O presente trabalho propõe índices que indicam o limiar topográfico para predição do desencadeamento de canais de erosão linear em uma região de clima tropical. A área escolhida para a realização do estudo localiza-se no município de São Pedro/SP e apresenta uma área de aproximadamente 7 \'KM POT.2\'. Nesta área foi realizado um inventário detalhado das feições erosivas pré-existentes para obtenção dos valores das áreas das bacias de contribuição, considerando as cabeceiras de algumas erosões e as declividades médias dessas áreas, por meio de ferramentas de SIG e também por fotografias aéreas ortorretificadas. Trabalhos de campo, com o auxílio de GPS de precisão, permitiram definir a situação atual das erosões e com o uso de fotografias aéreas de anos anteriores foi possível observar a sua evolução. Com isso, através dos mapas em SIG, como MDT, declividade, direção de fluxo e etc. foram obtidos os valores de área de contribuição (A) e declividade média (S). Os valores de A x S foram apresentados em gráficos que permitiram identificar o ponto mínimo para a ocorrência de um evento erosivo e estabelecer de forma empírica os limiares topográficos que definem as condições para o início do processo erosivo. Para o Índice I foram feitas duas equações (uma para canais menos profundos que 1 metro e outra para canais mais profundos que 1 metro) e para o Índice II foi obtida apenas uma equação, pois em fotografias aéreas nas escalas disponíveis (1:25.000 e 1:30.000) foram possíveis serem observados apenas os canais profundos. Os índices obtidos neste trabalho foram para o Índice I: S = 0,0219A(-0,376) (canais profundos) e S = 0,0128A(-0,443) (canais rasos); enquanto que para o Índice II o valor obtido é: S = 0,0588A(-0,377). Para a validação destes índices propostos, foram realizados os mesmos procedimentos para obtenção das áreas de contribuição (A) e declividade média (S), porém em outra área. A área escolhida para se fazer a validação dos índices foi a Bacia do Ribeirão do Meio, que apresenta 48 \'KM POT.2\' aproximados de área e apresenta características físicas semelhantes da área utilizada neste presente estudo, ou seja, apresenta semelhança em geologia, geomorfologia, clima, uso e ocupação. Foi observado com esta validação, que todos os pontos com problemas de erosão da área usada para validação localizam-se dentro da área prevista pelos índices para ocorrência de problemas de erosão, o que significa dizer que os índices exprimem o limiar topográfico para erosões lineares nas condições encontradas na área de estudo e em áreas semelhantes. / This paper proposes indexes indicating the topographic threshold for predicting the trigger of gully erosion in a tropical climate region. The area chosen for the study is located in São Pedro/SP and presents an area of approximately 7 \'KM POT.2\' . In this area was carried out a detailed inventory of pre-existing erosion to obtain the values of watershed areas of contribution, considering the headwaters of some erosions and the mean slope of these areas, using GIS tools and also orthorectified aerial photographs. Fieldwork, with the assistance of GPS accuracy, allowed defining the current condition of erosion and with the use of aerial photographs from previous years was possible to observe its evolution. Thus, through the maps in GIS, as DEM, Slope, Flow Direct ion among others, were obtained values from contribution area (A) and mean slope (S). The values of A x S were represented in charts al lowing to identify the lower point for the occurrence of an erosion event and establish empirical ly the topographic thresholds that def ine the conditions for initiating the erosion process. For the index I were made two equations (one for channels less than 1 meter deep and one for channels deeperthan 1 meter) and Index II was obtained only one equation, because in aerial photographs available (scales1:25,000 and 1:30,000) were possible only be observed the deep channels. The indexes obtained in this paper were for the Index I: S = 0,0219A(-0,376) (deep channels) and S = 0,0128A(-0,443) (shallow channels), while the index II the value obtained is: S = 0,0588A(-0,377). To validate these proposed indexes, the same procedures were performed to obtain the contribution area (A) and mean slope (S), but in another area. The area chosen to perform the validation of the indexes was the Basin Ribeirão do Meio, which is 48 \'KM POT.2\' extents and shows similarity in geology, geomorphology, climate, use and occupation. The results have been showed that the selected points with erosion problem of the area used for validation are located wi thin the area specified by the indexes for the occurrence of erosion problems, which means that the indexes reflect the topographic threshold for gully erosions in conditions found in the study area and similar areas.

