Orientadora : Profª. Dra. Adriana Sbicca Fernandes / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciencias Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Ecônomico. Defesa : Curitiba, 30/03/2017 / Inclui referências : f. 80-83 / Resumo: A mobilidade urbana, assim como o trânsito a ela relacionado, apresentam grandes impactos na qualidade de vida da população, tanto diretamente através do gasto com tempo em deslocamento, como pela decorrente perda de produtividade. Devido a tais impactos, políticas públicas a fim de promover melhor fluidez ao trânsito e mobilidade aos habitantes aparecem como essenciais. Para melhor avaliação de tais políticas, a compreensão e previsão de escolha de modal de cada indivíduo são importantes. Os modelos de escolha discreta são as principais ferramentas utilizadas para tal fim, mas apresentam algumas limitações e/ou dificuldades. O presente trabalho busca contribuir com soluções para algumas delas. Primeiramente, explora-se a utilização do Google Maps como alternativa para estimação dos valores dos atributos das alternativas não escolhidas. Tal abordagem, proposta para enfrentar uma dificuldade encontrada na aplicação de modelos de escolha discreta a pesquisas de preferência revelada, é comparada à estimação através de regressão linear, opção recorrentemente utilizada na literatura brasileira. Esta comparação é realizada com a aplicação de modelos de escolha discreta utilizando a base de dados da Pesquisa Origem e Destino de 2007 da Região Metropolitana de São Paulo. Outra contribuição apresentada pelo presente trabalho refere-se diretamente à especificação dos modelos de escolha discreta. Sendo baseados em pressupostos de maximização de utilidade tradicional, a incorporação de proposições relacionadas à Economia Comportamental pode contribuir para a compreensão da escolha. Desta forma, o segundo artigo que compõe este trabalho realiza uma análise empírica de um modelo de escolha discreta por modal de transporte na Região Metropolitana de São Paulo em viagens a trabalho, considerando regras compensatórias e não compensatórias. Para tanto, utiliza-se da modelagem de funções de densidade de probabilidade mistas desenvolvida por Swait (2009), aplicando o Modelo 2-Mix com Condição de Rejeição a dados da Pesquisa Origem e Destino recentes (2007). As duas primeiras contribuições propostas apresentaram bons resultados, sugerindo a utilização e demonstrando potencial de aplicação conjunta. Por fim, o terceiro e último artigo despende enfoque especial no caráter estático dos modelos de escolha discreta, quando da avaliação de políticas de transporte. Para tanto, desenvolve modelos baseados em agentes simplificados, discutindo questões também relacionadas à formação de expectativas. Os resultados obtidos permitem a observação de dinâmica coevolutiva e propriedades emergentes. Conclui-se sobre a importância desta modelagem para explicação do fenômeno e elucidação de sua dinâmica, evidenciando as possibilidades de complementaridade entre os ferramentais. Palavras-chave: Transporte. Modelos de escolha discreta. Políticas públicas. Pesquisa Origem e Destino. Economia Comportamental. Modelo Baseado em Agentes. / Abstract: Urban mobility and its related traffic have major impacts on the quality of life of the population. They impact both directly, through the expense of time on the road, and indirectly, due to the loss of productivity. Due to such impacts, public policies are essential to promote better traffic flow and mobility to the inhabitants. The understanding and prediction of modal choice of each individual are important to make better evaluation of such policies. Discrete choice models are the main tools used for this purpose, but they present some limitations and/or difficulties. The present work seeks to propose solutions for some of them. Firstly, the use of Google Maps is explored as an alternative to estimate the values of the attributes of the non-chosen alternatives. This approach is proposed to face a difficulty found in the application of models of discrete choice to revealed preference surveys and it is compared to the estimation through linear regression, an option that is frequently used in the Brazilian literature. This comparison is carried out with the application of discrete choice models using the 2007 Origin and Destination Survey database of the Metropolitan Region of São Paulo. Another contribution presented by the present study refers directly to the specification of discrete choice models. Since these models are based on traditional assumptions of utility maximization, the incorporation of propositions related to the Behavioral Economics can contribute to the understanding of the choice. In this way, the second article that compose this work performs an empirical analysis of a model of discrete choice by mode of transportation in the Metropolitan Region of São Paulo in work trips, considering compensatory and non-compensatory rules. For this purpose, it is used the model of mixed probability density functions developed by Swait (2009). It is applied the 2-Mix Model with Rejection Condition to data from the recent Origin and Destination Survey (2007). The first two proposed contributions presented good results, suggesting their use and showing potential of joint application. Finally, the third and final article focuses on the static nature of discrete choice models when evaluating transport policies. To do so, it develops models based on simplified agents, discussing issues also related to the formation of expectations. The results obtained allow the observation of coevolutionary dynamics and emergent properties. It is concluded on the importance of this modeling to explain the phenomenon and elucidation of its dynamics, evidencing the possibilities of complementarity between the tools. Key-words: Transport. Discrete choice models. Public policies. Origin and Destination survey. Behavioural Economics. Agent Based Models.

