Darbe analizuojami finansų valdymo teoriniai principai ir praktinis jų taikymas realizuojant kompleksinius miesto transporto infrastruktūros projektus ir pateikiami nauji projektų finansų vadybos temų komplekso vertinimai, panaudojant autoriaus sukauptus duomenis projektų vadybos veikloje. Darbas aktualus tiek naujoms federacinėms Vokietijos žemėms, tiek naujoms ES šalims – Lietuvai ir Latvijai, kur miesto transporto infrastruktūra netenkina šiuolaikinių miesto gyventojų judrumo poreikių ir būtina transporto infrastruktūros plėtra. Praktika rodo, jog kompleksiniams miesto transporto infrastruktūros projektams dėl daugelio juose dalyvaujančių šalių yra būdingos esminės projekto organizavimo ir projekto finansavimo formavimo problemos, kurios galiausiai lėtina projekto įgyvendinimo eigą ir didina projekto išlaidas. Realizuojant miestų transporto infrastruktūros plėtros projektus, jų finansų valdymas gana sudėtingas dėl parengtų projektų nepakankamo finansavimo, o taip pat skirtingų finansavimo šaltinių tikslinio lėšų panaudojimo koordinavimo. Darbo tikslas – sukurti metodus, algoritmus ir kompiuterinę programų sistemą, kuri leistų projektų vadovams operatyviai spręsti projektų finansų valdymą visuose projektų įgyvendinimo etapuose. Siekiant šio tikslo, būtina išspręsti šiuos uždavinius: 1. Išanalizuoti jau realizuotų miesto transporto infrastruktūros objektų projektų finansavimo specifiką, nesklandumus ir įvertinti faktorius, įtakojančius finansų valdymą visuose projekto... [toliau žr. visą tekstą] / Finance management during implementation of urban transport projects is rather complicated because of insufficient financing and it needs coordination because of number of financial sources. The aim of the study – develop methods, algorithms and computer programs, which enable project mangers to solve finance management issues during all project phases. The main tasks to achieve the goals are: 1. To analyze financial issues and difficulties during implemented urban transport infrastructure’s projects, and to evaluate factors having influence on finance management during all project phases. 2. To evaluate influence of possible changes in project’s structure or part of the project on general project’s expenses. 3. To estimate, where it is possible to allocate various financial sources to separate project segments. 4. To develop algorithms and computer programs, which enable project mangers to evaluate economical, technical project works and its price. 5. Under insufficient financing or strict restrictions, the additional financing sources should be provided or extend of works should be decreased, part of these works relocated to further-coming projects.

Tarptautinis transporto verslas sparčiai vystosi ir keičiasi. Šiuo metu jis yra vienas iš pagrindinių veiksnių skatinančių valstybės pajamų augimą. Kaip ir kitos transporto rūšys, kelių transportas yra transporto vadybos specialybės dalykas. Šio rašto darbo tikslas – bendras tarptautinio transporto sistemos, jos planavimo ir organizavimo, problemų ir ateities perspektyvų apžvalga. Aš analizavau abejas įmones, kurios dalyvauja krovinių gabenimo procese – tiek transporto, tiek ir ekspedicinės firmas. Šis Magistro darbas susideda iš trijų dalių. Pirmoji pristato teorinį pagrindą apie transporto rūšis, ekspedijavimą ir teisinius reikalavimus. Antroji ir trečioji dalys sudarytos iš mano praktinės kelių transporto analizių. Pabandžiau pritaikyti SWOT, Porterio ir šešių sigmų metodologijas atsižvelgiant į tai, kad jos padeda pasiekti konkurencinį pranašumą, palaikyti gerus santykius su užsienio partneriais ir plėsti įmonę. Iš savo analizių aš padariau tokias išvadas: transporto ateitis yra intermodalumas. Todėl būtina plėtoti daugiau viešųjų logistikos centrų. / International transportation business is rapidly developing and changing. Now it is one of the main forces that promote finances increase of a state. As well as the other kinds of transport, road transport is a subject of transport management specialty. The purpose of this paper work is to review generally international transportation system, its planning and administration, problems and future. I have analyzed both companies that take part in the process of load transportation – transportation business as well as expeditionary enterprises. This Master of Science thesis comprises of three parts. The first one presents theoretical background of transport kinds, expedition and law requirements. The second and the third parts contain my practical analyses of road transport. I have tried to use SWOT, Porter and 6 sigma methodologies whereas that it helps to gain competitive advantage, keep terms with foreign business partners and develop the enterprise. Finally, I have drawn such inferences from my analyses: the future of transport is intermodality. Therefore, it is essential to develop more public logistic centers.

