Företaget Volvo Cars återfinns på Sustainable Brand Index lista över de mest hållbaravarumärkena enligt svenska konsumenter. Samtidigt verkar företaget inom en av de mestklimatbelastande branscherna. Mot bakgrund av detta och med utgångspunkten att reklam ären av de faktorerna som kan ha påverkat konsumenternas uppfattningar var syftet med dennastudie att undersöka hur hållbarhet, främst utifrån ett miljöperspektiv, kommuniceras i VolvoCars reklamfilmer. Studien har genomförts med hjälp av den kvalitativa metoden multimodalkritisk diskursanalys och utgått från ett teoretiskt ramverk bestående av teorier om CSR,grönmålning och budskapsstrategier. Materialet i studien består av tre stycken reklamfilmeroch är hämtade från Volvo Cars youtubekanal, reklamfilmerna är publicerade mellan åren2020 och 2021. Resultatet visar sammanfattningsvis att hållbarhet kommuniceras genom detre diskursiva temana hållbarhet genom miljö, hållbarhet som säkerhet och hållbarhet somnågonting modernt och att detta görs med hjälp av transformerande budskapsstrategier somdelvis kompletteras med intygsreklam. Vidare visar studien att Volvo Cars använder desemiotiska resurserna för att förmedla och transformera känslan och idén av hållbarhet,snarare än på ett sätt där det tydligt framgår vad som gör dem hållbara.

The electric car market is growing at a furious pace and cars are becoming increasingly advanced. When the internal combustion engine is replaced with an electric motor, a vacuum is created in the front of the car. Car manufacturers have taken advantage of this and created a luggage compartment in the front. The space is called frunk based on a combination of the words front and trunk.  Car owners currently have difficulty finding areas of use for the frunk as the limited geometry of the space makes it generally difficult to find objects that fit. Products with a view to creating added value for the funk are almost non-existent on the market. The purpose of the degree project is to provide use cases and concept work for a purposeful but rarely used frunk, as an attractive product range for a future Volvo car fleet, regardless of the car segment. shall be malleable according to Volvo's various car segments.  Together with Volvo Cars, the project group has developed a number of concepts that puts the user at the center. The project group has maximized the volume, modified the material and found new solutions, all to make full use of the space. To further optimize the space, the project team has created the concept frunk-kit. Frunk-kit as a concept is a business idea that includes selectable accessories gathered in a custom-made bag. The options vary according to the customer benefit for different target groups and global markets. This concept gives the customer the opportunity to choose the options that suit their lifestyle and the enhances the user experience. The Frunk-kit concept is based on finding the right use for the space and in order to be able to demonstrate the function of the frunk-kit, the project group has created a prototype where the active lifestyle is at the center based on the XC40 recharge target group. By combining the range of Volvo accessories with the frunk, we create new opportunities for the customer to get where they want, with everything they need.

Forskning inom marknadskommunikation har traditionellt varit beläget inom den företagsekonomiska disciplinen med fokus på hur företag kommunicerar med sina kunder. Men marknadskommunikation som område innefattar även andra kommunikativa processer vilka berörs inom den medie- och kommunikationsvetenskapliga forskningen, men som inte definieras som marknadskommunikation. Genom att utmana marknadsföringsstrategin country-of-origin ur ett medie- och kommunikationsvetenskapligt perspektiv teorigranskar studien marknadskommunikation som tvärvetenskapligt forskningsfält mellan disciplinerna. Studien är en jämförande case study som synliggör ett samband mellan vilka värden Volvo Cars och Svenska Institutet kommunicerar om Sverige. Volvo Cars värden är definierade utifrån en tematisk funktionell kvalitativ textanalys av reklamfilmen Vintersaga och Svenska Institutets värden är förankrade i deras varumärkesstrategi. Resultatet av jämförelsen, tillsammans med det medie- och kommunikationsvetenskapliga perspektivet, bidrar till en begreppsutveckling av marknadsföringsstrategin country-of-origin. Begreppsutvecklingen kontextualiseras i relation med studiens syfte; hur disciplinerna företagsekonomi och medie- och kommunikationsvetenskap kan förhålla sig till varandra genom marknadskommunikation som ett tvärvetenskapligt forskningsfält. Studien betonar vikten av kommunikativa perspektiv för marknadsföringsforskningen och vikten att ge medie- och kommunikationsvetenskapen ett tydligt område för forskning relaterad till marknader. Studien stipulerar att marknadskommunikation ska erkännas som ett tvärvetenskapligt forskningsfält mellan disciplinerna medie- och kommunikationsvetenskap och företagsekonomi. / Research in marketing communications has mainly been situated within the business administration discipline, focusing on how the company communicates towards its customers. But the marketing communications area includes other communicative processes. Processes which are reviewed in research within media and communication science but not labeled as marketing communications. By challenging the marketing strategy country-of-origin from a media and communication study-perspective this study examines how marketing communications can function as interdisciplinary field between the business administration discipline and media and communication studies. The study is a comparative case study that reveals a connection between the values Volvo Cars and Svenska Institutet communicates about Sweden. Volvo Cars values ​​are defined through a thematic functional qualitative textual analysis of the commercial Vintersaga and Svenska Institutet’s values ​​are rooted in their brand strategy. The result of the comparison, together with the media and communication perspective, contributes to the conceptual development of the marketing strategy country-of-origin. The concept development is then contextualized in relation to the purpose of the study; how business administration and media and communication studies can relate to each other through marketing communications as an interdisciplinary field of research. The study emphasizes the importance of communicative aspects for marketing as well as give media and communication a clear area for research connected to marketing. The study stipulates that marketing communications should be recognized as an interdisciplinary field of research between the disciplines of media and communication studies and business administration.

