I dagsläget används regnmätare för att ta reda på nederbördsdata över specifika områden för att sedan kunna övervaka väderförhållanden och dimensionera ledningsnät. För att regnmätare ska fungera behöver de stå stabilt och vertikalt för att undvika mätfel. Regnmätarna ska även kunna genomgå underhållsarbete vilket i dagsläget sker på ett icke effektivt sätt då minst två personer måste närvara vid detta arbete på grund av att arbetet genomförs på en hög höjd. Målet med detta arbete är att skapa koncept som kan underlätta detta arbete genom att göra regnmätaren mer lättillgänglig för en person att kunna genomföra arbetet. För att komma dit har skribenten haft diskussioner med personer inom vatten- och avloppsbranschen som har delat med sig av sina tankar kring detta och kommit med förslag. Sedan har olika designmetoder använts för att skapa en mängd av olika idéer. Idéerna har sedan visats upp för inblandande personer och diskussioner kring dess funktion och kostnad har uppstått där alla parter fick komma med förslag på förbättringar. Detta tillsammans med att skribenten har vägt de olika idéerna med hjälp av en kravmatris där kraven som hållarna behöver klara av har satts upp i en matris. Utifrån både matrisen och diskussionerna valdes sedan två olika koncept som hade högst potential att arbetas vidare med. / Currently rain gauges are used to ascertain rainfall data over specific areas to then be able to monitor weather conditions and dimension pipeline networks. For rain gauges to work they need to be stable and vertical to avoid measurement errors. The rain gauges must also be able to undergo maintenance work, which currently is done in an inefficient way as at least two people must be present for this type of work since it is carried out at a higher altitude. The goal of this thesis is to create concepts that can facilitate this work by making the rain gauge more easily accessible for one person to be able to carry out the work. To get there the writer has had discussions with people in the water and sewage industry who have shared their thoughts on this and come up with suggestions. Since then, different design methods have been used to create a variety of different ideas. The ideas have then been shown to the people involved and discussions about its function and cost did come along, where all parties could come with suggestions for improvements. This together with the fact that the writer has weighed the various ideas using a requirements matrix where the requirements that the holders need to meet have been set up in a matrix. Based on both the matrix and the discussions, two different concepts were then chosen that had the highest potential to be worked on further.

Denna rapport avser att förbättra och utveckla Sveriges flygvapens metoder för kategorisering och analys av avvikelser vid flygplansunderhåll. Säkerheten är den viktigaste aspekten vid flygning och oftast är det mänskliga faktorer som bidrar till att säkerheten äventyras. De mänskliga faktorerna är direkt relaterade till flygolyckor, därför får underhållsarbetet en stor roll inom flygsäkerheten. Studier påvisar att 70-80% av olyckor orsakas av mänskliga felhandlingar vid underhållsmoment vilket gör det ytterst viktigt att undersöka vilka faktorer som ligger bakom avvikelser. Målet med arbetet är att förstå och förklara felhandlingar. Tvåhundratvå avvikelserapporter från Sveriges Försvarsmakts avdelning F21 analyserades. Modellen ”Human Factors Analysis & Classification System- Maintenance Extension” (HFACS-ME) användes för att kategorisera avvikelserna. Resultatet visar att kategorierna inom HFACS-ME är för generella för att med precision kunna kategorisera avvikelserna på ett effektivt sätt. Därför tillförde författaren nya externa kategorier som berör leverantörer och en ny typ av dokumentationsbrist. Den nya modellen kallas för HFACS-SAFE. Det föreslås att ett systematiskt arbete med modeller samt informationsspridning om felhandlingar förhoppningsvis ska kunna minska antalet avvikelser. / This report aims to improve and develop Sweden's air force's methods for categorization and analysis of aircraft maintenance deviations. Safety is the most important aspect of aviation and human factors is usually a contributing factor when safety is jeopardized. Human factors are directly related to aviation accidents, and maintenance work therefore plays a major role in aviation safety. Studies show that 70-80% of accidents are caused by human error at the maintenance level, which makes it of outmost importance to investigate the factors behind deviations. An analysis of 202 deviation reports contributed from the Swedish Defense Forces department F21were made. The aim of the work is to understand and explain human errors. The model "Human Factors Analysis & Classification System Maintenance Extension" (HFACS-ME) was used to categorize the deviations. The results show that the HFACS-ME categories were too general to accurately categorize the deviations efficiently. Therefore, the author added new categories involving suppliers and a new type of documentation shortage. The new model is called HFACS-SAFE. The report also suggests that, through systematic work on models and distribution of information on wrong actions, deviations may hopefully be reduced.

