I verktyget Samgods utförs totalkostnadsberäkningar om hur många gånger per år som transporterna av gods ska utföras, det vill säga med vilken frekvens. I den nuvarande frekvensoptimeringsmetoden i Samgods optimeras inte dessa frekvenser, vilket främst beror på att optimeringsproblemets kostnadsfunktioner är icke-konvexa. I detta examensarbete är målet att ta fram ett förslag på en effektivare metod för frekvensoptimering som dels i högre grad finner de optimala lösningarna via identifiering av brytpunkterna för konsolideringsgraden, dels reducerar beräkningsarbetet. Syftet med examensarbetet är att undersöka huruvida en annan metod kan implementeras för att effektivisera beräkningarna för frekvensoptimering i verktyget Samgods som ger en ny uppskattning av totalkostnaden och belastningen av infrastrukturen för de nationella godsflödena. För att uppnå målet och syftet har tre olika frekvensoptimeringsmetoder implementerats i detta examensarbete; Metod 1, Metod 2 och Metod 3. Metod 3 är metoden som rekommenderas för att erhålla fler optimerade transportkedjor, reducerat trafikarbete och för att uppnå en större effektivitet beräkningsmässigt i jämförelse med Samgods nuvarande frekvensoptimeringsmetod.

North Compass Windows i Göteborg är ett företag med strategin engineer to order. En kundorder tas emot och leverantören tillhandahåller det skräddarsydda fönstret och veckor senare monteras produkten av North Compass Windows på önskad plats. Denna fallstudie kommer att undersöka möjligheterna att effektivisera transporter från leverantören. Den baseras på att minska leveranstiden till många av företagets kunder. Följande uppsats kommer också att undersöka hur företagets lönsamhet kan påverkas av de föreslagna förbättringarna. Inledningsvis utvärderas olika lösningar på transportuppsättningen. En viktig faktor för förbättringsarbetet är att minska leveranstiderna och då själva ledtiden. Det snabbaste sättet för godstransporter är verkligen inte det billigaste, detta kommer studien också att beakta förslag till förbättringar. Kundservice är en central punkt som utvärderas och vikten av att uppnå sina kunders krav och erbjuda en bra leveransservice. Målet är att effektivisera företagets planering och hantering av transporter. Genom detta kommer de göra företaget mer konkurrenskraftigt på marknaden. I studien anses användning av expressleveranser vara det bästa alternativet. Kunden får betala mestadels av transporten, och leveranstiden förkortas med mer än 50%. Tanken är att fånga upp de kunder på marknaden som har en stramare tidsram för sitt projekt. / North Compass Windows in Gothenburg is a company with the strategy engineer to order. A customer order is received and the supplier provides the tailor made window and weeks later the product is assembled by North Compass Windows at a desired location. This case study will look at the possibilities of making transports from the supplier even more efficient. It is based on the request of shorter delivery time made by many of the company’s customers. The following paper will also investigate how the profitability of the company can be affected by the suggested improvements. Initially different solutions to the transportation setup will be evaluated. A major factor in reducing delivery lead times. The fastest way of goods transportation is certainly not the cheapest, this is what the study will also consider when suggesting improvements. Customer service is a key point that is evaluated and the importance of achieving its customers requirements and offering a good delivery service. The goal is to streamline the company's planning and handling of transports. Through this, they will make the company more competitive in the market. This means that the company's image is improved by proving that they are versatile, safe and precise. The paper concludes that using express delivery is the best option. The customer would pay majority of that expense and through this the delivery times can be cut down by more than 50%. By offering this solution the company can attract customers whose dealing with a shorter time frame.

No description available.

The wave of protests that swept over Middle East and North Africa in 2011, known as Arab spring, has failed to bring democracy to the regions. However, only in Tunisia the Arab spring led to a transition to democracy in 2011. After the democratic transition, Tunisia has been facing multiple challenges, such as political instability and terroristattacks. The aim of this study is to examine the political development in Tunisia in the period 2011-2022 to investigate obstacles and opportunities to democratic consolidation in Tunisia. Using case study as method and Samuel P Huntington’s theory of democratic consolidation, the study has identified that the democratic governments failure to deliver reforms to Tunisia’s economic problems and the lack of cooperation between political elite to find solutions to Tunisia’s economic problems , as two obstacles to the democratic consolidation. Moreover, the study explains the failure of democratic consolidation with the lack of development of a democratic political culture in the country since Tunisia’s economic problems have been exploited by the political elite to undemocratically increase their power. Despite a widespread support for democracy between the people, there is a risk for autocratization in Tunisia as country's current political system promotes one-man rule.