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:03:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JoseEM_DISSERT_1-90.pdf: 4896611 bytes, checksum: 9ac9fa14f37adc67a0417c2b8781cf4e (MD5) Previous issue date: 2010-12-28 / Digital Elevation Models (DEM) are numerical representations of a portion of the earth surface. Among several factors which affect the quality of a DEM, it should be emphasized the attention on the input data and the choice of the interpolating algorithm. On the other hand, several numerical models are used nowadays to characterize nearshore hydrodynamics and morphological changes in coastal areas, whose validation is based on field data collection. Independent on the complexity of the physical processes which are modeled, little attention has been given to the intrinsic bathymetric interpolation built within the numerical models of the specific application. Therefore, this study aims to investigate and to quantify the influence of the bathymetry, as obtained by a DEM, on the hydrodynamic circulation model at a coastal stretch, off the coast of the State of Rio Grande do Norte, Northeast Brazil. This coastal region is characterized by strong hydrodynamic and littoral processes, resulting in a very dynamic morphology with shallow coastal bathymetry. Important economic activities, such as oil exploitation and production, fisheries, salt ponds, shrimp farms and tourism, also bring impacts upon the local ecosystems and influence themselves the local hydrodynamics. This fact makes the region one of the most important for the development of the State, but also enhances the possibility of serious environmental accidents. As a hydrodynamic model, SisBaHiA? - Environmental Hydrodynamics System ( Sistema B?sico de Hidrodin?mica Ambiental ) was chosen, for it has been successfully employed at several locations along the Brazilian coast. This model was developed at the Coastal and Oceanographical Engineering Group of the Ocean Engineering Program at the Federal University of Rio de Janeiro. Several interpolating methods were tested for the construction of the DEM, namely Natural Neighbor, Kriging, Triangulation with Linear Interpolation, Inverse Distance to a Power, Nearest Neighbor, and Minimum Curvature, all implemented within the software Surfer?. The bathymetry which was used as reference for the DEM was obtained from nautical charts provided by the Brazilian Hydrographic Service of the Brazilian Navy and from a field survey conducted in 2005. Changes in flow velocity and free surface elevation were evaluated under three aspects: a spatial vision along three profiles perpendicular to the coast and one profile longitudinal to the coast as shown; a temporal vision from three central nodes of the grid during 30 days; a hodograph analysis of components of speed in U and V, by different tidal cycles. Small, but negligible, variations in sea surface elevation were identified. However, the differences in flow and direction of velocities were significant, depending on the DEM / Os modelos digitais de terreno (MDT) consistem na representa??o matem?tica computacional da distribui??o de um fen?meno espacial que ocorre dentro de uma regi?o da superf?cie terrestre. A qualidade da representa??o do MDT est? influenciada, dentre outros fatores, pela origem do dado e pelo algoritmo interpolador utilizado. A caracteriza??o da circula??o hidrodin?mica ? um dos estudos com apelo ambiental que se utiliza dos MDTs como dado de entrada e, independentemente da complexidade dos processos representados nos modelos num?ricos, pode ter a qualidade de seus resultados dependente da capacidade de reprodu??o do MDT usado para representar a batimetria da ?rea de interesse. Sendo assim, o objetivo deste estudo ? avaliar a influ?ncia de batimetrias obtidas de diversos MDTs, nos padr?es de circula??o hidrodin?mica via modelagem num?rica. Para tanto, considerou-se os dados referentes ? regi?o costeira do nordeste do Brasil, correspondente ao litoral setentrional do estado do Rio Grande do Norte, frontal aos munic?pios de Macau, Guamar? e Galinhos. Essa regi?o se caracteriza pela forte presen?a de processos f?sicos costeiros, com batimetria rasa e complexas fei??es de fundo. A presen?a intensa de atividades petrol?feras faz da regi?o uma das mais importantes para o desenvolvimento socioecon?mico do estado, mas, por outro lado, potencializa a possibilidade de acidentes ambientais de grandes e graves propor??es. O modelo de circula??o hidrodin?mica utilizado foi o 2DH, que faz parte do Sistema de Hidrodin?mica