A presente pesquisa visa mostrar como a instalação e edificação de um empreendimento urbano, no caso o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos - Governador André Franco Montoro, inaugurado em 1985, induziu a expansão territorial da rede hoteleira e possibiltou a (re) produção de centralidades no Município de Guarulhos. Analisado a partir da Capital São Paulo e no espaço urbano de Guarulhos, como estas transformações espaciais e estruturais implicam no surgimento e expansão dos hotéis, bem como, a concentração de serviços atrelados ao funcionamento e manutenção destes equipamentos, fomentam a (re) produção de centralidades no município de Guarulhos / The present study aims show how the installation and construction of an enterprise urban, on case international airport of Sao Paulo/Guarulhos - governor Andre Franco Montoro, opened in 1985, induced expansion territorial network hotel and enabled the (re) production of centralities in Guarulhos (SP) Passed from the Capital - Sao Paulo and urban space in Guarulhos, how these transformations imply the emergence and expansion of hotels, and the concentrations of services linked to the operation and maintenance of such equipament, foster the (re) production of centralities in the county of Guarulhos

A presente pesquisa visa mostrar como a instalação e edificação de um empreendimento urbano, no caso o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos - Governador André Franco Montoro, inaugurado em 1985, induziu a expansão territorial da rede hoteleira e possibiltou a (re) produção de centralidades no Município de Guarulhos. Analisado a partir da Capital São Paulo e no espaço urbano de Guarulhos, como estas transformações espaciais e estruturais implicam no surgimento e expansão dos hotéis, bem como, a concentração de serviços atrelados ao funcionamento e manutenção destes equipamentos, fomentam a (re) produção de centralidades no município de Guarulhos / The present study aims show how the installation and construction of an enterprise urban, on case international airport of Sao Paulo/Guarulhos - governor Andre Franco Montoro, opened in 1985, induced expansion territorial network hotel and enabled the (re) production of centralities in Guarulhos (SP) Passed from the Capital - Sao Paulo and urban space in Guarulhos, how these transformations imply the emergence and expansion of hotels, and the concentrations of services linked to the operation and maintenance of such equipament, foster the (re) production of centralities in the county of Guarulhos

La situación que enfrenta actualmente nuestro país y el mundo por la pandemia generada por la Covid-19 genera problemas en muchos ámbitos, incluyendo el jurídico. El presente artículo analiza la necesidad que existe en nuestra normativa de la incorporación de la cláusula penal en el caso que existiera un incumplimiento del contrato de transporte aéreo por causas de fuerza mayor. Como ya lo hemos mencionado, esta figura se consagra como eximente de responsabilidad para el deudor, ya que impide o imposibilita el cumplimiento de la obligación principal de la relación contractual. Sin embargo, resulta perjudicial para el acreedor que no les den soluciones viables en estos posibles panoramas o que éstos no sean presentados en el mismo contrato, obteniendo como consecuencia la rescisión del contrato y privándolos de su derecho a recibir la prestación debida. Es así como proponemos la incorporación de cláusulas penales que garanticen al usuario la protección de sus derechos como acreedor en los contratos de servicio de transporte aéreo por caso de fuerza mayor. Esta propuesta surge a partir de la importancia de asegurar al usuario la protección de sus derechos como acreedor frente a este tipo de eventos, teniendo como base los lineamientos sobre la protección al consumidor que presenta INDECOPI.