<p>Kabe är Skandinaviens ledande husvagnstillverkare. Man tillverkar all träinredning till husvagnarna i egen snickerifabrik. Man vill nu förbättra verksamheten där för att kunna förse slutmonteringen av husvagnar med rätt material vid rätt tidpunkt osv. För att genomföra denna uppgift har vi först gjort en kartläggning av nuläget. Beskrivningen börjar med modellutbudet, fortsätter med slutmonteringen av husvagnar och avslutas med snickerifabriken. Detta arbete är begränsat till snickerifabriken och en del av de förbättringsområden som framkommit under kartläggningen hamnar därför utanför avgränsningarna för detta arbete. De förbättringsområden som är påverkbara i detta arbete har analyserats och resultatet blev att gå vidare med kvalitetskontroll och produktionsstyrning.</p><p>Motiveringen till att införa kvalitetskontroll är att Kabe har mycket höga kvalitetskrav på husvagnarna och den enda kvalitetskontroll där resultatet dokumenteras är slutkontrollen och man vet då inte var eventuella kvalitetsbrister uppstått. För att säkerställa denna höga kvalitet kör man idag med överproduktion och vid behov också extra beställning från kund.</p><p>Orsaken till att vi vill utveckla produktionsstyrningen är att dagens styrning baseras på bedömningsförmågan hos ett fåtal nyckelpersoner. Denna bedömning baseras på deras erfarenhet och ett fåtal produktionsdata som i många fall är inaktuella. Detta gör att det är svårt att överblicka produktionen och sätta in de åtgärder som behövs. För att säkerställa leveransförmågan hos snickerifabriken måste uppföljningen av produktionen vara i realtid.</p>

<p>To maintain production in high salaries countries and strength in competition against other companies, it is today more important than ever to maximize production, offer a wide spectra of products and be able to deliver on the customers desire of shorter and shorter delivery time. Flexible production and short time spent on die changes is vital to achieve these desires. The interest for die changeover time reduction grew in the same pace as the demand for increased product variety grew. SMED as a method of reducing time spent on die changeovers were developed in between 1950-1970, by the Japanese Shigeo Shingo.</p><p>The purpose of this thesis work has been to investigate the result of SMED in a die casting facility, and compare the result from it with the result considering time spent on die changeovers when investing in new equipment. The goal is to implement a thorough investigation by using the SMED method at Tenhults Pressgjuteri AB and make a brochure that have to be simple to understand, in purpose to draw interest to the advantages of using SMED as a method.</p><p>Commissioned by the Swedish foundry association Swecast, the work has been carried out by studying die changeovers at Tenhults Pressgjuteri AB, where filming and interviews with the operators have been included in the analysis. Meetings have been held with Husqvarna AB about their expected earnings on there new investment.</p><p>The work with analyzing die changeovers resulted in following suggestions of improvement:</p><p>• Manuals of adjustments to the sprayer</p><p>• Rapid couplings to the warmth- and cooling hoses</p><p>• Eliminating the work of adjustment when changing the ladle</p><p>• Introduced a combined spanner- torque wrench</p><p>• Manuals to the mechanical lock</p><p>The total theoretical improvement of these measures, along with routines for making outside exchange of die before the machine was shut downed, became a reduction of time spent on die changeover with 60%, from 167 minutes to 66 minutes. That corresponds to a capacity/possible sale increase with 3030 SEK/changeover.</p><p>The conclusion of this survey is that investing in new equipment is not the best way to gain capacity. Better results can be made just by working with die changeovers on the present machines. If a company has worked with reducing time spent on die changeovers before, and is about to replace an old machine, it could be a cause to invest in new technological details to make the work with die changeovers less complicated.</p>