Vid en hypotetisk torrhamn i Viared där HCT-fordon förväntas användas kommer bådekonsolidering och de-konsolidering att förekomma. Den ökade kapacitet som är möjlig attlasta på ett HCT fordon, jämfört med ett normalt fordon, bidrar till att det är mer gods somska de-konsolideras vid ankomst till terminal. För att gods inte skall bli stående på terminalenkrävs ett tydligt informationsutbyte, vilket det inte finns mycket studier kring kopplat till HCTtransporter.Syftet med examensarbetet är att undersöka informationsutbyte vid konsolidering och dekonsolidering.Arbetet kommer utgå ifrån frågeställningen om hur ett effektivt kaninformationsutbyte skapas i samband med stora volymer av gods.En av slutsatserna som kan dras efter fallstudien på Kerry Logistics är att en ökad mängd godsendast kommer bidra till volymproblem, främst i form av resursbrist. Det skulle därför intevara svårare ur ett HCT-perspektiv, utan ju mer gods som kommer samtidigt desto störretryck blir det på informationsutbytet.Att ligga steget före med informationsutbytet vid hantering och planering av stora mängdergods framgår också vara av stor vikt. Med nödvändig information tillgänglig vid rätt tillfälleeffektiviseras informationsutbytet. Olika åsikter och uppfattningar kring vilken informationsom klassas som nödvändig och önskvärd har gjort det svårt att dra slutsatser kring de berördainformationsattributens roll. Goda affärsrelationer har däremot visat sig spela en stor roll vidett effektivt informationsutbyte. / At a hypothetical dry port in Viared where HCT-vehicles are expected to be used, bothconsolidation and de-consolidation will occur. The increased capacity of freight that ispossible to load on a HCT-vehicle, compared to a normal vehicle, contributes to the fact thatthere is more freight to be de-consolidated on arrival at the terminal. In order for goods not tobe left at the terminal, a clear exchange of information is required as there is not much studiesrelated to HCT-transport. The purpose of the thesis is to explore the information exchangerelated to consolidation and de-consolidation of goods.One of the conclusions that can be drawn from the case study at Kerry Logistics is that anincreased amount of goods only will contribute to problems related to volume, primarily inlack of resources. The informations exchange will not be more difficult from an HCTperspective, but when greater amount of freight arrives at the same time the pressure willincrease on the information exchange.To be ahead of the information exchange when it comes to handling and planninglarger amounts of goods is also important. With the necessary information available at theright time, the information exchange will be more efficient. Different opinions andperceptions about what information that should be classified as necessary and/or desirable hasmade it difficult to draw conclusions about the role of the relevant information attributes.Good business relations on the other hand, have proven to play a major role in order to createefficient information exchange.

This essay aims to explain why Colombia has not consolidated into a liberal democracy between the years 1991 to 2015. To examine the purpose of this essay five interactive arenas are analyzed in order to describe to which extent Colombia is affected by the various arenas. Three questions are being discussed and answered; to which extent have the political society and civil society affected the consolidation of a liberal democracy, to which extent have rule of law and the state bureaucracy affected the consolidation of a liberal democracy and, to which extent have the economic society affected the consolidation of a liberal democracy.The theoretical framework is based upon theories regarding different types of democracy and democratic consolidation. The essay is a theory consuming case study, with descriptive questions and explanatory approach. The framework is used to qualitatively illuminate empirical material to the study research questions. The conclusions of this essay shows that Colombia has not consolidated into a liberal democracy because of large illegal activities, physical attacks from non-state groups, widespread distrust of the political system and absence of conflict resolution through a democratic process.