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1999-04-27T00:00:00Z / Análise das comunicações externas corporativas em situações de crise, com ênfase nas relações empresa-imprensa. A crise enfocada é o acidente maior, oriundo de falhas humano tecnológicas, cujas conseqüências ultrapassam as fronteiras organizacionais e repercutem amplamente nos veículos de comunicação de massa. A abordagem privilegia possibilidades de interação com os veículos impressos de comunicação de massa que concorrem para minimizar ou agravar as dificuldades pelas quais passa a organização. O estudo se propõe discutir o conceito de crise, acidente maior, comunicações de crise e interação com a imprensa durante a crise, e relacioná-los a um modelo de empresa que reflete os ditames da comunicação corporativa, que a apresenta e a relaciona com o meio externo. A queda do Fokker 100, da TAM, em 1996, apresenta se como matéria para breve reflexão sobre a evolução de uma crise no contexto brasileiro. Desenvolvido através da análise de notícias veiculadas em diários e periódicos de expressão nacional, o caso também propicia o entendimento de como as comunicações sobre o acidente, com e através dos jornalistas, são dificultadas e agravadas por opções e posturas de divulgação de fatos que refletem um modelo de organização

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:13Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1996-07-17T00:00:00Z / Utilização do Database Marketing, o marketing com banco de dados, e sua obtenção através do Sistema de Informação de Marketing SIM, visando a buscar a otimização do relacionamento com os clientes, criando um vínculo de fidelidade, atendendo suas necessidades e conhecendo-os profundamente nos seus desejos. Esta relação tenderá a manter os clientes atuais, reconquistar os perdidos e buscar novos clientes de forma mais eficaz. São utilizados os princípios e elementos de marketing no planejamento e operacionalização de uma empresa, assim como o conceito de vantagem competitiva, visando não somente uma maior participação no mercado, mas principalmente como posicioná-la estrategicamente

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:51:02Z (GMT). No. of bitstreams: 3 41585.pdf.jpg: 19914 bytes, checksum: 2274020018e920c018fafb49fe16774c (MD5) 41585.pdf: 742343 bytes, checksum: 0ab8b48c8876c69fd570587a482e747d (MD5) 41585.pdf.txt: 276240 bytes, checksum: 0ae22f969c9d338bf18681283b813edb (MD5) Previous issue date: 2003-05-05T00:00:00Z / Em Estratégia Competitiva (1980) e Vantagem Competitiva (1985), Michael Porter desenvolveu seu modelo de competitividade empresarial definindo os conceitos de estratégia genérica e de cadeia de valor que se tornaram um paradigma da análise estratégica. O presente estudo resgata a discussão teórica no campo ocorrida na última década sobre a questão das estratégias genéricas, a teoria dos recursos, a sustentação da vantagem competitiva e a confronta com o modelo porteriano tradicional. O objetivo do estudo ao produzir tal confronto é discutir a validade atual dos conceitos da cadeia de valor e estratégia genérica. O estudo sustenta que a adoção por Porter (1996) do sistema de atividades em What is Strategy? Reformula o conceito de geração de valor marcando uma mudança teórica fundamental no pensamento porteriano. A geração de valor passou da forma linear, unidirecional e aditiva, para a forma não linear e interdependente sustentando a posição competitiva através do sistema de atividades. Do ponto de vista empírico, o estudo incorpora uma pesquisa de campo de natureza exploratória, cuja a meta é ilustrar, no contexto brasileiro, a discussão teórica levantada na dissertação. O caso estudado é o da Gol Linhas Aéreas. O estudo demonstra que existem diferenças tão significativas entre o modelo da GOL, o modelo do sistema de atividades (Porter, 1996), e o modelo porteriano tradicional (Porter, 1980 e 1985), que justificam o questionamento da validade dos conceitos de cadeia de valor e estratégias genéricas. O estudo conclui indicando a necessidade de reformulação de tais conceitos do modelo porteriano e suas implicações para a estratégia empresarial.

