Made available in DSpace on 2015-04-14T14:52:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 397506.pdf: 1383742 bytes, checksum: aa95cfd31f830fd0f7d83beb953ed8ee (MD5) Previous issue date: 2007-11-06 / Esta disserta??o apresenta um estudo sobre o mercado de consumo residencial de ?gua mineral, em embalagem retorn?vel de 20 litros, na cidade de Porto Alegre, tendo como foco o setor de distribui??o de ?gua e os servi?os log?sticos associados. Este tipo de embalagem tem aumentado sua participa??o, que j? representa mais de 50% no crescente volume de ?gua mineral comercializado no Brasil. O crescimento da popula??o em ?reas metropolitanas dificulta o tratamento da ?gua p?blica, e em busca de ?gua pura para beber, a ?gua mineral serve como alternativa, o benef?cio central ? o mesmo, por?m, as formas de entregar o produto s?o muito diferentes. A comercializa??o da ?gua mineral depende do seu deslocamento, dos pontos de extra??o - fontes - at? os consumidores, em embalagens que a acondicionem, de forma que o transporte, a venda, o manuseio e o consumo sejam viabilizados, diferente da ?gua p?blica, encanada. O objetivo deste trabalho ? analisar as caracter?sticas dos servi?os log?sticos que influenciam a decis?o de compra dos consumidores. A realiza??o deste estudo contempla a aplica??o inicial de uma pesquisa qualitativa, objetivando a compreens?o dos principais servi?os log?sticos envolvidos na comercializa??o do mercado em estudo. Na seq??ncia realiza-se uma pesquisa quantitativa, para caracterizar os grupos consumidores e h?bitos de consumo deste mercado, bem como identificar e priorizar os atributos dos servi?os log?sticos requeridos pelos clientes. Como resultado, identificou-se que acessibilidade ao produto, agilidade na entrega, confian?a no fornecedor, simplicidade na presta??o do servi?o, higiene e limpeza do produto e do servi?o, s?o as caracter?sticas mais relevantes dos servi?os log?sticos. Estas caracter?sticas associadas a competitividade de pre?o, influenciam a decis?o de compra de ?gua mineral na embalagem de 20 litros.

Submitted by Setor de Tratamento da Informa??o - BC/PUCRS (tede2@pucrs.br) on 2016-06-22T19:39:54Z No. of bitstreams: 1 DIS_TIAGO_MURER_FURLANETTO_COMPLETO.pdf: 1643961 bytes, checksum: 8f4960c1b7f40fc3873566b3c55c84c8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-22T19:39:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_TIAGO_MURER_FURLANETTO_COMPLETO.pdf: 1643961 bytes, checksum: 8f4960c1b7f40fc3873566b3c55c84c8 (MD5) Previous issue date: 2016-03-23 / The organizations' information are always important, they can be the basis for decision-making, related to customers' confidential information or information to a simple request to a supplier about the correct amount of products needed for its operation. Thus, to protect this information becomes a necessity for all organizations, regardless of size or area of operation. But while organizations need to invest to protect their information, they are constantly charged by their financial performance, having to seek better results with revenue growth and cost reduction. Searching for these better results, organizations improved their relationships with partners? organizations in supply chains. Healthcare Supply Chain is one of the chains that have received attention, both by the need for improvements in their performance and in the Information Security issues, since they are dealing with very sensitive patient information. So, the research objective seeks to analyze the practices on Information Security in order to protect critical organizational information that is part of the Healthcare Supply Chain. To achieve this goal, there were 11 semi-structured interviews with professionals of Administration and Information Technology areas from 10 different organizations participating in the Healthcare Supply Chain, including Laboratories, Clinics, Hospitals and Healthcare Plans in Southern Brazil. The interview script was developed after a literature review, which resulted in four dimensions and 14 variables that help getting information needed to achieve the goal. For the analysis of the data obtained from the interviews, was used the content analysis technique and categorical data analysis for each dimension and variables identifying the categories as they were presenting themselves in the interview transcription. Among the finding results were the knowledge of the