Background: In the past 10 years private label has increased significantly in the Swedish grocery market. This is an important strategic event, which is a great challenge to suppliers as it causes stiff competition. To handle this situation an increasing number of suppliers have to make the decision whether to produce private label or not. Purpose: The purpose of this study is to find and analyse factors that influence suppliers in the Swedish grocery market to produce private label. On this basis we intend to confirm or develop existing theories within the field of study. Research method: The study has a qualitative approach where empirical data has been gathered through interviews with suppliers and retailers in the Swedish grocery market. Results: This study has identified factors that underlie suppliers’ decision to produce private label. The most important factor is the possibility of increased volumes and a more efficient capacity usage. Today there is a great downward pressure on price, why it is of great importance to have a cost efficient production. Many suppliers in the Swedish grocery market do not use their full production capacity and producing private label is therefore an option to increase the level of usage. Moreover, suppliers are experiencing a growing dependence on retailers. This is due to the increased power that retailers have attained through their centralised decision-making, dominating position and increased knowledge and negotiation power. This study shows that the shift in power influences suppliers’ decision to produce private label. Finally, possibilities of improved relationships between suppliers and retailers do not underlie Swedish suppliers’ decision to produce private label. / Bakgrund: Under den senast tioårsperioden har private label ökat kraftigt inom den svenska dagligvarumarknaden. Detta är en viktig strategisk händelse som utgör en stor utmaning för märkesleverantörer, då det innebär en allt hårdare konkurrens. För att möta denna ställs alltfler leverantörer inför beslutet gällande huruvida de skall tillverka private label eller inte. Syfte: Syftet med studien är att finna och analysera faktorer som ligger till grund för att leverantörer på den svenska dagligvarumarknaden tillverkar private label. Utifrån detta avses vidare att bekräfta eller utveckla befintliga teorier inom forskningsområdet. Metod: Studien har en kvalitativ ansats, där empirisk data har samlats in genom intervjuer med leverantörer och detaljister på den svenska dagligvarumarknaden. Resultat: Genom studien har faktorer identifierats som ligger till grund för att leverantörer på den svenska marknaden tillverkar private label. Den viktigaste faktorn är leverantörernas möjlighet till ökade volymer och ett mer effektivt kapacitetsutnyttjande. Då det i dagsläget råder en stark prispress på dagligvarumarknaden är det av stor vikt att ha en kostnadseffektiv verksamhet. Eftersom många leverantörer på den svenska marknaden inte utnyttjar hela sin produktionskapacitet framstår private label-tillverkning som ett alternativ till att utöka denna. Vidare upplever leverantörerna på den svenska dagligvarumarknaden ett allt större beroende till detaljist. Detta beror på den ökade makt som detaljisterna uppnått genom deras centraliserade beslutsfattande, dominerande ställning samt ökad kunskap och förhandlingsstyrka. Studien visar att denna maktförskjutning har en inverkan på leverantörers beslut att tillverka private label. Slutligen utgör inte möjligheten till relationsförbättringar mellan leverantör och detaljist ett motiv till att leverantörer på den svenska marknaden tillverkar private label.

Konkurrensen idag är en stor anledning till att företag tvingas effektivisera och ett företags överlevnad bygger på att man rör sig snabbare än sina konkurrenter. Därför är det viktigt att man arbetar med ständiga förbättringar och ha fokus på tillverkningsprocessen med det sämsta flödet och störst inverkan på produktionens effektivitet, nämligen företagets flaskhals. Syftet med arbetet var att öka kapacitet och flexibilitet i en flaskhalsprocess som kallas IMAprocessen. Flaskhalsprocessen studerades på ett fallföretag för att ge en nulägesbeskrivning som sedan analyserades med teorin. Genom analysen kunde två stora faktorer till att det är en flaskhalsprocess konstateras, och dessa var långa omställningar och brist på material in till processen. Då ställtiderna ansågs som det största problemet gjordes ett experiment som bestod av två tester för att se om ställtiderna kunde reduceras. Resultatet av experimentet blev att ställtiderna kunde reduceras i båda testerna, där test ett innebar den största reduceringen. För att uppnå detta krävs det att operatörernas arbetsuppgifter fördelas vad gäller programmering och förberedelse av material.

