Este trabalho apresenta uma proposta de metodologia e procedimento para georreferenciar os pontos limites dos imóveis tornando os documentos oficiais representativos do espaço real ocupado pelo imóvel rural ou urbano e, portanto, adquirindo confiabilidade para uso nas desapropriações e no registro de imóveis, incluindo uma sugestão para apresentação do memorial descritivo. Também é apresentado um histórico da ocupação territorial do Brasil, a evolução da forma de adquirir os imóveis e exemplos de sistemas de registro de imóveis. Como o interesse comercial dos imóveis, com o passar do tempo foi se acentuando, o modo de adquirir que era feito por tradição deu lugar à transcrição, tornando públicas as transferências de domínio e a existência de ônus reais sobre os imóveis. Estão incluídos os principais conceitos envolvidos com o georreferenciamento, a implantação de uma Rede de Referência Municipal, conforme a NBR 14.166, e o Cadastro, destacando sua importância e a implantação em outros países. Conclui apontando os problemas pesquisados e fazendo recomendações para viabilizar a proposta apresentada, destacando a necessidade do compartilhamento das informações com a comunidade envolvida. / This work presents a proposal of methodology and procedure to georeference the limit point of real estate so that the official documents would become representative of the actual space which is occupied by either rural or urban real estate, thus acquiring reliability to be used in both dispossession and register of real estate, including a suggestion for the presentation of the descriptive memorial. It also presents a detailed report of the occupancy of territory in Brazil, the evolution of the way to acquire real estate and examples of real estate register systems. As the commercial interest in real estate became stronger in the long run, the way of acquiring it, which used to be based on tradition, was replaced by transcription, making both the transfer of domain and the existence of real onus on real estate public. Futhermore, it includes the main concepts involved with georeferencing, the implementation of a Municipal Reference Network, according to NBR 14166, and Cadaster, emphasizing its importance and its implantation in other countries. Finally, it concludes pointing out the researched problems and making recommendations for making the presented proposal feasible, laying stress upon the importance of sharing information with the community involved.

Submitted by Socorro Pontes (socorrop@ufersa.edu.br) on 2016-11-17T15:53:38Z No. of bitstreams: 1 PhâmellaKPF_DISSERT.pdf: 2697111 bytes, checksum: 6489ccb9ad9ef120c49053934aaa3387 (MD5) / Approved for entry into archive by Vanessa Christiane (referencia@ufersa.edu.br) on 2017-03-21T14:37:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PhâmellaKPF_DISSERT.pdf: 2697111 bytes, checksum: 6489ccb9ad9ef120c49053934aaa3387 (MD5) / Approved for entry into archive by Vanessa Christiane (referencia@ufersa.edu.br) on 2017-03-21T15:04:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PhâmellaKPF_DISSERT.pdf: 2697111 bytes, checksum: 6489ccb9ad9ef120c49053934aaa3387 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-21T15:05:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PhâmellaKPF_DISSERT.pdf: 2697111 bytes, checksum: 6489ccb9ad9ef120c49053934aaa3387 (MD5) Previous issue date: 2016-02-22 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / In understanding a more appropriate management, the soil survey in a region it has a fundamental importance. Thus, a constant updating of the soil classes is necessary for the various agricultural uses are analyzed and established the most appropriate way possible. The Rio Grande do Norte has hills formations that differ from the soil and climatic conditions prevailing in the state, with deeper soils and acidic and milder weather. Among these formations, there is the Santana’s Hill, which is embedded in the Martins Formation with deposits settled in disagreement over the lens and inserted basis in the Potiguar Seridó region, with important agricultural use for the region, with mainly cashew cultivation and cassava. With this, the objective of this study was to understand the genesis of representative soils of the Santana’s Hill and draw up an exploratory soil map of the region. Morphological, physical, chemical and mineralogical analyzes of representative profiles were performed that make up the Santana’s Hill. Representative profiles were classified as Typic Haplustox; Xanthic Eutrustox; Typic Eutrustox; Ustic Quartzipsamments; Lithic Ustorthents; Typic Ustipsamments and Dystric Haplustepts. By observing morphological attributes it was noticed that there was a great influence of the parent material factor in distinguishing the main soil types found in the