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第16818号 / 工博第3539号 / 新制||工||1535(附属図書館) / 29493 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 小林 潔司, 教授 大津 宏康, 教授 河野 広隆 / 学位規則第4条第1項該当

Denna rapport behandlar ett produktutvecklingsprojekt i kursen Examensarbete för högskoleingenjörsprogrammet innovationsteknik och design, MSGC12, vid fakulteten för hälsa, natur- och teknikvetenskap vid Karlstads universitet våren 2015. Handledare för projektet har varit universitetsadjunkt Lennart Wihk och examinator för projektet har varit professor Leo de Vin. Arbetet gjordes i uppdrag av Carl-Ola Danielsson för Swegon i Arvika. Uppdraget har haft som mål att effektivisera underplåten för en av Swegons komfortmoduler både konstruktion- och utseendemässigt. Detta gjordes för att användarvänligheten och säkerheten vid underhållsarbeten ska öka samt för att skapa ett mervärde hos produkten. Arbetet resulterade i ett flertal koncept för hur låsningsanordningen till komfortmodulernas underplåt kan utformas. En utvärdering av dessa koncept resulterade sedan i ett grundläggande koncept för hur låsningsanordningen bör utformas. Genom layoutkonstruktionen utvecklades det grundläggande konceptet och resulterade i totalt tre slutkoncept. Slutkoncepten är alla en typ av snabblåsning mellan underplåten och komfortmodulen. På grund av den minskade tid som slutkoncepten medför vid öppning och stängning av underplåten minskar den statiska belastningen på användaren. Slutkoncepten möjliggör öppning och stängning av underplåten med ett enhandsgrepp, vilket minskar risken för olyckor vid underhållsarbeten av komfortmodulerna. Det finns utrymme för vidarutveckling av slutkoncepten i form av konstruktionsförbättringar, materialval samt fastmonteringsanordning i underplåt och komfortmodul. / This report covers a product development project within the course Degree of Bachelor of Science thesis for innovation and design engineer program, MSGC12, at the Faculty of Health, Nature and Engineering Science at Karlstad University in the spring of 2015. Lennart Wihk has been the supervisor of the project and Professor Leo de Vin acted as examiner for the project. The work was commissioned by Carl-Ola Danielsson for the company Swegon in Arvika, Sweden. The project aimed at improving the face plate for one of Swegon’s comfort modules in both construction and appearance. This was done to improve the usability and safety during maintenance work and to create an added value in the product. The work resulted in a number of concepts for how the locking device to the comfort modules face plate can be designed. An evaluation of these concepts later on resulted in a basic concept for how the locking device should be designed. By a further development of the basic concept, a total of three final concepts were developed. All of the final concepts are a type of quick locking positioned between the face plate and the comfort module. Because of the reduced time required in opening and closing the face plate, the static load is reduced on the user. The final concepts enable opening and closing of the face plate with one hand, reducing the risk of accidents during maintenance work of the comfort modules. There is room for further development of the final concepts in terms of design improvements, material choice and the mounting arrangement of the face plate and the comfort module.

Dokumentation har i över 20 år beskrivits som en av de viktigaste artefakterna inom förvaltningsarbete. Denna studie har utförts i samarbete med Trafikverket där problematik rörande hanteringen av driftdokumentationen påträffats. Vid bristande hantering av förvaltningsdokumentation når inte förvaltningsarbetet sin fulla potential. Denna studie syftar till att genom en kartläggning av nuläget på en avdelning av Trafikverket, beskriva problem och utmaningar som uppstår i en statlig myndighet gällande hanteringen av driftdokumentation i förvaltningsarbetet av ett system eller applikation. Studien syftar även till att beskriva huruvida en statlig myndighet kan förhålla sig till dessa problem och utmaningar i jämförelse med redan etablerade lösningsförslag och tillvägagångssätt. Denna studie är av det kvalitativa slaget där data till studien insamlats genom dokumentstudier och intervjuer. Studien är en deskriptiv fallstudie som beskriver problem och utmaningar i den studerade verksamheten rörande dess hantering av driftdokumentation. Vidare beskrivs redan etablerade lösningsförslag till de identifierade problemen och utmaningarna samt hur en statlig myndig kan förhålla sig till dessa. Litteraturstudier har genomförts i syfte att samla in teori inom forskningsområdet. Kringliggande områden där hanteringen av olika typer av dokumentation har använts i generaliseringssyfte. Studien mynnar ut i en nulägesbeskrivning. Nulägesbeskrivningen utgår i grunden från en litteraturstudie där en genomgång av tidigare studier och resultat från dessa sammanställts. Resultatet av litteraturstudierna nyttjades vid utformandet av intervjufrågorna och gav vägledning i urvalet av dokument som använts i studien. Det material som genererats från intervjuer och dokumentstudier har genom en tematisk analys bidragit med att skapa en beskrivande bild över nuläget för dokumenthanteringen på avdelningen anpassad för studiens syfte. Vidare beskrivs tre möjliga förändringar som syftar till att hantera den problematik som upplevs. Förändringarna innefattar två tekniska lösningar vilka är införandet av ett nytt dokumentationsverktyg samt ett rättighetsbaserat system för hantering av känslig information. Den tredje utgör en kulturell förändring där ett gemensamt ansvar för förvaltningen av