Syftet med denna studie är att skapa en ökad förståelse för hur svenska industriföretag kan arbeta på en utländsk marknad för att ta sig runt det psykiska avståndet. Detta har gjorts genom att titta på hur ABB, Sandvik, Scania och Volvo Cars arbetar i Malaysia med nätverk och olika åtgärder för att hantera skillnader mellan länderna. Den reviderade Uppsalamodellens definition av nätverk och CAGE-ramverkets definition av psykiska avstånd används för att studera företagensoch medias narrativ. En kvalitativ metod används där en innehållsanalys av sekundärkällor har kodats för att ta ut information som varit relevant för denna studie. De fyra företagen har använt sig av nätverk för att kunna bedriva en fungerande verksamhet och två av företagen har vidtagit åtgärder för att minska det psykiska avståndet. Erkännanden: Vi skulle vilja tacka vår handledare Lena Zander och seminariegruppen för diskussionerna och den konstruktiva feedback de bidragit med under uppsatsskrivandet. / The purpose of this study is to create a better understanding of how Swedish industrial companies can work in a foreign market to overcome the psychic distance. This has been done by looking at how ABB, Sandvik, Scania and Volvo Cars work in Malaysia with networks and different measures to manage differences between the countries. The definition of networks used in the revised Uppsala model and the definition used in the CAGE-distance framework of psychic distance are applied to study corporate and media narratives. A qualitative method is used where a content analysis of secondary sources has been coded to extract information relevant to this study. The four companies have used networks to operate and two of the companies have taken steps to reduce psychic distance. Acknowledgements: We would like to thank our supervisor Lena Zander and the seminar group for the discussions and constructive feedback they have provided during the essay process.