What makes globalization more challenging is the fact that, even when connected, the differences still exist between people, which seems not to be left alternative but to investigate their national cutltures to draw its essence and make this a tool for international operations. In this globalizations context, there is the air transport sector, which has received notable attention due to its increasing contribution to economic and social development of a country. Concomitant with the concern about global warming, the aviations industry is under the target of public pressure due to its staus as a major consumer of fossil fuels and their harmful consequences to the environment. Few researchs, however, are devoted to analyze how the airlines are positioned facing the issues of social responsibility, as well as the behavior of their consumers. Given this context, this study seeks to examine if there are differences in image perception, attitude and purchase intent of Brazilians and Spanish airlines consumers. Thus, based on the Vila and Gimeno-Rodriguez (2010) model, this study sought to adapt it to the airline industry and validate it. It also sought to identify the relationships of Corporate Social Responsibility (antecedent construct) with the images perception, attitude and purchase intention (consequential constructs) from Spanish and Brazilians air transport consumers. In addition, we sought to investigate whether the culture/nationality influences this relationship. Thus, it was conducted a survey research with 267 Brazilians and Spanish consumers through a questionnaire composed by four scales to measure: CRS of air transport companies, airlines image perceived by consumers, consumer s attitudes and their intention to use the air transport services. To validate Vila e Gimeno- Rodriguez model to the airline industry, it was used the Exploratory and Confirmatory Factor Analysis. The model showed satisfactory rates of adjustment, allowing its reapplication. To assess the relationships between the antecedent and the consequential constructs, this study was held on Structural Equation Modeling, through which were confirmed four research hypotheses: the CSR is an antecedent construct to the image perception, and image is an antecedent construct of attitude and purchase intention. Attiude shown preceding the purchase intention. To check the influence of nationality on these relationships, it was used the Invariance Test. Finally, it was found that nationality influences the relationships between: CSR practices by airlines and the perceived image by consumers; the image perceived by consumers and their approach to buy/use the airlines services; the image perceived by consumers their intention to buy/use the airline services and, the attitudes and their intentions to purchase/use the airlines services. / O que torna a globalização mais desafiadora é o fato de mesmo estando conectados, as diferenças entre os povos seguem existindo, o que parece não restar alternativa que não a de investigar as culturas nacionais para delas extrair sua essência e fazer desta uma ferramenta para as operações internacionais. Neste contexto de globalização, destaca-se o setor de transportes aéreos, o qual vem recebendo notável atenção devido a sua crescente contribuição para o desenvolvimento econômico e social de um país. Concomitante à preocupação com o aquecimento global, a indústria de aviação está sob alvo de pressão pública decorrente de seu status de grande consumidor de combustíveis fósseis e seus reflexos danosos ao meio ambiente. Poucas pesquisas, no entanto, se dedicam a analisar como as companhias aéreas se posicionam frente às questões de responsabilidade social, bem como, ao comportamento de seus consumidores. Diante deste cenário, o presente estudo procura analisar se há diferenças na percepção da imagem, atitude e intenção de compra de consumidores brasileiros e espanhóis frente a ações de responsabilidade social de companhias aéreas. Para tanto, com base no modelo de Vila e Gimeno-Rodriguez (2010), este trabalho procurou adaptá-lo para o setor de transporte aéreo e validá-lo. Buscou-se também, identificar as relações da Responsabilidade Social Corporativa (constructo antecedente) com a percepção da imagem, atitude e intenção de compra (constructos consequentes) de consumidores espanhóis e brasileiros dos serviços de transporte aéreo. Além disso, procurou-se verificar se a cultura/nacionalidade influencia nesta relação. Para tanto, foi realizada uma pesquisa do tipo survey com 267 consumidores brasileiros e espanhóis através de um questionário composto por quatro escalas que mediram: a RSC das companhias de transporte aéreo; a imagem das companhias aéreas percebida pelos consumidores; a atitude dos