Théâtre d'un rivalité entre deux dynamiques antagoniques mais indissociables, la ville tend vers un équilibre toujours contrarié. L'une de ces dynamiques, dite utopienne, basée sur la force diffusante d'une fonction domiciliaire à fragmentation régulière, spatialise le champ de la reproduction sociale. Elle urbanise l'espace en favorisant la mixité et l'intégration des fonctions, des classes sociales, des âges de la vie, des modes de transport, etc. L'autre, dite albertienne, basée sur le pouvoir focalisant des fonctions non domiciliaires à fragmentation variable, spatialise le processus de production des biens matériels. Elle industrialise l'espace en favorisant la ségrégation et la concentration des fonctions, des classes sociales, des âges de la vie, des modes de transport, etc. À partir de 1959, la Rénovation urbaine a plaqué un modèle focalisant sur une ville de Québec depuis 1608 utopienne. Une vaste ceinture distributive non domiciliaire, rattachée au réseau routier peut-être le plus dense au monde, s'est intercalée entre deux demi-couronnes domiciliaires placées autour d'un noyau central réservé à l'industrie touristique. Une résistance opiniâtre s'est organisée dans les faubourgs pour protéger la frontière séparant les espaces utopien et albertien, frontière le long de laquelle se sont déroulées les principales luttes urbaines depuis 1967.

Au cœur d’une région urbaine de plus de dix millions d’habitants, Hô Chi Minh Ville s’affirme aujourd’hui comme moteur économique du Viet Nam. Les autorités de la ville-province entendent témoigner de ce statut métropolitain par une reprise en main de la planification, après des décennies de développement urbain spontané. La démarche de cette recherche doctorale en géographie urbaine consiste alors à décrypter les mutations contemporaines des dispositifs spatiaux hérités que sont les ruelles (hem) de Hô Chi Minh Ville, à la fois dans leur dimension de composantes de la trame viaire et d’espaces publics. La trajectoire historique contrariée de la ville permet d’éclairer la spécificité de sa morphologie, marquée par une très faible emprise de la trame viaire, dont la hiérarchie demeure incomplète. Près de 85% des rues sont inférieures à douze mètres de large. Les ruelles forment ainsi le cœur de l’armature urbaine, tout autant que le cadre de vie de la grande majorité de la population. A l’interface entre le public et le privé, entre le collectif et l’individuel, la ruelle, envisagée comme forme urbaine dynamique, permet de penser les mécanismes de recomposition urbaine et l’évolution des pratiques citadines qui s’y déploient. En cela, cette recherche souhaite appréhender la réception par les citadins des normes de la « modernité urbaine », telles qu’elles sont aujourd’hui redéfinies par les autorités de la ville-province et qu’elles affectent la conception et le fonctionnement des espaces publics au quotidien. / At the heart of an urban region of more than ten millions inhabitants, Hô Chi Minh City is considered today as the economic engine of Viêt Nam. The authorities of the city-province are seeking to assert its new metropolitan status by regaining control of urban planning after decades of spontaneous development. This thesis proposes to decipher the contemporary mutations of the inherited spatial frame of the Hô Chi Minh City alleyways, taken both as an element of the street network and as ordinary public spaces. The turbulent history of the city contributes to explaining the specificity of its morphology, with very few spaces dedicated to the street network, whose hierarchy remains incomplete. Nearly 85% of the streets are less than twelve meters wide. Thus, the alleyways constitute both the heart of the urban framework and the living environment of the large majority of the population. Poised between public and private spheres, between collective and individual dynamics, the alleyway is an urban form in constant flux. This understanding of streets as an interface makes it possible to rethink the mechanisms of the urban fabric and the evolution of urban practices in the metropolisation of Hô Chi Minh City. In doing so, this research seeks to grasp the way in which urban dwellers are adapting to the norms of “urban modernity” as redefined by the authorities of the city-province today, as well as the way these norms affect the daily functioning of ordinary public places.