critical information, mostly related to the patients and its internal process related to their suppliers, which did not repeated outside the organization?s boundaries. The research presented that the organizations surveyed do not work integrated and collaboratively within the supply chain, they can't see the other organizations in the supply chain as partners so that they can help each other to achieve better results, so they don?t share information nor activities. Furthermore, they have no metrics to control the impacts of possible attacks to their information in order to plan, invest and mitigate preventively the occurrence of these attacks accordingly to the value of the information to be protected. The organizations perform investments to mitigate issues, both in systems and human, but the investment is done in a generic way to all organization disregarding the importance of the information to their operations. This work can be seen as a warning to organizations of healthcare area, to the Information Security and the possible financial impact to the organizations and the supply chain of which they are part. / As informa??es das organiza??es s?o sempre importantes, seja por serem a base para a tomada de decis?o, seja por serem informa??es confidenciais relacionadas aos clientes ou informa??es para um simples pedido ? um fornecedor da quantia correta de produtos necess?rios para sua opera??o. Desta forma, proteger essas informa??es se torna uma necessidade para todas as organiza??es, independente do tamanho ou da ?rea de atua??o. Mas ao mesmo tempo que as organiza??es precisam investir para proteger suas informa??es, elas s?o constantemente cobradas por sua performance financeira, tendo que buscar melhores resultados com aumento de receita e redu??o de custo. Na busca por esses melhores resultados, organiza??es aperfei?oaram seus relacionamentos com organiza??es parceiras das cadeias de suprimentos de que fazem parte. A Cadeia de Suprimentos da Sa?de ? uma das cadeias que v?m recebendo aten??o, tanto pela necessidade de melhorias em sua performance como nas quest?es de seguran?a das informa??es que possui, visto que lida com informa??es bastante sens?veis de pacientes. Assim, o trabalho tem por objetivo, analisar as pr?ticas em a??es em Seguran?a da Informa??o na prote??o de informa??es cr?ticas das organiza??es na Cadeia de Suprimento da Sa?de. Para atingir esse objetivo, foram realizadas 11 entrevistas semiestruturadas com profissionais de Administra??o e Tecnologia da Informa??o de 10 diferentes organiza??es participantes de Cadeias de Suprimento da Sa?de, incluindo Laborat?rios, Clinicas, Hospitais e Planos de Sa?de na regi?o sul do Brasil. O Roteiro de Entrevista foi elaborado ap?s a revis?o bibliogr?fica que resultou em um quadro com quatro dimens?es base e 14 vari?veis que auxiliaram a obten??o de informa??es para atingir o objetivo. Para a an?lise dos dados obtidos com as entrevistas, utilizou-se a t?cnica de an?lise de conte?do com an?lise categorial para cada dimens?o e vari?vel, identificando as categorias conforme elas se apresentaram nas entrevistas transcritas. Dentre os resultados observados estavam o conhecimento das informa??es cr?ticas para elas, principalmente relacionada aos dados dos pacientes, e dos processos internos das organiza??es sobre seus processos com fornecedores, mas que n?o se repetia fora da esfera da organiza??o. As organiza??es pesquisadas n?o funcionam de forma integrada e colaborativa dentro da Cadeia de Suprimentos, elas n?o veem os demais elos da cadeia como parceiros para que possam contribuir um com o outro, assim n?o compartilham informa??es ou atividades para crescimento conjunto. Al?m disso, demonstraram n?o ter m?tricas para controle dos impactos de poss?veis ataques ?s suas informa??es para que possam planejar, investir e mitigar de forma preventiva a ocorr?ncia destes ataques de forma adequada ao valor da informa??o a ser protegida. As organiza??es realizam investimentos em mitiga??o quanto a falhas, tanto em termos de sistemas como preven??o contra falhas humanas, mas esse investimento ? feito de maneira gen?rica, sem a preocupa??o espec?fica quanto as organiza??es mais cr?ticas para suas opera??es. Este trabalho pode ser visto como um alerta ?s organiza??es da ?rea de assist?ncia ? sa?de, quanto ? Seguran?a das Informa??es e dos poss?veis impactos financeiros ? elas e a cadeia da qual fazem parte.

