The re-building and redevelopment of major port and harbours in the world have been a great challenge and opportunities to coastal and harbour cities. The old scheme design of harbour port areas are losing its esteem and fading away because of the raising industrialization, changes, production and business structure. These have made many major harbours to adapt a brand new reform on the use of port areas. The unused piers should be re-planned through a good reform on the port space. The development strategy and policy including the decision making and implementation must be undergoing a restrict plan, design and assessment. These consists of the components such as sustainable development, ecological factors, vision of science, product related industries and the competitiveness of port city. These are becoming seriously components to the port city for its success in the reform of harbours re-planning. The present study was initiated to research the modern port harbours in vary countries of their reform strategy for a better re-building or redevelopment scheme and strategy on harbour city . This aims to assist in finding a comprehensive suitable and applicable model on the future Kaohsiung port city. The present work collects data information consisting of San Francisco of USA, Hamburg of Germany, Victoria Harbour of Hang Kong, Nagoya of Japan, and Singapore. A comparative study and analysis was also made between Kaohsiung Harbour and the aforementioned international port cities. It is intended to accomplish a comprehensive planning, strategy and recommendation for Kaohsiung port city.

This dissertation, based on Ottoman, Turkish, British, French, American, German, and Italian archival and published primary sources, tells the story of transformation of Izmir and its surrounding area in the late Ottoman period through the perspective of environmental history. In this period, roughly in the decades between the 1840s and 1890s, Izmir, thanks to the human and natural resources in its hinterland, grew rapidly in export trade and evolved into a gateway city, linking the fertile Western Anatolian valleys to world markets. By discussing the economic and ecological transformations in the Western Anatolian countryside, this dissertation aims to show that nature was a historical actor and an active factor in the social, economic, and environmental changes in Izmir and its hinterland in the late Ottoman Empire. In other words, by using the lens of environmental history, this dissertation seeks to document and analyze the interplay between the city and countryside and produce a unified history of Izmir and its hinterland in the late Ottoman period.

The central project of this dissertation concerns itself with the port city, a recurrent setting of the modernist novel. It also seeks to investigate what lies behind the fact that the setting of the port city often coexists with the telling of stories about a malleable or exchangeable self or personal identity. Beginning with an understanding of modernity as a destructive whirlwind, I proceed to trace the various literary modernists who have used the port city as a space that might let one gain some shelter--or even benefit--from that storm. This dissertation begins with the Anglo-Saxon poem The Seafarer before moving through Pound's translation of that poem and Melville's Moby-Dicky. It looks also at Joseph Conrad's Lord Jim, James Joyce's Ulysses, and Lawrence Durrell's The Alexandria Quartet as key examples of the modernist port city novel. These texts occupy a broad swath of chronology and their settings cover a wide area geography. When combined with the diverse national backgrounds of these authors, this range of time, place, and cultures intends to demonstrate both the pervasive nature of the crisis modernity provokes in our sense of identity and the persistent appeal of the port city as a space in which to grapple with this crisis.

O presente trabalho tem como estudo de caso a relação Porto/Cidade, em Santos, município localizado na Região da Baixada Santista, litoral do Estado de São Paulo. O Porto e a Cidade Santos, ao longo de sua evolução histórica, passam por inúmeras transformações que irão provocar profundas mutações nos vínculos estabelecidos entre eles. Sobretudo nas últimas décadas deste século, a relação entre eles é marcada por um distanciamento crescente, por vezes conflituosa. Partindo-se da premissa que o espaço geográfico se define como um conjunto indissociável e solidário de sistemas de objetos e sistemas de ações, busca-se analisar a relação porto/cidade com base neste pressuposto teórico-metodológico. A análise apóia-se, ainda, nas reflexões produzidas nos trabalhos de campo e nas referências bibliográficas existentes sobre a questão. A recente evolução do setor de transportes marítimos e a conteinerização da carga, constituem as bases do processo de reorganização e reestruturação dos portos modernos. A intensa especialização do porto de Santos afeta sua relação com a cidade, acentuando o distanciamento entre eles. O novo dinamismo econômico vivido pelo porto e pela cidade demanda novos espaços nos quais eles possam continuar seu processo de expansão e desenvolvimento, provocando o (re) ordenamento e (re) definição do espaço urbano-portuário santista. / The work has as case study the relation port/city in Santos, municipality located in the Region of Baixada Santista, coast of São Paulo State. The port and the city of Santos, during its historical evolution, pass for many transformations that it will cause many deep changes between them. However in the last decades of this century, the relation between them is marked for a growing distancing, sometimes conflicting. Saying that the geographic space describe as a insociable joint and sympathetic of objects system and action systems, search for the relation between port/city with base in this methodological-theoretical. The analysis rest on in the reflections produced in the countryside works and in the bibliographic references about the question. The recent evolution in the maritime transportation and load, are the base of the process of reorganization and the restruction of the modern ports. The intensitive specialization of Santos port affects its relation with the city, giving them the distance between them. The new economical dynamism lived by the port an by the city give them new spaces that they can continuous their process of expansion and development, giving them the reorganization and redefinition of the space (porturban) santista.