Resumo

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-11-03Bitstream added on 2014-06-13T20:48:09Z : No. of bitstreams: 1 sousa_mtr_dr_rcla.pdf: 1095767 bytes, checksum: cf5d06e80aae462d02ecd300b3453199 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Mobilidade refere-se ao deslocamento populacional no espaço urbano. Acessibilidade é a maneira de acessar os equipamentos urbanos em meio à forma e o desenho da cidade. A dificuldade de movimentar-se e acessar os desejos de viagem pode ser causada por barreiras físicas ocasionadas historicamente por obras de engenharia (pontes, viadutos, ferrovias e rodovias) e naturalmente por formações do relevo e rios. O objeto desta pesquisa concentra-se em entender as percepções dos moradores de dois bairros periféricos da cidade de Rio Claro perante o efeito barreira causado pela Rodovia Washington Luiz, a ferrovia e o Rio Corumbataí. / Mobility refers to the populational movement within a certain urban space. Accessibility is the way to access the urban equipment as to the shape and design of the city. The difficulty of moving and accessing the desires of a journey can be caused by physical barriers such as bridges, viaducts, railway, highways) and also natural barriers as rivers and formation of soil. The aim of this research concentrates in understanding the perception of dwellers of two neighborhoods of the city Rio Claro due to the barrier effect caused by the Washington Luiz highway; the railway and the River Corumbataí.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-12-01Bitstream added on 2014-06-13T20:44:42Z : No. of bitstreams: 1 grotta_cad_dr_rcla.pdf: 1999851 bytes, checksum: 4e4bf290b8942acb8fddece5daca363d (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O presente trabalho busca estudar o transporte público urbano da região do ABCD, área metropolitana de São Paulo, aplicando-se a abordagem espacial sobre seu espaço da circulação, utilizado por este tipo de transporte. Por esta região ser parte da maior área metropolitana do país, e onde se concentra sua maior produção industrial, o estudo deste sistema de transporte é significativo para o conhecimento da sua inserção num contexto histórico e sócio-econômico importante. Para isto, foi necessário o levantamento dos meios de transporte utilizados na região e seu emprego pela população. Igualmente, buscou-se estudar o histórico do transporte público urbano, vinculando-o à Geografia urbana da região. Com base na aplicação da abordagem espacial, verificou-se que o elo de ligação entre o transporte e a geografia reside, sobretudo, na acessibilidade, apesar da importância quantitativa da mobilidade. E, a acessibilidade, se vincula diretamente ao conceito de redes. Assim, com base nestas premissas, elaboramos uma teoria da acessibilidade espacial, e a aplicamos a um modelo de transporte público para a região, visando melhorar o atendimento oferecido à população. Duas teses, uma de cunho metodológico, foram apresentadas, referentes à aplicação da teoria espacial ao transporte urbano e ao padrão de rede celular para a configuração do transporte coletivo. / The present work searches to study the urban public transport in the ABCD region, inserted in São Paulo metropolitan area, applying a spacial approach upon the circulation space, by where this means of transportation circulates. Due to this region being part of the largest metropolitan area of the country, and where the major industrial production is concentrated, the study of this transportation social system is significant to the knowledge of its insertion in an important historic and socioeconomic context. So, it was necessary the acquaintance of the existing means of transportation in the region and its use by the people. Included, one search to study the urban public transportation history, related to the urban geography of the area. Based on the space approach application, one verified that the linkage between transport and geography lies, mainly, in the acessibility, despite the importance of mobility. And the acessibility relates directly to the network concept. Though, based on these premisses, one elaborated a space acessibility theory, trying to apply to a public transport model in the region, aiming to improve the service offered to the people. Two thesis (one methodological) were presented, referring to the application of the spatial theory to urban transport e to the pattern of a celular network for the purpose of public transport configuration.