A pesquisa teve como objetivo principal analisar o processo de reprodução do espaço urbano da Franja Urbana-Rural Norte do plano urbanístico da cidade de Palmas-TO, para alcançar os objetivos propostos neste estudo, utilizou-se de abordagem empírico e conceitual. Tendo como objeto de análise o Plano Diretor Participativo de Palmas(2007), no que tange as suas leis que regulamentaram a Área de Urbanização de Interesse Turístico (AUIT). Foi feito uma caracterização socioeconômica da Franja no intuito de verificar as desigualdades socioespaciais dessa área em relação ao município. Sendo verificado que os loteamentos possuem características desiguais, em comparação as áreas que estão inseridas no PDPP. Desta forma as desigualdades territoriais condicionadas pelo planejamento excludente provocam nas cidades uma série de problemas urbanísticos. A pesquisa revela que o Estado teve papel significativo na segregação urbana em áreas eRsepseocrtif icPaosli ndéas ciaid aed eC,a criobme os aã of racnojnas uidrebraandao-sru rloatl enaomrteen, tsoesn dreog quulaer eoss ecnoqnudaonmtoín iooss assentamentos Fumaça e Shalon não o são; planejamento, caracterizado como excludente, contribui para o empoderamento de empreendimentos imobiliários como condomínios fechados, se tornando porta de entrada para o capital especulativo imobiliário, desta forma, produzindo contradições, inscritas nos assentamentos irregulares Fumaça e Shalon da Área de Urbanização de Interesse Turístico da Franja urbana-rural norte da cidade. / The research aimed to analyze the process of reproduction of the urban space of the Fringe Urban-Rural North urban plan of the city of Palmas-TO, to achieve the objectives proposed in this study, we used empirical and conceptual approach. With the object of analysis Participatory Master Plan of Palmas (2007), regarding its laws that regulated the Tourist Interest Urbanization Area (AUIT). A socio-economic characterization of the Fringe in order to verify the socio-spatial inequalities that area in relation to the municipality was made. It is verified that the developers have dissimilar characteristics, compared areas that are inserted in PDpp. Thus territorial inequality conditioned by exclusionary planning in cities cause a range of urban problems. The survey reveals that the state had a significant role in urban segregation in specific areas of the city as the northern urban-rural fringe, and the Caribbean and Polynesia Resort condominiums are considered as regular allotments settlements Smoke and Shalon are not; planning, characterized as exclusionary, contributes to the empowerment of real estate projects such as condominiums, becoming the gateway to the real estate speculative capital, thus producing contradictions inscribed in irregular settlements Smoke and Shalon Fringe of Tourist Interest Urbanization Area north urban-rural city.

Nessa tese visa-se abordar a importância da contribuição da Teoria das Redes para o Projeto Urbanístico. O projeto urbanístico é um tipo de atividade desenvolvida por arquitetos-urbanistas, que lida com a relação espacial do urbano, com o espaço de contato entre os edifícios, e com a relação que a infraestrutura urbana desempenha nesse espaço. A tese que defendo é que hoje, esta atividade projetual deve se basear em um novo paradigma, que tem na Teoria das Redes seu principal embasamento conceitual. Entende-se aqui que um dos problemas mais recorrentes enfrentado por profi ssionais que atuam com projeto urbanístico, é a maneira como a infra-estrutura urbana participa da qualidade do espaço público: esta pode contribuir fortemente com a degradação do entorno onde foi instalada, se for projetada de maneira dissociada desse entorno; ou pode ter a possibilidade de catalisar a modifi cação do uso do solo no entorno próximo aos espaços em que são instaladas de uma maneira interativa. O que acontece é que, de uma maneira ou de outra, percebe-se claramente que a infra-estrutura urbana sempre induz a transformação dos espaços nos quais ou ao redor dos quais é instalada. Com base nessa percepção, a pesquisa aqui apresentada desenvolve-se em quatro partes: um estudo histórico que verifi ca paradigmas característicos de diferentes maneiras de como as redes se manifestaram no tecido urbano; a avaliação metodológica de autores relacionados ao projeto urbanístico que são referenciais seguida da proposição de uma metodologia de projeto urbanístico; e a a aplicação dessa metodologia proposta na análise de projetos urbanísticos referenciais e em alguns projetos de minha co-autoria. / In this thesis the importance of the contribution of the Theory of Networks for the fi eld of urban design is addressed. Urban design is a type of activity develped by architects/planners that deals with the spatial relationships of the urban phenomenon, with the space of contact between