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:20:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Flavia Nico Vasconcelos.pdf: 13149950 bytes, checksum: 6ca765a4bc8785df0948272a218b8ce2 (MD5) Previous issue date: 2011-06-16 / Programa de Bolsas de Alto Nível da União Europeia para a América Latina / The general context of this research is the development of the relationship between city and port in the cityports. We work on the points of common interface between the city and the urban port from its historical, economical and physical evolution. The work by Brian Hoyle on the development of port-city interface is used as the main theoretical reference in the port cities. The historical dynamics of the port-city interface in the cityports is marked by phases of approach and retreat, as a result of interests, sometimes converging, sometimes contrasting, with regards to port-urban areas, socioeconomical development and other common issues. In this study we identify these historical moments of approach and retreat between the city and the urban port of Vitoria (ES) since the colonial period (when city and port were born) until the first decade of this century. The conclusion is that the city of Vitoria (ES) was born and raised in close association with its urban port until the mid-twentieth century, when a phase of progressive distancing and growing conflict initiated, only reversed in the first decade of this century. The objective of this research is to identify those different historical moments of approach and retreat at the port-city interface of Vitoria and the variables or aspects that triggered them. By studying each of these moments, we discuss about the city of Vitória (ES): is it a cityport or not? Unlike the beginning, when city and port were part of the same urban logic, the isolated policies by the local government as well as the lack of interest of the civil society lead us to the conclusion that the city of Vitoria (ES) does not see itself as a cityport / O contexto geral desta investigação é o desenvolvimento das relações cidade-porto nas cidades portuárias. Observamos a interface entre a cidade e o porto a partir de sua evolução histórica, econômica e física. Utilizamos como principal referencial teórico os trabalhos de Brian Hoyle sobre o desenvolvimento da interface cidade-porto nas cidades portuárias. A dinâmica histórica da interface cidade-porto nas cidades portuárias é marcada por fases ou momentos de aproximação e recuo, que denotam interesses ora convergentes ora divergentes em relação às zonas urbano-portuárias, à dinâmica socioeconômica e às demais questões em comum. Nesse estudo, identificamos esses momentos históricos de aproximação e recuo entre a cidade e o porto urbano de Vitória (ES), desde o período colonial, quando cidade e porto são criados, até a primeira década do século XXI. Concluímos que a cidade de Vitória (ES) nasceu e cresceu em íntima associação com seu porto urbano até meados do século XX, quando se inicia uma fase de distanciamento progressivo e de conflito crescente, apenas revertido na primeira década do século XXI. O objetivo da pesquisa foi identificar historicamente esses diferentes momentos de aproximação e recuo na interface cidade-porto de Vitória e as variáveis ou aspectos que os provocaram. Ao estudarmos cada um desses períodos, mantivemos o questionamento sobre se Vitória (ES) é ou não uma cidade portuária. Diferente do início onde cidade e porto faziam parte de uma mesma lógica urbana, o atual conjunto de ações pontuais e isoladas do poder público local e o parco interesse da sociedade civil em relação ao seu porto urbano nos levaram a concluir que a cidade de Vitória (ES) não se vê como cidade portuária