Baigiamajame magistro darbe nagrinėjamos krovinių vežimo iš Kinijos į Europą geležinkelių transportu problemos, įvairių autorių nuomonė šia tema. Išnagrinėta esama krovinių vežimo iš Kinijos į Europą jūrų ir geležinkelių transportu situacija ir dėl to atsirandančios problemos, išanalizuotos esamos geležinkelių transporto panaudojimo galimybės tokių krovinių vežimo srityje. Baigiamajame darbe skaičiuojamas geležinkelio linijų, esančių tarp Kinijos ir Europos, krovinių metinis pralaidumas, nustatomos mažiausią pajėgumą turinčios vietos, galimi vežti srautai lyginami su esamais jūrų transporto srautais. Nustatomas šių pajėgumų didinimo planas, apskaičiuojamas jam reikalingas investicijų poreikis. Vertinant projekto investicijų efektyvumą, apskaičiuojama projekto dabartinė grynoji vertė, vidinė pelno norma, investicijų rentabilumo indeksas ir atsipirkimo laikas. Taip pat atliekamas šio projekto ekonominis įvertinimas, apskaičiuojant finansinę naudą, kurią patirs Europoje esantys krovinių gavėjai dėl sutrumpėjusio krovinių pristatymo laiko, bei prognozuojamą naudą Lietuvai dėl sukurtų naujų darbo vietų ir papildomų mokesčių į biudžetą. Išnagrinėjus teorinius ir praktinius krovinių vežimo iš Kinijos į Europą geležinkelių transportu aspektus, pateikiamos baigiamojo darbo išvados ir pasiūlymai. / The final master thesis analyses the problems and scientific literature on freight shipment by rail from China to Europe. The work contains the analysis of the current situation and emerging problems of freight shipment by sea and rail from China to Europe. It also includes an investigation of railway infrastructure abilities to manage these carriages. The work contains the calculation of cargo throughput of railway lines between China and Europe. It also determines the weakest links in these lines. In addition, the possible cargo turnover is compared with sea freight turnover. After this, the project of throughput increasing is taken, including the calculation of desirable investment. Analyzing the effectiveness of this investment project, net present value, internal return rate and investment profitableness index are calculated. The analysis also includes economical assessment, identifying financial benefit to freight receivers in Europe, which appears from saved time of cargo distribution from China. What is more, the benefit Lithuania gets from new workplaces and additional budget income is discussed. Having analyzed the theoretical and practical aspects of freight shipment by rail from China to Europe, the conclusions and proposals are presented.