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:35Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2006-03-29Bitstream added on 2014-06-13T20:45:22Z : No. of bitstreams: 1 endlich_am_dr_prud.pdf: 3724425 bytes, checksum: d8a7d1e76c193ea7f89a460f525c7a32 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Este trabalho inicia-se a partir de um olhar de estranheza sobre o processo de declínio demográfico que ocorre em vários municípios com pequenos núcleos urbanos, na Região Noroeste do Paraná. Nesta área constitui-se, em ritmo acelerado, uma formação socioespacial, baseada num complexo econômico capitalista fundamentado na economia cafeeira. O surgimento de uma densa rede urbana, com muitas pequenas cidades, decorreu de atributos peculiares daquele momento, quando tais localidades explicavam-se, basicamente, pelos papéis de localidades centrais. Contudo, uma série de transformações alterou rapidamente as características originais adquiridas pela região. As mudanças na agricultura e no uso do solo, a definição de um novo perfil industrial do Paraná e outras alterações mais gerais relativas à cultura, às formas de consumo e de acessibilidade apresentaram uma série de implicações socioespaciais. Há, portanto, uma redefinição da rede urbana e dos papéis e significados das pequenas cidades neste contexto. Estas pequenas cidades além de terem seus papéis redefinidos, adquirem uma importância específica na perspectiva social. Entre as utopias e projeções idealizadas e as pequenas cidades concretas há uma distância considerável, mas ambas revelam a pobreza da política, por isso, a idéia de vir-a-ser deve ser construída de forma mais aberta, valorizando processos sociais e políticos positivos, mais que fins determinados. A perspectiva da sociedade urbana renova a utopia, incluindo o futuro das pequenas cidades e da dimensão local. O aprendizado político sinaliza a trilha a ser seguida, tendo em vista a apropriação efetiva e humana do tempo e do espaço. / This study starts from a strange view of the demographic decline of several municipalities with small urban nucleuses in the Northwest of Paraná. This area constitutes an accelerated sociospatial formation, based on a capitalist economic complex, grounded in the coffee economy. The emergence of a compact urban network of small towns resulted from particular attributes of that period, when those locations were explained basically for their central roles. However, various transformations altered rapidly the original traces of that region. Changes in agriculture and soil usage, definition of a new industrial profile of Paraná and other general changes related to culture, forms of consumption and accessibility resulted in a series of sociospatial implications. Thus, there is a redefinition of the urban network and of the roles and meanings of the small towns in such context. Among the general trend of demographic decline of the municipalities polarized by small towns, some demographic growth dynamics was observed. Those small towns, besides playing redefined roles, acquire specific importance in social perspective. The perspective of the urban society renews the Utopia, including the future of small towns and of the local dimension. The political apprenticeship signals the path to follow, according to the effective and human appropriation of time and space.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:35Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-04-11Bitstream added on 2014-06-13T19:44:27Z : No. of bitstreams: 1 cunha_hwap_dr_prud.pdf: 4462392 bytes, checksum: 178fc2092ff7354619adacc43d05ff26 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O presente trabalho analisa os múltiplos espaços na configuração urbana da capital maranhense tomando como aporte o ponto de vista do cadeirante, e como estes têm se apropriado desses espaços. De forma específica, faz uma análise a respeito da cidade e do transporte de São Luís do ponto de vista da pessoa com deficiência física. Para a realização da análise, utiliza-se as categorias acessibilidade e mobilidade e a importância da