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:53:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Flavia Nico Vasconcelos.pdf: 13149950 bytes, checksum: 6ca765a4bc8785df0948272a218b8ce2 (MD5) Previous issue date: 2011-06-16 / Programa de Bolsas de Alto Nível da União Europeia para a América Latina / The general context of this research is the development of the relationship between city and port in the cityports. We work on the points of common interface between the city and the urban port from its historical, economical and physical evolution. The work by Brian Hoyle on the development of port-city interface is used as the main theoretical reference in the port cities. The historical dynamics of the port-city interface in the cityports is marked by phases of approach and retreat, as a result of interests, sometimes converging, sometimes contrasting, with regards to port-urban areas, socioeconomical development and other common issues. In this study we identify these historical moments of approach and retreat between the city and the urban port of Vitoria (ES) since the colonial period (when city and port were born) until the first decade of this century. The conclusion is that the city of Vitoria (ES) was born and raised in close association with its urban port until the mid-twentieth century, when a phase of progressive distancing and growing conflict initiated, only reversed in the first decade of this century. The objective of this research is to identify those different historical moments of approach and retreat at the port-city interface of Vitoria and the variables or aspects that triggered them. By studying each of these moments, we discuss about the city of Vitória (ES): is it a cityport or not? Unlike the beginning, when city and port were part of the same urban logic, the isolated policies by the local government as well as the lack of interest of the civil society lead us to the conclusion that the city of Vitoria (ES) does not see itself as a cityport / O contexto geral desta investigação é o desenvolvimento das relações cidade-porto nas cidades portuárias. Observamos a interface entre a cidade e o porto a partir de sua evolução histórica, econômica e física. Utilizamos como principal referencial teórico os trabalhos de Brian Hoyle sobre o desenvolvimento da interface cidade-porto nas cidades portuárias. A dinâmica histórica da interface cidade-porto nas cidades portuárias é marcada por fases ou momentos de aproximação e recuo, que denotam interesses ora convergentes ora divergentes em relação às zonas urbano-portuárias, à dinâmica socioeconômica e às demais questões em comum. Nesse estudo, identificamos esses momentos históricos de aproximação e recuo entre a cidade e o porto urbano de Vitória (ES), desde o período colonial, quando cidade e porto são criados, até a primeira década do século XXI. Concluímos que a cidade de Vitória (ES) nasceu e cresceu em íntima associação com seu porto urbano até meados do século XX, quando se inicia uma fase de distanciamento progressivo e de conflito crescente, apenas revertido na primeira década do século XXI. O objetivo da pesquisa foi identificar historicamente esses diferentes momentos de aproximação e recuo na interface cidade-porto de Vitória e as variáveis ou aspectos que os provocaram. Ao estudarmos cada um desses períodos, mantivemos o questionamento sobre se Vitória (ES) é ou não uma cidade portuária. Diferente do início onde cidade e porto faziam parte de uma mesma lógica urbana, o atual conjunto de ações pontuais e isoladas do poder público local e o parco interesse da sociedade civil em relação ao seu porto urbano nos levaram a concluir que a cidade de Vitória (ES) não se vê como cidade portuária

O presente trabalho tem como estudo de caso a relação Porto/Cidade, em Santos, município localizado na Região da Baixada Santista, litoral do Estado de São Paulo. O Porto e a Cidade Santos, ao longo de sua evolução histórica, passam por inúmeras transformações que irão provocar profundas mutações nos vínculos estabelecidos entre eles. Sobretudo nas últimas décadas deste século, a relação entre eles é marcada por um distanciamento crescente, por vezes conflituosa. Partindo-se da premissa que o espaço geográfico se define como um conjunto indissociável e solidário de sistemas de objetos e sistemas de ações, busca-se analisar a relação porto/cidade com base neste pressuposto teórico-metodológico. A análise apóia-se, ainda, nas reflexões produzidas nos trabalhos de campo e nas referências bibliográficas existentes sobre a questão. A recente evolução do setor de transportes marítimos e a conteinerização da carga, constituem as bases do processo de reorganização e reestruturação dos portos modernos. A intensa especialização do porto de Santos afeta sua relação com a cidade, acentuando o distanciamento entre eles. O novo dinamismo econômico vivido pelo porto e pela cidade demanda novos espaços nos quais eles possam continuar seu processo de expansão e desenvolvimento, provocando o (re) ordenamento e (re) definição do espaço urbano-portuário santista. / The work has as case study the relation port/city in Santos, municipality located in the Region of Baixada Santista, coast of São Paulo State. The port and the city of Santos, during its historical evolution, pass for many transformations that it will cause many deep changes between them. However in the last decades of this century, the relation between them is marked for a growing distancing, sometimes conflicting. Saying that the geographic space describe as a insociable joint and sympathetic of objects system and action systems, search for the relation between port/city with base in this methodological-theoretical. The analysis rest on in the reflections produced in the countryside works and in the bibliographic references about the question. The recent evolution in the maritime transportation and load, are the base of the process of reorganization and the restruction of the modern ports. The intensitive specialization of Santos port affects its relation with the city, giving them the distance between them. The new economical dynamism lived by the port an by the city give them new spaces that they can continuous their process of expansion and development, giving them the reorganization and redefinition of the space (porturban) santista.

