The increasing role of sustainability will lead the mobility by road into a more efficient and interactive system between infrastructure, environment and vehicles. The expand of emobility based on Electric Vehicles has been restricted by numerous shortcomings such as their driving range, the battery size, the dependence on charging stations and the time required for its charging. One of the solutions to overcome these limitations is can be the construction of electrified roads. The study compares the most significant opportunities for eRoads as the solutions ofInductive Power Transfer (IPT), conductive track and pantograph in climate change aspect.This thesis is also intended to describe these systems, as they represent different ways for reach electrification of ordinary roads. IPT is a contactless solution which uses the well-known electromagnetic induction principle. Pantograph and conductive track are both conductive solutions. In the first case, it is an overhead solution and for the track, the energy is transferred to the vehicles from a continuous rail embedded in the pavement. The aim of the study is to develop an open and transparent Life Cycle Assessment (LCA)framework for electrified roads that could be used for decision support. The main objective is to build a cradle-to-grave LCA model in SimaPro for an electrified highway asphalt road in Sweden. / A fenntarthatóság, fenntartható fejlődés világszerte egyre fontosabb szerephez jut,elősegítve ezáltal azt, hogy hagyományos útburkolatok helyett hatékonyabb, interaktív rendszerek kerüljenek kiépítésre. Ezek az „okos” utak összekapcsolják az infrastruktúrát, akörnyezetet és az embert, mint járművezetőt. Jelenleg, a már hagyományosnak mondható e-közlekedésnek – mely az elektromos autók használatán alapul – számos hátrányafigyelhető meg. Többek között a korlátozott vezetési távolság és akkumulátor méret,valamint a töltési lehetőségektől és töltésidőtől való függés. Ezek leküzdésének egyik módja lehet a villamosított utak építése és elterjedése. A tanulmány célja egy nyílt, átlátható és könnyen kezelhető életciklus-elemzés (LCA) keretrendszer kiépítése a villamosított utak számára, mint döntéstámogató rendszer ajövőbeli beruházásokhoz. Ez egy svédországi villamosított autópálya, SimaPro programbanlétesített életciklus-elemzés modell építésével kerül bemutatásra. A dolgozat a három legjelentősebb típusú rendszereket hasonlítja össze a klímaváltozást befolyásoló hatások tekintetében. Ezek az indukció elvén alapuló IPT, a vezető pálya és a pantográf megoldások. A tanulmány szintén hivatott bemutatni a rendszereket, minthogyezek merőben különböző elveken alapuló megoldásokkal érik el a hagyományos utakvillamosítását. Míg elektro-mágneses töltés elvén alapuló rendszer a kontakt nélküli megoldások közé tartozik, addig a másik két rendszer álladó fizikai kapcsolatot igényel a jármű és a töltési rendszer elemei között.