study area, since the topography and climatic conditions are similar throughout the territorial extension. The textural class of the profiles studied ranged from sandy to sandy-clay-sandy due to high existing levels in sand horizons, identifying minerals that were more resistant to weathering process and the strong link with the material of sedimentary origin. All profiles showed acid reaction, wide range of base saturation between profiles and low values of electrical conductivity. The mineralogical composition of the clay fraction of the profiles were similar, with clay type Illite/Mica, Kaolinite and Goethite, and Quartz peaks. The use of GIS allows updating existing soil classes in the Santana’s Hill, as well as updating the percentage of occupation of each soil type / Na compreensão de um manejo mais adequado, o levantamento do tipo de solo em uma região possui uma importância fundamental. Desse modo, uma atualização constante das classes de solos se faz necessária para que os diversos usos agrícolas sejam analisados e estabelecidos da forma mais adequada possível. O Rio Grande do Norte possui formações serranas que diferem das condições edafoclimáticas predominantes no estado, apresentando solos mais profundos e ácidos e clima mais ameno. Dentre estas formações, destaca-se a Serra de Santana, que está inserida na Formação dos Martins com depósitos assentados em discordância sobre o embasamento cristalino e inserida na região do Seridó Potiguar, apresentando importante uso agrícola para a região, com o cultivo principalmente de caju e mandioca. Com isto, objetivou-se neste trabalho compreender a gênese dos solos representativos da Serra de Santana e elaborar um mapa de solos exploratório da região. Foram realizadas análises morfológicas, físicas, químicas e mineralógicas de perfis representativos que compõem a Serra de Santana. Os perfis representativos foram classificados como: LATOSSOLO AMARELO Distrófico argissólico; LATOSSOLO AMARELO Eutrófico argissólico; NEOSSOLO QUARTZARÊNICO Órtico típico; NEOSSOLO LITÓLICO Eutrófico fragmentário; NEOSSOLO REGOLÍTICO Eutrófico típico e CAMBISSOLO HÁPLICO Tb Eutrófico léptico. Ao observar os atributos morfológicos percebeu-se que houve grande influência do fator material de origem na distinção das principais classes de solo encontradas na área de estudo, já que o relevo e condição climática são similares ao longo de toda extensão territorial. A classe textural dos perfis estudados variou de areia a franco-argilo-arenosa devido aos altos teores de areia existentes nos horizontes, identificando minerais que foram mais resistentes ao processo de intemperismo e a forte ligação com o material de origem sedimentar. Todos os perfis apresentaram reação ácida, grande variação de saturação por bases entre os perfis e baixos valores de condutividade elétrica. A composição mineralógica da fração argila dos perfis foi similar, apresentando argilominerais do tipo Ilita/Mica, Caulinita e Goethita, além de picos de Quartzo. O uso do geoprocessamento permitiu atualização das classes de solo existentes na Serra de Santana, bem como a atualização da percentagem de ocupação de cada classe de solo / 2016-11-17

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, teve início um processo de aumento da utilização dos automóveis nos grandes centros urbanos que modificou o desenho das cidades e o padrão de deslocamento nesses espaços. Uma das diversas consequências negativas da consolidação do automóvel como principal meio de transporte nas metrópoles foi o aumento do número de acidentes no trânsito, principalmente os que envolviam os usuários de transporte ativo – pedestres e ciclistas. A promoção dos modos de transporte não motorizados, como a bicicleta, é tida como ação complementar para reversão desse processo, porém, para tanto, é necessário melhorar a percepção de segurança sobre o modo cicloviário. A tomada de decisão por parte dos gestores do tráfego acerca das intervenções viárias que melhoram a segurança dos ciclistas carece de entendimento sobre os elementos que influenciam a ocorrência de acidentes envolvendo estes usuários. Desse modo, o trabalho desenvolvido nesta dissertação tem como objetivo a verificação da existência de relação entre os elementos urbanos construídos, os fatores socioeconômicos e outras possíveis fontes de risco com a frequência e severidade dos acidentes cicloviários na cidade de Porto Alegre O processo de investigação utilizou softwares de georreferenciamento para consolidar os dados coletados segundo as unidades de análise definidas. A frequência de acidentes foi modelada através de Modelo de Regressão Binomial Negativo e a severidade de acidentes foi modelada através de Modelo Logit Multinomial. O modelo de frequência de acidentes apresentou duas variáveis significativas. Em