Submitted by Aline Martins (1146629@mackenzie.br) on 2016-09-14T21:52:12Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Juscely Reis Matos.pdf: 2007891 bytes, checksum: fe0489c865807ca717986b3033dd2640 (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2016-09-20T15:04:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Juscely Reis Matos.pdf: 2007891 bytes, checksum: fe0489c865807ca717986b3033dd2640 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-20T15:04:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Juscely Reis Matos.pdf: 2007891 bytes, checksum: fe0489c865807ca717986b3033dd2640 (MD5) Previous issue date: 2016-08-03 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The organizational resistance to change is commonly attributed to the change recipients, the ones labelled by the agents as the sole responsible for the occurrence of this phenomenon. As counterpoint to this traditional view, aroused an approach of corporative resistance as an attribution to both agents and recipients, by their interaction along the change process. However, we do not defend here a segregation of agent-recipient, once we consider that all involved in the process are agents of resistance construction. The objective of this study was to comprehend how resistance is created in the relationships amongst the various agents in a process of organizational change. Focusing on the consolidation of two sites pertaining to a company of the automotive industrial chain; it was adopted the qualitative approach and as research strategy the case study, considering as sources discursive materials, episodic interviews, observations and documents. The results obtained through the thematic analysis, show the occurrence of resistance in the different agents involved with the change, that rises up through actions and (re)actions of these agents along the process, beyond others reactions, such as distancing and acceptance of the change. The agency is not restricted to those responsible for planning and implementing the process, but present in others involved that shows up as capable to alter the original plans, through different ways of expressions of resistance. This study aims contributing to the field of organizational changes, bringing light to an approach of resistance yet scarcely explored, and proposing that all are agents in the resistance construction. This reflection shows up also important to the managers for them to realize how their actions are intrinsically related to the resistance phenomenon, that they fiercely try to avoid during the process of change. / A resistência à mudança organizacional é comumente atribuída aos receptores da mudança, os quais são rotulados pelos agentes como os únicos responsáveis pela ocorrência desse fenômeno. Contrapondo-se a essa visão tradicional, iluminou-se uma abordagem de resistência que defende sua ocorrência como fruto da relação entre agentes e receptores da mudança, por meio de suas interações ao longo do processo. Porém, não se defende aqui essa discriminação agentereceptor. Considera-se que todos os envolvidos são agentes na construção da resistência. O objetivo deste estudo foi compreender como a resistência é construída na relação entre agentes em um processo de mudança organizacional. Focalizando a consolidação de duas plantas pertencentes a uma divisão de uma indústria da cadeia automobilística, adotou-se abordagem qualitativa e como estratégia de pesquisa o estudo de caso, considerando-se como fontes de materiais discursivos, entrevistas episódicas, observações e documentos. Os resultados obtidos mediante análise temática mostram a ocorrência de resistência nos diferentes agentes envolvidos com a mudança, que surge por meio das ações e (re)ações desses agentes ao longo do processo, além de outras reações, como distanciamento e aceitação da mudança. A agência não é algo restrito àqueles que estão responsáveis pelo planejamento e implementação do processo, mas se faz presente em outros envolvidos que se mostram capazes de alterar os planos originais mediante diferentes formas de expressão de resistência. Pretende-se contribuir com este estudo para o campo de mudança nas organizações ao colocar luz em uma abordagem de resistência ainda pouco explorada e ao propor que todos são agentes em sua construção. Essa reflexão também se faz importante aos gestores para que percebam como suas ações estão relacionadas ao fenômeno da resistência, que tanto tentam evitar em processos de mudança.