The automotive industry has given over the last seven decades to the industrial world a sustained demand for vehicles. It is classed as one of the largest industries in the world and an industry that most use and develop new technologies with the goal to reduce their costs and increase their productivity.The Japanese philosophy that calls from the west-world for Lean Management is based on, among other things, the elimination of the "muda" which translates as waste through continuous efforts aimed at achieving a robust manufacturing. To achieve this, uses several methods and tools and among others is the Just-In-Time approach the most abundant. JIT means the right material will be in the right place at a specific time. This study will most be focused on a strategy that is considered the most extreme application of the concept, namely the Just-In-Sequence strategy in which the components are delivered in the right time and in the right sequence in a pull system manufacturing there the goal is to see if the lead times and resource need can be minimized.To test the appropriate theory takes the study place at Volvo Cars in Torslanda, Sweden. Volvo Cars manufactures some of the most popular cars in the world, with production in Europe, Asia, and from 2018 also in the United States. The company implements the Lean methods and especially JIT but also JIS in some parts of the assembly.This study was done on the engine department there the engines arrive from the supplier in a rack that runs further to the different buffers and from there to the production line for final assembly.The purpose was to investigate and report on how the company could through using of the JIS strategy affect the material flow as well as which economic benefits had this implementation resulted.The study took into account both sequencing at the supplier and sequencing in the plant after the arrival. Both methods resulted a more efficient flow of materials in which a reduction in the need of resources was noted. The sequencing at the supplier proved to be even more advantageous, as in most of the cases, production costs less at suppliers but also the reduction in capital was radically.IITo achieve a perfect sequence requires close cooperation with the suppliers and a quite big investment to create robust processes that eliminates the error probability.The main recommendation to Volvo Cars is to mostly focus on the big picture than on each plant individually. To achieve a more efficient flow and a better result for the entire organization is something that should be given priority even if a facility would then get a worse result. Finally, it is recommended to Volvo Cars to invest in a Just-In-Sequence strategy which bring benefits such as freeing up operative area in the factory, but most important of all, it reduces the lead times and the resource-costs. / Fordonsindustrin har under de senaste sju decennierna gett till industriella världen en oförminskad efterfrågan på fordon. Den klassas som en utav de största industrierna i världen samt en industri som mest använder och utvecklar ny teknik med mål att sänka sina kostnader och öka sin produktivitet.Den japanska filosofin som västervärlden kallar för Lean management grundar på bland annat eliminering av ”muda” som översätts som slöseri genom ett kontinuerligt arbete som siktar till att uppnå ett robust tillverkningssystem. För att uppnå detta används flera metoder och verktyg och bland andra är Just-In-Time metoden den mest förekommande. JIT innebär att rätt material ska vara på rätt plats på en specifik tid. I denna studie kommer mest läggas fokus på en strategi som anses av de flesta företag vara den mest extrema tillämpningen av konceptet, nämligen Just-In-Sequence strategin där komponenterna levereras helt enkelt i rätt tid och i rätt sekvens i ett dragande system och målet är att se om ledtiderna och resursbehovet kan minimeras.För att prova den lämpliga teorin äger studien rum på Volvo Cars i Torslanda. Volvo Cars tillverkar några utav de mest efterfrågade bilarna i världen med produktion i Europa, Asien och från och med 2018 i USA. Företaget använder sig av de ovannämnda Lean metoderna som JIT men även JIS på vissa delar av monteringen.Denna studie skedde specifikt på motoravdelningen där motorer ankommer ifrån leverantören i rack som vidare körs till olika buffertar och därifrån till produktionsbandet för slutmonteringen.Syftet var att undersöka och redogöra för hur företaget kan med hjälp av JIS-strategin påverka företagets materialflöde samt vilka ekonomiska fördelar hade denna implementering medfört.Studien tog hänsyn till både försekvensering hos leverantören och sekvensering efter ankomsten till fabriken. Båda två metoderna resulterade i ett effektivare materialflöde där en minskning av behövande resurser märktes. Sekvenseringen hos leverantören visade sig vara ännu fördelaktig då i de flesta av fallen är tillverkningskostnaderna mindre hos leverantörer men även minskning av bundet kapital var radikalt. Att nå en perfekt sekvens kräver nära samarbete med leverantören och en ganska stor investering för att skapa robusta processer som eliminerar felsannolikheten.Den huvudsakliga rekommendationen till Volvo Cars är att fokusera mest på helheten än på varje fabrik individuellt. Att nå ett effektivare flöde och ett bättre resultat för hela koncernen är något som borde prioriteras även om en anläggning skulle i så fall få ett mindre bra resultat. Slutligen rekommenderas till Volvo Cars att investera i en Just-In-Sequence strategi något som medför fördelar genom att frigöra viktig yta i fabriken men viktigaste av allt, genom att minska sina ledtider och sina resurskostnader.

This thesis examined why an actor in the labor market, namely Volvo Cars, promotes parental leave. Previous research has shown that workplace-related factors are important for parents' use of parental leave. The purpose of this thesis was thus to highlight how actors in the labor market have the ability to influence the use of parental leave and, by extension, the development of gender equality. This thesis utilized an explanatory analysis of two policy documents and an information film about the Family Bond and three interviews with employees at Volvo Cars. The results showed that one of the reasons why Volvo Cars introduced the "Family Bond" is the company's desire to create equal opportunities for all. "Family Bond" is thus also part of Volvo Cars' inclusive approach in the sense that the company recognizes that parenting and family constellations can look different. A second reason for the implementation is Volvo Cars' aim to contribute to equal parenting. In addition, Volvo Cars believes that paid parental leave, by enabling the company to recruit and retain more women in the company, leads to more diversified perspectives which in turn drives innovation, creativity, improves productivity and the company's operations. A fourth reason for the introduction of the "Family Bond", which is also the most prominent, is that this parental leave policy is part of the entire Volvo Cars corporate culture, which is centered around the human being and the family.

During the last few decades, the awareness of environmental and social responsibility has expanded within the society. This consciousness has resulted in an increase of requirements and demands set upon companies to conduct a business that is sustainable. The automotive industry is one of many sectors that has increased its commitment to corporate social responsibility (CSR). The purpose of this thesis is to explore how CSR activities have been formed within the automotive industry and who are affected by these activities. This is done through conducting a longitudinal case study on Volvo Cars, by using a qualitative content analysis on the company’s sustainability reports from 2015 to 2019. Three dimensions were examined using a modified framework of Carroll’s CSR pyramid: environmental, ethical and philanthropic responsibility. The findings resulted in eight different themes, which were analysed with the stakeholder theory and Porter’s value chain. This study concludes that Volvo Cars’ CSR activities have been integrated into their business strategies and that environmental responsibility is the most reported theme in their sustainability reports. Furthermore, this study shows that the stakeholder that is affected significantly by the performed CSR activities of Volvo Cars is the society.

