This thesis describes possibilities for Metso Paper to lower their costs of spray pipes for their pulp wash press TRPE, with maintained good functionality and quality. Information that can be used by competitors has been censored in this version of the essay. To find solutions, alternative suppliers have been contacted and asked to quote. There has also been a new spray pipe designed. The manufacturing costs of the new design have been calculated. The thesis also contains a concept generation of an alternative product to the spray pipes in installations where a high pressure washer is used. To be able to ask other manufacturers of spray pipes to quote, a demand specification based on the currently used spray pipe was made. This was then sent to two alternative suppliers. An investigation of earlier used spray pipes, and the currently used, shows that the nozzles are a big part of the total costs of the spray pipes. To attempt to reduce the nozzles high cost an concept generation was made to find the best solution for a new design. There was a request that it should be possible to change the internal brushes in the spray pipe without cutting and welding. A concept generation was made to find a solution to easily change the brushes. When the results of the projects different parts were delivered, they were compared to each other to find the best overall solution to lower the costs of the spray pipes. The conclusion of this project is that the currently used spray pipe not is overpriced and therefore in short term the best option is to continue using the current supplier. There have though been some discussions regarding manufacturing of the newly designed spray pipe in cost competitive countries. It seems like the costs can be reduced if manufacturing the spray pipe or parts of the spray pipe in E.g. China.

Title: Change strategies in the transition towards a cashless banking system Level: Final assignment for Bachelor Degree in Business Administration Author: Elin Lånström och Vildana Smailagic Supervisor: Stig Sörling Date: August 2013 Aim: In our study, we compare what it is that drives a bank to implement changes in their business, what problems these changes may bring, and how organizations deal with these. We do this by studying how different banks choose to relate to the handling of cash. The questions we ask ourselves are:  What lies behind the decision to make changes in cash management?  How is the change implemented in practice?  What do banks think this change will mean for the future? Method: The study was conducted with the help of a qualitative scientific method. We conducted interviews with representatives of four banks, and made use of secondary data in the form of scientific literature and scientific articles. Result & Conclusions: Organizations implement changes in order to adapt and achieve balance with their environment but also within the organization itself. Our study shows that the decision to introduce cashless branches is mainly a result of banks' efforts to become more cost efficient. Practically banks’ daily activities aren’t affected as much because cash management is not a big part of it in any event. Although more and more banks choose not to hold cash at their branches, our study shows that most of them still believe that cash will survive for a long time to come. Suggestions for future research: It would be interesting to conduct a study that highlights this issue from a perspective that compares the expectations expressed by our respondents with the actual outcome. Contribution of the thesis: This study helps to provide a deeper understanding of the difficulties that may arise in the context of change. Key words: cashless, change process, change strategies, cost efficiency, institutional change

För att öka lönsamheten hos ett tillverkande företag är det viktigt att ha optimala tillverkningskvantiteter så att resurserna utnyttjas optimalt. Hur ett tillverkande företag utnyttjar produktionen påverkar effektiviteten i produktionssystemet, lagret och hos personalen. Syftet med denna studie är att hitta en metod för att optimera tillverkningskvantiteter så att kostnaden per produkt blir så låg som möjligt. I denna studie har vi använt oss av företagets distributör i Indien som ett exempel för hur en manuell produktion ser ut i dagslägen och jämför hur kostnaderna skulle se ut om denna produktion skulle ske maskinellt. Arbetet är en fallstudie där tillverkningskvantiteter analyseras. Både kvalitativ och kvantitativ forskning har bedrivits för att få en djupare förståelse av problemet. I arbetet ingår bland annat teorier som rör lager, partiformning och kostnader som rör tillverkning och orderhantering. Ett antal observationer och intervjuer har utförts för att för att få en djupare inblick i tillverkning och hantering av produkter hos företag. Empirisk data som nämns är beskrivningar av företagets produktionssystem och lager. Denna studie resulterar i att ”företag” bör använda partiformningsmetoden "Ekonomisk orderkvantitet" för optimering av tillverkningskvantiteter. Metoden går ut på att balansera ordersärkostnader och lagerhållningskostnader. Är dessa kostnader likvärdiga uppnås den mest kostnadseffektiva tillverkningskvantiteten. Studien har resulterat i en lathund där den mest optimala tillverkningskvantiteten presenteras beroende på produktefterfrågan per år. En analys av distributören Indiens order resulterar i att ”företag” bör producera ordrar likt Indiens beställningar maskinellt istället för omarbetning manuellt vilket sker i dagsläget. Redan vid en tillverkningskvantitet på 120 produkter är maskinell bearbetning mest kostnadseffektivt jämfört med en manuell ombearbetning.