<p>Within today’s organizations there is continual development work to increase efficiency and the power to compete at the market. Production development with focus on continual improvements constitutes an important part of the daily work within a lot of organizations today.</p><p>The purpose of this study is to contribute to a part of the development process that Volvo Penta factory in Vara has in mind. A description of the current situation was compiled by mapping the internal runnings and material flow throughout the factory. A new suggestion for a layout and a comparison with the current situation will assist with creating a factual basis for the development of a new goods reception.</p><p>A study was made where the volumes and the quantity of the daily arrival goods were settled. Another study mapped the fork lift - and the moped traffic of the factory. The quantity and the volume of the material that was transported were also settled. The layout that was proposed was used during the comparison.</p><p>The compilation of the description of the current situation showed that the fork lift truck constitute 40 % of the total number of runnings. Empty box running and empty running constitute 15 % and 45% of the transportations respectively. The material-, empty box- and empty runnings of the moped are divided 40 %, 19 % and 41 %.</p><p>The result of the comparison of the existing with the planned goods reception showed that the new solution would decrease the use of fork lift truck transportations by as much as 16 %. The equivalent rate for the moped runnings would be 3 %.</p><p>The conclusion of the studies is that a new goods reception, placed close to the start point of the process, would make a contribution to a streamlining of the internal runnings in the factory. It was also established, by the layout flowchart, that the material- and the process flow would be more efficient.</p><p>The aim of the project was achieved through the extensive studies that were made. All of the transport stretches can now be studied in depth according to which factors are seen to be most important. The study contains separate information from each driver. A closer review by each driver is therefore suggested during the continued work. The development of new transport stretches where coordinated runnings may decrease and empty runnings may decrease is possible in order to reach even greater efficiency.</p>

<p>The objective of this thesis is to find and develop methods that enhance and support the creation of evolvable master process plans with possibilities to challenge productivity and meet changing design requirements. The condition for achieving this is primarily that both the fundamental thinking and the results behind a process plan can be described. How should this be done?</p><p>The focus is laid on process planning of gear transmission parts for heavy vehicles like trucks and coaches.</p><p>Process planning is the activity where design and manufacturing are brought together with the common target to achieve both a competitive product and production process. There are many factors that influence the process planner when a new product or process shall be introduced for production. Process planning is, in most cases, performed by an experienced, skilled person but without any defined methodology or way of working. Much of the process planning is based on the retrieval of solutions already used.</p><p>Much research effort has been devoted to developing systems for computer-aided process planning (CAPP). Yet CAPP systems have not been accepted and spread over a wide front within the manufacturing industry, much because of the functional incompleteness combined with the difficulties of adopting knowledge and changing requests.</p><p>A method for systematic process planning is proposed as a way to perform and describe the procedure of creating a process plan. The method facilitates the interpretation and understanding of the plan, not only immediately for the process planner responsible, but also for designers, engineers, researchers and other interest groups involved in a manufacturing process.</p><p>In the last chapter is a case study regarding manufacturing of a bevel gear pinion presented to exemplify use of the proposed method for systematic process planning.</p> / KUGG

<p>Quality was earlier only an issue for the company’s quality departments but today is the entire organization involved in quality- and improvements work. With the customers in focus, both external and internal, quality and improvement work should be integrated in the daily activities. The management shall state goals and visions together with a policy. Through participation the correct requirements for a successful work are created.</p><p>With SPC, statistics process control, there is an opportunity to perceive variations in the process and with the correct tools make it stable. Examples of tools that can be used are the seven QC – tools and the PDCA – cycles, which are presented more detailed in the report.</p><p>By using SPC and the information given by it, a measure of the process capability within fixed tolerances on the produced parts can be achieved.</p><p>The analysis in this report has been made in order to verify the capability and variations in the measuring system used within a selected production sector.</p>