seguida, foi gerado um novo modelo de frequência de acidentes a partir da eliminação de possíveis fontes de discrepância dos dados. Os resultados indicaram que este segundo modelo estava melhor ajustado ao cenário estudado. O modelo de severidade de acidentes foi composto por 18 variáveis significativas. Por fim, os elementos que demonstraram maior prevalência sobre a acidentalidade de ciclistas foram a interação com automóveis, a presença de vias arteriais, a proximidade com áreas de interseção e o envolvimento de usuários vulneráveis (jovens e idosos em bicicletas) nos acidentes. / After the end of the World War II, many cities around the world have experienced an increase on car using which changed the way cities were planned and also mobility patterns. That process has generated some problems at urban areas like road accidents increasing, most of them related to active transport modes - pedestrians and cyclers. Non motorized transportation modes fomentation, for example cycling, emerges as an alternative to change this issue. However, before it happens, cyclers need to feel more safe on transit. Understanding the influence of the elements that affect cyclers's safety gives to decision makers and traffic managers a better possibility to make the right decisions on safety improvement. Thus, this thesis aims to verify the relationship between built environment, socialeconomic factors and other risk sources and frequency and severity of traffic crashes involving cyclists in Porto Alegre. By using GIS softwares, the collected data were consolidated according to the defined analysis units. Accident’s frequencies were modeled and the coefficients were estimated by using Negative Binomial Regression Model and the severity of accidents was modeled as a Multinomial Logit Model. The accident frequency model counted with two sginificant variables. Then, a new accident frequency model was estimated from the elimination of possible sources of data discrepancy. Results have shown that the second model fit better on the studied scenario. The accident severity model resulted in 18 significant variables. Finally, the elements that showed highest prevalences on cyclists safety were car interaction, presence of arterial roads, proximity to intersection areas and vulnerable cyclists users (young and old ones cycling) involvement on accidents.

The survey of environmental risks to worker health from their respective workplaces constitutes as essential tools in a qualitative way, to produce maps of environmental risks. Thus, recognition of potential hazards in the workplace and the possibility of intervention, reduction or elimination of these constitute the major concern of security professionals, and occupational medicine. Therefore, the use of georeferenced information systems manifests itself as a valuable tool in analyzing the data on the health of workers and their working environment. Therefore, the main objective of this research is to implement a Georeferenced Information System as the basis for preparation of risk maps of the work environment at the campus of Universidade Federal de Santa Maria. Therefore, the methodology uses satellite images and geographical information system, surveys of environmental hazards and Prevention Programs of Environmental Risks - PPRA's made between the period 2006 to 2010. Thus, the availability of new resources used for health and safety of workers can contribute to the success of surveillance activities and environments to promote health at work. / O levantamento de riscos ambientais à saúde do trabalhador junto aos seus respectivos ambientes de trabalho se constitui como ferramenta inicial, de forma qualitativa, para a elaboração de mapas de riscos ambientais. Assim, o reconhecimento dos riscos existentes nos locais de trabalho e a possibilidade de intervenção, redução ou eliminação dos mesmos se constituem na maior preocupação dos profissionais de segurança e medicina do trabalho. Portanto, o uso de sistemas de informações georreferenciadas manifesta-se como uma ferramenta de grande valia na análise dos dados sobre a saúde do trabalhador e de seu ambiente de trabalho. Logo, o principal objetivo desta pesquisa é implementar um Sistema de Informações Georreferenciadas como base para elaboração de mapas de riscos dos ambientes de trabalho do campus da Universidade Federal de Santa Maria. Assim sendo, a metodologia utiliza imagens de satélites e sistema de informações geográficas, levantamentos de riscos ambientais e Programas de Prevenção de Riscos Ambientais PPRA s, realizados entre o período de 2006 a 2010. Deste modo, a disponibilidade de novos recursos utilizados em prol da saúde e segurança dos trabalhadores pode contribuir para o sucesso de ações de vigilância aos ambientes e promoção de saúde no trabalho.