driftdokumentationen lyfts. / Documentation has for over 20 years been described as one of the most important artefacts in maintenance work. This study was conducted in collaboration with the Swedish Transport Administration where problems regarding the management of the operational documentation has been detected. Insufficient management of maintenance documentation results in maintenance work not reaching its full potential. This study aims to describe, through mapping of the current situation in a department of the Swedish Transport Administration, the problems and challenges that arise in a governmental authority regarding the management of operational documentation in the maintenance process of a system or application. The study also aims to describe how a governmental authority can relate to these problems and challenges in comparison with already established solution proposals and approaches. This is a qualitative study where data was collected through document studies and interviews. The study is a descriptive case study that describes problems and challenges in the studied business regarding its handling of operational documentation. Furthermore, already established solutions to the identified problems and challenges are described and how a governmental authority can relate to these. Literature studies have been conducted in order to gather theory in the research area. Surrounding areas regarding the handling of different types of documentation has been used for generalization purposes. The study culminates in a current situation description. The current situation description is based on a literature study where a review of previous studies and results from these has been compiled. The results of the literature studies were used in the design of the interview questions and provided guidance in the selection of documents used in the study. The material generated from interviews and document studies has, through a thematic analysis, helped to create a descriptive picture of the current state of document management in the department adapted for the purpose of the study. Furthermore, three possible changes are described that aim to deal with the perceived problems. The changes include two technical solutions where one is the introduction of a new documentation tool and the other a permission-based system for handling sensitive information. The third represents a cultural change where a joint responsibility for the management of the operational documentation is highlighted.

Industry 4.0 is being investigated all around the world and it brings an entire arsenal of new tech-nology. It is during major technological changes where we have the chance to change old pat-terns. It is through knowledge of the future and discussion that SSAB and IF Metall will be able to steer the technological changes into the desired direction; A direction which promotes economic and environmental sustainability as well as creating an attractive workplace.There were three objectives with this project. The first objective was to map the current state of maintenance work at SSAB. The second was to develop a future vision within the concept Indus-try 4.0, which promotes attractive workplaces. The last objective was to evaluate the method used to develop the vision. The mapping of the current state of maintenance at SSAB is based on interviews and obser-vations. We decided to delimitate us to shift maintenance. The reason to focus on the shift main-tenance unit of SSAB was that because contain many competences and work all over the pro-duction area. The result of the mapping is that the work is characterized by variating tasks, personal development and pride. It is also male-dominated and characterized by old traditions, tough jargon and macho culture. In general, we conclude that it is an attractive workplace for those who belong to the current homogeneous group.The future vision was developed using personas and workshops. Three personas were created to represent the target group. They were used as a basis of discussion for us and for the participants in the three workshops. The goal of the workshops was to generate a high quantity of futuristic and abstract ideas. The ideas were then combined with theories regarding Industry 4.0 and at-tractive workplaces to form a future vision. To create attractive work content, the future vision focused on placing the worker in the centre of decision-making as a problem solver. This was ac-complished by using new technology to provide information to the worker so he or she can make an informed decision: a digital assistant. To enhance the learning capability of workers the vision contained a VR world where the worker can practise different scenarios. The VR can also be used for marketing to attract people from outside the company. The futuristic vision also presented crowdsourcing of experts and tutors to improve the troubleshooting process and shorten the learning period. If an error is too complicated, the worker has the opportunity to connect to an expert using AR to get their guidance. At the beginning of an employment, every worker is enti-tled to a tutor who will assist you on your missions. To make the workplace more attractive and to change the old picture of the steel industry the vision presented three improvement areas. Firstly, clean & bright facilities which will attract a wider range of people. Secondly, centralised office where employees can meet, work and network. Thirdly, new working roles focusing on troubleshooting and sustainable solutions.Our recommendation is to explore the other maintenance divisions at SSAB and other industries to see if maintenance