Nowadays, in sub-Saharan Africa (SSA), about 40% of the population is urban and this region is expected to face the highest growth rates during the next decades. By 2100, the three most populated cities in the world will be located in SSA. As a consequence of the extremely fast transformations experienced during the last decades, SSA cities are facing social and environmental issues combined with a lack of financial means and capacity in urban planning and management. The poorest often constitute a large part of the urban population that is extremely vulnerable to health and disaster risks.In SSA cities, up-to-date and spatially detailed geographic information is often missing. This lack of information is an important issue for many scientific studies focusing on different urban issues and there is a real need to improve the availability of geoinformation for these cities in order to support urban planning, urban management, environment monitoring, epidemiology or risk assessment, etc. The work presented in this thesis aims to develop different frameworks for the production of geoinformation. For this purpose, advantage is taken of Very-High Resolution Remote Sensing imagery (0.5 meters) and open-source software. These frameworks implement cutting-edge methods and can handle a large amount of data in a semi-automated fashion to produce maps covering very large areas of interest. In the spirit of open science, the processing chains are entirely based on open-source software and are released publicly in open-access for any interested researchers, in order to make the methods developed completely transparent and in order to contribute to the creation of a pool of common tools and scientific knowledge. These frameworks are used to produce very detailed land-cover and land-use maps that provide essential information such as the built-up density, or the fact that a neighborhood is residential or not. This detailed geoinformation is then used as indicators of presence of populated places to improve existing population models at the intra-urban level. / Option Géographie du Doctorat en Sciences / info:eu-repo/semantics/nonPublished

La mesure de l'urbanisation en Europe de 1800 à 2010 permet de préciser les caractères du monde urbain souvent avancés pour identifier le continent. Les données inédites de la base Europolis portent sur 10 000 agglomérations urbaines de plus de 10 000 habitants issues de l'exploitation de 250 000 unités locales qui rendent compte de l'ensemble du peuplement en Europe (Russie et Turquie comprises). L'évolution de la population est retracée pour 22 séries décennales de 1800 à 2010. L'analyse d'un grand nombre d'indicateurs met en évidence la tendance à la dispersion de la population dont rendent compte le grand nombre de petites agglomérations, l'absence de très grandes agglomérations, le caractère récent de l'urbanisation, ou la réunion d'agglomérations dans de vastes entités urbaines que conforte encore l'expansion spatiale actuelle. Le morcellement du phénomène urbain fait écho à la division politique du continent. Dans le modèle proposé, trois dynamiques de peuplement, finage, maillage et treillage, sont associées à trois modes d'appropriation et de contrôle de l'espace relatifs à trois formes d'institutions qui se sont épanouies en Europe au cours de l'histoire, l'Église, l'État moderne, l'empire. Les trois structures de l'espace se combinent à travers les échelles et le temps. Elles permettent ainsi de comprendre l'impact des formes de peuplement héritées sur la répartition de la population ainsi que les décalages dans l'évolution de l'urbanisation en Europe alors que le continent connaît une croissance démographique et urbaine inédite au cours des deux derniers siècles. Les discontinuités du peuplement sont confortées, tandis qu'elles coïncident ou au contraire défient les frontières nationales. La concentration urbaine favorisée par l'État a été nuancée par cette tendance à la dispersion, l'instabilité politique et les guerres. Trois structures supranationales se distinguent : la dorsale et la transversale Est-Ouest se fondent sur des régions de fortes densités de villes, et oppose un foyer de peuplement fondé sur un réseau ténu d'agglomérations urbaines à un espace oriental polarisé par quelques grandes concentrations urbaines.

Dans cette thèse, nous étudions la relation entre la population juive et l'espace urbain de Londres comme forme de territorialisation d'une communauté en milieu urbain. Notre objet de recherche est d'une part la manière dont les représentations et les projets d'un groupe investissent l'espace urbain en l'investissant de signification et en modelant la géographie du groupe. De l'autre, on étudie l'interaction entre ces représentations et ces projets produits par le groupe et ceux produit par la société plus vaste - en relation à l'espace urbain tout comme à la place des groupes ethno­religieux dans cet espace. A cette fin, en introduisant la géographie talmudique de l'érouv et ses effets sur les pratiques des juifs qui les observent, on analyse tout d'abord ! 'évolution de la distribution de la population juive dans Je Grand Londres, du début du siècle XXème jusqu'à l'époque contemporaine, en soulignant la relation entre besoin rituels et équipements communautaires. Ensuite, on démontre Je processus de territorialisation de la communauté juive dans le nord-ouest de la ville et les effets de la création dans la municipalité de Barnet d'un nouvel équipement rituel, l' « érouv », au sein d'un grand débat public sur le rôle des communautés dans l'espace urbain. Cette étude souhaite apporter un regard sur les principales questions contemporaines autour des communautés ethno­religieuses dans les villes européennes, à savoir la concentration résidentielle, le retour du religieux comme facteur important dans l'orientation des identités et l'apport des politiques envers les communautés, ainsi que la signification religieuse de l'espace public. / This thesis explores the relation between the London Jewish population and urban space as a form of community territorialisation. The research aims to bring together two completing perspectives. Firstly, how cultural representations and projects of a group signify the urban space and affect its social geography. And secondly, the interaction between those representations and projects produced by a group and the representations of the urban space and the place of ethno-religious groups in it produced by the larger society. Having introduced the Talmudic geography based on the ritual time of Shabbat, the text analyses the evolving geography of Jewish presence in London. The shift from an initial concentration in the East End at the tum of the 201h century to the current settlement in North West London shows the relationship between ritual needs, community facilities and Jewish concentrations. The text demonstrates the distinctiveness of the Jewish population's dynamic in urban space, which seems to be a unique case among the contemporary London ethnic and religious groups, an example of Ceri Peach 's positive segregation rather than a ghetto. The text subsequently explores the creation in the 1990s of a new facility, the North West London Eruv, aimed at a local Jewish community. This project is analysed for the debate it raised about its potential demographic implications and the right of communities to religiously signify urban (public) space in a multicultural society.