Ambiental, chamado SisBaHiA?, desenvolvido pela ?rea de Engenharia Costeira e Oceanogr?fica do Programa de Engenharia Oce?nica da COPPE/UFRJ. Os interpoladores avaliados foram Vizinho Natural, Krigagem, Triangula??o Irregular Linear, Inverso da Dist?ncia, Vizinho mais Pr?ximo, M?nima Curvatura, Fun??o de Base Radial, Polin?mio Local, Regress?o Polinomial, M?dia M?vel, M?trica de Dados e M?todo de Shepard Modificado, implementados no software comercial Surfer? para a gera??o dos MDTs. Os dados batim?tricos, que serviram como base para a constru??o dos MDTs, s?o oriundos de campanha de campo e de cartas n?uticas. Os resultados das modelagens foram analisados pelas avalia??es dos campos de velocidade e eleva??o, sob tr?s aspectos: uma vis?o espacial dos resultados, atrav?s da an?lise de tr?s perfis perpendiculares ? linha de costa e um perfil transversal ? linha de costa; uma vis?o temporal dos resultados, ao longo do per?odo de 30 dias, a partir de tr?s n?s centrais da malha; e finalmente uma an?lise hodogr?fica das componentes de velocidade em U e V, em diferentes ciclos de mar?s. Foram verificadas varia??es pouco significativas nos campos de eleva??es, podendo as mesmas serem desprezadas, por?m no que diz respeito aos campos de velocidade e dire??es de fluxo, notam-se varia??es associadas aos MDTs utilizados, uma vez que todas as condicionantes hidrodin?micas foram mantidas

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-08-14T20:35:23Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Vladmir Fonseca Nascimento.pdf: 4442870 bytes, checksum: b12f2f35c0902b237243efe8baa482c0 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-08-16T19:43:08Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Vladmir Fonseca Nascimento.pdf: 4442870 bytes, checksum: b12f2f35c0902b237243efe8baa482c0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-16T19:43:08Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Vladmir Fonseca Nascimento.pdf: 4442870 bytes, checksum: b12f2f35c0902b237243efe8baa482c0 (MD5) Previous issue date: 2017-02-22 / Utilizando ferramentas de geoprocessamento e informações de sensoriamento remoto, este estudo tem o objetivo de detectar as barragens existentes na bacia do Riacho Quixaba, sub-bacia do Rio Pajeú e delimitar as feições das bacias hidráulicas desses açudes com eficiência, bem como comparar as curvas Cota x Área x Volume das barragens monitoradas na bacia do Pajeú, com as curvas obtidas por modelos digitais do terreno de alta resolução. 79 barragens foram identificadas através de ortofotos na bacia do Riacho Quixaba, e com base nos modelos digitais do terreno fornecidos pelo programa Pernambuco Tridimensional e usando programas de sistema de informações geográficas, foram aplicadas técnicas de detecção simultânea dos barramentos existentes na área de estudo, detectando corretamente 66,30% dos açudes da região. Empregando os mesmos programas e base de dados, foram realizados estudos para identificação de bacias hidráulicas, com a finalidade de representar com maior fidelidade os lagos formados pelos reservatórios quando cheios. Levantaram-se, a partir de modelos digitais do terreno, as curvas Cota x Área x Volume de 29 reservatórios cadastrados e inseridos na bacia do Pajeú. A capacidade de acumulação dos reservatórios secos somadas foi 12,41% inferior ao disponibilizado pelos gestores de recursos hídricos. / Using geoprocessing tools and remote sensing information, this study aims to detect existing dams in the Quixaba Creek Basin, sub-basin of Pajeú River, and to delineate the hydraulic basin features of these dams efficiently, as well as compare Area x Capacity curves of the reservoirs registered in the Pajeú basin and currently used by the water management agencies, with the curves obtained by high resolution Digital Terrain Models. 79 dams were identified through orthophotos in the Quixaba Creek Basin, and based on the digital terrain models provided by the Pernambuco Tridimensional program and using GIS programs, simultaneous detection techniques were applied to existing dams in the study area, detecting 66.30% dams of the region correctly. Using the same programs and database, studies were carried out to identify hydraulic basins, in order to represent with greater fidelity the lakes formed by the reservoirs when filled. From the digital terrain models, the Area x Capacity curves of 29 reservoirs registered and inserted in the Pajeú basin were developed. The accumulation capacity of the combined dry reservoirs was 12.41% lower than that provided by the water resource managers.