Transportsektorn så som den ser ut i dagens samhälle är inte hållbar då den står för ungefär 30 % av Sveriges totala utsläpp av koldioxid. Detta beror framför allt på att fossila bränslen utgör det främsta drivmedlet inom transportsektorn, och alternativa lösningar måste därför undersökas. Två sådana alternativ är elbilar och bränslecellsbilar. För att ta reda på vilket av dessa elbilskoncept som har störst möjlighet att skapa en utsläppsfri transportsektor har livscykelanalyser genomförts för att jämföra de olika bilmodellerna ur ett livscykelperspektiv. De två bilmodeller som betraktas i studien är elbilen Tesla Model S och bränslecellsbilen Hyundai ix35 Fuel Cell. Analysen omfattar produktionen av de för bilmodellernas specifika komponenter, vilket för elbilen är batteriet och för bränslecellsbilen bränslecellen, vätgastankarna och batteriet, samt användningsfasen där även produktion av bränsle ingår. Distribution och återvinning av bilmodellerna har uteslutits ur denna studie. För genomförandet av livscykelanalyserna har programvaran SimaPro 7 som ger tillgång till ett stort antal databaser använts. Resultatet av studien visar att bränslecellsbilen har en lägre klimatpåverkan än en elbil sett ur ett livscykelperspektiv, med antagandet att vätgasen produceras med vattenkraftsproducerad el. Dock finns det en del osäkerheter i studien så som val av bilmodeller, material och processer vid produktionsfasen som kan ha påverkat resultatet. För att minska eventuella osäkerheter i beräkningarna undersöktes ytterligare två scenarion; ett där vätgasen som används i bränslecellsbilen producerats med en genomsnittlig svensk elproduktion och ett där ett mindre batteri användes i elbilen. Enligt resultatet av det första scenariot är bränslecellsbilen även då det bästa alternativet ur miljösynpunkt, medan elbilen skulle vara ett bättre alternativ om storleken på batteriet var mindre. Avslutningsvis kan konstateras att den största klimatpåverkan för de båda elbilskoncepten sker under produktionsfasen. Särskilt utmärkande är detta för elbilen, medan bränslecellsbilen har en högre klimatpåverkan under användningsfasen. Oavsett vilket av de undersökta elbilskoncepten som används kommer Sveriges transportsektor inte kunna bli koldioxidneutral inom den närmsta framtiden, och det är även svårt att avgöra vilket av koncepten som lämpar sig bäst för användning i större skala i en framtida svensk transportsektor. / The transport sector in today’s society is not sustainable since it contributes to about 30% of Sweden’s total greenhouse gas emissions. This is mainly due to the fact that the primary fuels used in the transport sector are fossil fuels. Therefore, alternative solutions must be investigated. Two such options that will be investigated in this report are battery electric vehicles and fuel cell vehicles. To find out which of these would have a greater possibility to create a zero-emission transport sector, the vehicles have been compared from a life cycle perspective by the performance of a life cycle assessment. The investigated vehicle models are the battery electric vehicle Tesla Model S and the fuel cell vehicle Hyundai ix35 Fuel Cell. The assessment includes production of the specific components for each vehicle, which are defined as the battery in the battery electric vehicle and the fuel cell, hydrogen tanks and battery in the fuel cell vehicle, along with the use phase and production of the fuel. Distribution and recycling of the vehicles have been excluded from the study. The software SimaPro 7, which gives access to several life cycle inventory databases, was used when performing the life cycle assessments. According to the result of the study, fuel cell vehicles have a lower impact on the climate than battery electric vehicles from a life cycle perspective, if the hydrogen is produced using hydroelectric energy. However, a number of uncertainties such as differences in the chosen vehicle models, and assumptions made regarding the materials and processes used in the production phase of the vehicles could have affected the result. Two additional scenarios were investigated to decrease these uncertainties; one where the hydrogen used in the fuel cell vehicle was produced using an average Swedish electricity production and one where a smaller size of the battery in the battery electric vehicle was used. In the first scenario, the fuel cell vehicle would still be the better option, but in the scenario where a smaller size of the battery was used, the battery electric vehicle would be the option with the lowest impact on the climate. It can be concluded that the greater part of the climate impact from the two vehicle concepts occurs during the production phase, particularly for the battery electric vehicle. The fuel cell vehicle, on the other hand, has a greater impact on the climate during the use phase. Regardless of which of the investigated electric vehicle concepts is used, it is not possible for the Swedish transport sector to become climate neutral within the near future, and it is also difficult to determine which concept would be more suitable for a large-scale usage in the future Swedish transport sector.