År 2022 varierade skolskjutskostnaderna i Värmlands län mellan 17 190 kronor per elev i Storfors till 1 958 kronor per elev i Hammarö kommun. De varierande kostnaderna föranleder frågor om skolskjutsen verkligen är organiserad och planerad så att kommunala skattemedel nyttjas på ett optimalt vis. Skolskjutsverksamheten har studerats ur ett ekonomiskt perspektiv tidigare, men i mycket begränsad utsträckning. Bland annat har en svensk studie (Andersson m.fl.,1974) från 70-talet undersökt sambanden mellan skolskjutskostnaderna och tänkbara kostnadsdrivande faktorer. Dock börjar studien bli gammal och nya såväl som tidigare kostnadsfaktorer behöver prövas på nytt.  Denna studie ämnar därmed undersöka vilka kostnadsdrivande faktorer som kan förklara kostnadsvariationen mellan kommuner, samt hur skolskjutsverksamheten kan effektiviseras ur ett kostnadsperspektiv. För att besvara detta har fyra hypoteser om kostnadsdrivande faktorer tagits fram: Hypotes 1: Antal skolor och dess lokalisering som kostnadsdrivande faktorer, Hypotes 2: Tät bebyggelse- och befolkningssammansättning medför skalfördel, Hypotes 3: Elever med växelvisa boenden driver skolskjutskostnaderna & Hypotes 4: Kommunala avståndsregler och organisering av skolskjuts som kostnadsdrivande faktorer. Baserat på dessa hypoteser presenteras även ett optimalt scenario ur ett kostnadseffektivt perspektiv. Hypoteserna prövas genom analys och jämförelse av data om samtliga värmländska kommuners skolskjutsverksamhet. Analyserna genomförs i SPSS och Excel och presenteras i form av regressionsanalyser, deskriptiva tabeller eller punktdiagram.   Resultatet av analyserna visar att skolskjutsverksamhetens kostnadsvariationer kan förklaras genom kommunernas varierande landareal och produktionsdistanser, tätortsgrad, befolkningstäthet, skoltäthet, skolornas lokalisering samt regelverk som reglerar andelen skolskjutsberättigade elever. För att uppnå en kostnadseffektiv skolskjutsverksamhet, behöver därmed åtgärder som ökar tätortsgraden, befolkningstätheten och skoltätheten genomföras. Skolor skulle behöva omlokaliseras där de inte är optimalt placerade, och regelverken bli mindre generösa för att minska andelen skolskjutsberättigade elever. En slutsats som kan dras av studien är att kostnadseffektiviserande åtgärder är möjliga, men att dessa medför effekter som kan negativt påverka skolskjutsverksamhetens kvalitet och servicegrad. Man kan därför ställa sig frågande till effektiviseringarnas faktiska nytta, och vilka konsekvenser en sådan effektivisering får på övrig kommunal verksamhet.

No description available.

Enligt vår teoretiska referensram samt enligt en undersökning som genomfördes åt Statensoffentliga utredninger, (SOU 1997:188), kan ett samband mellan motionsutövande och hälsapåvisas. Det finns däremot ingen entydig forskning som visar på att motionsutövande leder tillminskad sjukfrånvaro. Vår studie utgår från grundhypotesen att det finns ett positivt sambandmellan företagssubventionerad friskvård och minskad sjukfrånvaro. Genom enenkätundersökning där 48 ICA-butiker medverkade samt där butikernas årsredovisningargranskades, insamlades data relaterad till butikernas friskvårdssubventionering ochsjukfrånvaro. Enligt ett Chi-square test kunde ett svagt samband mellanfriskvårdssubventionering och sjukfrånvaro skönjas, och även beräkningarna för korrelationenmellan de två variablerna för den insamlade datamängden påvisade ett samband.Nyttjandegraden av friskvårdsbidraget visade sig vara högst vid en subventioneringsnivå på3000 kr per år och anställd, och uppgick vid nämnda nivå till i genomsnitt 30 procent. Vid engrov schablonberäkning av kostnadsbesparingarna som den minskade sjukfrånvaron medför,fann vi att en subventioneringsnivå på maximalt 1000 kronor per år och anställd är olönsammedan en motsvarande nivå på 3000 kronor i bidrag per år och anställd gav ett positivtnettoresultat på nära 3000 kronor per anställd. Vi rekommenderar därför ensubventioneringsnivå på 3000 kronor per år och anställd då den nivån visade sig generera bästlönsamhet och även högst nyttjandegrad bland de anställda.