Em anos recentes, tem-se observado papeis novos para uma subsidiaria estrangeira, quando ela atua em um processo de expansão dos negócios para outro país, denotando sua relevância estratégica maior para a empresa multinacional (EMN). Nesse caso, ao invés de assumir um papel convencional, a filial participa ativamente de uma nova etapa de internacionalização da empresa, algumas vezes até liderando o processo. A singularidade do fenômeno torna-se ainda maior (e mais instigante) quando a EMN é proveniente de um país desenvolvido, e uma subsidiária localizada em um país emergente assume tal papel em sua internacionalização. Esta pesquisa se debruça sobre essa temática, abordando um fenômeno ainda pouco explorado pela literatura, ao investigar o papel da subsidiária brasileira quando esta participa da internacionalização dos negócios da EMN. Em virtude das peculiaridades citadas, a pesquisa foi conduzida por meio de dois estudos de caso realizados em subsidiárias brasileiras com reconhecida participação em processos de internacionalização, pertencentes a multinacionais do setor automotivo, uma delas de origem italiana (Magneti Marelli Cofap) e a outra alemã (Wahler). Foram identificados e analisados os fatores motivadores, facilitadores e inibidores que impactaram a participação da subsidiária brasileira, bem como as atribuições e responsabilidades assumidas pela mesma em tais processos, e as principais práticas de gestão aprendidas pela multinacional. Em um dos casos avaliados, constatou-se que o fator primordial para participação da subsidiária brasileira foi a sua iniciativa de propor à matriz a expansão dos negócios em outro país, seguida pela concessão de maior autonomia à mesma pela matriz; no outro caso estudado, verificou-se que o domínio de competências essenciais por sua unidade brasileira e o seu papel de centro de excelência foram fundamentais para que esta liderasse diversos episódios de internacionalização da empresa. A pesquisa apresenta um conjunto de considerações, que pode ser útil como subsídio para adaptação ou aprimoramento das práticas de gestão em EMNs, servindo como base para o uso adequado das competências de suas subsidiárias, na formulação e na execução de estratégias, em processos de internacionalização. / In recent years, new roles have been observed for a foreign subsidiary, when it takes part on a business expansion process to another country, indicating its bigger strategic relevance for the multinational corporation (MNC). In this case, rather than taking a conventional role, the subsidiary actively participates in a new internationalization step of the company, sometimes even leading the process. The phenomenon becomes even more unique (and more instigating) if the MNC is from a developed country, and a subsidiary located in an emerging country assumes such a role in the internationalization process. This research deals with this theme, addressing a phenomenon still little explored by literature, by investigating the role of a Brazilian subsidiary when it participates in the MNC internationalization. Because of the mentioned peculiarities, the research was conducted through two case studies in Brazilian subsidiaries with recognized involvement in the internationalization, owned by MNCs of the automotive industry, one of Italian origin (Magneti Marelli Cofap) and the other German (Wahler). The motivating, facilitators and inhibitors factors which impacted the participation of the Brazilian subsidiary were identified and analyzed, as well as its roles and responsibilities in such processes, and the key management practices learned by the multinational. In one of the studied cases, it was found that the most important reason for the Brazilian subsidiary participation was its initiative to propose to headquarters the business expansion in another country, followed by headquarters granting more autonomy to it; in the other case, it was found that the core competences\' domain by the Brazilian unit, and its role as a center of excellence, were fundamental to have it leading several internationalization experiences of the company. The research presents a set of considerations, which can be useful as a support for adapting or improving the management practices in MNCs, serving as the basis for the proper use of its subsidiaries\' competences in defining and implementing their internationalization strategies.

As empresas fornecedoras para o segmento automotivo estão inseridas em um mercado de constante variação e sujeitas às oscilações da economia. As montadoras, principais influenciadoras do restante da cadeia de suprimentos, aderiram às práticas do just in time, que objetiva a alta eficiência e estoques reduzidos. Este trabalho procura identificar como os fornecedores ao longo da cadeia automotiva se adequaram às novas práticas das montadoras no que se refere ao planejamento e controle da produção e estoques. É realizado um survey, em que se verifica que os profissionais de PCP dos fornecedores respondem satisfatoriamente à demanda, porém de maneira não uniforme, com baixa coordenação com o elo mais próximo, baixa acuracidade de estoque e nível de estoque de produto acabado e matéria-prima elevado. É realizada uma comparação entre o desempenho dos fornecedores mais próximos da montadora com os mais longes, verificando-se que não há diferenças significativas entre ambos / Automotive segment suppliers are part of a constant changing that is subject to oscillations in the economy. Automobile assemblers, the major influence over the rest of the supply chain, have adopted Japanese just in time practices,in order to achieve high levels of efficiency and low inventory. This paper seeks to identify how suppliers along the chain have adjusted to these new practices relating to production and inventory planning and control activities. A survey is conducted, showing that suppliers PPCs fulfill demand requests satisfactorily, although in a non-uniform way, with poor coordination between adjacent links in the chain, low inventory accuracy and high stock level of raw materials and finnished goods. It is concluded that there are no significant performance differences between the suppliers close to the assemblers and those further from them.