Made available in DSpace on 2016-04-28T20:16:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007- Bianca Chiganer Cramer Balassiano.pdf: 973689 bytes, checksum: caa5d01cfd474568dd4cacc49b6e911b (MD5) Previous issue date: 2007-01-23 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Infection with gastrointestinal parasites in dogs can be associated with several factors. The aim of this study was to identify these parasites and their frequencies, and to verify the factors associated with infection. From November 2003 to September 2004 five-hundred dogs presented to three veterinary establishments in the municipality of Rio de Janeiro were evaluated. A form was filled for each dog, including information obtained from physical examination and from the interview of the owner, approaching factors related to the dog, the management and the owner. One fecal sample from each dog was examined by centrifugal flotation and centrifugal sedimentation methods and stained by safranin-methylene blue technique. Data obtained from physical exams and interviews, as well as the results of fecal parasitological exams, were submitted to bivariate analysis and, after the selection of significant variables (p=0.05), multivariate analysis was performed, using logistic regression. Gastrointestinal parasites were detected in 46.4% of the dogs. Hookworms (15.2%), ascarids (7.4%), whipworms (5.0%), Dipylidium caninum (0.2%), taeniids (3.0%), Cryptosporidium sp. (26.2%), Cystoisospora sp. (4.4%) and Giardia sp. (2.6%) were observed in the fecal samples. Protozoans (29.6%) were more frequently observed than helminths (23.2%). Age of the animal (p<0.001), access to soil (p<0.001), ambient hygiene (p<0.01) and pro-oestrous (p<0.05) were associated with infections with gastrointestinal parasites. Access to soil (p<0.001), anthelmintic usage (p<0.01), owner s school level (p<0.01), age of the animal (p<0.01), pro-oestrous (p<0.01) and breed (p<0.05) were associated with infections with helminthes. Age of the animal (p<0.001) and ambient hygiene (p<0.01) were associated with infections by protozoans. Frequency of gastrointestinal parasites in dogs was high and infections were associated with factors related to the animal, to the management and to the owner. / A infec??o de c?es por parasitos gastrintestinais pode estar associada a diversos fatores. O objetivo deste estudo foi identificar tais parasitos, observar suas freq??ncias e verificar os fatores associados ? infec??o pelos mesmos. De novembro de 2003 a setembro de 2004, foram avaliados 500 c?es atendidos em tr?s estabelecimentos veterin?rios no Munic?pio do Rio de Janeiro. Um formul?rio foi preenchido para cada c?o, atrav?s de exame f?sico do animal e entrevista com o propriet?rio, abordando fatores inerentes aos c?es e fatores relacionados ao manejo e ao propriet?rio. Uma amostra fecal de cada c?o foi coletada e examinada pelas t?cnicas de centr?fugo-flutua??o em solu??o saturada de a??car e de centr?fugo-sedimenta??o (Ritchie) e corada pela t?cnica de safranina-azul de metileno. Os dados obtidos nos exames f?sicos e nas entrevistas, bem como os resultados dos exames parasitol?gicos de fezes, foram submetidos ? an?lise bivariada e, ap?s sele??o das vari?veis significativas (p=0,05), procedeu-se ? an?lise multivariada, atrav?s de regress?o log?stica. Parasitos gastrintestinais foram detectados em 46,4% dos c?es. Nas amostras fecais observaram-se ancilostom?deos (15,2%), ascarid?deos (7,4%), tricur?deos (5,0%), Dipylidium caninum (0,2%), ten?deos (3,0%), Cryptosporidium sp. (26,2%), Cystoisospora sp. (4,4%) e Giardia sp. (2,6%). Protozo?rios (29,6%) foram mais freq?entes do que helmintos (23,2%). A idade do animal (p<0,001), o acesso ? terra (p<0,001), a higiene do ambiente (p<0,01) e o pr?-estro (p<0,05) estiveram associados ? infec??o por parasitos gastrintestinais. O acesso ? terra (p<0,001), a administra??o de anti-helm?nticos (p<0,01), o grau de escolaridade do propriet?rio (p<0,01), a idade do animal (p<0,01), o pr?-estro (p<0,01) e a ra?a (p<0,05) estiveram associados ? infec??o por helmintos. A idade do animal (p<0,001) e a higiene do ambiente (p<0,01) estiveram associadas ? infec??o por protozo?rios. A freq??ncia de parasitos gastrintestinais em c?es foi alta e as infec??es foram associadas a fatores inerentes aos c?es e fatores relacionados ao manejo e ao propriet?rio.