<p>Detta examensarbete har utförts vid Linköpings universitet i samarbete med Scania Transmission i Södertälje och behandlar kravsättning av ytstrukturer samt processer för hårdbearbetning av kugghjul och axlar. Aktuella artikelritningar innefattar endast krav för Ra-värde, den aritmetiska medelavvikelsen för ytjämnhetsprofilen (R-profilen). Förslag på nya parametrar enligt av Scania tillämpade SS-EN ISO standards har tagits fram, detta för att ge en noggrannare beskrivning av vilken ytstruktur som skall uppnås. Resultatet är generellt tillämpningsbart men fokuseras mot kugghjulens hål, plan och diametrar. Vidare presenteras en jämförelse mellan metoder så att transmissionsverkstäderna kan tillverka kugghjul/axlar på ett kostnadseffektivare sätt. Arbetet grundas på en litteraturstudie av handböcker och standards kompletterat med kartläggning av nuläget genom insamling av mätdata. En omvärldsanalys och några bearbetningsprover med hårdsvarvning har också utförts. Till skillnad från nuläget föreslås en övergång från att ange Ra-värde på ritningarna till att ange en övre gräns för Rz-värde som en begränsning av amplituden. Ytor i relativ rörelse och ytor som ingår i pressförband föreslås kompletteras med en undre gräns för Rz-värde samt en undre gräns för relativ bärighet. Med införandet av ett bärighetskrav ges även en specifikation för profilens fördelning. Angivelse av bearbetningsmetod och eventuellt bearbetningsmönster föreslås att anges i klartext på ritningen då parametrar som beskriver karakteristiska drag för olika bearbetningsmetoder visat sig väldigt variationsbenägna i nulägesanalysen. Jämförelse av hårdbearbetningsmetoder har visat att det i kombinationsmaskiner, hårdsvarvning och slipning, vore intressant att enbart hårdsvarva kugghjulens glidlagerytor, något som enligt bearbetningsprover och omvärldsanalys verkar rimligt. Detta bör efter godkännda riggprover anammas som ett första optimeringssteg. Fler intressanta koncept för framtida bearbetningsalternativ finns att studera i rapportens resultat och diskussionskapitel.</p> / <p>This master thesis report was performed at Linköpings University in cooperation with Scania Transmission in Södertälje and deals with specification of surface textures and processes for hard part machining of cogwheels and shafts. Present blueprints only include requirements for Ra-values, arithmetic mean deviation of the roughness profile (R-profile). Suggestions of new parameters according to SS-EN ISO standards used by Scania have been compiled with the aim of providing a more accurate description of the surface texture that is to be achieved. The result can be applied in general but are focused towards holes of cogwheels, planes and diameters. Furthermore a comparison between different methods is presented so that the transmission workshops can manufacture cogwheels and shafts in a costefficient manner. The work is based on a comparative literature study of handbooks and standards with complementary documentation of the present situation through collecting of measurements. A reference analysis and a few manufacturing tests of hard turning have also been performed. In difference from the present situation a transition from providing Ra-values on the blueprints to specify an upper limit for Rz-value to restrict the amplitude is recommended. Surfaces in relative motion and surfaces in heavy force fit are suggested to be complemented with a lower limit for Rz-values and a lower limit for relative material ratio. With an introduction of material ratio requirements the profiles distribution are also specified. Denunciation of manufacturing method and surface lay if any is suggested to be stated en clair on the blueprint being so that parameters describing characteristic features for different manufacturing methods have shown a wide range of distribution in the present state analysis. Comparison of hard part machining methods have shown that in combination machines, hard turning and grinding, solely hard turning of the cogwheels slide bearing surfaces would be interesting, which also seems plausible due to manufacturing samples and the reference analysis. After approved rigg tests this method can be adopted as a first step of optimization. More interesting concepts for future manufacturing alternatives are provided in the reports result and discussion chapters.</p>