implementação de políticas que atentem para essa demanda e, nesse sentido, voltadas para as categorias em referência, no ambiente urbano da capital maranhense. Com base na pesquisa qualitativa, as informações de depoimentos orais de cadeirantes foram obtidos baseados em um roteiro semiestruturado, sendo gravadas as entrevistas e posteriormente transcritos. Das narrativas, temas como transporte público, cidade, deficiência física e discriminação estiveram presentes. Partindo dessas premissas, trabalhamos na assertiva de que a efetivação de políticas públicas favorece a equidade e a qualidade de vida da população de uma forma inclusiva. Essa possibilidade estende-se, portanto, a minorias como a dos cadeirantes. Ressaltamos a noção clara do direito à cidade, mesmo compreendendo dificuldades na implementação de tais políticas / This paper analyzes the various handicap spaces in the urban setting of Maranhao’s capital, providing input from the viewpoint of the wheelchair user concerning how they have utilized these spaces. Specifically, an analysis is made about the city of São Luis and its transportation system from the standpoint of a person with physical disabilities. To accomplish this, the analysis deals with the terms accessibility and mobility and the importance of implementing policies that meet those demands and focuses, accordingly, upon the terms under discussion in the urban setting of Maranhao’s capital. Based on qualitative research, information from the oral testimonies of wheelchair users was obtained using semi-structured interviews that were recorded and later transcribed. Themes such as public transportation, city, disability, and discrimination arose from those accounts. With those matters as a starting point, this work defends putting public policies into place that are inclusive and conducive to fairness and quality of life. Consequently, these should extend to minorities such as wheelchair users as well. We emphasize a clear sense of citizen rights, while at the same time understanding the difficulties in the implementation of such policies

Made available in DSpace on 2015-06-17T19:33:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-10-16. Added 1 bitstream(s) on 2015-06-18T12:47:46Z : No. of bitstreams: 1 000830626.pdf: 729788 bytes, checksum: f522245814d9df2fc042a7831e52907e (MD5) / O desenvolvimento das cidades médias nas últimas décadas, ocasionado, em parte, pelo processo de desconcentração industrial, gerou, além de benefícios, diversos problemas para a população desses municípios. O rápido crescimento sem planejamento eficaz dessas cidades, aliado com o modelo de produção capitalista colaborou para o aumento dos problemas socioeconômicos nessas localidades. A mobilidade urbana passou, assim, a ser um desses problemas, dificultando a vida dos citadinos, principalmente nas áreas centrais das cidades. Dessa forma, entende-se que a atuação do poder público torna-se indispensável para a buscar soluções para melhorar a mobilidade da população, contribuindo para a sua qualidade de vida e também para adequar a cidade às novas exigências do mercado. Além disso, é função do Estado possibilitar uma política de mobilidade urbana adequada às necessidades da sociedade, já que praticamente todas as atividades dos citadinos dependem do deslocamento. Neste trabalho, analisa-se a situação da mobilidade urbana das cidades médias brasileiras, bem como seu processo de crescimento, tomando como exemplo o estudo de caso da cidade de Rio Claro - SP. Busca-se entender os problemas gerados pelo crescimento das cidades médias nas últimas décadas e, ainda, analisar o desempenho dos projetos propostos pelo poder público / The development of medium-sized cities in recent decade, caused, partly, by the industrial deconcentration process generated, beyond benefits, several problems for these cities population. The unplanned rapid growth of these cities, together with the capitalist model of production collaborated for the increase of socioeconomics questions in these locations. The urban mobility became one of these problems, embarrassing citizen's lives, especially in downtown area. Therefore, the State began looking for solutions to improve urban mobility of the population, contributing to their quality of life and also to adapt the city to new market demand. Moreover, it is a function of the government enable of urban mobility policy fits the needs of society, since practically all city dwellers depend on the activity of dislocation. In these work, we analyzed the situation of Brazilian medium-sized cities downtown area, as well as its growth process, tanking as an example the case of the city of Rio Claro - SP. Seeks to understand the problems created by the growth of medium-sized cities in recent decades, and also analyze the performance of proposed projects by government