Företaget Cibes lift AB tillverkar skruvdrivna plattformshissar i olika storleksklasser för laster upp till tusen kilogram. Plattformhissar är ett mindre utrymmeskrävande alternativ till vanliga standardhissar och lyder under EU:s maskindirektiv. Masskonsumtion och prissättning tvingar företag att utveckla nya strategier för att hantera större flexibilitet och lägre tillverkningskostnader. Då även Cibes jobbar kontinuerligt med att kostnadseffektivisera sina produkter hade arbetet till syfte att göra en omkonstruktion av den bärande ramen till företagets standardmodell A5. Den nya ramkonstruktionen skulle utvecklas med avseende på kostnadsreducering, moderna tillverkningstekniker och hög tillverkningseffektivitet. Genom en litteraturstudie i ämnet, kostnadseffektiv produktion, identifierades en modell för konstruktionsprocessen som tillämpades i arbetet med omkonstruktionen.   Omkonstruktionen utgick från ett belastningstest och en finita elementanalys av den befintliga ramen där kritiska punkter identifierades och randvillkor verifierandes. Genom produktutvecklingsmetoden kvalitetshuset skapades en teknisk specifikation med målvärden för omkonstruktionen. För att identifiera tillgängliga produktionsresurser och utveckla en konstruktion anpassad till de resurser som finns att tillgå besöktes i ett tidigt skede två tänkbara underleverantörer. Tillsammans genererade nulägesanalysen, den tekniska specifikationen och de tillgängliga produktionsresurserna en konceptmodell. Konceptmodellen utvärderades genom att med teori för utböjning analysera olika tänkbara tvärsnitt för bärande profiler. Profiler och övriga komponenter dimensionerades sedan genom finita elementanalyser mot hållfasthetskrav enligt gällande standard och kostnadskrav för att skapa en optimal lösning.   Resultatet av arbetet är en standardiserad bärande ram som passar företagets samtliga tre varumärken. Ramen är uppbyggd av enbart plåt och kallformade profiler anpassad för en mer automatiserad produktion. I jämförelse med den befintligta konstruktionen har vikten minskats med drygt tre procent, den förväntade inköpskostnaden sänkts med cirka 15 procent och nedböjningen av den bärande ramens golv minskades med runt 33 procent. Vår slutsats av detta arbete är att den modell som används för konstruktionsprocessen är väl lämpad för att generera kostnadseffektiva produkter. / The company Cibes Lift AB manufactures screw-driven platform lifts in different sizes for loads up to a thousand kilogram. Platform lifts are a less space consuming alternative to usual standard elevators and subjected to the EU Machinery Directive. Mass consumption and pricing is forcing companies to develop new strategies to handle greater flexibility and lower their manufacturing costs. Since also Cibes are continuously working with cost efficiency of their products the work had the aim to make a redesign of the supporting frame to their standard model A5. The new frame design would be developed in terms of cost reduction, modern manufacturing techniques and high production efficiency. Through a literature review on the subject of cost-effective production a model for the design process were identified and applied in the process of the redesign.   The redesign started with a practical load test and a finite element analysis of the existing frame in which critical points were identified and boundary conditions was confirmed. The product development method the House of Quality where used to create a technology specification and target values for the redesign. To identify the available production resources and develop a design appropriate to the available resources two possible subcontractors were visited in an early state. Together the analysis of current frame, the technical specification and the available production resources generated a concept model. The concept model was evaluated by the theory of deflection and analyze of various possible cross-sections for the bearing profiles. Profiles and other components were dimensioned trough finite element analyses against the strength requirements according to applicable standards and cost requirements in order to create an optimal solution.   The result of this work is a standardized supporting frame that fits all the company's three brands. The frame is constructed entirely of steel and cold-formed sections designed for a more automated production. In comparison with the current design the weight has been reduced by more than three percent, the expected purchase cost has been reduced by approximately 15 percent and the deflection of the supporting frames floor was reduced by around 33 percent. We make the conclusion by this work that the model used for the redesign is well suited to generate cost-effective products.