<p>ITT Flygt är ett internationellt bolag som producerar mixers och dränkbara pumpar för den globala marknaden. Den största produktionsanläggningen är placerad i Sverige men det finns ett flertal fabriker runt om i världen, till exempel i Kina. Den kinesiska fabriken i Shenyang producerar pumpar som tillhör det lilla och mellanstora sortimentet. För att vinna fördelar på den kinesiska marknaden har ett projekt startas med målet att komplettera den befintliga tillverkningen i Kina med tillverkning av de största pumparna. Denna rapport beskriver en förstudie av ett produktionssystem anpassat för tillverkning av stora pumpar i Kina.</p><p>En studie av det befintliga produktionssystemet för stora pumpar i Sverige ger en möjlighet att dela in tillverkningen i olika mindre delar, processer. Innehållet i varje process, gränssnitten mellan dem och de resurser som behövs för varje process kartläggs. Dessa parametrar tillsammans med en lista över befintliga resurser i Kina utgör grunden för att ta fram alternativ för det nya produktionssystemet i Kina. De befintliga resurserna i Kina kartläggs med hjälp av intervjuer och studiebesök till fabriken i Shenyang. Det finns ytterligare en fabrik i Kina som kan användas för tillverkningen av stora pumpar. Den är belägen i Nanjing och erbjuder en möjlighet att prova pumpar med befintlig utrustning.</p><p>Bland de möjliga alternativen för ett nytt produktionssystem finns en lösning där alla processer görs i Shenyang men även flera alternativ där tillverkningen delas mellan de två fabrikerna för att utnyttja befintliga resurser så effektivt som möjligt. I jämförelsen mellan de olika alternativen belyses de möjliga lösningarnas fördelar och nackdelar för att ge en så god jämförelse mellan alternativen som möjligt.</p><p>Rekommendationerna är baserade på praktiska aspekter och de teorier som presenteras i rapportens teoridel. Stor vikt har lagts vid förmågan att utnyttja befintliga resurser för att minimera investeringsbehovet och därigenom kompensera för de låga produktionsvolymer som blir aktuella för tillverkningen av stora pumpar i Kina. Det rekommenderade förslaget utnyttjar båda fabrikerna i Kina. Bearbetning och huvudmontering kan göras i Shenyang medan provning och de processer som kommer efter provningen bör göras i Nanjing. Målningens placering bör utredas ytterligare genom att jämföra kostnaderna för de investeringar som måste göras i de olika fabrikerna och väga dem mot fördelarna med att måla pumparna i Shenyang.</p><p>Den rekommenderade lösningen beskrivs på en övergripande nivå där fokus lagts på ordningen i vilken de olika processerna utförs samt var processerna placeras. Nästa steg för företaget är att gå igenom förslaget på en mer detaljrik nivå och designa produktionssystemet mer i detalj för att förbereda för produktionen av stora pumpar i Kina.</p> / <p>ITT Flygt is an international company that produces mixers and submersible pumps for a global market. The main production site is located in Sweden but there are other production plants all over the world, for instance in China. The plant in Shenyang, China, manufactures small and midsize pumps but in order to gain advantages on the Chinese market a project to start production of the largest pumps in China has been initiated. This thesis describes a study of possible alternatives for a production system dedicated to the production of large pumps in China.</p><p>A study of the existing production system for large pumps in Sweden gives a chance to divide the production into smaller parts, processes, to facilitate the future work. The content of each process, the interfaces between the processes and the resources needed for each process are examined. These parameters and the list of existing resources in China are used in the process of generating alternatives for the new production system in China. The list of existing resources in China is created by the means of interviews and studies of Flygt’s factory in Shenyang. There is also another factory in China that can be used for the new production system. This plant, located in Nanjing, can also be used for testing pumps and for other processes, but it has not been visited.</p><p>The possible alternatives include a solution where all the processes are performed in Shenyang and several different options where the work is divided among the two plants in order to utilize the existing resources in the best possible way. In the discussion of possible alternatives their strengths and weaknesses are discussed so that all the proposed ideas are compared relative to each other.