buildings and with the role that infrastructure plays within this space. The thesis that I defend is that today this design activity should be based on a new paradigm, that has in the Theory of Networks its main conceptual basis. It is hereby understood that one of the most recurrent problems for urban designers is the way that infrastructure particpates of the quality of public space: it can contribute effectively with the degradation of its surroundings wherever it is installed, if it is designed in a manner that is divorced from such surroundings, or it can show the potential for catalyzing the change of land-uses in the surrounding context in the spaces in which it is installed in an interactive manner. What occurs is that, in one way or other, it is clearly perceived that infrastructure always induces transformations in the spaces within which, or around which, it is implemented. Based on this perception, the research here presented was developed in four parts: a historical study that verifi es paradigms characteristic of the different ways by which networks manifest themselves in the urban fabric; the methodological evaluation of authors related to urban design who are referential, followed by the proposition of a methodology for urban design projects; and the application of this proposed methodology in the analysis of referential urban design projects and in some of my own coauthorship.

Esta dissertação consiste em uma contribuição ao estudo de caso Projeto Urbano Anhumas em Campinas SP, situado nas bordas do anel viário do centro expandido, em área de vazio urbano formado pela desativação do leito ferroviário, no ponto onde se forma o ribeirão Anhumas. Com o objetivo de propor diretrizes para a re-integração da área ao tecido urbano do entorno, considera o desenvolvimento urbano, a formação histórica da morfologia da cidade, bem como o estudo dos aspectos legais, ambientais e da dispersão urbana. A análise se dá nas escalas local e metropolitana, sob a perspectiva do desenvolvimento de novas centralidades situadas ao longo das antigas ferrovias. Tem como pano de fundo as recentes teorias do urbanismo contemporâneo, analisadas através de casos concretos das experiências nacionais e internacionais, confrontadas com a realidade local. / This dissertation consists of a contribuition to the case study of the Projeto Urbano Anhumas in Campinas SP, located at the outskirts of the beltline of the expanded center of the city, in a vacant urban area created by the desactivation of the railroad bed at the point where the Anhumas stream is formed. With the objective of recommending procedures for the re-integration of the surronding urban mesh, it considers the urban development, the historical upbringing ot the citys morfology, as well as the study of the legal and environmental aspects, and of the urban dispersion. The analysis occurs on local and metropolitan scenario, under the perspective of the development of settelments situated along the old railroad. It has a background on recent theories on contemporary urbanism, analyzed through real cases of national and international experiences, confronted with the local reality.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:50:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JONAS HENRIQUE LOBO GUIMARAES.pdf: 14358571 bytes, checksum: 5a0fd35255dc0cdd851d83db749d8ffc (MD5) Previous issue date: 2008-10-20 / This work intends to study the urbanistic meaning in the post-modern condition and his implications in connection with the urbanistic space, in particular Goiânia, with emphasis on the action of the contractors. This study distinguishes the considerations of authors as Hall (2005), Castells (1999), Sassen (1998) and others. The new way to reflect on urbanistic planning transformed the city in merchandise through the creation of urbanistic instruments in the federal and municipal legislations, allowing to negotiate the urban space through public and private partnerships. This study gives directions to an understanding of the principles of the urbanistic enterprise originated in Europe and the United States in de years 1980. / Este trabalho dedica-se ao estudo do pensamento urbanístico, na condição pós-moderna, e de suas implicações no espaço da cidade, particularmente em Goiânia, com ênfase na ação do empreendedor. Destacam-se neste estudo as reflexões de autores como Hall (2005), Castells (1999), Sassen (1998) e outros. A nova forma de pensar o planejamento urbano transformou a cidade em mercadoria, por meio da criação de instrumentos urbanos, presentes nas legislações federais e municipais, que viabilizaram a negociação do espaço urbano por meio da parceria público-privada. Este estudo orienta-se para a compreensão dos princípios do empreendedorismo urbano surgido na Europa e nos Estados Unidos nos anos de 1980.