[EN] The existence of a visibility that is appropriate to the actual operating conditions is a sine qua non to achieve a safe geometric design. The sight distances required in driving tasks, such as decision-making, stopping, overtaking or crossing, represent an essential parameter in the geometric design of new roads; and they play a key role in all international design guidelines. Nevertheless, once the road has been built and operating, many other surrounding circumstances do determine the actual sight distance available over time. Moreover, since geometric design guidelines encompass visibility measurements based on the observer and the obstacle located on the roadway, systematic and periodic measurements prove difficult and tedious as well as risky and traffic-disruptive. In engineering practice, it is common to use elevation digital models and geometric design specific programs to establish the visibility conditions on roads; however, the development of new remote sensing technologies expand the possibilities to better estimate the visibility actually available. LiDAR technology has been enjoying a boost internationally in recent years. It is an important source of information that consists of millions of georeferenced points belonging to all kinds of objects, which represent not only the geometry of the road itself, but also its more immediate surroundings. It is precisely this ability to include all sorts of potential obstacles to vision in the analysis that raised our interest. This PhD thesis presents a newly developed and tested methodology for the systematic assessment of visibility available on roads that deploys visuals directly drawn against the LiDAR point cloud. To this purpose the concepts of Visual Prism (VP) and Rectangular Prismatic Unit (RPU) have been defined as key elements in this new way of thinking about vision. They represent an alternative to the traditional straight line drawn between the observer and the object. During the research, the impact on the results of the point cloud density has been analyzed; and this methodology has been compared to the visibility results yielded by known techniques based upon digital terrain models, digital surface models and project profiles in two existing road sections. In general, conventional methods overestimate sight distance compared to the new methodology based on LiDAR data, and in many cases the overestimation is significant.. The development, that displays both visuals and three dimensional point cloud results, also enables to spot the reason for the obstruction of vision. This improvement is practice-ready and could be used while assessing the road and improving the conditions of sight distance and road safety. / [ES] La existencia de una visibilidad adecuada a las condiciones reales de operación, es condición indispensable para alcanzar un diseño geométrico seguro. Las distancias de visibilidad requeridas para tareas inherentes a la conducción, tales como la decisión, la parada, el adelantamiento o el cruce, constituyen un parámetro esencial en el diseño geométrico de nuevas carreteras, formando parte importante de todas las guías de diseño a nivel internacional. Sin embargo, una vez construida la carretera y durante el tiempo en que esta se encuentra en servicio, muchas otras circunstancias de su entorno condicionan la visibilidad realmente disponible a lo largo del tiempo. Por otro lado, dado que las guías de diseño geométrico contemplan las mediciones de visibilidad disponible con el observador y el obstáculo situados sobre la calzada, su medición sistemática y periódica es una complicada y tediosa labor no exenta de riesgos y de perturbaciones al tráfico. En la práctica ingenieril, es habitual el empleo de modelos digitales de elevaciones y de programas específicos de diseño geométrico para establecer las condiciones de visibilidad en carreteras; no obstante, el desarrollo de nuevas tecnologías de teledetección amplían las posibilidades a una mejor estimación de la visibilidad realmente disponible. La tecnología LiDAR está gozando de un importante impulso a nivel internacional en los últimos años y constituye una importante fuente de información consistente en millones de puntos georreferenciados pertenecientes a todo tipo de objetos que representan no solo la geometría de la propia carretera, sino también su entorno más inmediato. Precisamente por su capacidad de incluir en el análisis todo tipo de obstáculos potenciales a la visión, en la presente Tesis Doctoral se ha desarrollado y analizado una nueva metodología de evaluación sistemática de visibilidades disponibles en carreteras a partir de visuales trazadas directamente contra la nube de puntos LiDAR. Para ello se han definido por primera vez los conceptos de Prisma Visual (PV) y de Unidad Prismática Rectangular (UPR) como elementos básicos constitutivos de esta nueva forma de concebir la visión, alternativos a la tradicional línea recta visual trazada entre el observador y