Submitted by Setor de Tratamento da Informa??o - BC/PUCRS (tede2@pucrs.br) on 2016-11-23T19:54:45Z No. of bitstreams: 1 DIS_MARCIA_LUCAS_DE_OLIVEIRA_COMPLETO.pdf: 2421047 bytes, checksum: b746b5e15c26e26934e5b61226745e6f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-23T19:54:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_MARCIA_LUCAS_DE_OLIVEIRA_COMPLETO.pdf: 2421047 bytes, checksum: b746b5e15c26e26934e5b61226745e6f (MD5) Previous issue date: 2016-08-29 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico - CNPq / Collaboration has been widely used nowadays and it has been investigated in several areas; specifically in supply chain management, collaboration has been recognized as an important strategy for success. However, in practice, it is clear that few companies have understood and leveraged the potential of collaboration and, in the academical context, it appears that the scientific literature on the subject is limited in providing concepts to explain and differentiate the antecedent factors affecting collaboration in the supply chain, collaboration itself and its influence on the performance of the chain as a whole. This work aims to analyze the relationship between the antecedents that can lead to collaboration itself (internal alignments, trust and partnership orientation), the components of the collaboration (collaborative culture, joint planning, joint problem solving and information and resources sharing) and its effect on the performance of the supply chain. A quantitative research method was adopted, conducted via a survey with companies of the supply chain that belongs to the metal-mechanical sector of Rio Grande do Sul. 111 valid responses were obtained, which were analyzed by structural equation modeling technique (MEE) starting from the confirmatory factor analysis (CFA). The mensuration model allowed the analysis of construct validity and the structural model was used to examine relationships between the constructs, which were developed based on literature. Both models showed adequate results with the purpose of this study and two of the four research hypotheses were confirmed statistically. The results show the positive relationship between Partnership Orientation and Collaboration and between Collaboration and Supply Chain Performance. Relations between the constructs Internal Alignments and Collaboration and between Trust and Collaboration in the supply chain have not been confirmed, suggesting that these constructs have no significant role as an antecedent of collaboration to the companies studied. The results presented here will contribute, for example, to - through the empirical evidence found and the theoretical discussions - emphasize the importance of collaboration in the performance of the supply chain and generate opportunities for future studies on the subject area of collaboration in supply chains, such as deepening the analysis about relation between antecedents and components of collaboration from supply chain focal companies, checking closely the relationships between the members of its specific supply chain. / A colabora??o tem sido amplamente utilizada nos dias atuais e vem sendo investigada nas mais diversas ?reas e, especificamente, na gest?o da cadeia de suprimentos a colabora??o tem sido reconhecida como uma importante estrat?gia para o seu sucesso da cadeia. Todavia, estudos anteriores sugerem que poucas empresas t?m compreendido e aproveitado o potencial da colabora??o e, no ?mbito acad?mico, verifica-se que a produ??o cient?fica sobre o assunto ? limitada, em termos de conceitos que expliquem e diferenciem os fatores antecedentes que afetam a colabora??o na cadeia de suprimentos, a colabora??o em si e a sua influ?ncia sobre o desempenho da cadeia como um todo. Este trabalho tem como objetivo analisar as rela??es entre os antecedentes que podem levar ? colabora??o (alinhamentos internos, confian?a e orienta??o para parceria), os componentes da colabora??o (cultura colaborativa, planejamento conjunto, resolu??o conjunta de problemas e compartilhamento de recursos e informa??es) e seu efeito sobre o desempenho da cadeia de suprimentos. Foi adotado o m?todo de pesquisa quantitativa, conduzido via survey com empresas da cadeia de suprimentos que fazem parte do setor metal mec?nico do Rio Grande do Sul, Brasil. Foram obtidas 111 respostas v?lidas, as quais foram analisadas por meio da t?cnica de modelagem de equa??es estruturais (MEE), a partir da an?lise fatorial confirmat?ria (CFA). O modelo de mensura??o permitiu analisar a validade de construto e o modelo estrutural serviu para verificar as rela??es entre os construtos, as quais foram desenvolvidas com base na literatura. Ambos os modelos apresentaram resultados adequados, frente aos prop?sitos do estudo e duas das quatro hip?teses de pesquisa foram suportadas estatisticamente. Os resultados apontam a rela??o positiva entre Orienta??o para Parceria e Colabora??o (hip?tese 2) e, entre Colabora??o e Desempenho da cadeia de suprimentos (hip?tese 4). As rela??es entre os construtos, Alinhamentos Internos e Colabora??o (hip?tese 1); e entre Confian?a e Colabora??o na cadeia de suprimentos (hip?tese 3) n?o foram suportadas, o que sugere que esses construtos n?o possuem papel significativo como antecedentes da colabora??o para as empresas estudadas. Os resultados apresentados neste trabalho contribuem para ? atrav?s das evid?ncias emp?ricas e das discuss?es te?ricas ? ressaltar a import?ncia da colabora??o no desempenho da cadeia de suprimentos e, tamb?m, geram oportunidades para a realiza??o de estudos futuros sobre a tem?tica colabora??o nas cadeias de suprimentos como, por exemplo, aprofundar a an?lise das rela??es entre os antecedentes e componentes da colabora??o a partir de empresas focais da cadeia de suprimentos, verificando mais intensamente os relacionamentos entre os membros de sua espec?fica cadeia de suprimentos.