Företaget X etablerades under andra halvan av 1900-talet med målet att utveckla högkvalitativa hjälpmedel som till exempel rullstolar. Det företaget strävar efter är att användaren ska kunna sitta på ett sådant sätt att de kan uppnå maximal rörelseförmåga och aktivitetsgrad utifrån de individuella förutsättningarna. Syftet med projektet är att undersöka den totala miljöpåverkan hos en av Företaget X’s rullstolar, med en användning på 13 år, med hjälp av en livscykelanalys samt även skapa en grund för vidare hållbarhetsarbete. Utifrån resultatet av livscykelanalysen skulle förslag på förbättringar som, om möjligt, minskar produktens miljöpåverkan tas fram. Undersökningen är baserad på två marknader, marknad 1 där rullstolen resthanteras efter varje användare, och marknad 2 där rullstolen rekonditioneras samt återanvänds efter varje användare tills det att den resthanteras. Den insamlade informationen visade att en användare använder en rullstol i ungefär 4,3 år, vilket innebär att den, under sin livstid, används av tre användare innan den slutligen resthanteras. I marknad 1 undersöks därför tre rullstolar som resthanteras efter 4,3 år och i marknad 2 undersöks en rullstol som återanvänds samt rekonditioneras två gånger och slutligen resthanteras efter tredje användaren. Projektet är indelad i två faser, fas 1 där undersökning och analyser med hjälp av datorprogrammet SimaPro genomförs samt fas 2 där förslag på förbättringar tas fram med hjälp av LCA-verktygen, 10 Golden Principles och 5-Layer Approach. Resultaten från fas 1 visade att tillverkningsfasen samt ramen hade högst påverkan, och att det som orsakade de höga värdena var tillverkningsprocessen av aluminium. Värdena från SimaPro visade även att marknad 1 hade en påverkan som var ungefär 60% högre än marknad 2 med avseende på bland annat koldioxidutsläpp, vattenanvändning samt energianvändning. För att uppfylla kraven för examensarbetet tillämpades en designdel, där moduler eller komponenter med mixat material separerades och omkonstruerades, i detta fall var det armstödet samt stålhylsan i ramen som undersöktes. Då resultaten Examensarbete TRITA-ITM-EX 2019:669 Undersökning av en rullstols totala miljöpåverkan Emma Karlsson Madelen Tram iii visade att ramen hade den största påverkan och dess tillverkning var det som orsakade det mesta av denna påverkan valdes dess material- och tillverkningsfas för vidare undersökning i fas 2 där även designförslagen undersöks. Det nya material och tillverkningsprocess som undersöktes var en aluminiumkomposit samt tillverkningsprocesserna svetsning, extrudering och CNC. Undersökningen visade att byte av material skulle leda till en ökad miljöpåverkan men förlängd livslängd, vilket skulle minska miljöpåverkan per år och ett byte av tillverkningsprocessen skulle leda till det motsatta. Det vill säga en minskning i miljöpåverkan men även i livslängden vilket gör att miljöpåverkan per år skulle öka. De två framtagna designförändringarna skulle ge en minskad miljöpåverkan. För att åstadkomma en minskning av den totala miljöpåverkan rekommenderas att förlänga livslängden på rullstolens samtliga moduler. / Company X was established in the second half of the 20th century with the goal to develop high-quality medical aids such as wheelchairs. The company strives for their users to be able to sit in a way that maximises their ability to move as well as their activity rate based on their individual prerequisites. The purpose of the project was to examine the total environmental impacts of one of Company X’s wheelchairs, used during 13 years, using a lifecycle analysis as well as providing a good foundation for future sustainability work. Based on the results gained from the lifecycle analysis suggestions that could, if possible, lower the impacts of the product should be examined. The analysis was based on two different markets. In market 1 the wheelchair is disposed of after one use, in market 2 the wheelchair is reconditioned and reused at least once before disposal. The information that was collected in the beginning of the project showed that one user uses the wheelchair for 4,3 years on average. This means that one wheelchair is used by about three users during its lifetime. In market 1, therefore, three wheelchairs that are disposed of after 4,3 years are examined and in market 2 one wheelchair that is reconditioned and reused twice before being disposed of after the third user has been examined. The project is divided into two phases, phase 1 where the wheelchair is analysed using the program SimaPro and phase 2 where suggestions to lower the impact was examined using the methods 10 Golden Principles and the 5-Layer Approach. The result from phase 1 showed that the manufacturing phase and the frame stood for the largest impact and that the reason for the high values was the manufacturing process X of aluminium. The results also showed that market 1 had an impact that was about 60% higher than that of market 2 when looking at categories such as carbon footprint, water and energy usage. To fulfil the design demands of the master thesis