of acute problems can be centralised over the borders of industries. We also recommend future projects to use participation of managers and workers throughout the implementation process to create higher acceptance and understanding, but also to reduce fear, resistance and promote ownership to the change process. / Industri 4.0 undersöks just nu över hela världen och det medför en hel arsenal av ny teknik. Det är under stora teknologiska förändringar som vi har möjligheten att ändra gamla mönster. SSAB har, genom det här projektet, aktivt valt att skapa ett diskussionsunderlag om framtidens underhållsarbete på SSAB. Det är genom kunskap om framtid och diskussion som SSAB och IF Metall kommer kunna styra den teknologiska utvecklingen i rätt riktning. En riktning som främjar hållbarhet ur både klimat och ekonomisk synvinkel, såväl som skapar en attraktiv arbetsplats. Projektet bestod av tre mål. Det första målet var att kartlägga nuläget för underhållsarbetet på SSAB. Det andra målet var att utveckla en framtidsvision inom ramarna för konceptet Industri 4.0, en framtidsvision som främjar attraktiva arbetsplatser. Det tredje och sista målet var att utvärdera den metod som används för att utveckla framtidsvisionen. Kartläggningen av nulägesbeskrivningen på SSAB är baserad på intervjuer och observationer. Vi beslöt oss för att avgränsa oss till skiftunderhåll då de besitter många kompetenser samt arbetar över hela stålverket. Resultatet från nulägesbeskrivningen visade att arbetet karaktäriseras av varierande arbetsuppgifter, personlig utveckling och yrkesstolthet. Skiftunderhåll är mansdominerat och kännetecknas av gamla traditioner, tuff jargong samt macho-kultur. Vår slutsats är därför att arbetsplatsen generellt kan ses som attraktiv till de människor som tillhör den nuvarande homogena gruppen.Framtidsvisionen utvecklades med hjälp av personas och workshops. Tre personas skapades för att representera målgruppen. Syftet var att använda dem som diskussionsunderlag både för oss men även för deltagarna i de tre workshops som genomfördes under projektet. Målet med workshopsen var att generera en hög kvantitet av futuristiska och abstrakta idéer. Idéerna kombinerade därefter med teori kring Industri 4.0 och attraktiva arbetsplatser för att till slut forma framtidsvisionen. För att skapa ett attraktivt arbetsinnehåll fokuserar framtidsvisionen på att placera arbetaren i centrum av beslutsfattandet som en problemlösare. Det uppnåddes genom att använda ny teknologi för att förse arbetaren med information så att hen kan fatta ett välgrundat beslut: en digital assistent. För att effektivisera arbetarens inlärningsförmåga innehåller visionen en VR värld där arbetaren kan öva i olika scenarion. VR världen kan också användas i marknadsföringssyfte för att attrahera personer utanför företaget. Den futuristiska visionen presenterar även crowdsourcing av experter och handledare för att förbättra felsökningsprocessen samt förkorta inlärningsperioden. Arbetaren har möjlighet att, om ett uppstått fel är för komplicerat, ringa upp en expert och få deras vägledning genom AR glasögon. I början av en anställning har varje arbetare tillgång till en handledare som kan bistå med assistans under uppdragen. För att göra arbetsplatsen mer attraktiv och för att ändra den gamla bilden av stålindustrin presenterar visionen tre förbättringsområden. Det första området är rena och ljusa faciliteter som kommer attrahera ett bredare utbud av människor. Det andra området är centraliserat kontor där de anställda kan träffas, arbeta och umgås. Det tredje området är nya arbetsroller som fokuserar på felsökning och hållbara lösningar.Vår rekommendation är att utforska de andra underhållsavdelningarna på SSAB och även underhållsarbete i andra industrier. Syftet är att se om underhåll för akuta problem kan bli centraliserade över industrigränser. Vi rekommenderar också framtida projekt att använda deltagande av chefer och arbetstagare under hela processen för att skapa högre acceptans och förståelse för förändringen. Deltagande är också viktigt för att minska rädsla, motstånd och främja känslan av ägande gentemot förändringen.

Archaeological artefacts excavated today are in a worse preserved state compare to those artefacts found before 1945. Previous research highlighted soil acidification as the main cause. However, not much research has been done to analyse other causalities, such as the spread of road salt during the wintertime and the potential deterioration that salt (sodium chloride) might cause on the physical cultural heritage. Nonetheless, it is proven that salt causes corrosion on infrastructure and on porous stone, masonry, and other composite materials in buildings. The aim of this work is to investigate how road salt move from the road surface (municipal– and state roads) and beyond, what factors might contribute to increased geographical spread and how we can limit the potential risk of damage associated with the spread of road salts to ancient historical sites. The research methods presented in this paper is a mix of field sampling study together with GIS– and literature analysis. The results show that the road salts spread according to an exponential decaying rate, where most of the road salts being spread 5–10 meters beyond the roadside. This means that cultural heritage sites within this buffer–area could be susceptible to salt induced damage to physical structures and deposited artefacts made from metals, rock, brick, and other material. Thereby it is pivotal to highlight the possible actions that can prevent the spread of road salts in a geographical landscape, and its effect on the physical cultural heritage.