O presente trabalho trata da recente reestruturação do complexo automotivo brasileiro, seu reflexo na economia e na organização sindical, bem como da sua relação com as tranformações mundiais, a partir da ascensão do ideário neoliberal no ocidente, da difusão da acumulação flexível e das transformações na organização operária e sindical. No Brasil, as medidas econômicas determinadas pelo FMI, Banco Mundial e OMC e implantadas com rigor pelos governos brasileiros desde 1990, promoveram mudanças intensas na economia, resultando no aprofudamento da recessão, no desemprego, na desnacionalização e em falências. No caso da indústria automobilística, a ausência do governo na determinação da economia permitiu que o poder de decisão das montadoras se concentrasse nos planejamentos estratégicos das respectivas matrizes. Além disso, a abertura de mercado provocou a falência de metade das empresas de autopeças nacionais, a desnacionalização das grandes empresas brasileiras de excelência e mais de 100 mil desempregados em todo o complexo automotivo. Desta forma, as autopeças nacionais vêm perdendo o poder de barganha e se restringindo ao fornecimento de peças e componentes de menor valor agregado, pois as montadoras, reestruturando a cadeia produtiva, estabeleceram contratos com fornecedores de sua região de origem. Por fim, a política do governo de atração de IEDs, promoveu a Guerra Fiscal, com financiamento de bancos nacionais, fazendo com que as montadoras investissem em novas fábricas, desenhando uma nova organização espacial do setor no território brasileiro. A reestruturação produtiva nas fábricas antigas das montadoras incidiu sobre a eliminação de mais de um terço dos postos de trabalho nas montadoras, desde 1990. Por outro lado, a transformação na organização sindical tem sido acompanhada pelo fortalecimento do sindicalismo de resultados, em detrimento dos sindicatos combativos. / This work deals with the recent reorganization of the Brazilian automotive complex, along with its repercussion on the economy and the union organization, as well as its relation with the world changes, starting from the rise of the neoliberal thought in the occident, the flexible accumulation diffusion and the changes on the laborer union organization. In Brazil the economic proceedings established by the IMF, the World Bank and the WTO, and put into effect by the successive Brazilian governments since 1990, caused intense changes in the economy, which intensified the recession, the unemployment, the denationalization and the bankruptcies. In the case of the automobile industry, the absence of the government on determining the economy made that the fitting companies power of decision were concentrated on the strategic planning of the respective head offices. Besides, the market opening caused the bankruptcy of a half of the national enterprises which deal with automobilistic parts, the denationalization of the major excellence Brazilian companies and more than a hundred thousand unemployed workers in the whole automotive complex. So the national enterprises which deal with automobilistic parts are losing their power to negotiate and they are also becoming limited to provide components that have a lower aggregated value, once the fitting companies, as they reorganize the productive chain, established contracts with the providers of their original region. Finally the government policy, attracting IEDs, cause the Guerra Fiscal (Fiscal War), using financial loan of national banks. So the fitting companies had to invest in new assembly lines, projecting a new special organization of this sector in the Brazilian territory. The productive reorganization in the former assembly lines of the fitting companies was reflected on the elimination of more than one third of the necessary positions in the fitting companies since 1990. On the other hand, the changes in the union organization have been followed by the strengthening of the result unionism to the detriment of the combative unions.