Darbo tikslas – atlikti Lietuvos autotransporto sektoriaus rodiklių analizę darnaus aplinkos būklės, ekonominio ir socialinio vystymosi aspektais 2000–2011 m. Vykdant išsikeltus darbo uždavinius buvo renkami, grupuojami, ir analizuojami statistiniai duomenys susiję su transporto sektoriaus darniu vystymusi ir apimantys šio sektoriaus aplinkosauginius, ekonominius bei socialinius aspektus. Analizuojamas laikotarpis apima 2000 – 2010 metus. Per šį laikotarpį Lietuvos transporto sektorius labai vystėsi.. Kelių transporto priemonių skaičius 2000 – 2006 padidėjo 40 %. Vėliau šis augimas nebuvo toks ryškus. Kuro sunaudojimas transporto sektoriuje per analizuojamą laikotarpį išaugo 50 proc. Kuro suvartojimas transporto sektoriuje sumažėjo dabartinės ekonominės krizės metu. Vis didesnę dalį krovinių ir keleivių apyvartos užima kelių transportas. Keleivių vežimas viešojo naudojimo autobusais iki 2008 metų padidėjo 22 %. Transporto sektoriaus sukuriama BVP dalis 2000 – 2008 metų periodu augo 25 %. Darbuotojų skaičius transporto sektoriuje per 2000 – 2010 metų laikotarpį sumažėjo 16 %, tai rodo, kad net ir maža dalis dirbančiųjų transporto sektoriuje sukuria gan didelę dalį bendrojo Lietuvoje sukuriamo BVP. Bendras kelių tinklas išaugo 10 %. Lietuvoje gyventojų mirtingumas dėl transporto įvykių sumažėjo 54 %. Krovinių vežimas visomis transporto rūšimis iki 2008 metų augo, vėliau pastebimas sumažėjimas dėl finansų krizės. Ir tik nuo 2009 metų pastebimas pervežamų krovinių skaičiaus... [toliau žr. visą tekstą] / The purpose - to carry out motor Lithuania sector analysis of indicators of sustainable environmental, economic and social aspects of development in 2000-2011. The performance targets set for itself were collected, grouped and analyzed statistical data related to the transport sector and the sustainable development of the sector covering the environmental, economic and social aspects. The analysis covers the period 2000 - 2010 years. During this period the Lithuanian transport sector is very developed .. Road vehicles 2000 - 2006 increased by 40%. Later, the increase was less pronounced. Fuel consumption in the transport sector during the analysis period increased by 50 percent. Fuel consumption in the transport sector dropped in the current economic crisis. An increasing share of freight and passenger turnover of road transport occupies. Passengers carried by public buses by the year 2008 increased by 22%. Transport sector in the GDP of 2000 - 2008 season increased by 25%. Number of employees in the transport sector during 2000 - 2010 the period decreased by 16%, suggesting that even a small proportion of workers in the transport sector creates a relatively large part of total GDP generated in Lithuania. The total road network grew by 10%. Lithuania mortality rate of traffic accidents decreased by 54%. Freight transport by all modes of transport by the year 2008 to grow at appreciable reduction of the financial crisis. It is only since the year 2009 appreciable increase... [to full text]

The purpose of the research is to create traffic optimal adjustment methods and algorithms based on the theory of Petri nets. To investigate the functionality of created algorithms.

Šiame darbe nagrinėjama triukšmo ir vibracijų problema, kurią sudaro pravažiuojantys traukiniai geležinkelio linijomis. Pravažiuojančių traukinių išspinduliuojamas triukšmas ir vibracijos daro neigiamą poveikį į aplinką, ir gyventojams, kurie gyvena šalia geležinkelio. Darbe išanalizuoti Europos Sąjungos (ES) bei Lietuvos Respublikos triukšmo mažinimo politikos pagrindiniai aspektai bei teisinė bazė. Darbe pabrėžiama, kad didžiausias prioritetas, vykdant triukšmo mažinimo politiką, turi būti skiriamas toms sritims, kurios yra numatytos ES valstybių veiksmų programose. Akcentuojamas bendradarbiavimas susietas su ES šalių vietos valdžios institucijomis. Aptariamos pagrindinės triukšmo charakteristikos remiantis moksline literatūra ir atliktais savais triukšmo parametrų matavimais. Atlikto triukšmo bei virpesių poveikio tyrimai geležinkelių transporte, kuris praeina pro gyvenvietę. Praktinis triukšmo tyrimas buvo atliktas natūraliomis sąlygomis, matuojant triukšmo lygį