Ride and handling are important areas for safety and improved vehicle control during driving. To meet the demands on ride and handling a number of measures can be taken. This master thesis work has focused on the early design phase. At the early phases of design, the level of details is low and the design freedom is big. By introducing a tool to support the early vehicle body design, the potential of finding more efficient structures increases. In this study, topology optimization of a vehicle front structure has been performed using OptiStruct by Altair Engineering. The objective has been to find the optimal topology of beams and rods to achieve high stiffness of the front structure for improved ride and handling. Based on topology optimization a proposal for a beam layout in the front structure area has been identified. A vital part of the project has been to describe how to use topology optimization as a tool in the design process. During the project different approaches has been studied to come from a large design space to a low weight architecture based on a beam-like structure. The different approaches will be described and our experience and recommendations will be presented. Also the general result of a topology-optimized architecture for vehicle body stiffness will be presented.

Volvo Cars in Skövde manufacture and assemble Volvo engines. When attaching the ignition coil to all 4-cylinder engines, a special mounting tool is required. This mounting tool is currently manufactured from injection-molded polyoxymethylene (POM), a thermoplastic. It has been noted that the life span of the tool is shortened as a result of abrasive wear that occurs during the attachment process of the ignition coil. An investigation of the possibility of manufacturing the mounting tool with a 3D-printer is undertaken in cooperation with ÅF, a consultant to Volvo Cars. A literature study is first presented to introduce broader knowledge on the subject. The abrasive wear and other material characteristics such as tensile strength, compressive strength and elongation of  POM and an alternative material for 3D-printing,  Ultem™, an amorphous thermoplastic polyetherimide are discussed.  These material characteristics are studied further and considered in tandem with both a theoretical analysis and a wear experiment, based on the pin-on-disc method. It is shown in the theoretical analysis that the wear is approximately six times larger for Ultem™ when compared to POM. The wear resistance of Ultem™ is highest when wear occurs parallel to the direction of the printed layers. In contrast, the experiment shows that the wear is about three times larger in Ultem™ than in POM.  The highest tensile strength of Ultem™ is also found in the direction of the printed layers. Some issues with the small elongation of the 3D-printed material are presented. It is recommended that ÅF apply the 3D-printing technique with Ultem™ only for construction details with complex geometries and where the material elongation will not exceed 5%. It is also recommended that ÅF both support and contribute to this innovative technique in order to develop leading edge competence in the subject. / Volvo Cars i Skövde tillverkar och monterar Volvomotorer. Vid monteringen av tändspolen till alla 4-cylindriga motorer behövs ett monteringsverktyg. Detta monteringsverktyg tillverkas för närvarande från formsprutad termoplast polyoximetylen (POM). Det har noterats att livslängden av verktyget förkortas på grund av abrasiv nötning som uppkommer under monteringsprocessen av tändspolen. Möjligheterna att tillverka monteringsverktyget med en 3D-skrivare utvärderas i samverkan med ÅF, en konsult till Volvo Cars. En litteraturstudie presenteras för att introducera en bredare kunskap i ämnet. Den abrasiva nötningen och materialegenskaper såsom draghållfasthet, tryckhållfasthet samt töjning hos POM och ett alternativt material för 3D-skrivning, Ultem™, en amorf termoplast polyeterimid, behandlas. Dessa materialegenskaper studeras vidare och tas i beaktning med både en teoretisk analys och ett nötningsexperiment, baserat på pin-on-disc metoden. Enligt den teoretiska analysen är nötningen hos Ultem™ approximativt 6 gånger större vid jämförelsen med POM. Nötningsbeständigheten hos Ultem™ är högst då nötning sker parallellt med 3D-skrivningsriktningen av lagren. Nötningsexperimenten visar att nötningen hos Ultem™ är ungefär 3 gånger större vid jämförelsen med POM. Den högsta draghållfastheten hos Ultem™ uppkommer också parallellt med 3D-skrivningsriktningen av lagren. Problem med den låga töjningen hos det 3D-skrivna materialet behandlas. ÅF rekommenderas att tillämpa 3D-skrivning med materialet Ultem™ främst för detaljer med komplexa geometrier med en töjning som inte överskrider 5 %. ÅF rekommenderas även att både stödja och bidra till denna innovativa teknik för att kunna skapa en ledande expertis i ämnet.