el objetivo. Durante la investigación se ha analizado el efecto de la densidad de la nube de puntos en los resultados y se ha sometido esta metodología a comparación con los resultados de visibilidad obtenidos por técnicas conocidas a partir de modelos digitales del terreno, modelos digitales de superficies y perfiles de proyecto en dos tramos de carretera existentes. En general, se obtiene una sobreestimación generalizada y en muchos casos significativa de las visibilidades realmente disponibles si se emplean metodologías convencionales en comparación con las obtenidas a partir de la nueva metodología basada en datos LiDAR. El desarrollo, preparado para la visualización conjunta de resultados de visuales y nube de puntos en tres dimensiones, permite asimismo interpretar el motivo de la obstrucción a la visión, lo que constituye un avance puesto al servicio de los ingenieros en la evaluación de la carretera y en la mejora de sus condiciones de visibilidad y de seguridad vial. / [CAT] L'existència d'una visibilitat adequada a les condicions reials d'operació, es condició indispensable per a aconseguir un disseny geomètric segur. Les distàncies de visibilitat requerides per a tasques inherents a la conducció, tals com la decisió, la parada, l'avançament, o l'encreuament, constitueixen un paràmetre essencial en el disseny geomètric de noves carreteres, formant part important de totes les guies de disseny a nivell internacional. No obstant, una volta construïda la carretera i durant el temps en què es troba en servici, moltes altres circumstancies del seu entorn condicionen la visibilitat realment disponible. D'altra banda, donat que les guies de disseny geomètric contemplen les mesures de visibilitat disponible en l'observador i el obstacle situats sobre la calçada, la seua medició es una complicada i tediosa llavor no exempta de riscs i de molèsties al trànsit. En la practica, es habitual l'ús de models digitals d'elevacions i de programes específics de disseny geomètric per a establir les condicions de visibilitat en carreteres; no obstant, el desenvolupament de noves tecnologies de tele-detecció amplien les possibilitats a una millor estima de la visibilitat realment disponible. La tecnologia LIDAR està gojant d'un important impuls a nivell internacional en els ultims anys i constitueix una important font d'informació consistent en milions de punts geo-referenciats de tot tipus d'objectes que representen no nomes la geometria de la pròpia carretera, sinó també el seu entorn mes immediat. Precisament per la seua capacitat d'incloure en l'analisis tot tipus d'obstacles potencials a la visió, en el present tesis doctoral s'ha analitzat una nova metodologia d'avaluació sistemàtica de visibilitats disponibles en carreteres a partir de visuals traçades directament contra el núvol de punts LIDAR. Per tal motiu s'han definit per primera vegada els conceptes de Prisma Visual (PV) i d'Unitat Prismàtica Rectangular (UPR) com a elements bàsics constitutius d'aquesta nova forma de concebre la visió, alternatius a la tradicional línia recta visual traçada entre l'observador i el objectiu. Durant la investigació s'ha analitzat l'efecte de la densitat del núvol de punts en els resultats i s'ha sotmès aquesta metodologia a comparació amb els resultats de visibilitat obtinguts per tècniques conegudes a partir de models digitals del terreny, models digitals de superfícies i perfils de projecte en dos trams de carretera existents. En general, s'obté una sobreestimació generalitzada i en molts casos significativa de les visibilitats realment disponibles si s'empren metodologies convencionals en comparació amb les obtingudes a partir de la nova metodologia basada en dades LiDAR. El desenvolupament, preparat per a la visualització conjunta de resultats de visuals i núvol de punts en tres dimensions, permet així mateix interpretar el motiu de l'obstrucció a la visió, el que constitueix un avanç posat al servei dels enginyers en l'avaluació de la carretera i en la millora de les seves condicions de visibilitat i de seguretat viària. / Campoy Ungria, JM. (2015). Nueva metodología para la obtención de distancias de visibilidad disponibles en carreteras existentes basada en datos LiDAR terrestre [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/59062 / TESIS