pagal laiką ir jo spektrą. Taip pat naudojant gyventojų apklausos ir interviu metodus, ištirtas triukšmo ir vibracijų poveikis į žmonių gyvenimą. Tyrimo rezultatai analizuojami ir vertinami pagal jų parametrų dydį ir daromą poveikį gyventojams. Remiantis atliktų tyrimų rezultatais sudarytos rekomendacijos triukšmo sumažinimui. Atliktas darbas rodo, kad triukšmo problema yra aktuali bei reikalaujanti atitinkamų vietinės valdžios, bei institucijų dėmesio bei tolimesnių žingsnių triukšmo valdymo ir konkrečių... [toliau žr. visą tekstą] / This bachelor thesis investigates the issue of noise and vibrations caused by the trains in motion. Passing trains radiate noise and vibrations which exert a negative influence on both the environment and the people residing close by the railway. Both the legal data bases and the standards towards the suppression of noise pollution, as outlined by the European Union (EU) and the Republic of Lithuania, have been analyzed by the author. The work emphasizes that the highest priority in noise elimination politics should be given to the areas regulated by the EU action plans. Collaborations between the local EU institutions should also be accentuated. The analysis of the basic characteristic of noise is based on the scientific resources / literature and the author’s measurements. The side effects of noise and vibration created by the passing of trains have been researched in settlement areas. The empirical investigation of the noise has been carried out in the natural surroundings; the level of noise has been measured according to its spectrum and time. The effects of noise and vibration on the quality of human life have also been defined using the methods of inquiry and interview. The results of the investigation have been analyzed and assessed according to the magnitude of the parameters and the produced effects on the residents. Recommendations for the suppression of noise have been made according to the results of the investigation. The research carried out by the... [to full text]

Darbo tikslas - aptarti akustinės taršos problemas ir ištirti triukšmo sulaikančių užtvarų saugos zonose aplinką psichologinio ir garso energijos ¬¬ sklaidos požiūriu. Akustinė aplinka triukšmą sulaikančių užtvarų saugos zonose apibūdinančios garso lauko amplitudinės dažninės charakteristikos kinta dėl garso bangų difrakcijos. Jos laipsni apibudinanti Fresnelio skaičių lemią užtvaros geometrinių dydžių ir atstumo iki šaltinio bei stebėjimo taškų santykis. Tyrimų rezultatų analizė rodo jog dėl garso bangų difrakcijos akustinio šešėlio zonoje 7-15 m nuotolyje nuo triukšmo sulaikančios užtvaros garso lygis sumažėja atitinkamai 11-9 dBA, o nuo želdinių 8-5 dBA. Dėl atstumo padidėjimo garso lygis už 7-15 m nuo triukšmą sulaikančių sienelių sumažėja 6-8 dBA ,o už želdinių 6-9 dBA. Dėl garso bangų difrakcijos už akustinio šešėlio zonos ribų 50 m nuotolyje nuo sienelės garso lygis sumažėja 5 dBA, o nuo kelio iškasos sumažėja 3 dBA, tuo tarpu dėl atstumo padidėjimo garso lygis sumažėja 14-15 dBA . Taip pat nustatyta, jog kokybės vertinimo požiūriu ir prieš ir už triukšmą sulaikančių užtvarų aplinka palankiai nepriskirtina, nes ženkliai viršijamas kokybės vertinimo indeksas 22-10>5 dBA. Pastebima neženkli akustinės aplinkos pagerėjimo tendencija už akustinio šešėlio ribų. Taigi galima teigti, kad aplinkosauginis triukšmą sulaikančių užtvarų efektyvumas didžiausias, kai jos įrengiamos atstume ne toliau kaip trigubas sienelės aukštis iki apsaugomo objekto. / Purpose of this workwas to research the acoustic climate in the safety zones of lightweight noise barriers from energy’s dissipation and psychological point of view. Acousticenvironment behind the noise barriers is usually described by amplitude frequency characteristic of sound fields at different distances which are caused mainly due to diffraction of sound waves. Diffraction effects are characterized by the Fresnel’s number, calculation of which includes the shape of the barrier, its dimensions, position of noise source and the listening point. Research results showed that diffraction effects were most significant up to 30 m radius from the noise barrier in its acousticshadow