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:52:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 381171.pdf: 1405018 bytes, checksum: 2b62bfe4a67509860b21956bdd56397c (MD5) Previous issue date: 2006-06-26 / No ambiente competitivo e globalizado no qual as empresas est?o inseridas atualmente, ? cada vez mais relevante que a quest?o log?stica seja adequadamente valorizada. Considerando a vari?vel log?stica, o transporte possui um grande peso em fun??o da representatividade de seus custos e sua influ?ncia sobre outros par?metros competitivos. Sendo assim, as empresas do setor de transportes precisam utilizar todos os conceitos da gest?o estrat?gica, planejando e implementando as suas a??es estrat?gicas. Neste contexto, o Balanced Scorecard ? uma t?cnica poderosa para que as empresas consigam desdobrar os seus planos estrat?gicos em a??es alinhadas com os seus objetivos. Neste trabalho, s?o descritos os resultados de uma pesquisa-a??o realizada em uma empresa de transporte rodovi?rio de cargas. Durante o processo, a empresa pesquisada elaborou o seu planejamento estrat?gico, sendo abordada a forma como os objetivos foram desdobrados em estrat?gias e a??es, com os seus respectivos indicadores de performance. O processo de constru??o do modelo espec?fico de BSC gerou oportunidade de aprendizado e de valoriza??o da gest?o estrat?gica, discutidos neste trabalho.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-01-15T14:36:00Z No. of bitstreams: 1 WashingtonLuizFelixCorreiaFilho_TESE.pdf: 1284178 bytes, checksum: 828e65ac066df616cd79dbeb9443edfe (MD5) / Approved for entry into archive by Elisangela Moura (lilaalves@gmail.com) on 2016-01-25T13:43:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 WashingtonLuizFelixCorreiaFilho_TESE.pdf: 1284178 bytes, checksum: 828e65ac066df616cd79dbeb9443edfe (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-25T13:43:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 WashingtonLuizFelixCorreiaFilho_TESE.pdf: 1284178 bytes, checksum: 828e65ac066df616cd79dbeb9443edfe (MD5) Previous issue date: 2014-03-27 / Nesta tese foram utilizados tr?s diferentes modelos de regress?o, os Modelos Lineares Generalizados via regress?o log?stica e de Poisson e os Modelos Vetoriais Lineares Generalizados via distribui??o generalizada de valores extremos (MVLG-GEV) com o objetivo de detectar os extremos de precipita??o no Nordeste do Brasil. Inicialmente aplicaram-se os modelos de regress?o log?stica e de Poisson para identificar as intera??es entre os extremos de precipita??o e as demais vari?veis a partir das raz?es de chances e de riscos relativos. Constatou-se que a vari?vel indicadora da ocorr?ncia de extremos de precipita??o ? a radia??o de onda longa, verificada nas regi?es leste, norte e semi?rido do NEB, e a umidade relativa foi verificada no sul do NEB, em ambos os modelos. Os resultados apresentados pelos modelos de regress?o log?stica e de Poisson mostram evid?ncias de que estes extremos de precipita??o s?o impulsionados pela Oscila??o Madden-Julian, que ao interagir com os outros sistemas meteorol?gicos locais, regionais e grande escala podem ocasionar a ocorr?ncia destes extremos. O terceiro modelo, MVLG-GEV, avaliou os extremos a partir dos m?ximos anuais de precipita??o de forma m?ltipla (a partir de um conjunto de vari?veis) e constatou-se que as vari?veis que subsidiaram a ocorr?ncia dos extremos de precipita??o foram: as componentes zonal e meridional do vento, evapora??o e TSM (Atl?ntico e Pac?fico). Este artigo mostra evid?ncias de que a variabilidade da TSM vistas no Atl?ntico como no Pac?fico (El Ni?o-Oscila??o Sul) interfera na variabilidade interanual da precipita??o, modificando o padr?o de circula??o atmosf?rica na regi?o, resultando na intensifica??o ou inibi??o da ocorr?ncia dos extremos de precipita??o. Os coeficientes de regress?o log?stica, de Poisson e de MVLG-GEV demonstraram signific?ncia estat?stica, inferiores a 5%. Em rela??o aos n?veis de retorno para os pr?ximos 30 anos pelos MVLG-GEV, o menor n?vel foi de 91,62mm no sul da Bahia, enquanto o maior foi de 185,72mm no norte do Cear?. / In this thesis used four different methods in order to diagnose the precipitation extremes on Northeastern Brazil (NEB): Generalized Linear Model s via logistic regression and Poisson, extreme value theory analysis via generalized extre me value (GEV) and generalized Pareto (GPD) distributions and