This thesis explores the spatial transformations of the waterfront &amp / #8211 / an urban frontier - of Durr&euml / s port city in Albania, within a predefined timeframe: before, during and after socialism. Within this framework, a special concern of the thesis is the examination of the impact of political, social and economic actors, as well as the morphological and geographic conditions, which occur when transforming the urban space and environment. Thus, the work is constructed on the basis of cause (urban process) &amp / #8211 / effect (physical change) relation, within a particular period of time. The aim of the study is to understand how space was (re)produced, used and transformed in three different and consecutive systems: pre-socialist, socialist and post-socialist one / and the relations set among actors involved in these process, by making a descriptive and comparative spatial analysis utilizing the constituting physical - programmatic elements of the waterfront as the essential tools of the examination. Along with the information on space production process inherent of three political systems, concentrating the attention on the waterfront as an important element of the urban structure / this work will bring some understanding on subjects related to the actual spatial transformations occurring in the city and it social space. Finally, by affirming the waterfront as an edge condition, the notion of &amp / #8216 / edge&amp / #8217 / and its meaning in the socialist and post-socialist city will be elaborated. Keywords: Waterfront, Edge, Urban Frontier, Port-city, Socialist and Post-socialist City, Spatial Transformation

Nesta tese propomos desenvolver uma história social das vivências de marinheiros a partir da cidade portuária de Rio Grande (Rio Grande do Sul/Brasil) entre os anos de 1835 e 1864, considerando tanto o universo dos trabalhadores da Armada Imperial brasileira (a marinha de guerra) como o da marinha mercante, o que englobava marujos livres e escravizados, nacionais e estrangeiros. Quanto à delimitação espacial privilegiaremos, juntamente com o espaço social do navio, a análise da região portuária de Rio Grande, a qual se destacava quanto à vivência de situações de sociabilidade e trabalho para o universo social em questão. Os marinheiros conformavam um grupo marcado por um forte estigma que os atribuía a fama de transgressores, desordeiros, indisciplinados, insubordinados, ébrios, brigões, etc. Buscaremos problematizar justamente esta fama nefasta atribuída aos homens do mar, refletindo sobre os seus termos e significados para os diferentes agentes envolvidos (Estado, senhores de escravos, comandos navais e marujos). Acreditamos que determinadas práticas e posturas marujas devem ser entendidas para além dessas adjetivações pejorativas, uma vez que poderiam estar relacionadas a leituras políticas próprias quanto às relações de trabalho embarcadas e ao lugar a eles reservado nos projetos de consolidação do estado imperial brasileiro. Mais do que simples rixa ou desordem, tais atitudes podiam ser o resultado da luta maruja por resguardar determinados modos de vida e ritmos de trabalho desejados, se inserindo assim em uma arena de contestações e conflitos que guardava relação direta com noções advindas de uma cultura política marítima atlântica. Na medida em que Rio Grande se articulava intensamente com diversas regiões do mundo, mediante a sua sólida inserção em circuitos náuticos regionais, nacionais e internacionais, atentaremos ainda para o papel dos vínculos atlânticos por sobre a conformação da cultura política dos homens do mar. / This thesis aims to develop a social history of the sailors experiences from the port city of Rio Grande (Rio Grande do Sul State/Brazil) between 1835 and 1864, considering both the universe of the Brazilian Imperial Army workers (the war navy) as of the merchant navy workers, which included free and enslaved sailors, Brazilians or foreign ones. Regarding to the spatial delimitation we prioritize the analysis of both the Rio Grande port region, which stood out on experiences of sociability and labor situations considering that social universe, and the social space of the ship. The sailors formed a group marked by a strong stigma attached to the fame of wrongdoers, unruly, undisciplined, insubordinate, drunken, quarrelsome, etc. We aim to problematize this nefarious reputation attributed to the men of the sea, reflecting on their terms and meanings for different actors involved (State, slaveholders, naval commandos and sailors). We believe that certain sailor‟s practices and attitudes should be understood beyond these pejorative adjectives since they could be related to some proper political reading regarding labor relations on the ship and the role assigned to them in the projects of the consolidation of the Brazilian imperial state. More than just fray or disorder such attitudes could be the result of the sailors struggle to safeguard certain lifestyles and working patterns desired, thus involved into an arena of contestation and conflict which had a direct relation with notions derived from an Atlantic sea political culture. As Rio Grande was heavily connected with various regions of the world through its solid insertion in regional, national and international nautical circuits, we also analyses the role of the Atlantic bonds over the conformation of the political culture of the men of the sea.