</p><p>The recommendations are based on practical aspects as well as theories presented in the theoretical framework. Much emphasis is given to the ability to use existing knowledge and resources in order to minimize the need for investments to compensate for the low volume of large pumps that initially will be produced in China. The recommended system is a solution where both plants are used. The machining and main assembly should be located in Shenyang and the testing and all the processes following the testing should be located in Nanjing. The location of the washing and painting process has to be analyzed further by comparing the costs for needed investments. The costs should also be compared to the advantages of locating the washing and painting process in Shenyang.</p><p>The recommended solutions are discussed on a comprehensive level, mainly focusing on the location and the order of the processes. The next step for the company is to design the processes in detail in order to prepare for the production of large pumps in China.</p>

<p>Completed durability testing of gearshift gaiters at Kongsberg Automotive in Mullsjö, is sometimes leading to discussions regarding whether or not a gaiter is supposed to be a pass or a fail. That is because the current pass/fail-criterion are a bit vague. A durability test takes around 4-5 weeks to complete which is a long time if the tested material does not pass the test and a new material has to be tested instead. Stricter pass/fail-criterions and a faster testing method for the materials are therefore desired.</p><p>In order to develop a durable pass/fail criteria, seven already judged gaiters were chosen. Every one of the gaiters was put through detailed analysis, after which there were a new assessment of the gaiters. We let the development department control the gaiters once more and give a new verdict. On the basis of the reiteration and divergency of these results the source of error in the earlier results could be tracked. A proposition of new pass/fail criteria where made based on these results.</p><p>In order to develop a testing device for gear shift gaiters, the first step was choosing a selection of interesting damage cases. A few gaiters with this kind of wear were then analyzed under realistic conditions so that angle changes and movements in the creases were measured. With the aid of these measurements we were able to develop a solution for replication of the damages under more controlled circumstances. After perfecting the solution, blueprints were made by drawing a model in the CAD program Pro-Engineer. These blueprints were given to the production workshop at Linköpings University so that a prototype could be made.</p> / <p>Efter genomförda livscykeltester av växelspaksdamasker vid Kongsberg Automotive i Mullsjö, förekommer det emellanåt diskussioner om vad som är godkänt och icke godkänt. Dessa diskussioner uppkommer eftersom godkänt/underkänt kriterierna är vagt formulerade. Livscykeltesterna innan bedömningarna tar 4-5 veckor att genomföra, vilket medför långa utvecklingscykler om nytt material skall provas fram. Det är därför önskvärt att utveckla en mer effektiv provningsmetodik som omfattar en stramare bedömningsmall för godkänt/underkänt kriterier samt en testmetod där accelererade livscykeltester kan genomföras.</p><p>För att utveckla ett hållbart godkänt/underkänt kriteria valdes sju tidigare bedömda damasker ut. Damaskerna analyserades noggrant, därefter genomfördes en ny bedömning. Vid denna bedömning fick utvecklingsavdelningens personal på nytt bedöma damaskerna. Utifrån resultatets repeterbarhet och dess avvikelser kunde de gällande felkällorna lokaliseras. Från dessa utformades ett förslag till en mer styrd bedömningsmall.</p><p>För att sedan utveckla en testrigg valdes först intressanta skadefall ut. Därefter testades några damasker med dessa skador i verklighetstrogna förhållanden så att vinkelförändringar samt rörelser kunde mätas upp. Med hjälp av måtten utvecklades en lösning på hur skadefallen kunde återskapas under mer styrda former. När lösningen finslipats togs ritningsunderlag fram genom att rita upp en CAD-modell. Detta underlag lämnades sedan in till produktionsverkstaden på Linköpings Universitet så att en prototyp kunde tillverkas.</p>