Neste trabalho foram pesquisados os métodos e procedimentos utilizados na execução de obras das redes subterrâneas da infra-estrutura urbana, desde a demarcação até a elaboração da planta do levantamento de como construído. Os equipamentos utilizados na execução de obras, tanto os não destrutivos, como os destrutivos e aqueles de localização de dutos e cabos enterrados. São também apresentados e detalhados os procedimentos à luz das normas técnicas, para o devido georreferenciamento das redes de infra-estrutura subterrânea. Foram inclusive analisados os resultados obtidos para o posicionamento das redes, conforme apresenta o estudo de casos, em obras com a utilização de equipamentos para a localização de cabos e dutos enterrados. Finalmente são sugeridas propostas para o georreferenciamento das redes de infra-estrutura urbana com a finalidade de constituição de um cadastro único. / This study investigates the methods and procedures used in the urban infrastructure underground network, from the demarcation to the production of the as-built survey plant. The equipments used in the execution of services, as far as non destructive, destructive as well as in the localization of underground pipe and cables are concerned, are presented and the procedures are detailed for underground infrastructure network georeferencing, considering the standard norms. The results of the network positioning with the utilization of equipments for underground pipes and cables equipments are analysed, as shown in the case study. Finally, proposals for the urban underground network georeferencing are presented in order to build a unique cadastre.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A Baia de Sepetiba é uma laguna costeira separada do oceano por uma ilha barreira. Localiza-se a 60 km da cidade do Rio de Janeiro, em uma importante região geoeconômica do Brasil. O objetivo deste trabalho foi avaliar a distribuição espacial da contaminação dos metais Cu, Pb, V, Cr, Cd, Co, Ni e Zn nos sedimentos da Baia. O mapa das concentrações elaborado pelo método de lixiviação permitiu caracterizar anomalias ao entorno da foz do Rio Guandu, na área da Coroa Grande, do Porto de Itaguaí, da Ilha do Martins, e anomalias ao longo de faixa com direção NW-SE. Os resultados das concentrações totais indicam contaminação por Zn, Cd, próximo a Ilha da Madeira com Pb e Cr associados e Cu e Zn na Restinga de Marambaia, com Ni, Pb e Cr associados. Os resultados dos isótopos de Pb para as razões de 206Pb/207Pb entre 1,23 e 1,27 representam os resíduos industriais e ocorrem em duas áreas: na parte leste da Restinga e entre as Ilhas de Jaguanum e Itacuruçá. A leste/sudeste destas ilhas foi reportada uma razão ainda mais alta (1.30), ainda não identificável na literatura. As correntes marinhas desempenham a redistribuição dos sedimentos e metais associados na Baia, com transporte de oeste para leste da pluma sedimentar descarregada pelos rios. Os principais causadores da poluição da Baia de Sepetiba são uma pilha de rejeito de Zn abandonada, resíduos industriais e domésticos não tratados de forma eficaz, poluentes atmosféricos de siderúrgicas e veículos, e por ventura resíduos de atividades navais e militares. / The Sepetiba Bay is a coastal lagoon separated from the ocean by beach barrier, situated in the most important economic region in Brazil. The aim of this study was to constrain the Cu, Pb, V, Cr, Cd, Co, Ni and Zn metals concentrations in the sediments of the bay. The maps of concentrations elaborated by lixiviation method showed anomalous sites near Guandu River, Coroa Grande area, Itaguaí Harbour, Martins Island, and anomalous concentrations with NW-SE trend. The results of total digestion revealed contamination by Zn and Cd near Madeira Island associated with Pb and Cr. Anomalous Cu and Zn concentrations observed in Marambaia mangroove is associated with Ni, Pb and Cr. The Pb isotopes yielded results (206Pb/207Pb ratio) betwen 1,23 and 1,27 correlated to industrial garbage and ocurred at two areas: on the east side of mangroove and between Jaguanum and Itacuruçá Islands. were a Higher 206Pb/207Pb isotope value is observed At E/SE from these Islands (1.30), signatures not identified yet in the literature. The marine currents transport the sediments and metals associated at the bay with redistribution from west to east defining a sedimentary plume discharged at rivers mouths. The main responsible by the pollution of Sepetiba Bay are an abandoned Zn ore melt, industrial and domestic waste, atmospheric polutents from metal smelter and autovehicles, and some naval and military activities.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, teve início um processo de aumento da utilização dos automóveis nos grandes centros urbanos que modificou o desenho das cidades e o padrão de deslocamento nesses espaços. Uma das diversas consequências negativas da consolidação do automóvel como principal meio de transporte nas metrópoles foi o aumento do número de acidentes no trânsito, principalmente os que envolviam os usuários de transporte ativo – pedestres e ciclistas. A promoção dos modos de transporte não motorizados, como a bicicleta, é tida como ação complementar para reversão desse processo, porém, para tanto, é necessário melhorar a percepção de segurança sobre o modo cicloviário. A tomada de decisão por parte dos gestores do tráfego acerca das intervenções viárias que melhoram a segurança dos ciclistas carece de entendimento sobre os elementos que influenciam a ocorrência de acidentes envolvendo estes usuários. Desse modo, o trabalho desenvolvido nesta dissertação tem como objetivo a verificação da existência de relação entre os elementos urbanos construídos, os