I kampen om marknaden är det nödvändigt att vara konkurrenskraftig, ett av verktygen för att ta sig dit är att ha en hög produktivitet i verksamheten. Ett effektivt sätt att nå en hög produktivitet är att använda sig av mätningar. Dessa kan vara finansiella och icke-finansiella beroende på de mål som fastställts av ledningen. Mätningar och dess resultat kan följas upp för utvärdering och för vidare utveckling som sedan kan användas som underlag för företagsledningens måluppsättning.  Syftet med detta examensarbete är att undersöka hur icke-finansiella produktivitetsmätningar på lämpligast sätt kan utföras på projektnivå inom de tänkbara områdena kapacitetsutnyttjande, kvalitet och mängd/tidsenhet. För att få fram material till detta arbete ställs följande frågor: Vad är produktivitet? Hur mäts produktivitet inom byggprojekten idag? Vilka produktivitetsmått kan lämpligast användas i projekt? Målet med rapporten är att: Ta fram ett eller fler användbara mätningsförslag till Skanska Region Hus Stockholm Syd. Metodmässigt har detta examensarbete behandlats med hjälp av litteraturstudier och intervjuer med medarbetare vars befattningar har kopplingar till ämnet. Intresse för mätningar har upptäckts främst ligga inom området kvalitet. För att säkerställa att den efterfrågade kvaliteten tillhandahålls har det diskuterats kring systematiserade egenkontroller. I Skanskas ledningssystem, VSAA (Vårt Sätt Att Arbeta), presenteras en mall för utförandet av egenkontroller, utifrån intervjuerna tolkar skribenterna att man på projekten inte använder sig av mallen på ett systematiskt sätt. I kapitlet Analys och resultat har det getts förslag på ett tillvägagångsätt för utförandet och sammanställning av egenkontroller.     Resultaten från intervjuerna visar att Skanska Region Hus Stockholm Syd inte utför direkta mätningar av produktivitet. Istället utförs avstämningar av tidplaner och kostnadskalkyler. Önskvärt från de intervjuade är införandet av en process att följa för att underlätta för mätningar på projekten. Ett förslag på ett arbetssätt vid projektering har diskuterats i kapitlet Analys och resultat. / To attract the market it is necessary to be competitive, one of the tools is to have a high productivity in the operations. An effective way is the use of measurements. These can be financial and non-financial depending on the goals set from the management. Measurements and the results can be used for evaluations and further development which then can be useful as a basis for management's goals. The purpose of this study is to investigate the non-financial productivity measurements in the most suitable way that can be used at the projects with the possible areas of capacity utilization, quality and quantity/time unit. The following questions been treated in order to obtain material for this work: ● What is productivity? ● How is productivity measured in construction projects today? ● What measures of productivity can be suitably used in the project? The goal of this report is to: ● Find useful measurement proposals for Skanska Region Hus Stockholm Syd. This thesis in terms of method is dealt with literature studies and interviews with employees of whom positions have connections to the subject. Interest in the measurements have been discovered mainly be in the range of quality, it has been discussed about the systematic controls as a way to ensure a higher quality. In VSAA, a model for the performance of controls is presented. The writers view, based on the interviews, is that the template is not used in a systematic way. There have also been suggestions of an approach for the execution and compilation of controls. The result of the interviews shows that Skanska Region Hus Stockholm Syd do not perform any systematic measurements. Reconciliations of timetables and costing is performed instead. It is desirable to create an introduction of a process to follow in order to an easier platform for the measurements of the projects. A proposal on an approach for planning has been discussed in the analysis.

The aim of this report is to analyse the use of the capacity at the CNC (computer numerical control) cutters and show how the level of set up time for these cutters at Stålöv AB. This assignment is concrete whereas there are no subjective questions to this matter and there are only cold figures presented. Production economy is getting more important as the competition hardens and there are several different ways to increase productivity and efficiency in a company. In order to increase productivity and efficiency work studies are used to, through an analysis, find developments in methods that result in improved work methods and to establish the time that are used. Increased production of different parts and customer driven production in combination with increased demands on rationalisation of capital have led to an enlarged interest for shorter set up times in the production. To point out the use of capacity and the set up time of the cutters at Stålöv AB we used frequency studies. Frequency studies are work measure methods based on random observations on predetermined events to calculate the relative occurrence of these events. The purpose is to present the objective cold figures that show the use of capacity for all machines and totally. The compilation of the seven CNC cutters shows that the use of capacity reaches 33 %. The lack of machine operators is the single largest reason, 45 % of the total use of capacity. The set up time reaches 6 % totally of the 36 hours of observation of the machines. The study of the separate CNC cutters shows that the result follows the result of the compilation of all machines; the main reason why the use of capacity is low depends on the lack of machine operators. This means that if the demand increases there will not be enough operators to meet this demand. If using SMED, the set up time percentage share of the total use of capacity are too large, but the production of prototypes that supplies great value to the company may justify the set up times. By using Total Productive Maintenance (TPM), based on the elimination of breakdowns and defective products, the stability in production and the use of capacity may increase.