two redesign proposals were developed on modules and components where there were mixed materials, one was the armrest, the other the frame and the casted in leg rest sleeve. Due to the fact that the results showed Master of Science Thesis TRITA-ITM-EX 2019:669 Analysis of the environmental impact of a wheelchair Emma Karlsson Madelen Tram v that the frame had the greatest impact and that the manufacturing of it was what caused the high numbers its material and manufacturing-phase was chosen for further examination during phase 2. The developed design proposals were also examined further during this phase. The new material and manufacturing processes that were proposed and analysed were an aluminium composite and the manufacturing prosses welding, extrusion and CNC. The analysis showed that exchanging the material would lead to an increased environmental impact but a longer life span. This would result in a reduced environmental impact per year whilst an exchange of the manufacturing process would result in the opposite. The environmental impact would be reduced but so would the life span which means that the environmental impact per year would be increased. Implementing the two design proposals would lead to a reduction of the environmental impact. To reduce the total environmental impact, it is recommended to lengthen the life span of all the modules that make up the wheelchair.

abstract: Carbon capture and sequestration (CCS) is one of the important mitigation options for climate change. Numerous technologies to capture carbon dioxide (CO2) are in development but currently, capture using amines is the predominant technology. When the flue gas reacts with amines (Monoethanaloamine) the CO2 is absorbed into the solution and forms an intermediate product which then releases CO2 at higher temperature. The high temperature necessary to strip CO2 is provided by steam extracted from the powerplant thus reducing the net output of the powerplant by 25% to 35%. The reduction in electricity output for the same input of coal increases the emissions factor of Nitrogen Oxides, Mercury, Particulate matter, Ammonia, Volatile organic compounds for the same unit of electricity produced. The thesis questions if this tradeoff between CO2 and other emissions is beneficial or not. Three different methodologies, Life Cycle Assessment, Valuation models and cost benefit analysis are used to identify if there is a net benefit to the society on implementation of CCS to a Pulverized coal powerplant. These methodologies include the benefits due to reduction of CO2 and the disbenefits due to the increase of other emissions. The life cycle assessment using ecoindicator'99 methodology shows the CCS is not beneficial under Hierarchical and Egalitarian perspective. The valuation model shows that the inclusion of the other emissions reduces the benefit associated with CCS. For a lower CO2 price the valuation model shows that CCS is detrimental to the environment. The cost benefit analysis shows that a CO2 price of at least $80/tCO2 is required for the cost benefit ratio to be 1. The methodology integrates Montecarlo simulation to characterize the uncertainties associated with the valuation models. / Dissertation/Thesis / sima pro / excel sheets / M.S. Civil and Environmental Engineering 2012

The increasingly power load of datacenters worldwide and consequently, the increase on heat dissipation by electronic components, have been highlighting the importance of efficiently designing cooling solutions for such systems. In fact, bad management of the cooling system can greatly increase the total electricity consumption in a datacenter. This being said, TeliaSonera in order to decrease the total electricity consumption in its datacenters, has developed a new cooling solution known as the Green Room concept. Therefore in order to evaluate the potential environmental benefits related to this product, this work was developed. The Life Cycle Assessment methodology in accordance to ISO 14040/43 standards was applied to assess its environmental performance, from cradle-to-grave. Moreover the software SimaPro, the Ecoinvent database and the ReCiPe impact assessment method were also utilized. The results emphasized the phases and activities during Green Room life cycle presenting the highest potential impacts. This being said, the utilization phase presented for every impact category analyzed the highest potential impacts, with exception of ozone depletion category, which was dominated by material extraction and manufacturing phase, due to the presence of R134a refrigerant. In addition transportation phase presented the lowest values for every category and the end of life phase exposed considerable impact mitigation for the whole life cycle. Moreover extraction and manufacturing phases presented copper, steel and the refrigerant R134a as the most impacting materials for damage to human health, damage to ecosystems and damage to resources, respectively. Finally, improvements were proposed in order to increase the environmental performance of this cooling system.