Um dos determinantes da competitividade é a inovação. O P&D (Pesquisa e Desenvolvimento) de uma organização pode levar a um diferencial competitivo. Por isso o planejamento estratégico deve ficar atento à decisão estratégica de qual P&D empreender, e em que nível de recursos e prioridade. A integração entre as estratégias de P&D com as tecnologias e estratégias de negócios da organização é tão fundamental quanto a inclusão na administração organizacional do processo de P&D. Todavia a integração entre P&D e planejamento estratégico organizacional é uma tarefa árdua e complexa para qualquer organização. Esta pesquisa aponta para uma proposta de discutir a idéia de que o P&D e o planejamento estratégico devem ser simultaneamente integrados, i.e., o P&D deve conhecer e se envolver nas viabilidades econômico-comerciais de seus projetos e o planejamento estratégico deve considerá-lo nas macro-estratégias da corporação. De forma objetiva, pretende-se não só investigar a relação P&D e o processo de planejamento estratégico, como também examinar sua integração e complementaridade por meio dos processos decisórios e alinhamentos estratégicos em organizações que têm a P&D como importante diferencial competitivo. Para tanto, definem-se como esfera a ser analisada as subsidiárias brasileiras das montadoras de automóveis. Este trabalho caracteriza-se como uma pesquisa aplicada e tem um \'design\' do tipo de avaliação. Trata-se, portanto, de uma pesquisa exploratória. Quanto aos procedimentos, o trabalho apresenta características tanto de uma pesquisa experimental como de um estudo de caso. O plano de pesquisa adotado foi o de pesquisa exploratória, com vieses de pesquisa descritiva, em que os dados coletados foram tanto de natureza qualitativa como quantitativa. A avaliação qualitativa nesta pesquisa deu-se pela descrição, compreensão e interpretação dos fatos coletados, em contraposição a algumas avaliações quantitativas. A população-alvo da presente pesquisa foi composta por executivos de alto escalão de sete montadoras automobilísticas (Fiat, Ford, GM, Nissan, Pegeout, Renault e Volkswagen) que têm influência e contato nos Processos de Planejamento Estratégico e P&D. Para a coleta dos dados primários foram utilizadas entrevistas em profundidade e questionários semi-abertos e semi-estruturados. Como resultados, tem-se que: (i) há participação da alta direção no processo decisório de P&D; (ii) o pessoal de P&D tem autonomia nas decisões em suas áreas de atuação e no levantamento dos problemas a serem discutidos e analisados; (iii) o pessoal de P&D participa constantemente da definição do risco técnico de um negócio em todas as empresas, mas em algumas não participam do risco comercial deste negócio; (iv) as competências tecnológicas são levadas em consideração no planejamento estratégico; (v) existem correlações entre o Planejamento Estratégico e o P&D das montadoras, baseadas na relação da missão, visão e valores com quatro estratégias tecnológicas: 1. aumento da tecnologia existente, 2. transformação de oportunidades em usos práticos, 3. processo integrado entre o (1) e (2), e 4. novos processos e novas tecnologias; (vi) os objetivos tecnológicos são compatíveis com os objetivos estratégicos; (vii) as atualizações da estratégia corporativa e da estratégia tecnológica ocorrem de acordo com a política de cada empresa, havendo muitas semelhanças entre as atualizações dessas duas estratégias. Como conclusão deste trabalho tem-se que, respaldando-se em seu referencial teórico, há evolução na aproximação dos gestores de inovação com os responsáveis pelo processo de planejamento estratégico, dados os altos investimentos em P&D nos últimos anos. Por fim, quatro suposições são levantadas ao término desta pesquisa: (a) nas montadoras há uma tendência de um estilo de gestão alternativa com vieses participativos; (b) o monitoramento da adaptabilidade explica a rapidez na disseminação das inovações nos produtos finais ao mercado consumidor; (c) as matrizes apresentam forte controle nas decisões ligadas às tecnologias adotadas pela direção de suas filiais; e (d) nas montadoras há uma sincronia entre a atualização da estratégia corporativa e a atualização da estratégia tecnológica. / Innovation is one of the most important determinants of competitiveness. The R&D (Research and Development) in an enterprise can take to a competitive advantage. Thus strategic planning should pay attention to which R&D strategic decisions undertake, and in what level of resources and priority. The integration between the strategies of R&D with the technology and business strategies of the firm is as fundamental as the inclusion of R&D in the management process. However, the integration between R&D and strategic