The automotive industry has given over the last seven decades to the industrial world a sustained demand for vehicles. It is classed as one of the largest industries in the world and an industry that most use and develop new technologies with the goal to reduce their costs and increase their productivity.The Japanese philosophy that calls from the west-world for Lean Management is based on, among other things, the elimination of the "muda" which translates as waste through continuous efforts aimed at achieving a robust manufacturing. To achieve this, uses several methods and tools and among others is the Just-In-Time approach the most abundant. JIT means the right material will be in the right place at a specific time. This study will most be focused on a strategy that is considered the most extreme application of the concept, namely the Just-In-Sequence strategy in which the components are delivered in the right time and in the right sequence in a pull system manufacturing there the goal is to see if the lead times and resource need can be minimized.To test the appropriate theory takes the study place at Volvo Cars in Torslanda, Sweden. Volvo Cars manufactures some of the most popular cars in the world, with production in Europe, Asia, and from 2018 also in the United States. The company implements the Lean methods and especially JIT but also JIS in some parts of the assembly.This study was done on the engine department there the engines arrive from the supplier in a rack that runs further to the different buffers and from there to the production line for final assembly.The purpose was to investigate and report on how the company could through using of the JIS strategy affect the material flow as well as which economic benefits had this implementation resulted.The study took into account both sequencing at the supplier and sequencing in the plant after the arrival. Both methods resulted a more efficient flow of materials in which a reduction in the need of resources was noted. The sequencing at the supplier proved to be even more advantageous, as in most of the cases, production costs less at suppliers but also the reduction in capital was radically.IITo achieve a perfect sequence requires close cooperation with the suppliers and a quite big investment to create robust processes that eliminates the error probability.The main recommendation to Volvo Cars is to mostly focus on the big picture than on each plant individually. To achieve a more efficient flow and a better result for the entire organization is something that should be given priority even if a facility would then get a worse result. Finally, it is recommended to Volvo Cars to invest in a Just-In-Sequence strategy which bring benefits such as freeing up operative area in the factory, but most important of all, it reduces the lead times and the resource-costs. / Fordonsindustrin har under de senaste sju decennierna gett till industriella världen en oförminskad efterfrågan på fordon. Den klassas som en utav de största industrierna i världen samt en industri som mest använder och utvecklar ny teknik med mål att sänka sina kostnader och öka sin produktivitet.Den japanska filosofin som västervärlden kallar för Lean management grundar på bland annat eliminering av ”muda” som översätts som slöseri genom ett kontinuerligt arbete som siktar till att uppnå ett robust tillverkningssystem. För att uppnå detta används flera metoder och verktyg och bland andra är Just-In-Time metoden den mest förekommande. JIT innebär att rätt material ska vara på rätt plats på en specifik tid. I denna studie kommer mest läggas fokus på en strategi som anses av de flesta företag vara den mest extrema tillämpningen av konceptet, nämligen Just-In-Sequence strategin där komponenterna levereras helt enkelt i rätt tid och i rätt sekvens i ett dragande system och målet är att se om ledtiderna och resursbehovet kan minimeras.För att prova den lämpliga teorin äger studien rum på Volvo Cars i Torslanda. Volvo Cars tillverkar några utav de mest efterfrågade bilarna i världen med produktion i Europa, Asien och från och med 2018 i USA. Företaget använder sig av de ovannämnda Lean metoderna som JIT men även JIS på vissa delar av monteringen.Denna studie skedde specifikt på motoravdelningen där motorer ankommer ifrån leverantören i rack som vidare körs till olika buffertar och därifrån till produktionsbandet för slutmonteringen.Syftet var att undersöka och redogöra för hur företaget kan med hjälp av JIS-strategin påverka företagets materialflöde samt vilka ekonomiska fördelar hade denna implementering medfört.Studien tog hänsyn till både försekvensering hos leverantören och sekvensering efter ankomsten till fabriken. Båda två metoderna resulterade i ett effektivare materialflöde där en minskning av behövande resurser märktes. Sekvenseringen hos leverantören visade sig vara ännu fördelaktig då i de flesta av fallen är tillverkningskostnaderna mindre hos leverantörer men även minskning av bundet kapital var radikalt. Att nå en perfekt sekvens kräver nära samarbete med leverantören och en ganska stor investering för att skapa robusta processer som eliminerar felsannolikheten.Den huvudsakliga rekommendationen till Volvo Cars är att fokusera mest på helheten än på varje fabrik individuellt. Att nå ett effektivare flöde och ett bättre resultat för hela koncernen är något som borde prioriteras även om en anläggning skulle i så fall få ett mindre bra resultat. Slutligen rekommenderas till Volvo Cars att investera i en Just-In-Sequence strategi något som medför fördelar genom att frigöra viktig yta i fabriken men viktigaste av allt, genom att minska sina ledtider och sina resurskostnader.