zone. Sound pressure level ∆L_pAat 10-15 m distance from noise barrier reduced 9…11 dBA while behind plantings ∆L_pAwas 5…8 dBA. Effect of increasing distance decreased the sound pressure level ∆L_pA6…8 dBA for noise barriers and 6…9 dBA for plantings respectively. At the non-acoustic shadow zone (50 maway from noise barrier) diffraction level was reduced by some 4…5 dBA and more noticeably from the excavation. At the distance of 10 meters from the edge of the excavation the reduction of 7 dBA in sound pressure level was found, and the decrement because of increased distance for noise barrier was 15 dBA and excavation 11 dBA respectively. It was also ascertained that acoustic environment in the shadow zones of noise barrier is not attributed to favourable. Calculated quality assessment index (QAI) was... [to full text]

Šiame baigiamajame bakalauro darbe atlikta geležinkelių transporto vystymosi raidos literatūrinė apžvalga, kuri parodo, kad Lietuvos geležinkelių transportas buvo ir yra svarbi visuomenės gyvenimo dalis, be kurios nebūtų plėtojama ekonomika ir kitos veiklos sritys. Tačiau išanalizavus aplinkosauginius aspektus, paaiškėja, kad geležinkelio transportas - triukšmo šaltinis. Šis traukinių keliamas triukšmas yra ypač svarbus gyvenimo kokybės rodiklis. Išanalizuota geležinkelių transporto eksploatacijos metu pasireiškiantys kenksmingi veiksniai, bei jų poveikis žmonių sveikatai ir gyvenimo kokybei. Atlikta Mažeikių miesto gyventojų apklausa. Įvertinta dabartinė situacija. Išanalizavus apklausos rezultatus, padarytos išvados ir pateikti geriausi triukšmo mažinimo būdai, kaip apsaugoti gyventojus, išvengiant triukšmo padarinių. Atlikti akustinių ekranų efektyvumo matavimai, šalia Šniūraičių gyvenvietės, kurie parodė, kad siekiant komforto žmonių kasdieniniame gyvenime būtina imtis priemonių kovojant su aplinkos fizikine tarša. Pateikti pasiūlymai ir rekomendacijos šiai problemai spręsti. / Literary review of railway transport development is carried out in this bachelor’s paper, which shows that Lithuanian railway transport has always been an important part of public life, helping to develop economics and other areas of activities. However, analysis of environmental issues shows that the railway transport is the noise source. The train-caused noise is an especially important index of life quality. Harmful factors arising during railroad transport exploitation are analysed as well as their impact upon human health and life quality. Mažeikiai town residents were interviewed. Current situation was assessed. Survey results were analysed, conclusions made, the best ways to reduce noise in order to protect the residents from noise consequences were suggested. Carry out performance measurements of acoustic screens, Šniūraičiai near the village. Noise measurement findings showed that in order to reach comfort in everyday life measures have to be taken to reduce physical pollution of the environment. Suggestions and recommendations to solve the problem are given.

Baigiamajame magistro darbe nagrinėjamas automobilių eismo keliamas triukšmas Alytaus mieste ir triukšmo poveikis žmogaus sveikatai bei gyvensenai. Atlikta mokslo publikacijų ir norminių dokumentų, reglamentuojančių triukšmo prevenciją bei triukšmo mažinimo priemones, analizė. Suformuluotas tyrimo tikslas ir iškelti tyrimo uždaviniai. Pateikiami triukšmo nustatymo pagrindiniai teoriniai aspektai. Suplanuotas eksperimentas, parinkta eksperimento atlikimo metodika bei automobilių keliamo triukšmo matavimo įranga. Triukšmo lygis išmatuotas 15-oje Alytaus miesto gatvių bei 5-iose sankryžose, vertinant važiuojančių automobilių srauto intensyvumą. Išmatuotas 5-ių automobilių įspėjamosios garso signalizacijos įtaisų keliamas triukšmas. Matavimai gatvėse ir sankryžose buvo atliekami dienos, vakaro ir nakties metu. Taikant lyginamosios analizės metodą, pateiktas skaičiavimų ir natūrinių matavimų rezultatų palyginimas, atliktas eksperimento rezultatų atitikties higienos normoms vertinimas. Regresinės bei koreliacinės analizės būdu nustatytas ryšio stiprumas tarp ekvivalentinio triukšmo lygio ir sunkvežimių procentinės dalies eismo sraute. Sudaryti Alytaus miesto triukšmingumo