When implementing an intelligent transportation system (ITS), stakeholders often overlook the importance of evaluating the system once it is in place. Determining the extent to which the objectives of an investment have been met is important to not only the agency involved, but also to other agencies, so that lessons are learned and mistakes are not repeated in future projects. An effective evaluation allows a transit provider to identify and address areas that could use improvement. Agencies implementing ITS investments often have different goals, needs, and concerns that they hope their project will address and consequently the development of a generic evaluation plan is difficult to develop. While it is recognized that the U.S. Department of Transportation has developed guidelines to aid agencies in evaluating such investments, this research is intended to complement these guidelines by assisting in the evaluation of a site specific ITS investment. It presents an evaluation framework and plan that provides a systematic method for assessing the potential impacts associated with the project by defining objectives, measures, analysis recommendations, and data requirements. The framework developed specifically addresses the ITS investment on the OmniLink local route deviation bus service in Prince William County, Virginia, but could be used as a basis for the evaluation of similar ITS investments. The OmniLink ITS investment includes an automatic vehicle location (AVL) system, mobile data terminals (MDTs), and computer-aided dispatch (CAD) technology. / Master of Science

Made available in DSpace on 2016-04-27T14:31:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Valdenice Minatel Melo de Cerqueira.pdf: 4853814 bytes, checksum: 9f1ec9cc78787554a18c679826fce57d (MD5) Previous issue date: 2014-02-26 / This narrative-based work is attached to the line of research known as New Technologies in Education of Education Program: Curriculum from PUC - SP. This is a descriptive and qualitative-related study that evolved from the implementation of Dante Tablet program in Dante Alighieri School between 2011 and 2012. The overall objective of this work is to observe, describe and analyze the actions employed in the implementation of a program intended for the integration of information, communication, mobile and digital technologies into the curriculum of a school of basic education, while identifying the resiliencies arisen concerning this implementation. For this, we carried out analyses on documents that reveal the history and routine of the mentioned school, among them records of the institution s foundation, its Internal Regulations, accounts of meetings for training teachers, reports of students and teachers steering committees, notes of teaching practices, and questionnaires for teachers of tenth-grade secondary school and students of the Student Steering Committee. The journey to Paradise of the poet Dante Alighieri, described in the book "The Divine Comedy", was used as a metaphor of the methodological process. As to the narrative that supports this work, its development was conducted in a spiral manner, from the concept of Valente s spiral learning. In this paper, the idea of resilience, taken from Simpson and Tavares studies, refers to actions that provide the ability to overcome difficulties and adversities. In addition to these authors, the theoretical framework also comprehends Almeida with regard to issues on curriculum web and Freire over his view on education as an intervention in the world that enables change and transformation. Throughout the work, we identified four resilient actions that were predominant for the maintenance of Dante Tablet program, which are: the creation of the Student Steering Committee; the amplified use of Virtual Learning Environment (MOODLE); the identification, encouragement and enhancement of successful practices that favored aspects of students and teachers authorship; and the provision of a high-quality connection to the Internet, which allows activities involving since the simple ones, such as searching and selecting information, until those that promote students authorship and co-authorship as well as, in a collaborative way, the production and organization of knowledge through cloud computing. The verification of these actions was possible through some indicators that, established by Fullan, are called in this research vectors namely, need, clarity, complexity and quality. In addition to the identification of those resilient actions, another finding of this work was that the process of integration of digital technologies into curriculum should be designed and effected from a deep reflection and a broad dialogue, with the participation of each individual involved in the pedagogical task (in particular, teachers, students and administrators) so as to approach the subject from the perspective of a shared management of web curriculum, prioritizing an online integration of people, ideas, knowledge and cultures. Finally, the expectation is that this work can contribute to the debate on integration of mobile digital technologies into the curriculum within the Brazilian basic education / A presente investigação de natureza narrativa integra-se na linha de pesquisa das Novas Tecnologias em Educação do Programa Educação: Currículo da PUC-SP. Trata-se de um estudo descritivo, de natureza qualitativa, e que se desenvolveu a partir da implantação do programa Dante Tablet no Colégio Dante Alighieri entre os anos de 2011 e 2012. O objetivo geral da pesquisa é observar, descrever e analisar as ações empregadas na implantação de um programa de integração das