Bakgrund och problem: Stora förändringar har skett i tillverkningsindustrin sedan i början av tjugohundratalet. Företagen måste ständigt utvecklas och söka nya sätt att organisera sig för att kunna vara konkurrenskraftiga i dagens globala marknad. Detta föder nya problem och frågor om hur de kan vara kostnadseffektiva och ha en personalflexibilitet som följer volymsvängningarna. Det har funnits bra uppföljningar och kostnadskontroller på kollektivsidan, men inte på tjänstemannasidan. Detta väcker två frågor. Hur personalrörlighet strategiskt planeras i de undersökta företagen? På vilket sätt strategisk behandling skiljer tjänstemän från kollektivarbetare?Syfte: Huvudsyftet var att belysa strategisk planering inom personalrörlighet i tre företag (Se 2.1).Ett delsyftet var att identifiera på vilket sätt strategisk planering påverkas av personalkostnader. Ett andra delsyfte är att belysa vilka andra informationskällor som tillämpas i strategisk planering.Avgränsningar: Studien fokuserar sig på strategisk planering av rörlighet på tjänstemannasidan i tillverkningsindustrin. Det lades ingen fokus på skillnader mellan fastanställda och inhyrda både när det gäller tjänstemän och kollektivarbetare. Empiriska data hämtades från intervjuer med ledande befattningar inom Ericsson AB, Volvo AB och Assa Abloy. Studien utgår från antagande att volymförändringar översätts i strategisk planering av personalrörlighet. Vidare utgår studien från antagande att kostnadsinformation tillämpas vid planering av tjänstemannarörlighet.Metod: Metoden som användes var av kvalitativ art. Ostrukturerade intervjuer har använts för att få fram primärdata. Förutom kvalitativ data har även kvantitativ data använts för att bättre kunna se rörlighetsskillnader mellan tjänstemän och kollektivarbetare i olika volymer.Resultat och slutsats: I studiens resultatdel framkommer det att faktorer som påverkar strategisk planering av personalrörlighet är volymförändringar och de höga kostnaderna vid låga volymer. För att eliminera de stora kostnaderna som uppstår vid låga volymer vill företagen produktionseffektivisera och kostnadseffektivisera även på tjänstemannasidan och genom detta få tjänstemännen rörliga. Studien har även kommit fram till att vid volymförändringar är tjänstemännen inte rörliga i förhållande till kollektivarbetare. Anledning till skillnaden i strategiska behandlingen är tjänstemännens roll, deras komplexa arbetsuppgifter och den kompetens de besitter vilket skiljer sig från den roll kollektivarbetarna har. Tjänstemän jobbar med långsiktiga mål vilket gör de svårare att ersätta och svårare att bli rörliga. Företagen tar även hänsyn till andra faktorer så som samhällsfaktorer, etiska faktorer och externa faktorer. När företagen tar till åtgärder och effektiviserar och har en slimmad organisation påverkar detta samhället.Externa faktorer gör att företagen har vissa kostnader och inte kan varsla hur som helst.Studien har bidragit med följande punkterV1. Kostnadsmodeller används inte i strategisk planering och strategiska beslut gällande personalrörlighet.2. Ur strategiskt planeringsperspektiv behandlas tjänstemän och kollektivarbetare olika.3. Argumenten för tjänstemän är baserad på deras erfarenhet och utbildning.4. Strategiska beslut är även baserade på etiska frågor så som att:A. Företagen har en ambition att upptäcka volymsvängningar i marknaden långt innan det påverkar den operativa aktiviteten i företaget för att kunna agera och informera i god tid innan det händer.B. Ericsson har en ambition att omplacera tjänstemän inom produktion och skapa relation mellan tjänstemannasidan och kollektivsidan.5. Det är svårt att bevisa att företagen i studien bara har vinstmaximering som strategi. De måste också ta hänsyn till etiska frågor.Förslag till fortsatt forskning: Företag saknar kostnadsmodeller för strategisk planering inom personalrörlighet. Företagen bör därmed bli mer konkreta gällande tjänstemannakostnader. Framtida studier bör göras i företag som har utvecklat personalredovisning både när det gäller kollektivarbetare och tjänstemän och studera hur de företagen använder sig av detta. / Program: Civilekonomprogrammet