<p>The project this report is handling has been implemented on NBB, Nordisk Bilbelysning AB in Linköping. The company produces and develops lightning and searchlights for all types of vehicles. Lately NBB´s supplier of electronics, OSRAM, has developed a mercuryfree xenon lightsource. Mercury is one of the most hazardous environmental waste and to get rid of the mercury entirely in the lightsource is a big step that means alot for the environment.</p><p>This lightsource will be placed in one of NBB´s worksearchlights called My, and will be sold as an alternative to mercurycontaining searchlights. NBB wants to put an environmental label on this product and they want to have essential information about the product that is needed for the production. That is what the project has handled. A study of environmental labeling has been made witch has led to that an environmental declaration type II will be used as labeling and marketing for the environmental properties the serachlight has.</p><p>The purpose of this master's thesis is to help and support NBB in environmental labeling and developing of a My searchlight with mercuryfree lightsource. A environmental labeled searchlight would mean a bigger place on the market and consequently lowered environmental affect.</p><p>Lifecycleanalysis with the program ECO-it shows that a mercuryfree lightsource in the searchlight would not involve a environmental profit compared to a mercurycontaining lightsource because the lifelenght of a mercuryfree lightsource is 500 hours shorter. This means that the lightsource has to be changed more frequently if you choose the mercury free alternative and that affects the environment.</p><p>The lifecycleanalysis also shows that the transports of components affects the environment little in compare to the production of the product and therefore a change to Swedish suppliers has not been implemented.</p><p>Temperatur and lightmeasures has been made and compared between the searchlight containing mercury with the searchlight not containing mercury. The results of the measurements shows that the flow of light from a mercury free searchlight is about 15% lower and the temperature inside 5°C higher. This means that the construction not has to be changed as the temperature is on a acceptable level.</p><p>The use of mercury in lightsources will likely not be used forever as new law demands becomes stricter and stricter by time. The environmental declaration that was made contains among other things a list of materials of the product and information about the products lifecycle. A logotype has also been suggested as a environmental label logotype for the company to use. The environmental declaration will be used as marketing of the product on the company website for exemple.</p> / <p>Projektet som rapporten hanterar har ägt rum på NBB, Nordisk Bilbelysning AB i Linköping. Företaget tillverkar och utvecklar belysning och strålkastare till alla typer av fordon. På senare tid har NBBs leverantör av elektronik, OSRAM utvecklat en kvicksilverfri xenonljuskälla. Kvicksilver är ett av de farligaste miljögifterna och att få bort kvicksilvret helt ur ljuskällan är ett stort steg som betyder mycket för miljön.</p><p>Denna ljuskälla ska NBB placera i en arbetsstrålkastare vid namn My och sälja som ett alternativ till kvicksilverinnehållade strålkastare. Denna produkt vill NBB miljömärka och ha fram väsentlig information om för att kunna påbörja tillverkningen. Detta är vad projektet har hanterat.</p><p>Syftet med detta examensarbete är att hjälpa och stödja NBB i miljömärkning och framtagning av en My strålkastare med kvicksilverfri xenonljuskälla.</p><p>En miljömärkt strålkastare skulle kunna innebära en större plats på marknaden och därmed minskad miljöpåverkan.</p><p>En studie av miljömärkningstyper har gjorts vilket har lett till att miljövarudeklaration typ II är den typ av miljömärkning och marknadsföring av miljöegenskaper som använts.</p><p>Livscykelanalyser med programmet ECO-it visar att en kvicksilverfri ljuskälla i strålkastaren i detta fall inte skulle innebära någon miljövinst jämfört med kvicksilverinnehållande ljuskälla. Det beror på att livslängden för en kvicksilverfri ljuskälla är 500 timmar kortare. Detta innebär i sin tur att ljuskällan måste bytas mer frekvent om man väljer det kvicksilverfria alternativet vilket i sin tur belastar miljön. Det har även visat sig att transporter av ingående detaljer ger en liten miljöpåverkan i jämförelse till produktionen av produkten. Detta skulle innebära att byta leveratörer till svenska leverantörer inte skulle innebära någon större miljövinst.</p><p>Temperatur- och ljusmätningar har genomförts och jämförts mellan strålkastare med kvicksilverinnehållade ljuskälla och strålkastare med kvicksilverfri ljuskälla. Resultaten av provningarna visade att ljusflödet för en kvicksilverfri strålkastare var ungefär 15% lägre och temperaturen inne i strålkastaren ca 5°C högre. Detta innebär att konstruktionen inte måste ändras då temperaturen är på en godkänd nivå.</p><p>Användandet av kvicksilver i ljuskällor kommer troligtvis inte ske för alltid då nya lagkrav hela tiden blir strängare och strängare. Den miljövarudeklaration som gjordes innehåller bland annat materiallista på produkten och information om produktens livscykel. Även en logotype har lagts fram som förslag på eget miljömärke till företaget. Miljövarudeklarationen kommer användas som marknadsföring av produkten bland annat på företagets hemsida.</p>