Um projeto de sistema de transporte urbano que leve em consideração o conceito de mobilidade sustentável requer comprometimentos de longo prazo e grandes investimentos de capital. O problema é que um bom traçado ou uma boa configuração de malha não é uma escolha óbvia. Políticos, engenheiros, usuários, ambientalistas e outros grupos de interesse geralmente têm desejos e expectativas diferentes. O primeiro objetivo deste trabalho é estudar a literatura sobre planejamento e projeto de transporte rápido de massa selecionando pontos de vista relevantes, para compor uma lista de critérios abrangente, envolvendo os mais variáveis interesses dos diferentes agentes envolvidos num processo de implantação de um projeto como esse. Depois, objetiva-se utilizar essa lista de critérios para desenvolver um modelo e aplicá-lo em um estudo de caso de escolha entre alternativas para transporte rápido de massa em uma cidade de médio porte brasileira. Para esse estudo de caso, serão propostos critérios e métricas específicas e serão analisados diferentes cenários e pesos entre critérios.

O ruído aeronáutico gera um impacto significativo para as pessoas que residem próximo aos aeroportos. Dentre as ações mitigadoras possíveis destaca-se o planejamento urbano das áreas afetadas, limitando os usos do solo nas adjacências. O incômodo gerado sobre essa população é de difícil mensuração, e o planejamento urbano é um processo que exige a participação de todos os atores envolvidos. O objetivo deste trabalho foi estudar o processo de gestão de áreas afetadas pelo ruído através do planejamento urbano, e as contribuições que os Sistemas de Informação Geográfica de Participação Pública (PPGIS, Public Participatory Geographic Information System) podem oferecer na gestão desse impacto. A definição de PPGIS foca-se em abordagens para envolver o público em aplicações de SIG com objetivos de melhorar a transparência nos processos decisórios que afetam a população e influenciar políticas de governo. Para atingir esse objetivo, foi criado um modelo PPGIS para aplicação na cidade de São José dos Campos, especificamente na região onde está localizado o Aeroporto Professor Urbano Ernesto Stumpf. O modelo, inédito em aplicações para mensuração de incômodo provocado por ruído aeronáutico no Brasil, foi desenvolvido para o ambiente web por meio de programas livres de licença, onde usuários residentes nas proximidades do aeroporto foram estimulados a participar. Os resultados mostram uma participação considerável da população, que pode inserir seus comentários sobre o incômodo percebido e visualizar as leis existentes que regulam a ocupação do solo na área do município impactada pelo ruído juntamente com imagens de satélite e mapas da cidade em um banco de dados unificado. As pesquisas realizadas no trabalho mostraram que existe uma porcentagem grande de pessoas com um nível alto de incômodo mesmo residindo fora da área do Plano Específico de Ruído do aeroporto, indicando uma possível desatualização das curvas de ruído. Os resultados também mostraram que o modelo pode ser aplicado a outros aeroportos, colaborando para levar à população um banco de dados de fácil acesso, o que possibilita melhor transparência nos processos de decisão pública sobre uso e ocupação do solo em regiões no entorno de aeroportos.