fatores socioeconômicos e outras possíveis fontes de risco com a frequência e severidade dos acidentes cicloviários na cidade de Porto Alegre O processo de investigação utilizou softwares de georreferenciamento para consolidar os dados coletados segundo as unidades de análise definidas. A frequência de acidentes foi modelada através de Modelo de Regressão Binomial Negativo e a severidade de acidentes foi modelada através de Modelo Logit Multinomial. O modelo de frequência de acidentes apresentou duas variáveis significativas. Em seguida, foi gerado um novo modelo de frequência de acidentes a partir da eliminação de possíveis fontes de discrepância dos dados. Os resultados indicaram que este segundo modelo estava melhor ajustado ao cenário estudado. O modelo de severidade de acidentes foi composto por 18 variáveis significativas. Por fim, os elementos que demonstraram maior prevalência sobre a acidentalidade de ciclistas foram a interação com automóveis, a presença de vias arteriais, a proximidade com áreas de interseção e o envolvimento de usuários vulneráveis (jovens e idosos em bicicletas) nos acidentes. / After the end of the World War II, many cities around the world have experienced an increase on car using which changed the way cities were planned and also mobility patterns. That process has generated some problems at urban areas like road accidents increasing, most of them related to active transport modes - pedestrians and cyclers. Non motorized transportation modes fomentation, for example cycling, emerges as an alternative to change this issue. However, before it happens, cyclers need to feel more safe on transit. Understanding the influence of the elements that affect cyclers's safety gives to decision makers and traffic managers a better possibility to make the right decisions on safety improvement. Thus, this thesis aims to verify the relationship between built environment, socialeconomic factors and other risk sources and frequency and severity of traffic crashes involving cyclists in Porto Alegre. By using GIS softwares, the collected data were consolidated according to the defined analysis units. Accident’s frequencies were modeled and the coefficients were estimated by using Negative Binomial Regression Model and the severity of accidents was modeled as a Multinomial Logit Model. The accident frequency model counted with two sginificant variables. Then, a new accident frequency model was estimated from the elimination of possible sources of data discrepancy. Results have shown that the second model fit better on the studied scenario. The accident severity model resulted in 18 significant variables. Finally, the elements that showed highest prevalences on cyclists safety were car interaction, presence of arterial roads, proximity to intersection areas and vulnerable cyclists users (young and old ones cycling) involvement on accidents.

nÃo hà / The present work has for objective to use a model of analysis of computational tools and tabular georeferencing as instruments to diagnose and analyze the water balance of the whole system which meets the Port Complex of PecÃm â CPP, In order to provide support in decision making forward the critical events and to give guarantees of supply of raw water in quantity and quality for the multiple users already signed and with a forecast of new concessions within the Port Complex PecÃm. Through computational analysis and geo spatial, both of water sources as well as of the users connected to the water resources of the CPP, and with the measurement of some hydraulic information, mainly flow effectively consumed and flow grantee, you can draw as well, a diagram that shows the vulnerability or not this water system and the possible alternatives for solutions to avoid the undersupply of the Port Complex of Pecem, as well as show the prospect of water supply for the care of future water demand from the strategic planning and the study and projects of socio economic development for this important region. Thus, it is expected to develop an efficient network that holds the most different hydraulic structures, to allow the generation of more various scenarios involving the water balance and the security of supply of water to the Port Complex PecÃm. / O presente trabalho tem por objetivo utilizar um modelo de anÃlise de ferramentas computacionais tabulares e georreferenciamento como instrumentos para diagnosticar e analisar o balanÃo hÃdrico de todo o sistema que atende ao Complexo PortuÃrio do PecÃm â CPP, de forma a proporcionar suporte na tomada de decisÃo frente a eventos crÃticos e para dar garantias de abastecimento de Ãgua bruta em quantidade e qualidade para os mÃltiplos usuÃrios jà outorgados e com previsÃo de novas outorgas no Complexo PortuÃrio do PecÃm. AtravÃs anÃlise computacional e geo espacial, tanto das fontes hÃdricas bem como dos usuÃrios ligados aos recursos hÃdricos do CPP, e com a mensuraÃÃo de algumas informaÃÃes hidrÃulicas, principalmente vazÃo efetivamente consumida e vazÃo outorgada, pode-se traÃar assim, um esquema que mostre a vulnerabilidade ou nÃo desse sistema hÃdrico e as possÃveis alternativas de soluÃÃes para evitar o desabastecimento do Complexo PortuÃrio do PecÃm, bem como mostrar a perspectiva de oferta hÃdrica para atendimento de demanda hÃdrica futura a partir do planejamento estratÃgico e do estudo e projetos de desenvolvimento socioeconÃmico para este importante regiÃo. Sendo assim, espera-se elaborar uma eficiente rede que seja comporta dos mais diferentes estruturas hidrÃulica, para possibilitar a geraÃÃo dos mais diversos cenÃrios envolvendo o balanÃo hÃdrico e a seguranÃa do fornecimento de Ãgua para o Complexo PortuÃrio do PecÃm.