Detta examensarbete utfördes på Karlstads universitet i samarbete med Volvo Car Group, en svensk tillverkare av premiumbilar. Arbetet är fokuserat på ett kvalitetsproblem på Volvos produktionslinje då ett tillverkningsfel uppstår när montörer sätter sig i bilarna för att utföra arbetsuppgifter. Detta gäller på andra generationen av XC90 och senare bilmodeller. Ett permanent instegsveck uppstår och återhämtar sig inte när kunden får sin bil levererad. Idag har Volvo inga provmetoder som kan efterlikna problemet och ett arbete sattes igång under 2015 för att komma fram till en ny provmetod. Arbetet fick avslutas mitt i projektet pga. andra prioriteringar, vilket resulterade i en prototyp som behövdes utvärderas vidare för att kunna bli en fullständig provmetod.   Målet för det här examensarbetet var att utvärdera prototypen med hjälp av designprocessen. En förstudie utfördes med fokus på information från det tidigare projektet, nuvarande provmetoder, läderteknik, granskning av sätesdesign, benchmarking och observationer på Volvos bilmodeller direkt från fabriken och ute hos återförsäljare. Efter förstudien påbörjades en utvärdering om prototypen kunde efterlikna problemet mellan Volvos olika varianter av stolar, såsom sportstolar. Genom att betygsätta resultatet med en betygsskala mellan 1–5 var det möjligt att se stor skillnad mellan stolarna med referens från produktion. Andra typer av slitage som nötningsskador uppstod innan det önskade resultatet, speciellt på stolar inriktade på god komfort. På sportstolarna var den avancerade geometrin ett problem att applicera efter provmetodens möjligheter.   Sista delen av projektarbetet utfördes det en bedömning av prototypen baserat på resultatet från mätningarna. Prestandan från prototypen bedöms vara svår att efterskapa på alla typer av stolar. Ett av de större problemen var att få lädret i ett skört tillstånd då prototypen hade en begränsad rörelse. För att projektet skulle fortlöpa så utfördes en kort granskning baserat på erfarenheterna där fokus låg på faktorer som hade påverkat resultatet mest, dessa var rörelse och material. Resultatet för att kunna efterlikna samma instegsveck i produktion är det optimalt med en tryckrörelse på 45° riktat mot sätets sidobolster samt ett mjukt PUR-skum. Detta gav ett optimalt resultat på alla stolar utan att andra slitage uppstod. För att lösa problemet är det nödvändigt för Volvo att titta på två områden, antingen åtgärder inom produktion med extra skydd eller tillämpa konstruktionsändringar i stolarna med en nyutvecklad provmetod som är framtagen på rätt premisser. / This thesis was carried out at Karlstad University and in corporation with Volvo Car Group, a premium car manufacturer from Sweden. The work focuses on a quality problem at the assembly line. A problem occurs on the front seats with the new generation of XC90 and further released car models. It is to Volvo Cars knowledge that an early wear occurs on the leather seats when assemblers ingress and egress the cars during work tasks and the wear then never recovers. To fix this problem and previous work has been carried out at Research & Development in 2015 but was unfortunately required to be held because of other priorities. The previous work resulted in a prototype which purpose was to become a new test method to this issue. However, the prototype needed further investigation to verify if it can replicate the early wear like the seats at the assembly line.   The goal of the research was to evaluate the prototype with a theory based on Engineering Design Process. A pre-study was performed focusing on collecting data from the previous project, current test methods, leather technology, seat design, benchmarking as well as an excursion of Volvo’s lineup of cars at the assembly line and dealerships. After the pre study, a measurement task was performed with the variety of different seat design. This was done to evaluate whether the prototype met the requested requirements or not. By grading the result with a number between 1-5 it was possible to see a difference between the seat design and to replicate the wear problem. Other attritional wear would occur before the desired outcome of wear, especially on comfort seats. It was hard to apply the sports seat to the benefits of the prototype because of the more advanced design.   The last part consisted of an assessment on the prototype and was based on its performance. The results show that the prototype does have a problem to replicate the wear and isn’t applicable on all available seats. One of the main issues was to get the leather in a brittle state based on the movement from the prototype. Furthermore, a short research was carried out on in-depth knowledge of this work to gain an understanding and cognition for continued work. For replicate the requested wear a pressure movement was required at a 45° angle and aimed to the seat side bolster with a soft polyurethane foam. It shows successfully results at every kind of seat design. To solve this issue it’s necessary for Volvo to consider precautions at the assembly line or changes in seat design with a newly developed test method based on the right premises.