Made available in DSpace on 2015-06-17T19:34:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-02-10. Added 1 bitstream(s) on 2015-06-18T12:49:15Z : No. of bitstreams: 1 000832280.pdf: 684557 bytes, checksum: 7f9ddb9b93744c66803521654b30a9bf (MD5) / Em função do aumento do número de alunos com deficiência no ensino superior, bem como, em vista da preocupação em garantir os seus direitos, é preciso saber como as instituições estão se organizando para responder às necessidades desses alunos. Assim, o presente trabalho buscou, por meio de dois estudos, analisar as condições de acessibilidade e o nível de satisfação dos alunos com deficiência, em uma instituição de ensino superior. O Estudo 1 objetivou identificar e avaliar as condições de acessibilidade na UTFPR - Câmpus Medianeira. Para balizar esta etapa, foi utilizado o Instrumento para a Avaliação das Condições de Acessibilidade nas Instituições de Ensino Superior, composto por nove itens, e que apresenta 11 rotas pré-definidas. A aplicação do protocolo permitiu identificar os itens que estavam ausentes e os elementos que poderiam dificultar o deslocamento dos alunos com deficiência em cada rota avaliada. Os resultados demonstraram que a estrutura arquitetônica da universidade, mesmo com a ausência de alguns elementos, era suficiente para assegurar a acessibilidade do aluno com deficiência ou com mobilidade reduzida, em suas dependências. A finalidade do Estudo 2 foi avaliar o nível de satisfação e insatisfação dos quatro alunos com deficiência, matriculados na instituição. Para coletar os dados foi aplicada a parte A e C, da Escala de Satisfação e Atitudes de Pessoas com Deficiência - ESA. Os dados permitiram mensurar e obter a opinião dos alunos sobre a satisfação operacional, psicoafetivas, estrutural e atitudes diante dos obstáculos. O resultado final mostrou que, apesar de dois itens relativos a estrutura física não atenderem totalmente à norma vigente, no contexto geral, os alunos com deficiência apresentaram plena satisfação com vistas à acessibilidade na universidade. / Due to the increased number of disabled students in higher education, as well as the concern to ensure your rights, we need to know how institutions are organizing to respond to the needs of these students. Thus, this study aimed, by means of two studies, analyze the accessibilities conditions and the satisfaction level of the disabled students. The first study aimed to identify and evaluate the accessibility conditions in the UTFPR campus Medianeira. This step was performed using for the research, the Instrument for Assessment of Accessibility Conditions in Higher Education Institutions, composed of nine items representing 11 pre-defined routes. The application of the protocol, identified the missing items and the elements that could difficult the displacement of disabled students on each route assessed. The results showed that the architectural structure of the university, although the absence of some elements, was sufficient to ensure the accessibility of disabled students or reduced mobility, in their dependencies. The second study aimed to evaluate the satisfaction and dissatisfaction of four disabled students enrolled in the institution. To collect the data was applied to A and C part of the Satisfaction Scale and Attitudes of Disabled People - ESA. The data allowed to measure and get the opinion of the students about the operational, psychoaffective and structural satisfaction, and their attitudes face of the obstacles. The final result showed that although two items relating to physical structure does not fully meet current regulations, in the general context, the disabled students had full satisfaction about the accessibility at the university.