Diploma graduation thesis deals with analytical tool called Life Cycle Assessment (LCA). Paper explains this analytic tool and focuses on its possible application in municipal decision-making process. Thesis carries out specific application of Life Cycle Assessment (LCA) targeted towards disposal of mixed municipal waste collected from Frýdek-Místek city. Municipal waste management issues are mentioned in relation with Frýdek-Místek and year 2007. The aim is to analyze nowadays landfilling of mixed municipal waste done in Frýdek-Místek and to examine the possibility of incineration of mixed municipal waste in order to reach minimal total environmental impacts. The paper offers improvement suggestions based on extensive LCA study.

Sedan 2016 har flera politiska incitament genomförts för att undersöka möjligheten för att få den nordiska vätgasmarknaden att växa. Vätgas är en energibärare med potential att användas som ett miljövänligt drivmedelsalternativ för transportflottan eftersom utsläppen vid användning med bränslecell är rent vatten och bränslecellsbilar har en hög energieffektivitet i jämförelse med bilar med traditionella förbränningsmotorer. De enda utsläppen som förknippas med vätgas är de som sker i samband med produktionen av gasen. Det finns flera olika sätt att producera vätgas ur olika substrat. Idag produceras den mesta vätgasen från naturgas på raffinaderier för användning i bensin- och dieselproduktion. Det planeras en expansion av tankstationer för vätgas i Sverige, men då det finns få producenter så finns det ett intresse för Tekniska verken i Linköping AB att undersöka vad olika produktionsvägar för vätgas har för fördelar och nackdelar i jämförelse med andra biodrivmedel som fordonsgas och elektricitet. Studiens syfte var att undersöka tekniskt lämpliga produktionsvägar för vätgas som är kompatibla med biogasproduktion eller vindkraftsel, och jämföra de olika produktionsvägarna med biogas och vindkraftsel i relation till klimatpåverkan och energieffektivitet då drivmedel för 100 km körsträcka produceras. Efter en teknisk screening av vätgasproduktion, biogasproduktion och elektricitet från vindkraft konstanterades att vätgasproduktion viaångreformering av biogas, tvåstegsrötning av organiskt avfall och PEM-elektrolys är de produktionsvägar som har bäst potential för miljövänlig vätgasproduktion hos Tekniska verken i Linköping AB. Vidare kartlades viktiga parametrar för modellering och simulering av klimatpåverkan i programvaran simaPro. För jämförelse av produktionsvägarna för vätgas från rötning av matavfall användes WTW-metodik. För jämförelsen mellan elektricitet och elektrolys användes modifierad LCA-metodik med klimatpåverkan för hela livscykeln för vindkraftverket men för resterande processteg användes endast klimatpåverkan för driften för produktionen. Resultaten för jämförelsen mellan produktion av biogas, ångreformering och tvåstegsrötning visar ingen tydlig skillnad i varken klimatpåverkan eller energieffektivitet. Studien påvisar däremot att ångreformering av fordonsgas behöver mindre mängd matavfall för produktion av drivmedel för 100 km körsträcka (38 kg/100km) i jämförelse med tvåstegsrötning (44 kg/100km) och biogas (54 kg/100 km). För jämförelsen mellan produktion av vätgas via elektrolys och vindkraftsel visades systemet för vindkraftsel (23,6 kWh/100 km) vara dubbelt så energieffektivt jämfört med systemet för elektrolys (50,9 kWh/100 km), medan systemens klimatpåverkan förhöll sig till en liknande ratio med 0,154 kg CO2-eq utsläpp/100 km i jämförelse med 0,343 kg CO2-eq utsläpp/100 km. Studien visar att vid analys av energieffektivitet och klimatpåverkan för närbesläktade produktionssystem så spelar energieffektiviteten i använd bil stor roll för resultatet. Studiens resultat är framförallt intressant för svenska energibolag som vill veta mer om vätgasproduktion och hur dess klimatnytta och energiproduktion förhåller sig till andra fossilfria drivmedel.