Nesta dissertação avaliam-se as restrições de uso e ocupação do solo impostas às áreas vizinhas aos aeródromos. Face às altas taxas de urbanização destas áreas e com o objetivo de promover operações seguras de pouso e decolagem das aeronaves, a OACI recomenda, através do Anexo 14, a existência de uma zona livre de obstáculos nos arredores dos aeródromos, conhecida como Zona de Proteção. Para proteger a população dos efeitos adversos causados pelo ruído de aeronaves, a mesma Organização recomenda a elaboração do Zoneamento de Ruído. Neste último, são determinados o uso e a ocupação do solo compatível, em razão do nível de ruído aeronáutico. Baseando-se na OACI, o Brasil criou um conjunto de regulamentações para a Zona de Proteção e para o Zoneamento de Ruído que foi atualizado no ano de 2011. Com o interesse de analisar os efeitos desta atualização, esta pesquisa realiza uma comparação das especificações dadas pelas regulamentações e desenvolve um estudo de caso para o município de Ubatuba, litoral norte do Estado de São Paulo, que abriga o Aeroporto Estadual de Ubatuba (SDUB), administrado pelo DAESP (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo). Os resultados da comparação e do estudo de caso demonstraram uma possível intensificação das irregularidades no conflito aeroporto x meio urbano, principalmente nos aeroportos que já possuem uma ocupação consolidada do seu entorno. Por fim, foi avaliado um conjunto de ações que visam a mitigação deste conflito. Com base na literatura, estruturou-se um formulário na web para quantificar o nível de dificuldade e o nível de contribuição deste conjunto de ações. O formulário foi aplicado a 30 especialistas em transporte aéreo no Brasil. Os resultados finais estão consolidados e demonstram que as ações mais efetivas seriam aquelas relacionadas ao aprimoramento das técnicas de planejamento do uso do solo. É notável, no entanto, que grande parte das ações aplicadas no cenário brasileiro são referentes a alguma restrição operacional aos aeroportos.

Aeroportos fazem parte dos sistemas de infraestruturas de circulação e transportes, que impulsionam o desenvolvimento e transformam cidades e regiões, possibilitando uma série de investimentos e crescimento regional. Por outro lado, a implantação de um novo aeroporto é decorrente, na maioria das vezes, das necessidades de desenvolvimento econômico de uma região. O crescimento econômico do Brasil contribui para as altas taxas de crescimento de demanda por transporte aéreo, e consequentemente, há a necessidade de adequação das infraestruturas dos aeroportos. Essa adequação engloba os acessos viários dos aeroportos, pois os sistemas de transportes e circulação são interligados. Caso a preocupação se atenha apenas com a capacidade dos terminais de passageiros, pistas e pátios, corre-se o risco de transferir o gargalo do sistema aeroportuário para os acessos viários, um subsistema desse conjunto. Possíveis restrições nos acessos viários dos aeroportos reduzem a média da velocidade da viagem como um todo, em função da parte percorrida em solo. Este trabalho tem como objetivo avaliar e obter um diagnóstico sobre a questão da acessibilidade viária dos aeroportos. Foram analisados os métodos de dimensionamento existentes na literatura e selecionados os considerados mais pertinentes para a aplicação. Aplicaram-se os métodos levando em conta as características do aeroporto, dos passageiros e as opções de modais de acesso existentes nos aeroportos. Através de um estudo de caso, apresenta-se a aplicação da metodologia utilizada no estudo no Aeroporto Internacional Salgado Filho - Porto Alegre, os resultados encontrados e as alternativas de soluções de possíveis problemas de acessibilidade existentes no aeroporto.