consumidores frente às companhias e; a intenção de uso do transporte aéreo. Para validar o modelo de Vila e Gimeno-Rodriguez (2010), para o setor de transporte aéreo utilizaram-se as técnicas de Análise Fatorial Exploratória e Confirmatória. O modelo apresentou índices satisfatórios de ajuste, possibilitando a reaplicação do mesmo. Para verificar as relações entre o constructo antecedente e os constructos consequentes, realizou-se a Modelagem de Equações Estruturais, através da qual confirmaram-se quatro hipóteses de pesquisa: a RSC é antecedente apenas do constructo imagem e este é antecedente dos constructos atitude e intenção de compra. Já a atitude se mostra antecedente à intenção de compra dos serviços de transporte aéreo. Para verificar a influência da nacionalidade nestas relações, utilizou-se o Teste de Invariância. Finalmente, constatou-se que a nacionalidade influencia as relações entre: a RSC praticada pelas empresas de transporte aéreo e a imagem percebida pelos consumidores; a imagem percebida pelos consumidores e sua atitude de compra/uso; a imagem percebida pelos consumidores suas intenções de compra/uso dos serviços aéreos e; a atitude dos consumidores e suas intenções de compra/uso dos serviços de transporte aéreo.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:14:48Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2001-11-05T00:00:00Z / Trata dos programas de fidelidade das empresas aéreas brasileiras Tam, Varig e Transbrasil, buscando descobrir se estes programas geram fidelidade em seus participantes. Aborda os temas Marketing de Serviços, Marketing de Relacionamento e Fidelidade. Apresenta pesquisa qualitativa realizada com as empresas e quantitativa realizada com os participantes dos programas de fidelidade em estudo. Conclui qual é o nível de fidelidade existente neste mercado, e aponta caminhos para o aumento da fidelidade do consumidor.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:51:56Z (GMT). No. of bitstreams: 3 98343.pdf.jpg: 20203 bytes, checksum: 3daffcae955dc90ada88bebb73c160e9 (MD5) 98343.pdf: 2856720 bytes, checksum: c0ab480b7873a0b72870bd7c8e335f37 (MD5) 98343.pdf.txt: 402750 bytes, checksum: 48c5c268999717ac7e6b18344abc519d (MD5) Previous issue date: 2003-03-14T00:00:00Z / O Comércio Eletrônico atua em vários segmentos em todo o mundo, entre eles o de transportes aéreos, causando mudanças no setor e atuando como um novo canal de valor para as empresas aéreas. Face a esta realidade, o presente trabalho pretende analisar os principais impactos causados pela adoção do Comércio Eletrônico pelas empresas aéreas, bem como se esta adoção levará a uma exclusão dos intermediários do canal de distribuição tradicional, as agências de viagens, analisando-se como as empresas aéreas regulares atuantes no Brasil utilizam seus websites – em termos de aspectos relacionados à divulgação, transação e relacionamentos – e quais as consequências e obstáculos referentes à adoção deste novo canal. Adaptando-se um modelo de estudos de websites será estudado como as empresas aéreas nacionais e estrangeiras regulares, transportadoras de passageiros e que atuam no Brasil utilizam seu website a partir do ponto de vista de um usuário, e posteriormente através de um estudo de caso com três empresas aéreas regulares nacionais pretende-se verificar, a partir da visão das empresas aéreas, como estas analisam os serviços disponibilizados em seus sites e quais as vantagens e desvantagens da adoção do ambiente virtual para elas. / Electronic Commerce is already present in several areas around the world including the Air Transport, being responsible for changes in the sector and acting as a new value channel for the airlines. Due to this situation, this thesis intends to analyze the main impacts caused by the adoption of the electronic commerce by the airlines, as well as the implications related to the dis-intermediation of the players – the travel agencies – acting in the traditional channel. This analysis would be made through the observation of how the regular airlines that operates to and from Brazil use their websites considering three different aspects – information, transaction and relationship – and what are the obstacles and consequences of the adoption of this new channel. The analysis will be made through the adaptation of a websites analysis model attempting to discover how the regular airlines that transport passengers are using their sites in an user perspective; and later on in the same paper, using a case study with three Brazilian airlines, it intends to verify - in the airlines point of view – how the airlines analyze the services available in their websites and what are the advantages and disadvantages of the adoption of the virtual environment for them.