Information on transit ridership and operations is a necessary condition as far as efficient management is considered. Transit managements on the acquisition of such a data base can confirm predictions about scheduling, receive warnings about potential dangers and plan future operations on a much broader and precise base. Data from passenger counts provide essential information to marketing and scheduling personnel by identifying peak load-points and the such. Using manual collection methods for such data is expensive and prone to human errors. Automatic Passenger Counting (APC) systems are viewed as an improved and economical technique for data collection. Such systems monitor the progress of a particular vehicle — its position, number of passengers getting on and off, times and distances between stops — and make this data available for processing. These are state of the art systems, mostly microprocessor based and often embracing a modular structure. The Red Pine system is such a system with different dedicated modules for each bank of tasks. Multitasking software is seen to be an powerful tool for such systems and simplify the architecture of the system hardware. A CHMOS hardware design, suited for multitasking softwares is provided. Interfacing software for the Red Pine system has been developed and is explained. Debugging testing and simulation of the Red Pine hardware is detailed. Modifications have been recorded and improvements suggested. / Master of Science

Motor vehicle crashes remain a leading cause of death and injury for US children, despite improved crashworthiness of vehicles and effective restraint systems for children of all ages. Children who are too large for child safety seats (a child restraint system for children from birth to 4 years old) are often restrained improperly or not at all. These children should be restrained in a booster seat which is a type of child safety seat designed for children who have out grown their convertible seat and are not large enough to fit properly in an adult seat belt. For this reason, the use and correct use of occupant protection for 4-9 year old children in particular needs to be addressed. For proper restraint, children who have outgrown child safety seats require booster seats used with vehicle lap/shoulder belts. This present study attempted to determine if raising risk perception and/or lowering cost of compliance would influence more parents to purchase booster seats for their children who should be restrained in them. A field study with 128 participants with four treatment groups was conducted to test the following two hypotheses. 1) Informational pamphlets and dollars off coupons will reduce compliance cost and thereby induce the purchase of booster seats, 2) informational pamphlets will increase risk perception. Of the 128 participants, 37 (from various treatment groups) purchased booster seats, and 100% of those who purchased, reported that they use them each time their child rides in a vehicle. Unlike previous studies on risk perception of consumers, this study went beyond post measures of attitude change and assessed actual purchase behavior through self-reports from the participants. In so doing, this study was able to draw inferences about the effects of the interventions on purchase behavior. The analyses indicated that intervention of any kind was more effective than no intervention in influencing the purchase of a booster seat. Thus, the intervention encouraged adoption of a safety product. This study hopes to achieve a change in people's perception of booster seats regarding the safety of children in vehicles. In addition, possibly influencing future legislation regarding child passenger safety. / Master of Science

Automatic Passenger Counter (APC) systems can be very powerful tools for helping transit managers make important decisions about transit operations. Compared to the traditional method of manual data collection, they are a definite improvement. Not only can they collect data tirelessly for days at a time for far less cost, but they also provide very accurate information about the time and distance at which passenger activities occur. This information can be quickly processed into meaningful reports using specially developed software, reducing data turnaround time from months to minutes. This thesis describes the development and installation of an APC system for Valley Metro of Roanoke, Virginia. The research was carried out by the Departments of Civil and Electrical Engineering at Virginia Tech with funding provided by the Virginia Department of Highways and Transportation. The result is an integrated system of equipment, software, and operating techniques which will greatly improve the flow of information at Valley Metro, allowing management the time and resources to do more planning and less paperwork. The work is significant for the following reasons: The software is easy to learn and use and can be run on inexpensive personal computers. The project demonstrates that APC systems are feasible for small transit companies, and that accurate location referencing can be achieved without signposts. The system could be applied at other small transit companies with very little modification required. The following chapters describe the project, including the experiences (both good and bad) and insights gained along the way. / M.S.

The life cycle analysis compares the environmental impacts of catalytic converters and the effects of not using these devices. To environmentally evaluate the catalytic converter, the emissions during extraction, processing, use of the product are considered. All relevant materials and energy supplies are evaluated for the catalytic converter. The goal of this life cycle is to compare the pollutants of a car with and without a catalytic converter. Pollutants examined are carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO2), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx). The main finding is that even considering materials and processing, a catalytic converter decreases the CO, HC and NOx pollutant emissions. The CO2 emissions are increased with a catalytic converter, but this increase is small relative to the overall CO2 emissions. The majority of catalytic converter pollutants are caused by the use phase, not extraction or processing. The life cycle analysis indicates that a catalytic converter decreases damage to human health by almost half, and the ecosystem quality damage is decreased by more than half. There is no damage to resources without a converter, as there are no materials or energy required; the damages with a converter are so small that they are not a significant factor. Overall, catalytic converters can be seen as worthwhile environmental products when considering short term effects like human health effects of smog, which are their design intent. If broader environmental perspectives that include climate change are considered, then the benefits depend on the weighting of these different environmental impacts. / Master of Science