A morbimortalidade patrocinada pelos acidentes de trÃnsito se constitui em grave problema de saÃde pÃblica, exigindo vigilÃncia e monitoramento das aÃÃes de prevenÃÃo deste agravo. Os acidentes de trÃnsito no mundo sÃo reconhecidamente um fenÃmeno de grande magnitude e de elevada complexidade, representando uma expressÃo da interaÃÃo entre seres humanos, via, veÃculo e legislaÃÃo. A dinÃmica desta relaÃÃo, por sua vez, encontra na realidade brasileira, diferentes espaÃos de expressÃo. Este trabalho teve como objetivo analisar a epidemiologia dos acidentes de trÃnsito em Fortaleza. Para tanto analisa a tendÃncia da mortalidade nas Ãltimas trÃs dÃcadas e explora os fatores que envolvem os acidentes e suas vitimas a partir da vinculaÃÃo das bases de dados oficiais do MunicÃpio de Fortaleza para o perÃodo de 2004 a 2008. A vinculaÃÃo de bases de dados realizada baseou-se em tÃcnicas probabilÃsticas e determinÃsticas aplicadas aos bancos de dados oficiais, referentes aos registros das DeclaraÃÃes de Ãbito do Sistema de InformaÃÃo sobre Mortalidade, Boletins de OcorrÃncia de Acidentes de TrÃnsito da Autarquia Municipal de TrÃnsito e Cidadania, AutorizaÃÃes de InternaÃÃo Hospitalar e, cadastro oficial de veÃculos e habilitados. Os modelos estatÃsticos utilizados foram suficientes para detectar riscos e identificar diferenciais no tempo, no espaÃo, sexo, faixa etÃria e tipos de acidentes. Os resultados indicam padrÃes espaciais e temporais especÃficos e diferenciados segundo o tipo do acidente e as caracterÃsticas das vÃtimas, apontando para a enorme potencialidade das informaÃÃes georreferenciadas geradas e das tÃcnicas dos Modelos Lineares Generalizados utilizadas para a construÃÃo do conhecimento sobre o tema e consequente orientaÃÃo de polÃticas e planejamento urbano. Ãs vÃtimas pedestres, ciclistas e motociclistas foram bastante representativas no conjunto das vÃtimas estudadas, apresentaram riscos importantes de se acidentar e, uma vez ocorridos os acidentes, foram graves, resultando em maior risco de Ãbito. Diante dessa realidade à fundamental levar em consideraÃÃo as necessidades e especificidades de todos os tipos de usuÃrios do sistema viÃrio no planejamento de aÃÃes que visem à reduÃÃo dos acidentes. / The mortality sponsored by traffic accidents is a serious public health problem, requiring surveillance and monitoring of prevention of this disease. Traffic accidents in the world are recognized as a phenomenon of great magnitude and highly complex, representing an expression of the interaction between humans, route, vehicle and legislation. The dynamics of this relationship, in turn, finds in the Brazilian reality, different spaces of expression. This study aimed to analyze the epidemiology of traffic accidents in Fortaleza. For both analyzes the trends in mortality over the past three decades and explores the factors involved in accidents and their victims from the linkage of administrative databases in the city of Fortaleza in the period 2004 to 2008. Linking databases were constructed based on deterministic and probabilistic techniques applied to databases official, referring to records of death certificates in the Mortality Information System, Bulletin of Occurrence of Traffic Accidents Authority of the City Traffic and Citizenship , Hospital Admissions Authorizations and official registration of vehicles and enabled. The statistical models used were sufficient to detect risks and identify differences in time, space, sex, age and types of accidents. The results indicate spatial and temporal patterns specific and differentiated by type of accident and the characteristics of victims, pointing to the enormous potential of geo-referenced information generated and the techniques of generalized linear models used for the construction of knowledge on the subject and subsequent guidance policies and urban planning. To pedestrians, cyclists and motorcyclists were fairly representative of all victims studied presented a substantial risk of suffering an accident, and since the accident occurred, were severe, resulting in increased risk of death. Faced with this reality is crucial to consider the needs and specificities of all types of road users in the planning of actions aimed at reducing accidents.