Nesta tese propomos desenvolver uma história social das vivências de marinheiros a partir da cidade portuária de Rio Grande (Rio Grande do Sul/Brasil) entre os anos de 1835 e 1864, considerando tanto o universo dos trabalhadores da Armada Imperial brasileira (a marinha de guerra) como o da marinha mercante, o que englobava marujos livres e escravizados, nacionais e estrangeiros. Quanto à delimitação espacial privilegiaremos, juntamente com o espaço social do navio, a análise da região portuária de Rio Grande, a qual se destacava quanto à vivência de situações de sociabilidade e trabalho para o universo social em questão. Os marinheiros conformavam um grupo marcado por um forte estigma que os atribuía a fama de transgressores, desordeiros, indisciplinados, insubordinados, ébrios, brigões, etc. Buscaremos problematizar justamente esta fama nefasta atribuída aos homens do mar, refletindo sobre os seus termos e significados para os diferentes agentes envolvidos (Estado, senhores de escravos, comandos navais e marujos). Acreditamos que determinadas práticas e posturas marujas devem ser entendidas para além dessas adjetivações pejorativas, uma vez que poderiam estar relacionadas a leituras políticas próprias quanto às relações de trabalho embarcadas e ao lugar a eles reservado nos projetos de consolidação do estado imperial brasileiro. Mais do que simples rixa ou desordem, tais atitudes podiam ser o resultado da luta maruja por resguardar determinados modos de vida e ritmos de trabalho desejados, se inserindo assim em uma arena de contestações e conflitos que guardava relação direta com noções advindas de uma cultura política marítima atlântica. Na medida em que Rio Grande se articulava intensamente com diversas regiões do mundo, mediante a sua sólida inserção em circuitos náuticos regionais, nacionais e internacionais, atentaremos ainda para o papel dos vínculos atlânticos por sobre a conformação da cultura política dos homens do mar. / This thesis aims to develop a social history of the sailors experiences from the port city of Rio Grande (Rio Grande do Sul State/Brazil) between 1835 and 1864, considering both the universe of the Brazilian Imperial Army workers (the war navy) as of the merchant navy workers, which included free and enslaved sailors, Brazilians or foreign ones. Regarding to the spatial delimitation we prioritize the analysis of both the Rio Grande port region, which stood out on experiences of sociability and labor situations considering that social universe, and the social space of the ship. The sailors formed a group marked by a strong stigma attached to the fame of wrongdoers, unruly, undisciplined, insubordinate, drunken, quarrelsome, etc. We aim to problematize this nefarious reputation attributed to the men of the sea, reflecting on their terms and meanings for different actors involved (State, slaveholders, naval commandos and sailors). We believe that certain sailor‟s practices and attitudes should be understood beyond these pejorative adjectives since they could be related to some proper political reading regarding labor relations on the ship and the role assigned to them in the projects of the consolidation of the Brazilian imperial state. More than just fray or disorder such attitudes could be the result of the sailors struggle to safeguard certain lifestyles and working patterns desired, thus involved into an arena of contestation and conflict which had a direct relation with notions derived from an Atlantic sea political culture. As Rio Grande was heavily connected with various regions of the world through its solid insertion in regional, national and international nautical circuits, we also analyses the role of the Atlantic bonds over the conformation of the political culture of the men of the sea.