Kombinationen av fjärrvärme och frånluftsvärmepump (FVP) har blivit allt vanligare i Sverige. Detta kombinerade värmesystem är väl lämpat för att reducera energianvändningen i befintliga fastigheter med mekanisk frånluftventilation som saknar värmeåtervinning. Dock kan en FVP-installation leda till högre returtemperaturer i fjärrvärmenätet vilket det ofta finns avgifter för i dagsläget. För att främja fjärrvärmeanvändning sommartid använder fjärrvärmeleverantören sig av säsongsvarierande prismodeller i vilket fjärrvärmepriset varierar under en del av året. Genom att stänga av FVP sommartid och endast bruka fjärrvärme finns en potentiell kostnadsbesparing då fjärrvärmepriset är som lägst. Denna kostnadsbesparing undersöks utifrån olika typer av fjärrvärmetaxor, elnätsavgifter och elhandelspris. Det undersöks också hur Boverkets regler för beräkning av primärenergital påverkar denna värmesystemtyp. Typiska prismodeller för fjärrvärme har undersökts, samt så har energianvändning framräknats för sex fiktiva flerbostadshus runtom i landet. För varje byggnad beräknas energianvändningen utifrån tre fall. I referensfallet, Fall 1 används bara fjärrvärme och i Fall 2 används FVP till både uppvärmning och tappvarmvatten (TVV). Fall 3 är som Fall 2 fast FVP täcker inget TVV-behov och stängs av under sommar-perioden. Energianvändningen är framräknad över ett år och energikostnaden jämförs mellan fallen. I Fall 2 och Fall 3 är de totala energikostnaderna för byggnaderna mellan 61–75% respektive 67–78% av energikostnaderna i Fall 1. Mellan Fall 2- och 3 finns däremot ingen tydlig besparingstrend trots att alla fjärrvärmenät på orterna har ett säsongsvarierande fjärrvärmepris. Att ingen besparingstrend uppstår påvisar att kostnaden för varje levererad värmeenhet från FVP sommartid är ungefär lika stor som varje värmeenhet fjärrvärme. Detta beror på att en hög värmefaktor används vilket gör det väldigt kostnadseffektivt att köpa el. Med en lägre värmefaktor gynnas avstängning av FVP sommartid. Utifrån den framräknade energianvändningen beräknas primärenergitalet och den specifika energianvändningen för samtliga byggnader. Primärenergitalet är i de flesta fall större än den specifika energianvändningen för att elanvändningen räknas upp. I Luleå är däremot den specifika energianvändningen större än primärenergitalet, även vid användning av FVP. / The combination of district heating and exhaust air heat pump (EAHP) has become increasingly common in Sweden. This combined heating system is well suited for reducing energy use in existing buildings with mechanical exhaust air ventilation that lacks heat recovery. However, an EAHP installation can lead to higher return temperatures in the district heating network. In order to promote district heating use during the summer, the district heating supplier use seasonal varying price models in which the district heating price varies during some of the year. By shutting down EAHP in summer and only using district heating, there is a potential cost saving as the district heating price is at its lowest. This cost saving is investigated based on various types of district heating tariffs, electricity grid charges and electricity prices. It is also examined how Boverket's rules for calculating primary energy affects this type of heating system. Typical price models for district heating have been investigated. The energy use for six fictitious multi-dwelling buildings around the country has also been made. For each building, the energy use was calculated from three cases. For the reference case, Case 1, only district heating is used, for Case 2 EAHP is used for both heating and domestic hot water and Case 3 is as Case 2 fixed EAHP does not cover domestic hot water requirements and is switched off during the summer period. The energy consumption is calculated over a year and the energy cost is compared between the cases. In Case 2 and Case 3, the total energy costs for the buildings are between 61–75% and 67–78% of the energy costs in Case 1, respectively. However, between Case 2- and 3, there is no clear saving trend despite all the locations having a seasonally varying district heating price. The fact that no saving trend arises shows that the cost of each heat unit delivered from FVP in the summer is about the same as each heating unit of district heating. This is because a high COP (coefficient of performance) is used, which makes it very cost-effective to buy electricity. With a lower COP, shutdown of EAHP benefits summer time. Based on the calculated energy use, the primary energy and the specific energy use are calculated for all buildings. In most cases, the primary energy number is larger than the specific energy use, as the electricity consumption is going to be larger with primary energy. In Luleå, on the other hand, the energy-area ratio is greater than the primary energy number, even when using an EAHP.