroupement des familles) et par la relation de clientèle (qui garantit la sécurité foncière et l'accès aux équipements de base). Quant aux politiques urbaines, elles impriment des directions divergentes au gouvernement local : complexification du champ politique, à Dakar ; renforcement de l'"ordre lointain de l'Etat", à Tunis.

Ce travail retrace la généalogie du discours géographique de terminale sur les États-Unis au XXe siècle. Il analyse à la fois les transferts entre la géographie universitaire et celle de l'enseignement du secondaire, mais aussi l'influence du contexte non scientifique et des représentations sociales sur la constitution du discours géographique scolaire formel. Implicitement, les États-Unis apparaissent dans la géographie scolaire comme une image en négatif de la France et de l'Europe, un concurrent quelquefois dangereux qu'il conviendrait de surpasser ou de contrer. Cette image permet d'affirmer l'importance de la France et de l'Europe dans l'esprit des élèves. La première partie pose les bases épistémologiques et méthodologiques et traite de la place des États-Unis dans la géographie scolaire. Elle analyse les liens entre les géographes universitaires et les États-Unis en tant qu'objet d'étude, en tant que puissance mondiale et que patrie d'écoles géographiques, ce qui permet d'établir le contexte scientifique de l'élaboration du discours scolaire. La seconde partie étudie les lieux et les habitants des États-Unis tels qu'ils sont représentés par la géographie scolaire. Elle aborde la façon dont, à propos de la régionalisation des États-Unis, le discours scolaire s'affranchit progressivement de la géographie universitaire. Elle montre que la géographie scolaire définit des figures-types dans lesquelles sont condensées les caractéristiques prêtées à la ville ou à la population américaine, or ces caractéristiques sont avant tout construites en fonction d'une interprétation ethnocentrique ou comparatiste de la réalité américaine. La troisième partie traite du modèle américain dans le discours scolaire à travers l'analyse de la puissance des États-Unis. Alors que jusque dans les années 1970 le système productif des États-Unis est présenté comme un modèle à suivre pour la France, le modèle américain sera de plus en plus controversé à partir du moment où ses failles sont perceptibles et où la puissance des États-Unis devient soft power à étendue mondiale.