tecnologias digitais móveis da informação e comunicação (TDM) ao currículo de uma escola de educação básica, identificando as resiliências surgidas nesse processo. Para tanto, foram feitas análises de documentos que deixam transparecer a história e o cotidiano do referido colégio, entre os quais: relatos sobre a fundação do colégio, Regimento Interno, atas de reuniões dos comitês de gestão (docente e discente), apontamentos de práticas pedagógicas dos professores, além de questionários para professores das 1ª séries do Ensino Médio e alunos do Comitê Gestor Discente. A viagem rumo ao Paraíso do poeta Dante Alighieri, descrita na obra A Divina Comédia , foi utilizada como metáfora do processo metodológico. Relativamente à narrativa que sustenta esta tese, seu desenvolvimento foi conduzido de maneira espiralada, a partir do conceito de espiral de aprendizagem de Valente. A resiliência, neste trabalho, remete às ações que oferecem capacidade de superar dificuldades e transpor situações adversas, e foi estudada a partir de Simpson e Tavares. Além desses autores, o aporte teórico também referencia Almeida nas questões de web currículo e Freire na perspectiva da educação como intervenção no mundo, possibilitando mudanças e transformações. Ao longo do trabalho, identificaram-se quatro ações resilientes que foram preponderantes para a sustentação do programa Dante Tablet: a criação do Comitê Gestor Discente; a utilização ampliada do ambiente virtual de aprendizagem criado no MOODLE; a identificação e valorização de práticas exitosas que favoreceram aspectos relacionados com a autoria de alunos e professores; e a oferta de uma conexão de qualidade com a internet, que possibilitou a realização de atividades desde as mais simples, como a busca e seleção de informações, até aquelas que promovem a autoria dos alunos e, de forma colaborativa, a produção e a organização do conhecimento por meio de serviços nas nuvens. A identificação dessas ações se deu por meio de alguns indicadores que, estabelecidos a partir do trabalho de Fullan, são chamados nesta pesquisa de vetores a saber, necessidade, clareza, complexidade e qualidade. Em complemento à identificação das ações resilientes, constatou-se que o processo de integração das tecnologias digitais ao currículo deve ser pensado e efetivado a partir de uma reflexão, de um diálogo, com a participação de todos os sujeitos do ato pedagógico (em particular, professores, alunos e gestores) na perspectiva de uma gestão compartilhada, do web currículo, priorizando uma integração, em rede, de pessoas, ideias, conhecimentos e culturas. Finalmente, a expectativa é a de que este trabalho possa contribuir para a reflexão sobre integração das tecnologias digitais móveis ao currículo, no âmbito da educação básica brasileira

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2016-12-27T11:27:00Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Avilmar Antonio Rodrigues - 2016.pdf: 13580117 bytes, checksum: 2b78a395b4bd955f8d72e83399bcc578 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2016-12-27T11:27:20Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Avilmar Antonio Rodrigues - 2016.pdf: 13580117 bytes, checksum: 2b78a395b4bd955f8d72e83399bcc578 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-27T11:27:20Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Avilmar Antonio Rodrigues - 2016.pdf: 13580117 bytes, checksum: 2b78a395b4bd955f8d72e83399bcc578 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016-11-25 / This research aimed to evaluate the use of Unmanned Aerial Vehicle (UAV) as a platform for taking aerial photographs for mapping erosion planialtimetric located in urban areas. In addition, we evaluated the need to use or not to field control points for the generation of Digital Surface Model (DSM) and ortomosaico as tools to evaluate the erosive process. Despite the wide variation in attitude of aerial photographs that make up the aerophotogrammetric block arising from the instability of the UAV, it was possible to generate the MDS and ortomosaico with or without control points. This research was conducted in two urban erosions located in Goiania in Sector Fonte Nova in the stream of grass and the other in Silvânia called foot-washing. Whole generation of MDS, Digital Surface Model (MDT) and ortomosaico were performed in Agisoft PhotoScan program in semi-automatic processing, if used control points, or automatic without control points. The ortomosaicos generated without control points presented rotation, translation and scale of different generated with support. In addition, MDS generated without control points showed elevation or lowering of the reference surface with respect to the generated control, it is emphasized that these discrepancies are not constant. When performing automatic conversion of MDS to MDT, it was realized that the program was not able to eliminate the shrub vegetation located within the erosion. The vegetation or tree, shrub or undergrowth (grass) prevents proper limitation of erosion to the volume calculation. But unlike the MDS generated between two distinct epochs identifies the changes in the interval of time in areas without vegetation. The use of control points was essential to ensure the orientation, scale and the reference plane in the products generated from aerial photographs and thus evaluate the changes. Anyway, the UAV can be used as a platform for taking aerial photographs for generating cartographic products that enable the mapping and evaluation of erosions. / Esta pesquisa teve por objetivo avaliar a utilização do Veículo Aéreo Não Tripulado (VANT) como plataforma para a tomada de fotografias aéreas para o mapeamento planialtimétrico de erosão situada em zona urbana. Além disso, analisou-se a necessidade de utilização ou não de pontos de controle de campo para a geração de Modelo Digital de Superfície (MDS) e ortomosaico como instrumentos para examinar o processo erosivo. Apesar da grande variação da atitude da aeronave durante a obtenção das fotografias aéreas que compõem o bloco aerofotogramétrico, foi possível gerar o MDS e o ortomosaico com ou sem pontos de controle. Este estudo foi realizado em duas erosões urbanas, uma situada em Goiânia-GO, no Setor Fonte Nova/Córrego do Capim, e a outra em Silvânia-GO, denominada de Lava-Pés. Toda a geração dos MDS, Modelo Digital de Terreno (MDT) e ortomosaico foram realizados no programa Agisoft PhotoScan, em processamento semiautomático (i.e., com pontos de controle) e automático (i.e., sem pontos de controle). Os ortomosaicos gerados sem pontos de controle apresentaram rotação, translação e escala diferente dos gerados com apoio. Ademais, os MDS gerados sem pontos de controle apresentaram elevação ou rebaixamento da superfície de referência em relação aos gerados com controle. Ressalta-se, ainda, que essas discrepâncias não foram constantes. Ao realizar a conversão automática do MDS para o MDT, percebeu-se que o programa não foi capaz de eliminar a vegetação arbustiva localizada no interior da erosão. As vegetações arbórea, arbustiva ou rasteira (gramíneas) impedem a correta delimitação da erosão para o cálculo do volume. Porém, a diferença dos MDS gerados entre duas épocas distintas propicia identificar as alterações ocorridas nesse intervalo de tempo nas regiões sem cobertura vegetal. O uso de pontos de controle foi essencial para garantir a orientação, a escala e o plano de referência nos produtos gerados a partir das fotografias aéreas e, assim, avaliar as modificações da erosão. Por fim, o VANT pode ser utilizado como plataforma para a tomada de fotografias aéreas para gerar produtos cartográficos que possibilitem o mapeamento e as avaliações das erosões, sobretudo em áreas urbanas.

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Text in German; abstract in German and English / In dieser Studie werden die Auswirkungen von Mentoring zur Förderung von Glaube und Kompetenzen innerhalb des einjährigen Jüngerschaftsprogrammes „Missions Discipleship Training“ von OM Deutschland untersucht. Zum einen wird erforscht, mit welchen Erwartungen die Teilnehmenden zum MDT kommen, zum anderen ihre Wahrnehmung der Mentoringtreffen, deren Inhalte und die Auswirkungen auf die Entwicklung von Glaube und Kompetenzen. Anhand des empirisch-theologischen Praxiszyklus wird sowohl die Planung und Durchführung sowie die Ergebnisse der qualitativen Interviews dargestellt, die mit sieben ehemaligen Teilnehmenden des MDTs geführt wurden. Als Ergebnis des mehrmaligen Kodierens unter Anwendung der „Grounded Theory“ lassen sich fünf Typologien von Teilnehmenden herausarbeiten. Auf der Grundlage der Forschungsergebnisse wurden Praxiskonsequenzen für Mentoring erarbeitet. Die Studie will einen Beitrag zur besseren Umsetzung von Mentoring zur Förderung von Glaube und Kompetenzen in einjährigen Jüngerschaftsprogrammen leisten. / This research project examines the impact of mentoring in a one year discipleship programme, Missions Discipleship Training (MDT) from OM Germany. First, it looks at the expectations of participants at the outset of the programme. Secondly, it explores how participants evaluate mentoring sessions, specifically the content of the sessions and the impact on the development of the faith and competence of participants. Consistent with the empirical-theological praxis cycle the planning, implementation and results of the qualitative interviews of seven former MDT participants are included. A „Grounded Theory“ methodology is employed, resulting in the creation of multiple codes and the classification of the interviewees into five categories. A best practice approach to mentoring is developed based on these research results. This project aims to improve the implementation of mentoring in one year discipleship programs, so that through mentoring participants are encouraged to grow in both faith and competence. / Philosophy, Practical and Systematic Theology / M. Th. (Practical Theology)