The automotive industry is going through a massive transformation sparked by integrating emergingtechnologies within cars, such as automation and digital connectivity. These technologies were among theenablers of in-vehicle digital services. These services are deployed in the in-vehicle infotainment (IVI)system. While current IVI systems prioritize driver safety, they often overlook the needs of passengers forimmersive entertainment experiences. This oversight becomes especially critical as OEM companiestransition to level 4 autonomous cars, where driver distraction is no longer problematic. Therefore, thisthesis explores how automotive companies in Sweden will adapt their infotainment services when shifting tolevel 4 autonomous cars. An interpretive qualitative study is conducted with Polestar employees. Two mainthemes emerge 1) Current state of Digital Services in IVI Systems and 2) Future Directions of DigitalServices in IVI Systems within Level 4 Autonomous Vehicles. Findings highlight challenges faced by appdevelopers, adoption criteria for new technology, and strategies for future-proofing IVI digital services.Implications are discussed, and future directions of IVI digital services are proposed in the discussionsection. Finally, the manuscript concludes with suggestions for limitations and future research, inviting theaudience to contribute to the ongoing discourse.

In this work, the current state and prospects of development of urban passenger transport in the operating conditions of the city of Yekaterinburg of the Sverdlovsk region are investigated and analyzed. The analysis and evaluation of the management and organization of passenger traffic to urban passenger transport in the city of Yekaterinburg. The solution of the problem of dispatching control and organization of passenger traffic in the urban cycle by mathematical modeling and optimization is considered. A General view of the simulation model of the automated system of urban passenger transport management by levels is developed. It also proposes the structure of management and organization of urban passenger transport. / В данной работе исследована и проанализирована современное состояние и перспективы развитие городского пассажирского транспорта в условиях эксплуатации города Екатеринбург Свердловской области. Изложена анализ и оценка эффективности управления и организации пассажиропотока городским пассажирским транспортам в городе Екатеринбург. Рассмотрена решение проблемы диспетчеризации управления и организации пассажирских перевозок в городском цикле математическим методом моделирования и оптимизации. Разработан общий вид имитационной модели автоматизированной системы управлении городского пассажирского транспорта по уровням. А также предлагается структура управления и организации городского пассажирского транспорта.

While there has been considerable research regarding the role of Mobility Hubs in cities and transport networks, significant investment is required to develop these facilities. It is the correlation between investment, new users’ attraction and revenue generation that is the key for a sustainable development of Mobility Hubs and this investment must, therefore, be correctly assessed and targeted. This study aims to develop a methodology to determine the viability of investing in Mobility Hub features, weighing the investment on different Hub features and services against expected potential benefits and revenue generation, addressing the question: Can investment in Mobility Hub features be justified and, if so, which features maximize its expected positive impact? Based on a review of literature and definition of possible Hub features as variables, secondary research data was compiled to enable the analysis of expected impacts of each variable/feature in terms of new user’s attraction and revenue generation, which was then used to develop individual Net Present Value analysis of each feature. The result of these analysis demonstrates and concludes that different Hub features have the potential to generate substantially different investment outcomes, and that each feature should be analyzed individually prior to investment decision. It was also concluded by this research that the proposed assessment methodology can be used for future research on other listed Hub features, albeit with the constraint that primary data will be required when secondary research data is not available.