Urban areas cover 2% of the Earth’s land surface, host more than 50% of global population and are estimated to account for around 75% of CO2 emissions from global energy use. In order to mitigate existing and future direct and indirect environmental pressures resulting from urban resource use, it is necessary to investigate and better understand resource and pollution flows associated with urban systems.Current urban environmental assessment methodologies enable the quantification of resource use and pollution emissions flows entering, becoming stocked and exiting urban areas. While these methodologies enable to estimate the environmental effect of cities, they often consider urban areas as being static and homogeneous systems. This partial and simplistic representation shadows the complex spatio-temporal interrelationships between the local context and its associated local and global environmental pressures. This characterisation of urban systems is a significant limitation, not only for the urban environmental assessments, but also for the identification of their drivers as it may lead to inadequate urban environmental policies. To overcome this limitation and effectively reduce glocal urban environmental pressures, it is necessary to better understand the complex functioning of cities and identify their drivers.This research developed a comprehensive urban environmental assessment framework that helps to better explicit and understand the complex relationship between an urban system and its environmental profile in a systemic and systematic way. This framework was applied to the case study of Brussels Capital Region (BCR).Results from the application of this framework show that urban systems are neither static nor homogeneous. In fact, different relationships between the urban and metabolic profiles appear when considering different spatial scales and temporal intervals as well as different urban and metabolic metrics. The establishment of BCR’s urban profile showed that components that shape the urban system evolve in an organic way over time. Moreover, the spatial expression of an urban system portrays its heterogeneous aspect and how different metrics of the same urban indicator can reveal distinct facets and challenges for an urban area or a neighbourhood. Finally, it was demonstrated that the relationship between urban indicators is different for each spatial scale and therefore knowledge from one spatial scale is not necessarily transferable from one scale to another. The establishment and analysis of BCR’s metabolic profile also underlined the complex functioning of cities as each flow has a different temporal evolution and spatial expression. Due to the multifaceted and intertwined aspect of metabolic flows it becomes clear that no single parameter enables to explain or predict their behaviour. This leads to the conclusion that a great number of questions still need to be considered, understood and answered before effectively and coherently reducing environmental pressures from cities. The developed framework proposes a number of concrete steps that enable existing and new cities to better understand their metabolic functioning and ultimately transition towards less environmentally harmful futures. / Doctorat en Art de bâtir et urbanisme (Polytechnique) / info:eu-repo/semantics/nonPublished

Cette recherche vise à étudier la relation entre la morphologie urbaine, les microclimats et le confort thermique dans les espaces publics extérieurs par des relevés dynamiques in situ. En milieu urbain, les paramètres microclimatiques tels que la chaleur et la lumière peuvent varier en fonction de l'espace et du temps. Ces variations souvent générées par la morphologie urbaine peuvent être plus au moins appropriées aux conditions du confort thermique et visuel, dépendamment des facteurs tels que les conditions climatiques, la forme des constructions, la nature de l'espace et son mode d'occupation. C'est dans une optique plutôt physiologique que nous avons exploré la diversité de l'environnement thermique et visuel en milieu urbain. Le but est de démontrer l'effet de cette dynamique environnementale sur la perception des ambiances thermiques et visuelles d'un piéton. Les données sur l'environnement thermique et visuel de trois tissus urbains situés au centre-ville de Québec ont été mesurées en mouvement à l'aide d'un appareil portatif de mesure des ambiances physiques (APMAP-4). Les calculs des indicateurs de la morphologie urbaine sont basés sur plusieurs techniques (mesure sur carte, traitement d'images satellites et relevés photographiques). Le croisement des données a permis de (1) démontrer la dynamique de l'environnement thermique et visuel d'un parcours urbain, (2) d'analyser les conditions du confort thermique de trois tissus urbains et (3) d'identifier les différents niveaux d'adaptation caractérisant un parcours urbain pendant une journée typique d'été et l'automne.