Vectorial Generalized Linea r Models via GEV (MVLG GEV). The logistic regression and Poisson models were used to identify the interactions between the precipitation extremes and other variables based on the odds ratios and relative risks. It was found that the outgoing longwave radiation was the indicator variable for the occurrence of extreme precipitation on eastern, northern and semi arid NEB, and the relative humidity was verified on southern NEB. The GEV and GPD distribut ions (based on the 95th percentile) showed that the location and scale parameters were presented the maximum on the eastern and northern coast NEB, the GEV verified a maximum core on western of Pernambuco influenced by weather systems and topography. The GEV and GPD shape parameter, for most regions the data fitted by Weibull negative an d Beta distributions (? < 0) , respectively. The levels and return periods of GEV (GPD) on north ern Maranh?o (centerrn of Bahia) may occur at least an extreme precipitation event excee ding over of 160.9 mm /day (192.3 mm / day) on next 30 years. The MVLG GEV model found tha t the zonal and meridional wind components, evaporation and Atlantic and Pacific se a surface temperature boost the precipitation extremes. The GEV parameters show the following results: a) location ( ), the highest value was 88.26 ? 6.42 mm on northern Maran h?o; b) scale ( ? ), most regions showed positive values, except on southern of Maranh?o; an d c) shape ( ? ), most of the selected regions were adjusted by the Weibull negative distr ibution ( ? < 0 ). The southern Maranh?o and southern Bahia have greater accuracy. The level period, it was estimated that the centern of Bahia may occur at least an extreme precipitatio n event equal to or exceeding over 571.2 mm/day on next 30 years.

Made available in DSpace on 2015-12-03T18:32:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jose_Roberto_Nicoletti.pdf: 1079911 bytes, checksum: 628e2b5de635b38fb37f4a35ceb044f6 (MD5) Previous issue date: 2006-02-08 / This research intends to get opinions, knowledge and expectations concerning to the professionals involved with export operations at specialized agribusiness port terminals, at Port of Santos - Brazil. Four main dimensions were studied: the characteristics of Dry Bulk Carrier Ships; the infrastructure of roads, railroads as well as the port; the expected influences brought by "ships of future" over export contracts; and the change needs forced by concurrential enviroment. The analysis is a part of agribusiness sector, specially the commodities soya beam and sugar. The understanding of port changes, market changes, as well as Naval Industry trends, can make the difference between those to be competitive or not, in a global market. To know in advance the answers for the needs of change, in what dimension to deal with and to act, become strategic factors to achieve the competitive advantage, comparing with other competitors port terminals. Many articles concerning the modernization and privatization of Port of Santos, can found in magazines and newspapers, but a few information have been published in books and scientific papers. The knowledge about the trends related to port enviroment, Naval Industry and maritime freight market were used to elaborate the questionnaire for the research, in order to investigate the opinion, the knowledge, and the professional's expectations. The findings, for the sample studied, indicates a good level of organizational changes. Therefore, the technological, regulatory, and market pressures over port terminals contributes to grow an isomorphism in organizational structures. This question could be investigated, on further studies. This theme is a wide-ranging in Management, as well as the field of Logistics. The present investigation brings more knowledge, and stimulates new scientific contributions in the field. / Este trabalho tem por objetivo pesquisar as opini??es, o conhecimento e as expectativas dos profissionais que participam das opera????es de exporta????o de gran??is agr??colas, por meio do Porto de Santos, sobre quatro dimens??es b??sicas: as caracter??sticas dos navios graneleiros; as infra-estruturas rodovi??ria, ferrovi??ria e portu??ria; o impacto do navio do futuro nos lotes vendidos e embarcados; e as necessidades de mudan??as provocadas pelo ambiente concorrencial. O setor analisado ?? o agro neg??cio, especialmente soja em