<p>The aim of this report is to analyse the use of the capacity at the CNC (computer numerical control) cutters and show how the level of set up time for these cutters at Stålöv AB. This assignment is concrete whereas there are no subjective questions to this matter and there are only cold figures presented.</p><p>Production economy is getting more important as the competition hardens and there are several different ways to increase productivity and efficiency in a company. In order to increase productivity and efficiency work studies are used to, through an analysis, find developments in methods that result in improved work methods and to establish the time that are used. Increased production of different parts and customer driven production in combination with increased demands on rationalisation of capital have led to an enlarged interest for shorter set up times in the production.</p><p>To point out the use of capacity and the set up time of the cutters at Stålöv AB we used frequency studies. Frequency studies are work measure methods based on random observations on predetermined events to calculate the relative occurrence of these events. The purpose is to present the objective cold figures that show the use of capacity for all machines and totally.</p><p>The compilation of the seven CNC cutters shows that the use of capacity reaches 33 %. The lack of machine operators is the single largest reason, 45 % of the total use of capacity. The set up time reaches 6 % totally of the 36 hours of observation of the machines.</p><p>The study of the separate CNC cutters shows that the result follows the result of the compilation of all machines; the main reason why the use of capacity is low depends on the lack of machine operators. This means that if the demand increases there will not be enough operators to meet this demand.</p><p>If using SMED, the set up time percentage share of the total use of capacity are too large, but the production of prototypes that supplies great value to the company may justify the set up times.</p><p>By using Total Productive Maintenance (TPM), based on the elimination of breakdowns and defective products, the stability in production and the use of capacity may increase.</p>

En viktig del av passagerartillfredsställelsen utgörs av hur smidiga köpprocesserna är. I denna studie analyseras delprocesser hos KING SEAWAYS med mål om att skapa ett optimerat förbättringsförslag till de studerade processerna. Den nuvarande processen gällande fartygets tid i hamn innefattar delprocesser som körs beroende och oberoende av varandra. Fokus i studien är på de sista delprocesserna innan fartygets avgång från det att passageraren ankommer till check-in fram till dem står parkerade på bildäcket. Kundundersökningen visar ett missnöje bland passagerarna gällande väntetid på kajen. Efter att ha analyserat passagerarbeteendet och genom att göra några resonabla antaganden för att förenkla uträkningarna gällande köer, är det uppenbart att det finns betydande flaskhalsar i processen som kan åtgärdas. Att applicera köteori i varje steg, skapar en klar bild av att förändringar kan skapa förutsättningar för reducerade kostnader samt en förhöjd kundnöjdhet.   Förbättringsförslaget som framkom efter analys av den nuvarande processen och kundernas upplevelse var att nyttja tiden på kajen till att förbereda inför ombordkörning och placera bilar efter layout ombord på fartyget. Med detta kan bilarna på kajen hanteras som en homogen grupp, snarare än enskilda enheter och då öka effektiviteten i processen. Förslaget bör även ge ett positivt utfall på kundtillfredsställelsen.   Denna rapport berör endast ett fartyg i DFDS totala flotta om cirka 50 fartyg, men tankarna som lett fram till resultat och slutsats bör även vara applicerbart på flertalet andra fartyg i flottan. Bara för fartyget KING SEAWAYS skulle en förändring om en minskad tid i hamn, om 15 minuter dagligen, innebära en bränslebesparing årligen om 1,7 miljoner danska kronor. Med en snabb beräkning gällande besparingar av resurser visar förbättringsförslaget att det kan komma att handla om flertalet miljoner. Med nöjdare kunder skaps även konkurrenskraft och det är en förutsättning för att DFDS även i framtiden behålla sin marknadsposition. / An important factor in passenger satisfaction is queue management. In this study processes at KING SEAWAYS are analyzed with the aim of creating a proposal for improvement and optimization. The current process of the vessels turnaround includes sub-processes that run dependent and independent of each other. The focus in this study deals with the final sub-processes before departure, from the time that the passenger arrives at the check-in until they are parked on the car deck. The customer survey shows dissatisfaction among passengers regarding waiting time on the dock. After analyzing the behavior of passengers and by taking a couple of reasonable assumptions, it becomes obvious that bottlenecks could be reduced. Applying queuing theory in each step creates a clear picture that changes can create conditions for reduced costs as well as increased condition for customer satisfaction.   The improvement proposal that emerged after analyzing the current process and customer experience was to utilize time on the quay to prepare for boarding and place cars according to the ship layout. With this, the cars on the dock can be handled as a homogeneous group, rather than individual units, and then increase the efficiency of the process. The proposal should also give a positive outcome to customer satisfaction.   This report deals with one vessel in DFDS' total fleet of about 50 vessels, but the thoughts that led to the results and conclusion could be applicable to most of the other fleet vessels. For KING SEAWAYS only, a reduced turnaround time of 15 minutes corresponds to fuel saving of 1.7 million Danish kroner per year. With a quick estimation on resource savings the proposal for improvement shows that improvements could have a considerable impact on DFDS bottom line. Satisfied customers are also a prerequisite for DFDS to maintain its market position in the future.