La thématique de la ville est abordée essentiellement par le biais de la densité résidentielle. Cette notion est analysée d'un point de vue purement conceptuel, puis plus théorique (faisant ainsi usage de modèles économétriques assez classiques : Clark, Newling) pour enfin être appliquée à l'agglomération dijonnaise ainsi qu'à son aire urbaine. On dégage ainsi les grandes structures urbaines faisant apparaître une ville intermédiaire entre le modèle monocentrique et polycentrique. Les deux composantes sont analysées successivement à partir de la notion de densité résidentielle. Prenant comme hypothèse que les villes sont dynamiques, la seconde étape est celle de l'étalement urbain. Une première approche introductive s'attache à comprendre les grands principes de l'extension des agglomérations ainsi que les facteurs de l'étalement urbain. Ensuite, l'ensemble de ces éléments théoriques est confronté à la réalité historique. En prenant comme file directeur l'agglomération dijonnaise, on étudie les processus d'extension des villes européennes. L'ensemble des phases historiques est analysé précisément : Antiquité, Moyen Age, Renaissance, Révolution industrielle, première moitié du XXième siècle, seconde moitié du XXième siècle et enfin période contemporaine : phénomène de périurbanisation. Au-delà d'une approche très classique et qualitative de l'étalement urbain, l'analyse historique permet de dégager quantitativement une logique de croissance surfacique. Restant toujours sur la thématique de l'étalement urbain, une autre approche consiste à étudier l'extension contemporaine des villes par le biais des densités de population et principalement à partir du modèle de Bussière et de ses variantes (amendé, sectorisé, segmenté, quadratique). On étudie alors le problème à partir des populations cumulées à partir du centre. L'apport de cette recherche est l'identification d'un phénomène de rupture urbaine et périurbaine nécessitant un nouvel amendement du modèle de Bussière. L'approche dynamique permet, en outre, de dégager ce que l'on a coutume d'appeler les logiques de la croissance urbaine. Après une approche assez économétrique de l'étalement urbain, une solution alternative est proposées à travers la notion de dilution urbaine, assez peu employée par les géographes. Un état des lieux conceptuel est établi puis, évoquant le problème de l'analyse urbaine fractale, un modèle est proposé pour la notion de dilution. La fonction logistique décroissante est alors utilisée dans le but de mieux cerner l'organisation de la ville, de l'espace périurbain et leur évolution. Par ailleurs ce modèle de dilution a été testé sur 25 villes françaises autres que Dijon. Il fonctionne systématiquement avec un très bon coefficient de détermination. La seconde thématique abordée dans cette recherche est celle des transports. On évoque tout d'abord ce problème d'un point de vue descriptif en étudiant l'organisation d'un réseau routier particulier : celui de l'aire urbaine dijonnaise. Il semble se dégager, d'un point de vue morphologique, une logique radiale de la densité routière. L'ensemble des paramètres du réseau est analysé : courbure des routes, répartition des feux de circulation, portion urbaine des voies de circulation, type de voies, trafic et pourcentage de poids lourds. Enfin une étude de cas oppose deux radiales d'accessibilité fondamentalement différentes. Après cette partie essentiellement descriptive, la seconde étape est d'envisager la question des transports par le biais de la notion de vitesse et des temps d'accès. Une partie conceptuelle sur les vitesses permet de fixer le vocabulaire et apporte des éléments sur l'art du trafic. Une partie plus technique construit un modèle de calcul des vitesses théoriques reposant sur le modèle logistique et sur la courbe de congestion débit-vitesse. Les vitesses calculées reposant également sur un modèle stochastique sont analysées à partir de la statistique descriptive (écart type, moyenne, extremum). La moyenne est retenue pour la suite et intégrée dans le SIG pour les calculs de plus court chemins. Une carte d'accessibilité au centre est mise en place. La troisième thématique est transversale et ainsi analyse les relations entre les transports et l'étalement urbain. Une première approche consiste à envisager la relation d'un point de vue purement conceptuel et qualitatif en mettant en place un schéma théorique du couple densité-vitesse. Une seconde approche, analyse la question d'un point de vue plus technique en montrant dans un premier temps que la vitesse routière répond à une logique radiale. Au passage, il est montré que les temps d'accès reposent sur l'intégration de l'inverse de la fonction vitesse. L'ensemble des faisceaux est étudié. Partant de la fonction vitesse, et en résolvant le système non linéaire composé du modèle de Clark et du modèle de vitesse, on met au point une relation liant vitesse et densité résidentielle. Par la suite, les variations de chaque paramètre sont envisagées. Pour étudier la relation entre les temps d'accès et l'étalement urbain, le modèle de Bussière est à nouveau mobilisé dans la mesure ou l'on substitue la distance par le temps. Le même procédé est envisagé pour le modèle de dilution. Ces deux modèles permettent de mettre en évidence un phénomène de rupture assez conforme à la loi de Zahavi. Enfin, toujours dans la même thématique, la question du local est abordée dans l'aire d'étude du nord dijonnais. Le temps d'accès après la mise en service d'une quatre voies est simulé. On effectue ainsi une simulation de l'impact de la mise en service d'une deux fois deux voies sur la périurbanisation