o presente trabalho é uma análiseda evolução,no período 1986-1997,da demandade transportesna Região Metropolitanade Porto Alegre -RMPA, considerando as taxas médias de viagens diárias dos indivíduos, agrupados segundo características sócio-demográficas e econômicas comuns. A evolução temporal da mobilidade é enfocada pelos deslocamentos necessários à execução das atividades humanas, as quais vão se modificando com o tempo, sob influência de aspectos de natureza física-espacial e relacionados às características sociais e comportamentais das sociedades industrializadas, tais como a queda da fertilidade, o crescimento da expectativa de vida, a elevação do nível educacional, a maior participação das mulheres no mercado de trabalho, a motorização. Adotando a segmentação como técnica para análise de comportamento da geração de viagens e do Chi-squared Automatic Interaction Detection-CHAID como instrumento de modelagem, foram obtidas as taxas de viagens de grupo de indivíduos, com base nos dados da pesquisa de origem e destino, realizada em 1986, na RMPA. Esses segmentos, organizados a partir da combinação de oito critérios sóciodemográficos e econômicos, individuais ou familiares, permitiram analisar o comportament Considerando a ocupação dos indivíduos, principal variável na estruturação da mobilidade de uma população, foi examinada a situação dos trabalhadores e das donas de casa, pelas suas condições diversas quanto à regularidade e compulsoriedade das atividades. Observou-se que as taxas médias dessas categorias eram diferentes, sendo mais altas as dos trabalhadores, enquanto o comportamento de ambas era similar, aumentando com o crescimento do nível educacional dos indivíduos, com a posse de automóveis e a presença de crianças nas famílias. Com o mesmo tipo de dados, coletados na pesquisa realizada em 1997, foram calculadas as taxas médias para os grupos obtidos com a segmentação, sendo possível cotejar os resultados e compreender a relação entre as mudanças no comportamento da geração de viagens e nos indicadores sócio-demográficos e econômicos. A hipótese de estabilidade temporal da mobilidade na RMPA, de 86 para 97, não foi confirmada na maioria dos casos. A seguir, esses resultados foram comparados aos obtidos em estudos feitos na Região Metropolitana de São Paulo, com a aplicação da mesma metodologia e utilização de dados das pesquisas de origem e destino realizadas em 77 e 87. Foram constatadas as diferenças na evolução das taxas dos trabalhadores e donas de casa, entre uma região metropolitana e outra; e destacada a importância de algumas variáveis, presentes nos dois estudos de caso, para explicar a mobilidade. Ressalta-se, por fim, a necessidade de estudos desta natureza, valorizando a execução de pesquisas e o seu aproveitamento no planejamento de transportes.

A presente dissertação têm como objetos de estudo o sistema de assentamento e a cultura material de vinte sítios arqueológicos Guarani, localizados na Bacia Hidrográfica do rio Araranguá, litoral sul do Estado de Santa Catarina, durante projetos de arqueologia de contrato. A partir de dados arqueológicos e etno-históricos, propõe-se um modelo de mobilidade e área de domínio que contemple uma história dialética Guarani de longa duração na área, que se desenvolveu com sucesso por meio da abundância de recursos disponíveis na área, principalmente no que se refere a caça e a coleta, além dos produtos da roça, sendo manejados de maneira dinâmica, garantindo fontes de alimentação e usos diversos durante todo o ano. Um modelo interpretativo alternativo é proposto aqui, principalmente pelo fato de que o modelo standard formulado por Betty Meggers para explicar presumíveis “fatores limitantes” não têm correspondência nos dados ambientais disponíveis para a área. Por meio de estudos etnográficos, procura-se demonstrar os motivos multicausais de mobilidade Guarani que podem resultar na conformação do registro arqueológico. Através do estudo de três coleções de fragmentos cerâmicos, escavados durante a vigência de um projeto de arqueologia de contrato, procura-se desenvolver o perfil tecnológico e a funcionalidade dos vasilhames, culminando com a observação da variabilidade artefatual destes assentamentos.