Foram georreferenciados 14.554 casos de dengue. As maiores incidências observadas para o período, foram nas áreas 7 e 8 (regiões leste e centro respectivamente). Nessas áreas, a incidência variou de 381 a 432 casos por 100.000 habitantes. O índice de Moran estimado foi 0,2517 com a maioria dos aglomerados espaciais na região leste, seguido das regiões centro e norte. Observou-se que a região que apresentou o maior número de casos de dengue foi aquela com padrão de densidade demográfica, renda e grau de escolaridade médios. A incidência de dengue foi maior em indivíduos na faixa etária dos 15 aos 49 anos e 50 anos e mais, e menor na faixa etária de zero a 14 anos. Com relação à incidência por sexo, observa-se que houve variações pequenas, sendo ligeiramente maior no sexo feminino. Os resultados da análise de Correlação de Pearson para a incidência de dengue sugerem que a influência da precipitação pluviométrica e da temperatura não foram estatisticamente significativas, mas o foram com relação ao índice predial. Analisando-se a distribuição das formas imaturas do mosquito Aedes aegypti em diferentes recipientes, observa-se que o vaso mereceu maior destaque, seguido de lata, pote e frasco. A distribuição espacial da dengue não apresentou padrão uniforme, pois a taxa de incidência variou nas diversas áreas. Altas incidências de dengue foram observadas tanto em áreas com elevado padrão socioeconômico como naquelas com padrão mais baixo. O nível de infestação larvário, estimado pelo Índice Predial foi maior no período chuvoso. Os resultados deste estudo, em relação ao vetor confirmam a característica de espécie oportunista que já foi registrada para o Aedes aegypti em outras regiões. As formas imaturas do inseto, apesar de serem mais freqüentes em alguns tipos de recipientes, por exemplo, os vasos, podem ocupar outros, dependendo da disponibilidade dos mesmos. / It was georeferenced 14.554 cases of dengue. The largest incidences in the period were observed in the areas 7 and 8 (east and center areas respectively). In these areas, the incidence varied from 381 to 432 for 100.000 inhabitants. The index of Moran estimated was of 0,2517 with most of the spatial agglomerates in the east area, followed by the center and north areas. It was observed that the area that presented the largest number of cases of dengue was that with medium demographic density, income and education degree pattern. The dengue incidence was larger in individuals in the age group of the 15 to the 49 years and 50 years and older, and smaller in the age group zero to 14 years. Regarding to incidence for sex, it was observed that there were small variations, being slightly higher in the female gender. The results of the analysis of Correlation of Pearson for dengue incidence suggest that the precipitation and temperature influence were not statistically significant, but they were in relation to the Building Index (Índice Predial). In the analysis of the distribution of the immature stages of the Aedes aegypti in different recipients, it was observed that the vase deserved larger prominence, followed by can, pot and flask. The spatial distribution of the dengue did not present uniform pattern, because the incidence rate varied in the several areas. Dengue high incidences were observed as much in areas with high socioeconomic pattern as in those with lower pattern. The larval infestation level, estimated by the Building Index it was larger in the rainy period. The results of this study, in relation to the vector, confirmed the characteristic of opportunist species that was already registered for the Aedes aegypti in other areas. The immature stages of the insect, in spite of they be more frequent in some types of recipients, for instance, in vases, they can occupy other, depending on the readiness of the same ones.