Integrating more renewable energy sources into the grid has caused increased instability due to the intermittency of renewable energy sources. Hence, the need for grid balancing strategies such as frequency regulation has intensified. Areim, a Nordic real estate investment company, through this thesis, aims to have an assessment conducted to estimate the environmental benefits or consequences of using their specific battery system as a participant in the Swedish frequency regulation market, using the lifecycle assessment framework. The study only considered the cradle-to-gate lifecycle scope, excluding the product disposal stage, and the impact categories used align with the Environmental Footprint assessment methodology. The functional unit is in per kilo-watthour delivered, and the batteries are expected to deliver 933 kWh of electric energy over the estimated lifetime of 15 years. The normalized carbon emissions caused by delivering 1 kWh of energy for frequency regulation using the status quo prequalified technologies primarily comprised of hydropower, combined heat and power, and battery energy storage produce 4.75 kgCO2eq. Introducing Areim's specific battery system 200 kW bid into the prequalified technologies mix by substitution produces 0.075 kgCO2eq fewer carbon emissions per kWh delivered. The sensitivity analysis further supports that Areim will yield added carbon emission savings by increasing its available prequalified re-source capacity in the market. The findings of this thesis can be used to support Areim and other companies interested in grid support services such as frequency regulation to decide whether it is beneficial to use their specific battery systems for such services from an environmental effect perspective.

根據歐盟2009 年發布之再生能源指令，定義熱泵系統所擷取之大氣熱能、水熱能以及地熱能為再生能源之選項，熱泵技術不受日夜與天候影響，且具安全、有低耗能、低排碳的優點，可應用在空調、暖氣、熱水等設備，備受歐美日本等先進國家重視，也是歐美各國政府極力推廣的項目之一。本研究針對台灣地區家戶住宅所使用小型空氣源熱泵熱水機組，透過環境資源及能源效率的角度，來探討熱泵熱水系統對於台灣住宅部門的適用性。 在研究方法上，針對國內熱泵個案廠商進行系統盤查分析，並且估算使用運轉過程中所需之能源投入，以計算熱水系統在製造過程與運轉使用過程中之環境影響。選擇生命週期評估軟體SimaPro 7.3做為評估工具，使用Eco-Indicator 95、EPS 2000兩種衝擊評估模式，來以生命週期評估探討熱泵熱水系統對環境之影響。並輔以淨能源分析法中能源投資報酬率與能源回收期，以及估算熱泵熱水系統生命週期CO2排放量，來衡量熱泵熱水系統之能源效率是否具有其效益。並進一步針對不同的再生能源發電比例與提升熱泵能源效率比例，探討不同方案的敏感度分析。 根據本研究分析結果顯示，熱泵熱水系統不管從Eco-indicator 95或EPS 2000衝擊評估模式下，運轉使用階段對環境衝擊較大，主要的衝擊項目為重金屬汙染，是因為熱泵熱水系統運轉所使用的電力消耗所致。使用熱泵熱水系統對環境衝擊程度遠較電熱水系統來得小，雖在Eco-indicator 95之衝擊評估模式下，瓦斯熱水系統較熱泵熱水系統環境衝擊程度較小，但以EPS 2000衝擊評估模式下，熱泵熱水系統對環境是最為友善的熱水系統。以淨效益估算熱泵熱水系統源投資報酬（EROI）值為1.45～5.55，能源回收期約為0.22年至2.16年，表示熱泵熱水系統從生命週期的角度來檢視能源效率是具有效益的。由於目前熱泵熱水系統對環境最大的負擔來源是電力的使用，若未來能提高再生能源發電比例、降低臺灣電能含碳濃度，或者提高熱泵能源生產效率，均能降低熱泵熱水系統對環境的負面影響。 / The purpose of this study is to apply life cycle assessment (LCA) and net energy analysis to explore the environmental impacts of the heat pump water heater in Taiwan. In order to achieve this objective, domestic data inventory was gathered from local heat pump industry in Taiwan through questionnaires including input of energy, product output and waste, etc. The SimaPro7.3 program and two impact assessment methods including Eco-Indicator 95, EPS 2000 were utilized to evaluate the environmental impact of the heat pump water heater. Also, we used net energy analysis such as energy return on