gr??os e a????car. Entender as transforma????es portu??rias, do mercado, bem como os impactos que as tend??ncias da Ind??stria Naval trar??o aos terminais especializados, pode fazer a diferen??a entre ser competitivo globalmente, ou inviabilizar-se perante o mercado internacional. Conhecer previamente as necessidades de mudan??as, saber as respostas, e em que dimens??o agir, tornam-se fatores estrat??gicos para a vantagem competitiva, perante os terminais portu??rios concorrentes. Muito se fala a respeito do Porto de Santos, e de seu Programa de Arrendamentos e Parcerias, especialmente nos ??ltimos tr??s anos, em que o porto tem quebrado recordes anuais seguidos de movimenta????o de cargas. A maioria do material divulgado diz respeito a estat??sticas, artigos de revistas, de jornais de neg??cios, e de jornais de grande circula????o. Poucos livros e artigos cient??ficos tratam do tema. Por meio de pesquisa bibliogr??fica, procurou-se conhecer as mudan??as que t??m ocorrido, e as futuras tend??ncias, em tr??s principais esferas: o ambiente portu??rio, a Ind??stria Naval, e o mercado de fretes mar??timos. Essas informa????es serviram de base para a elabora????o do question??rio de pesquisa, com a finalidade de aferir a opini??o, o conhecimento, e as expectativas dos profissionais a respeito do assunto. Os resultados apontaram, para a amostra de sujeitos pesquisados, uma homogeneidade entre as opini??es, um bom grau de conhecimento sobre o tema, e uma boa sensibilidade sobre as necessidades de mudan??as organizacionais. As press??es tecnol??gicas, regulat??rias e comerciais, s??o fatores que contribuem para o direcionamento rumo ao isomorfismo das estruturas organizacionais dos terminais portu??rios analisados. Tal tema merece ser investigado em futuras pesquisas. O assunto desta pesquisa ?? abrangente, assim como o campo de conhecimento de Gest??o de Opera????es e Log??stica, e n??o se encerra com a realiza????o da presente pesquisa. Ela apenas amplia o conhecimento, instigando novas, e necess??rias, contribui????es acad??micas nesse campo.

Submitted by Sandra Pereira (srpereira@ufrrj.br) on 2017-04-06T12:02:08Z No. of bitstreams: 1 2012 - Rodrigo Rossi Rodrigues.pdf: 2827044 bytes, checksum: 1e0bfbc21aa38412c1823ea16ac2e2ed (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-06T12:02:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012 - Rodrigo Rossi Rodrigues.pdf: 2827044 bytes, checksum: 1e0bfbc21aa38412c1823ea16ac2e2ed (MD5) Previous issue date: 2012-03-27 / The goal of this study is to show how the resource?s rationalization can improve the operational results of one maritime transport company. The tanker maket follows a world tendency on the hiring price of charter. It makes the process of costs reducing through the optimization of fuel and diesel or/and through the performance?s control of time, velocity and operational disponibility a mandatory factor. The control of the consume of fuel and diesel is a way to reduce the discounts on the ships earns. The losses can be caused by technical problems on the MCP's (Main Combustion Engine), MCA's (Auxiliary Combustion Engine) and auxiliary machinery of the ships, or by the necessity of revaluation on the contractual price of loading and unloading products on shipping terminals and also by the climate changes in the Brazilian coastline, which causes some different conditions of velocity and time trips. / Atrav?s deste trabalho pretende-se apresentar como a racionaliza??o de recursos pode contribuir para melhorar o resultado operacional de uma empresa de servi?o de transporte mar?timo. O mercado de afretamento de navios petroleiros segue uma tend?ncia mundial na contrata??o do pre?o do frete, tornando importante o processo de redu??o de custos atrav?s da otimiza??o de ?leo combust?vel e ?leo diesel, e controle das performances operacionais: tempo, velocidade e disponibilidade operacional. Uma das formas de reduzir os descontos na receita dos navios ? o controle do consumo de ?leo combust?vel e ?leo diesel. Sejam eles provocados por problemas t?cnicos nos MCP?s (Motor de Combust?o Principal), MCA?s (Motor Auxiliar de Combust?o) e M?quinas Auxiliares dos navios, ou at? mesmo pela necessidade de reavalia??o de taxas contratuais de bombeio de carga e descarga de produtos nos terminais, e velocidade/tempo de viagem em alguns trechos do litoral brasileiro, devido ?s mudan?as clim?ticas e geogr?ficas.