Das nur 16,5 kDa große Survivin ist ein bifunktionales Protein, welches eine bedeutende Rolle in zwei wichtigen zellulären Prozessen spielt, der Apoptose und der Mitose. Aufgrund seiner BIR Domäne wird es zu den Inhibitor der Apoptose Proteine (IAP) gezählt. Diese Gruppe an Proteinen interferiert negativ mit der Aktivierung der Caspasen und wirkt somit einer Induktion der Apoptose entgegen. Neben seiner anti-apoptotischen Funktion besitzt das Survivin zudem eine essentielle Rolle bei der Segregation der Chromosomen und während der Zytokinese. In der Mitose bildet Survivin mit Borealin, INCENP und der mitotische Aurora B Kinase den Chromosomalen Passenger Complex (CPC). Das Survivin besitzt zudem eine grosse medizinische Relevanz und gilt als Tumor-assoziertes Antigen, da es zu den Top vier Transkripten zählt, die in einer Vielzahl unterschiedlicher Tumorentitäten überexprimiert werden, aber nicht in Normalgewebe. Diese Überexpression geht einher mit einer erhöhten Resistenz der Tumore gegenüber Chemo- und Strahlentherapie und macht Survivin zu einem idealen molekularen Ziel einer Krebstherapie mittels RNA Interferenz oder spezifischer pharmakologischer Inhibitoren. In einer Vielzahl an Studien, in denen das Survivin-Protein mittels RNAi, dominant negativer Proteine oder „knock out“ des Survivin Genes (BIRC5) aus geschalten wurde, konnte eine Aktivierung des Tumorsuppressorproteins p53, einem wichtigen Mediator der Zellzyklusregulation, beobachtet werden. Bis heute ist es weitgehend unklar, wie eine Aktivierung von p53 nach einem Survivin Verlust erfolgen kann. Zudem stellte sich die Frage, ob eine therapeutische Intervention, welche die Ausschaltung des Survivin-Proteins zum Ziel hat, neben Tumorzellen auch normales Gewebe schädigen kann. Da Tumorzellen sich von normalen Zellen insbesondere dadurch unterscheiden, dass sie Defekte in p53-Signalwegen bzw. eine inaktivierende p53-Mutation oder Gendeletion besitzen, wurde die Auswirkung einer Survivin-Depletion auf p53-positive Tumorzellen und auf isogene Tumorzellen mit ausgeschalteten p53 untersucht. Zu diesem Zweck wurde p53 mittels RNAi in U87-MG und MCF-7 Zellen ausgeschalten und stabile p53-defiziente Zellen generiert. Insgesamt standen für die Untersuchungen mit HCT116, MCF-7 und U87-MG drei Zelllinien unterschiedlichen Ursprungs sowie ihre isogenetischen, aber p53-defizienten Derivate zur Verfügung. Survivin wurde in diesen Zellen durch einen retroviralen Vektor, der für eine shRNA (small hairpin RNA) gegen Survivin codiert, ausgeschalten. Der Verlust an Survivin führte dabei in Wildtyp- als auch in den p53-defizienten Zellen zu Polyploidie, einer gestörten Zytokinese und multipolaren Spindeln. Zusätzlich konnte eine Induktion an p53/p21waf/cip sowie eine erhöhte, p53- und Caspase 3-unabhängige Apoptose festgestelt werden. Es konnte gezeigt werden, dass die Expression an p21waf/cip in Wildtyp-Zellen sowie seines potentiellen Targets Cyclin D1 mit der Zunahme an Polyploidie nach Survivin RNAi korreliert. Allerdings führt die Expression des Cdk Inhbibitors p21waf/cip nur zu einem transienten Arrest der Zellen, da polyploide, Survivin-depletierte Zellen BrdU inkorporierten und dadurch proliferierten. Zudem wird zum ersten Mal eine ATM/ATR abhängige „DNA Damage Response“ (DDR) in Survivin-depletierten p53-defzienten und Wildtyp Zellen beschrieben, die zu einer Phosphorylierung und Stabilisierung von p53 führt. Sky-Analysen bestätigten numerische als auch schwere chromosomale Aberrationen wie Translokationen und dizentrische Chromosomen in Survivin-depletierten polyploiden Zellen. Die Inhibierung der Aurora B Kinase, einem weiteren Bestandteil des CPC, mittels eines chemischen Inhibitors zeigt analog das Auftreten von DNA Schäden, eine p53/p21waf/cip Aktivierung sowie eine Zunahme an Polyploidie, wie sie für Survivin beschrieben wurde. Diese Erkenntnisse zeigen deutlich auf, dass die DNA Schäden und der p53/p21waf/cip-abhängige G1 Arrest nach dem „knock down“ von Survivin aufgrund einer gestörten Mitose hervorgerufen wurde, während eine IAP-Funktion des Survivins unter den gewählten experimentellen Bedingungen nicht festzustellen war.