L’analyse sémiotique de l’architecture domestique a pour but de voir comment se manifestent, à travers le langage architectural, les comportements codés qui remplacent la communication linguistique, en postulant qu'il y a un déterminisme de l'architecture par les valeurs macro-sociales, et que le signe architectural doit être considéré comme un marqueur anthropologique. L’approche pluridisciplinaire qui allie des champs aussi divers que l’architecture, la sémiologie et l’anthropologie, a pour ambition de contribuer d’une part, à la sémiotique de l’architecture en proposant une méthodologie pour l’analyse et le découpage d’un corpus architectural, et d’une autre, d’élargir le champ de la géographie urbaine à de nouvelles disciplines, et enfin, de proposer une lecture inédite du paysage urbain à Beyrouth à travers l’étude comparative de deux typologies architecturales. L’approche sémiotique proposée peut être appliquée en tant qu’outil de la géographie urbaine à des corpus architecturaux ou des pans du tissu urbain afin d’appréhender les mécanismes de production et d’obsolescence des formes, et par extension de la ville. / The purpose of a semiotic analysis of architecture is to see how non verbal codes manifest themselves through the architectural language, based upon the idea that such a language is conditioned by macro-social values, and therefore the architectural sign should be considered as an anthropological marker. This multi-disciplinary approach combining different fields such as architecture, semiotics and anthropology, is aimed on one hand at contributing to semiotics by proposing a methodology for the analysis of an architectural corpus, and on the other hand, to broadening the field of urban geography to new disciplines, and finally, to providing a new analysis of Beirut’s urban fabric through the comparative case study of two architectural typologies. The proposed semiotic approach can be applied as a tool of urban geography to architectural corpuses and urban fabrics in order to understand the mechanisms of production and obsolescence of form.

La thèse interroge l'aménagement et l'expérience de quatre grands aéroports internationaux : Paris Roissy-Charles-De-Gaulle, Amsterdam Schiphol, Francfort-sur-le-Main et Dubai International. Elle fait l'hypothèse que ces quatre hubs ou plateformes de correspondance, loin de constituer des non-lieux, sont au contraire des lieux de pouvoir et des laboratoires privilégiés d'observation de nouveaux rapports au lieu et au territoire dans la mobilité. Pôles d'échange ou lieux-mouvements de grande complexité, ces commutateurs sont analysés au regard des mobilités qu'ils mettent en jeu dans l'entre-deux des territoires classiques. C'est la mise en pratique et en catégorie de ces mobilités qui est à l'épreuve dans ces espaces publics non idéalisés, et, par là même, le positionnement de leurs acteurs. L'investigation comparative multi-site des quatre terrains en réseau permet de montrer que ces espaces publics sont de puissants opérateurs d'intelligibilité, de classement et de performance d'un très large spectre de pratiques mobiles, habituellement abordées de manière séparée : notamment touristiques, migratoires ou de travail. La thèse questionne les catégorisations de la mobilité déployées par les acteurs institutionnels dans l'aménagement et le fonctionnement de ces vastes dispositifs spatiaux de savoir et de pouvoir. Elle les confronte aux pratiques et aux représentations des populations contrastées qui investissent ces microcosmes. Ce travail montre combien les expériences de ces lieux, mondiaux par excellence, prennent sens à bien plus large échelle que celle des espaces publics eux-mêmes et interrogent les propres catégories savantes de la mobilité. Soulignant l'efficacité symbolique et pratique de la diffusion de catégorisations normatives par ces lieux, elle en dégage aussi les limites. Elle analyse l'ampleur des formes d'appropriation à l'œuvre dans ces espaces comme des détournements et des contournements des dispositifs aéroportuaires. Elle souligne la contribution majeure des lieux de mobilité aux logiques de placement des individus et des collectifs, d'identification, de confrontation à l'altérité comme de ségrégation. Au cœur des mécanismes de mondialisation et de métropolisation, ce sont les territorialités en réseau, construites dans et par le déplacement, dont les aéroports sont les révélateurs.