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:51:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 384850.pdf: 547335 bytes, checksum: ddd9b17195e138cd808b0404b00f6b3e (MD5) Previous issue date: 2006-08-29 / Num mercado altamente globalizado, o com?rcio internacional ? reconhecido como uma alternativa para o ?xito e a sobreviv?ncia das organiza??es. Para a realiza??o do servi?o log?stico internacional, surgiu o agente de carga. Seu objetivo ? o de atender ?s organiza??es que exportam ou importam produtos, cuidando de todos os detalhes existentes no processo log?stico. Desta forma, conhecer as necessidades das organiza??es ? fator primordial para o agente de carga. Na primeira etapa, de car?ter qualitativa, foram identificados atributos considerados e as vantagens quando da contrata??o de um agente de carga. Numa segunda etapa, de car?ter quantitativa, foram entrevistados 150 (cento e cinq?enta) profissionais. O objetivo dessas entrevistas foi o de quantificar a import?ncia dos 12 (doze) atributos identificados na primeira etapa. Os atributos pre?o, qualidade no servi?o, confiabilidade e agilidade apresentaram os maiores graus de import?ncia. Como vantagens na utiliza??o do agente de carga, foram identificados os pre?os praticados, o canal de comunica??o, o foco direcionado, a centraliza??o, o conhecimento t?cnico, o atendimento, o contato ?nico e a seguran?a. Com a identifica??o dos atributos relacionados pelos entrevistados, a mensura??o e a ordena??o dos atributos importantes e, por fim, com a identifica??o das vantagens na contrata??o do agente de carga a pesquisa se prop?e a auxiliar o agente de carga nas suas tomadas de decis?es operacionais.

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:52:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 424424.pdf: 1523336 bytes, checksum: 700009c1e221d6b54b860d916cb2b344 (MD5) Previous issue date: 2010-04-23 / A crescente competitividade est? fazendo com que as organiza??es estejam em um processo de adapta??o. Nesse contexto, empresas que de forma isolada possuem desvantagens e como possibilidades de enfrentamento a essas dificuldades ambientais surgem as cadeias de suprimentos. A cadeia faz com que empresas, por meio da coopera??o, busquem auferir resultados que sozinhas as mesmas n?o conseguiriam ou teriam muita dificuldade de atingir, sendo formada por todas as organiza??es que interagem direta ou indiretamente desde o ponto de origem dos materiais at? o ponto de consumo dos produtos finais. Devido ? complexidade dessas cadeias, ? fundamental entender a gest?o das mesmas, e dentro da gest?o das cadeias ? relevante entender quais s?o os fatores cr?ticos de sucesso para a gest?o das mesmas. Assim, foi proposto um modelo para fatores cr?ticos de sucesso em cadeias de suprimentos. Para testar o modelo proposto, foram utilizados dois casos diferenciados: uma cadeia de suprimentos da ind?stria automobil?stica e uma do varejo supermercadista. Devido ?s diferen?as de escopo entre as mesmas, onde a ind?stria est? focada na produ??o e na tecnologia e o varejo no marketing e na distribui??o, acreditava-se que existiam diferen?as na forma de gerir tais cadeias. Diante disto, o presente trabalho teve como objetivo propor um modelo para an?lise de fatores cr?ticos de sucesso na gest?o de cadeias de suprimentos aplic?vel a cadeias de diferentes caracter?sticas. A operacionaliza??o do trabalho foi realizada por meio de pesquisa de natureza qualitativa, com estrat?gia de estudo de casos m?ltiplos e abordagem explorat?ria. A partir da literatura foram levantados fatores cr?ticos de sucesso para a gest?o das cadeias de suprimentos, sendo estes agrupados em forma de um constructo, com dimens?es, categorias e fatores. Ap?s a elabora??o do modelo, foram estudados dois casos em cadeias de suprimentos distintas da regi?o metropolitana de Porto Alegre, visando testar a aplicabilidade do mesmo. Os resultados encontrados confirmam o constructo, e mostram que a empresa-m?e da cadeia da ind?stria est? focada em aspectos culturais, enquanto a empresa-m?e da cadeia do varejo estudada est? focalizada em estruturar seu processo para reduzir custo e ter um resultado melhor. J? os fornecedores da ind?stria est?o focalizados no desempenho, enquanto os do varejo d?o maior import?ncia a fatores da categoria cultural.