investment and energy payback time, and estimated the life-cycle CO2 emissions to see whether if the heat pump water heater has its energy efficiency. In addition, the sensitivity analysis was performed by varying renewable energy generation portfolio and the heat pump energy efficiency ratio. Emprical results of two impact assessment methods (Eco-indicator 95 and EPS 2000) show that the main impact on environment of heat pump water heater is from operation phase. When operating the heat pump water heater, it needs to consume electricity which is generated from fossil fuel and caused the environmental impact. Compared with the electric water heater, the environmental impact degree of heat pump water heater is much smaller. In Eco-indicator 95 method, gas water heater has less influence on the environment than heat pump water heater; however, heat pump water heater is the most environment-friendly system in EPS 2000 method. That is because gas is a kind of nonrenewable resource. From the viewpoint of resource stock, gas indeed influence “Depletion of reserves” of environmental impact. By utilizing net energy analysis, the estimated energy return on investment (EROI) of heat pump water heater is 1.45～5.55, and energy payback time is 0.22~2.16 years. It indicates that heat pump water heater has significant benefit from life-cycle perspective. The main impact to environment by heat pump water heater is essentially derived from electricity input. To mitigation this environmental issue, one can reduce environmental impact by increase the proportion of renewable energy generation, and reducing the electricity CO2 emission. Furthermore, improving the energy efficiency of the heat pump would also helpful.

Im ersten Teil dieser Arbeit „Metaanalyse vorhandener Ökobilanzen der Siedlungsentwässerung“ wird mit Hilfe einer qualitativen Metaanalyse vorhandener Ökobilanzen der Siedlungsentwässerung untersucht, welche wichtigen Stellschrauben es in der Umweltleistung von Abwasserreinigungsanlagen gibt und welchen Einfluss diese auf den demographischen Wandel haben. Die Ergebnisse zeigen Stromverbrauch, Schlamm und damit verbundene Toxizität sowie Eutrophierung als Indikatoren der Umweltleistung der Abwasserreinigung, die zur Reaktion auf den demographischen Wandel berücksichtigt werden müssen. Im zweiten Tei. „Ökologische Analyse des Gesamtsystems der Siedlungsentwässerung unter Betrachtung des Siedlungsanschlusses“ werden die ökologischen Auswirkungen des Gesamtsystems der Abwasserentsorgung über den gesamten Lebenszyklus analysiert. Die Arbeit kommt zu dem Ergebnis, dass diese Entscheidung für ein zentrales oder ein dezentrales System sowohl von der Siedlungsgröße, als auch von der Entfernung zur bestehenden Kläranlage abhängig ist. Der dritte Teil „Ökologische Analyse von Kleinkläranlagen“ analysiert eine Alternative zur in Deutschland üblichen Methode der Abwassereinigung durch eine zentrale Kläranlage. Die Kleinkläranlage ist eine dezentrale Lösung für die Haushalte, die nicht an das kommunale Abwassernetz angeschlossen werden. In der Arbeit wird eine SBR-Anlage im Hinblick auf ihre ökologischen Auswirkungen mittels einer Ökobilanzierung mit Hilfe der Software SimaPro untersucht.