PhDRDV / Institute for Rural Development

Das nur 16,5 kDa große Survivin ist ein bifunktionales Protein, welches eine bedeutende Rolle in zwei wichtigen zellulären Prozessen spielt, der Apoptose und der Mitose. Aufgrund seiner BIR Domäne wird es zu den Inhibitor der Apoptose Proteine (IAP) gezählt. Diese Gruppe an Proteinen interferiert negativ mit der Aktivierung der Caspasen und wirkt somit einer Induktion der Apoptose entgegen. Neben seiner anti-apoptotischen Funktion besitzt das Survivin zudem eine essentielle Rolle bei der Segregation der Chromosomen und während der Zytokinese. In der Mitose bildet Survivin mit Borealin, INCENP und der mitotische Aurora B Kinase den Chromosomalen Passenger Complex (CPC). Das Survivin besitzt zudem eine grosse medizinische Relevanz und gilt als Tumor-assoziertes Antigen, da es zu den Top vier Transkripten zählt, die in einer Vielzahl unterschiedlicher Tumorentitäten überexprimiert werden, aber nicht in Normalgewebe. Diese Überexpression geht einher mit einer erhöhten Resistenz der Tumore gegenüber Chemo- und Strahlentherapie und macht Survivin zu einem idealen molekularen Ziel einer Krebstherapie mittels RNA Interferenz oder spezifischer pharmakologischer Inhibitoren. In einer Vielzahl an Studien, in denen das Survivin-Protein mittels RNAi, dominant negativer Proteine oder „knock out“ des Survivin Genes (BIRC5) aus geschalten wurde, konnte eine Aktivierung des Tumorsuppressorproteins p53, einem wichtigen Mediator der Zellzyklusregulation, beobachtet werden. Bis heute ist es weitgehend unklar, wie eine Aktivierung von p53 nach einem Survivin Verlust erfolgen kann. Zudem stellte sich die Frage, ob eine therapeutische Intervention, welche die Ausschaltung des Survivin-Proteins zum Ziel hat, neben Tumorzellen auch normales Gewebe schädigen kann. Da Tumorzellen sich von normalen Zellen insbesondere dadurch unterscheiden, dass sie Defekte in p53-Signalwegen bzw. eine inaktivierende p53-Mutation oder Gendeletion besitzen, wurde die Auswirkung einer Survivin-Depletion auf p53-positive Tumorzellen und auf isogene Tumorzellen mit ausgeschalteten p53 untersucht. Zu diesem Zweck wurde p53 mittels RNAi in U87-MG und MCF-7 Zellen ausgeschalten und stabile p53-defiziente Zellen generiert. Insgesamt standen für die Untersuchungen mit HCT116, MCF-7 und U87-MG drei Zelllinien unterschiedlichen Ursprungs sowie ihre isogenetischen, aber p53-defizienten Derivate zur Verfügung. Survivin wurde in diesen Zellen durch einen retroviralen Vektor, der für eine shRNA (small hairpin RNA) gegen Survivin codiert, ausgeschalten. Der Verlust an Survivin führte dabei in Wildtyp- als auch in den p53-defizienten Zellen zu Polyploidie, einer gestörten Zytokinese und multipolaren Spindeln. Zusätzlich konnte eine Induktion an p53/p21waf/cip sowie eine erhöhte, p53- und Caspase 3-unabhängige Apoptose festgestelt werden. Es konnte gezeigt werden, dass die Expression an p21waf/cip in Wildtyp-Zellen sowie seines potentiellen Targets Cyclin D1 mit der Zunahme an Polyploidie nach Survivin RNAi korreliert. Allerdings führt die Expression des Cdk Inhbibitors p21waf/cip nur zu einem transienten Arrest der Zellen, da polyploide, Survivin-depletierte Zellen BrdU inkorporierten und dadurch proliferierten. Zudem wird zum ersten Mal eine ATM/ATR abhängige „DNA Damage Response“ (DDR) in Survivin-depletierten p53-defzienten und Wildtyp Zellen beschrieben, die zu einer Phosphorylierung und Stabilisierung von p53 führt. Sky-Analysen bestätigten numerische als auch schwere chromosomale Aberrationen wie Translokationen und dizentrische Chromosomen in Survivin-depletierten polyploiden Zellen. Die Inhibierung der Aurora B Kinase, einem weiteren Bestandteil des CPC, mittels eines chemischen Inhibitors zeigt analog das Auftreten von DNA Schäden, eine p53/p21waf/cip Aktivierung sowie eine Zunahme an Polyploidie, wie sie für Survivin beschrieben wurde. Diese Erkenntnisse zeigen deutlich auf, dass die DNA Schäden und der p53/p21waf/cip-abhängige G1 Arrest nach dem „knock down“ von Survivin aufgrund einer gestörten Mitose hervorgerufen wurde, während eine IAP-Funktion des Survivins unter den gewählten experimentellen Bedingungen nicht festzustellen war.