Globalt ses en tillväxt av godstransporter vilket resulterar i mer trafik. Ökningen kommer från konsumtion av konsumenter och företag som förväntar sig exakta leveranser och oftast med leverans dagen efter. Resultatet blir att den sista biten av leveranser som kallas last-mile blir mer kännbar för städernas invånare, både i form av mer trafik med köbildningar som resultat men också att fler transportfordon rör sig i städernas centrum. Detta resulterar vidare i sämre livsmiljö och en osäkerhet då fler fordon är i rörelse, samtidigt försöker städerna lösa detta med förbud, gågator eller andra logistiska lösningar. Borås är en av städerna i ett Europeiskt projekt för bättre transporter, Göteborg är en av städerna som har en etablerad last-mile lösning i drift. Denna rapport har gjort en fallstudie av verksamheten i Göteborg och en fallstudie av Borås Stad som vill undersöka möjligheterna för en last-mile lösning i Borås. Rapporten har ett tydligt fokus mot informationsdelning och vilka fördelar detta kan ha på stadsleveranser. Genom vår studie har vi kommit fram till att informationsbehovet för en last-mile leverantör med endast stadsleveranser som uppdrag är lågt. Studien visar dock på vilka fördelar en tidig informationsdelning kan ha och de synergier som informationsdelning kan ge med hjälp av integrerade system och en gemensam interoperabilitet. / Globally there is an increase in freight transport which affect the amount of road traffic. The increase comes both from the consumption by regular customers and businesses which both expect fast delivery of new goods and more than often delivery by the next day. The result is that the last stretch of the transport called last-mile becomes more noticeable for the urban residents, both from more traffic with queues as an effect but also from more transportation vehicles in motion in the center of the cities. The situation results in deterioration in the living environment and a perceived feeling of unsafety due to the increasing amount of transportation vehicles in motion, at the same time cities try to solve the issue by laws and regulations, streets that are open only for pedestrians as well as other logistic solutions. Borås is one of the member cities of the European project for better transports, Gothenburg is one of the cities that have an established last-mile solution in place. This report has done a case study on the solution in Gothenburg as well as a case study on Borås city’s possibilities to implement a last-mile solution. The report has a clear focus towards the sharing of information and what benefits a last-mile solution can gain from this. Through our study we have found that the simplest last-mile solution has a very low need for shared information. The study shows the benefits of an early sharing of information and the synergies sharing can give with the help from integrated systems and a common interoperability.