žemėlapiai, nustatytos triukšmingiausios ir tyliausios gatvės. Matematiškai apdorojus natūrinio eksperimento metu gautus rezultatus, pateiktos bendrosios išvados ir rekomendacijos. Darbą sudaro 9 dalys: įvadas, literatūros šaltinių ir pasaulinės patirties analizė, automobilių transporto triukšmo teorinis tyrimas... [toliau žr. visą tekstą] / The Master Thesis analyses road traffic noise in Alytus city and noise impacts on human health and lifestyle. Analysis of scientific publications and regulatory documents governing the prevention of noise and noise reduction measures is accomplished. The main theoretical aspects of noise detection are defined. Purpose of research is formulated and objectives of the research are raised. The field experiment was planned, the selection of experimental research methodology and car noise measurement equipment were made. Noise level was measured in 15 streets of Alytus city and on a 5 intersections considering the traffic intensity of passing automobiles. The noise of 5 automobiles acoustic warning devices are measured. Measurements in streets and intersections were performed during day, evening and night. The comparison of calculations and experimental research results are presented, the rating of experimental results and hygiene norm are performed by aiming the comparative analysis method. The relationship between the strength of the equivalent noise level and the percentage of trucks in the traffic are established by regression and correlation analysis. The noise level maps of Alytus city of the noisiest and the most silent streets are made. After mathematical processing of experimental results, general conclusions and recommendations are given. The work consists of nine parts: introduction, literature and world experience analysis, car traffic noise theoretical research, car... [to full text]

Garso lygio matavimai Šiaulių mieste buvo atlikti geguţės mėnesį. Tyrimų vietos buvo pasirinktos gyvenamojoje aplinkoje prie didţiųjų prekybos centų „Akropolis“, „Tilţė“, „Bruklinas“ ir „Saulės miestas“, gyvenamojoje aplinkoje prie geleţinkelio stoties, Šiaulių reabilitacijos centro aplinkoje, prie J. Janonio gimnazijos, kuriai didţiausią triukšmą sukelia autotransportas ir šalia Jovaro progimnazijos. Palyginimui, tose pačiose vietose matavimai buvo ir savaitgalio metu. Didţiausias ekvivalentinis garso lygis išmatuotas šalia prekybos centro „Saulės miestas“. Aukštas triukšmo lygis uţfiksuotas taip pat prie J. Janonio gimnazijos.. Vidutinis triukšmo lygis šalia gyvenamųjų namų išmatuotas netoli prekybos centrų „Tilţė“, „Akropolis“, „Bruklinas“ bei Jovaro progimnazijos aplinkoje, kuriuose garso lygiai viršija leistiną ribą 1 - 4 dBA. Šiaulių reabilitacijos centro aplinkoje neleistinų viršijimų nebuvo aptikta. Savaitgalio matavimuose didţiausias ekvivalentinis garso lygis buvo išmatuotas prie prekybos centro „Saulės miestas“. Gyvenamojoje zonoje prie geleţinkelio stoties ekvivalentinis garso lygis, lyginant su autotransporto skleidţiamais lygiais viršijamas net 12 dBA. / Sound levels were measured in month of May. Research test sites were near residential areas next to shopping centres „Saulės miestas“, „Bruklinas“, „Akropolis“, „Tilţė“, also in residential area near city railway station, in Šiauliai rehabilitation centre area, nearby J.Janonis gymnasium, whereat majority of noise is caused by motor transport, and next to Jovaras progymnasium. In comparison all the measurements have been conducted also in weekend. Highest equivalent sound level was measured near J. Janonis gymnasium. Average sound levels were detected in residential areas near shopping centres „Tilţė“, „Akropolis“, „Bruklinas“ and also in Jovaras progymnasium area, in which the equivalent sound level was exceeded by 1-4 dBA respectively. The sound levels in area near Šiauliai rehabilitation centre did not exceed the limits. The results that were conducted in weekend showed that the highest equivalent sound level was measured near the shopping centre „Saulės miestas“. Utmost sound level was measured near the railway station, where equivalent sound level was exceeded by 12 dBA. Specific noise of the railway transport is the major cause for it.