O adensamento urbano em áreas próximas aos aeroportos, associado ao aumento do tráfego aéreo, tem sido responsável pelas queixas dos moradores com relação ao incômodo causado pelo ruído aeronáutico. Uma das formas de reduzir o impacto do ruído sobre as pessoas é estabelecer limites sobre o uso e a ocupação da área impactada, reduzindo o adensamento e impondo condições de proteção acústica. Porém os métodos convencionais empregados para a definição dessa área mostram-se pouco correlacionado ao incômodo relatado pela população. Fatores socioeconômicos, psicológicos e físicos interferem na exatidão das medidas feitas com os modelos atuais. Este trabalho tem como objetivo aplicar técnicas de estatística espacial na tentativa de melhorar as estimativas acerca dos fatores que influenciam a percepção dos moradores afetados pelo ruído aeronáutico. Os resultados apontam para um melhor ajuste dos modelos quando inseridas variáveis não acústicas para explicar o incômodo individual com o ruído aeronáutico. Além disso, o modelo GWR (Geographically Weighted Regression) mostrou ser válido para tratar o problema de dependência espacial e reduziu subjetividade dos dados de incômodo relatado no entorno do Aeroporto Internacional de Guarulhos.

The continuous transformation in urban areas has brought many problems related to the loss of environmental quality, such as the lack of trees in the streets. It is commonly understood that urban forestry influences directly on thermal comfort in urban areas, and people can actually feel the different environmental conditions between a street with and without trees in a city. That is why better management of the trees can benefit local environmental quality, and, consequently, the quality of life of its population. One of the first steps of this management is the choice of species, but few studies approach the real effect of this choice for future local environmental conditions. The present work aims at investigating the effect of using different species in urban forestry for thermal comfort in Piracicaba - Sao Paulo. In order to do so, instruments were used to measure the air temperature, relative humidity, wind speed, and globe temperature. These equipments were distributed along three different streets where a single species is planted. Sibipiruna, Ipê-de-El-Salvador and Tipuana were the chosen species of trees commonly used in the streets of Piracicaba. Thermal images of the measuring points and questionnaires aimed at the local people will be used to help interpreter different arrangements. All this data was applied for calculate the Universal Thermal Comfort Index (UTCI). The presence of trees influenced the climatic variables. The three areas showed significant differences between streets with and without trees, both in the dry and rainy period. The streets with trees presented lower temperature, higher humidity and lower wind speed (except in Area 3). In all cases, the trees species had positive effects on human thermal comfort index.The results can help to take choices based on the role that trees should play in a city, such as improve thermal comfort for the population. / As contínuas transformações nas áreas urbanas têm trazido muitos problemas relacionados à perda da qualidade ambiental, como por exemplo, a falta de árvores nas ruas. Podemos dizer que a arborização urbana influencia diretamente no conforto térmico das cidades, e as pessoas podem realmente sentir na pele a diferença nas condições ambientais entre uma rua arborizada e outra sem árvores. Por isso, um melhor manejo destas árvores pode beneficiar a qualidade do ambiente local, e consequentemente, a qualidade de vida da população. Um dos primeiros passos nesse manejo é a escolha de espécies, porém poucos estudos abordam o real efeito desta escolha para as condições ambientais futuras do local. O presente trabalho tem como objetivo investigar o efeito do uso de diferentes espécies na arborização urbana para o conforto térmico na cidade de Piracicaba-SP. Para isso, foi medida a temperatura do ar, umidade relativa, velocidade do vento, e temperatura de globo. Os equipamentos foram distribuídos ao longo de três ruas diferentes onde uma das espécies escolhida prevalecia. Sibipiruna, Ipê-de-El-Salvador e Tipuana foram as espécies escolhidas dentre as árvores mais utilizadas nas ruas de Piracicaba. Imagens termais dos pontos de medição e questionários voltados à população local foram utilizados para auxiliar na interpretação. Todos os dados coletados foram aplicados no cálculo do Índice de Conforto Térmico Universal (UTCI). A presença de árvores influenciou diretamente nas variáveis climáticas estudadas. As três áreas apresentaram diferença significativa entre os pontos arborizados e não arborizados, tanto no período seco quanto no chuvoso. As ruas arborizadas apresentaram menor temperatura, maior umidade relativa e menor velocidade do vento (exceto na área 3). Os resultados podem ajudar na tomada de decisões baseando-se no papel das árvores dentro do ambiente urbano, como a melhoria do conforto térmico para a população.