I takt med den ökande befolkningsmängden ställs allt högre krav på företag för att bibehålla de ändliga resurserna. En förutsättning för fortsatt utveckling är effektivisering där resurser används på ett mer effektivt sätt med syfte att minska miljöpåverkan men också ur ett kostnadsperspektiv där företagen ska kunna konkurera eller överleva på den ökande marknaden. Idag läggs mycket fokus på verksamheters flöde i riktning mot konsumenter, allt för att tillfredsställa kundbehov och öka vinsterna. Returflödet inriktas på gods som färdas emot det traditionella flödet för utgående gods och har på senare tid ställts i rampljuset mot ett cirkulärt flöde.Syftet med examensarbetet är att kartlägga returflöden från företag belägna i Orust kommun för att undersöka möjligheterna till effektivisering ur olika aspekter. För att driva studien gjordes en enkätundersökning där 19 företag medverkade genom att svara på 13 frågor berörande dess returflöde, varav 12 angav att de har ett returflöde. Respondenterna undersöktes och placerade ut på kartan för att kunna ge en tydligare bild av nuläget. Från enkäten framgick att nästan alla av respondenterna i studien returnerade sitt gods direkt tillbaka till leverantör i samband med inleverans. De resterande företagen med returflöde angav att de skickade gods till avfallshantering. Företagens returgodstyper varierade från returemballage till farligt gods och frekvensen för returgodset varierade från ett par pall per dag till ett par per år.I dagsläget finns två vägar in till ön i riktning norr- eller söderut där all godstrafik går. Utefter respondenternas svar konstruerades två fiktiva mjölkrundor med rutt där även de två avfallscentralerna utgjorde en fördelaktig omlastningspunkt för avlämning av avfall med utgång vid respektive bro beroende på godsets slutdestination. Förutsättningar för att en mjölkrunda med konsolidering ska kunna vara applicerbar är att godsets slutdestination ligger åt liknande håll, att returflödesfrekvensen och godstyper är av liknande karaktär. Att transportera avfall i samband med livsmedel är inget alternativ på grund av lagar, men däremot kan exempelvis glasavfall och returemballage returneras i samma fordon. I komplement till den fiktiva mjölkrundan föreslås en utplacering av två nav utanför Orusts gränser med hänsyn till den tunga belastningen på de broar som ansluter kommunen med fastlandet. Naven agerar också mellanhänder för företagens leverantörer som istället för att köra in på Orust, kan hämta upp godset i respektive nav. I den fiktiva lösningen skulle nuvarande transportsträcka på ön minska från 466,6 kilometer till 157,5 kilometer. Trots att samlastning ofta leder till minskad tids- och flexibilitetseffektivitet kan det ur ett miljö- och kostnadsmässigt perspektiv öka effektiviteten för företagen. Den fiktiva lösningen kan på liknande sätt appliceras på fler företag belägna på Orust beroende av verksamhet och plats. / In line with the growing population the demands on companies to act more sustainable are increasing. A prerequisite for continued development is efficiency enhancement where resources are used in a more efficient manner with the aim of reducing environmental impact but also from a cost reducing and social sustainability perspective. The focus is commonly placed on the forward flow of products, often with the goal to make as much money as possible and still please the customers.The main purpose with this thesis is to map the return flow from companies located in Orust to examine the possibilities to enhance the efficiency from various aspects. To carry out the study, a survey was conducted involving 19 companies responding to 13 questions concerning their return flow. From the survey, it was found that almost all of the respondents in the study returned their goods directly back to the supplier in conjunction with the delivery. The remaining companies with return flow indicated that they sent goods to waste management. The return types of the companies ranged from return packaging to dangerous goods and the frequency of returnees varied from a few pallets per day to a few pallets per year.There are two bridges over to the island of Orust where all the freight traffic is going: one in the north and one in the south. Following the respondents' responses, two fictional milk rounds were constructed by route where the two waste centers also represented an advantageous relocation point for waste disposal at the end of each bridge depending on the end destination of the goods. Prerequisites for this type of consolidation to be applicable are that the destination of the goods is similar, that the return flow rate and type of goods are of a similar nature. Carriage of waste in the same vehicle as food is no alternative due to regulations, but, for example, glass waste and return packaging can be returned in the same vehicle. In addition to the fictional milk round, a placement of two hubs outside Orust's borders is proposed in due to the heavy burden on the bridges connecting the municipality with the mainland. The hubs could also act as intermediaries for companies’ suppliers who instead of driving into Orust can pick up the goods in their respective hubs.In the fictitious solution, the current transport distance on the island would decrease from 466.6 kilometers to 157.5 kilometers. Although this type of consolidation often leads to reduced time efficiency, it can increase the efficiency of the companies from an environmental and cost perspective. The fictitious solution can similarly be applied to more companies located at Orust, depending on the business and location.

The purpose of this essay is to investigate the democratic consolidation of Honduras, a country in Latin America. The aim is to look into the democratic consolidation after the military coup in 2009. The method that was applied to this essay was a case study, where the data is qualitative as the essay goes in to depth of Honduras situation. The main theory used to analyze the empirical data is Linz and Stepan’s five arenas; civil society, political society, rule of law, bureaucratic structure, and economic society. The basic stages of democracy and democratic consilidation are also used to get a broader perspective of the phenomenon.  The result of this essay shows the basis of Honduras democratic consilidation from 2009 and forward. In terms of the arenas this essay shows that none of the arenas prerequisite are meet. As a sign of the weak democracy in Honduras the essay identifies that the problems, which they had before the military coup, are still present.

<p>As an assurance company has an overconsolidation which must be settled the question that needs to be solved is how to do it. Which are the legal rules that the assurance company has to look after? What is a settling of overconsolidation in a legal meaning? Does an assurancepolicy have to be decided? Why did not the Swedish competition authority (Konkurrensverket) accept the policy from SPP and what can be the consequenses of that decision? Are there any tax rules that needs to be solved?</p>