<p>This thesis was conducted at Linköping University and Saab Aerostructures DPS, Linköping, and focuses on the possibilities of flexible fixturing in machining applications. The thesis is part of the research project "Koofix", which is collaboration between Linköping University and a number of companies.</p><p>The thesis is aimed towards small batch production which, for Saab Aerostructures DPS, means diverse part geometry and that parts are manufactured in very small numbers, sometimes just one piece. The result of this is that expensive dedicated fixtures are made for most parts. By introducing more flexible fixturing methods to this kind of production the cost of fixtures and tooling will be reduced, and make the production more efficient.</p><p>New flexible fixturing methods has been presented and evaluated through the thesis, which has resulted in three different concepts. These concepts have been the result of literature screening and study of current manufacturing process at Saab Aerostructures DPS. The concepts has been evaluated according to there ability to meet Saab Aerostructures DPS needs and a final concept has been chosen. The concept that is considered being the best solution employs an adjustable frame to encompass several different part geometries. This concept allows the workpiece to be machined in a single step and the fixture can be adjusted to fit workpieces with different geometries. On other concept considered in the thesis employs electromagnet with adjustable elements and is capable of fixing more complex geometries. The concept also allows the fixture to be adjusted between different products to be machine by the CNC-machine itself. Also a concept that’s not a fixture itself but a method that allows a simpler fixture to be used has been developed. This concept uses adhesives to combine extra material to the part, which allows for less complex fixtures to be used in the machining process.</p><p>The concepts with the adjustable frame and the electromagnet and adjustable elements are both using the machines control system to locate the detail by probing before the machining process starts. Probing is done by equipping the spindle with a touch trigger probe which measures pre-programmed contact points and calculates exact part position.</p> / <p>Detta examensarbete har utförts vid Linköpings Universitet och Saab Aerostructures DPS i Linköping och behandlar flexibla fixturer i bearbetande maskiner. Arbetet bygger på forskningsprojektet Koordinatstyrd fixering som under en längre tid bedrivits av Linköpings Universitet tillsammans med ett antal företag.</p><p>Examensarbetet behandlar Saab Aerostructures DPS fåstyckstillverkning där stor variation på detaljer och geometrier förekommer. Idag används ofta specialtillverkade fixturer för att hålla och lokalisera detaljerna. För att effektivisera produktionen och minska den totala fixturkostnaden per detalj kan mer flexibla fixeringsmetoder införas.</p><p>I examensarbetet har nya flexibla fixeringsmetoder utvärderats och lagt grunden för framtagningen av tre stycken koncept. Koncepten är framtagna genom att relevant litteratur genomsökts samt genom studier på Saab Aerostructures DPS. Koncepten har sedan genomgått en urvalsprocess baserad på företagets behov och förutsättningar, vilket ger en bra grund för fortsatt utveckling av koncepten. Det koncept som anses vara bäst lämpat för Saab Aerostructures DPS bygger på en justerbar fönsterfixtur som medger att detaljer kan bearbetas i ett steg. Ett annat koncept som presenteras i rapporten är inriktad mot mer svårfixerade detaljer. Detta använder sig av en magnetchuck och justerbara element och har en mycket hög automationsgrad. Det tredje koncept som utvecklats är inte en traditionell fixturlösning men kan underlätta fastspänning av svårfixerade detaljer. Konceptet bygger på att extra material limmas på arbetsstycket för att underlätta fasthållningen av både obearbetade och halvbearbetade arbetsstycken.</p><p>Fixturkoncepten använder sig av bearbetningsmaskinens styrsystem för att lokalisera detaljens exakta position i fixturen. Metoden för uppmätningen som används i detta arbete är "probning" vilket innebär att maskinens spindel är utrustad med en prob och mäter upp ett antal förprogrammerade punkter för att lokalisera detaljen.</p>