planning is a difficult and complex task for any firm. This research points out a proposal to discuss the idea that R&D and corporate strategic planning should be simultaneously integrated, i.e., the R&D knowing and becoming involved with the economic-commercial viabilities of its projects and the strategic planning considering it in its macro-strategies. The aim of this research is to investigate the relationship of R&D and strategic planning, and to examine its integration and complementarity by means of the decision-making processes and strategic alignments in firms that have R&D as important competitive differential. For this purpose, the sphere to be analyzed is the Brazilian subsidiaries of car makers. This work is characterized as an applied research and has an evaluation type of design. Therefore it is an exploratory research. Considering the procedures the work has both characteristics of experimental research as well as case study. The research plan was of exploratory research biased to descriptive research, where the collected data were both of qualitative and quantitative nature. The qualitative evaluation in this research happened by the description, understanding and interpretation of the collected facts, in contrast to some quantitative evaluations. The target population of the present research was composed by executives of top level of seven automobile assemblers (Fiat, Ford, GM, Nissan, Peugeot, Renault and Volkswagen) that have influence and are involved with the processes of Strategic Planning and R&D. For the collection of the primary data in depth interviews were used and half-open and semistructured questionnaires. Research outcomes are: (i) there is participation of top management in the R&D decision-making process; (ii) R&D personnel has autonomy in the decisions concerning their areas of responsibility and in the survey of the problems that should be discussed and analyzed; (iii) R&D personnel usually participate of the technical risk definition of a business in all firms, but in some they do not participate in the commercial risk; (iv) the technological competences are taken in account in the strategic planning; (v) correlations between the strategic planning and R&D of the assemblers are noticed as existent, starting from the relationship of the mission, vision and values with four technological strategies: 1. to increase the existent technology; 2. to take opportunities in practical uses; 3. integrated process between the mentioned (1) and (2); and 4. new processes and new technologies; (vi) the technological objectives are aligned to the strategic objectives; and (vii) the updating of the corporate strategy and of the technological strategy happens according to the polices of each company, having a lot of likeness between the updating of these two strategies. This work concluded, based in its theoretical referential, that there is evolution in the approximation of innovation managers with the personnel responsible for the strategic planning process, given the high investments in R&D in the last years. Finally, four suppositions were raised at the end of this research: (a) in the assemblers there is a tendency of a style of alternative management with participative bias; (b) the monitoring of the adaptability explains the speed in the dissemination of the innovations in the final products to the consumer market; (c) the headquarters office have strong controls in the decisions linked to the technologies adopted by the board of its subsidiaries; and (d) in the assemblers there is a synchronization between the corporate strategy updating and the technological strategy updating.

Essa dissertação tem como objetivo utilizar a simulação de eventos discretos na análise dos estoques seletivos em processo de cabinas, em uma montadora de veículos comerciais de grande porte instalada no Brasil. A análise e a redução desses estoques seletivos são desejadas, pois o armazenamento de cabinas de caminhões, além de representar um alto custo para a produção, é de difícil controle e de alto risco. O desenvolvimento deste trabalho contribuirá para o conhecimento das dificuldades e benefícios da aplicação da simulação de sistemas discretos em sistemas produtivos de alta complexidade, como são os sistemas de manufatura da indústria automobilística. A análise desse sistema é de significativa dificuldade, devido ao tamanho dos produtos, ao mix de produção, à variabilidade do fluxo das etapas de produção e às diversas variáveis que influem no sistema simultaneamente. A técnica de simulação de eventos discretos foi escolhida por ser a mais indicada para analisar todo o sistema e auxiliar na tomada de decisão. Todo o estudo do sistema, modelagem, verificação, validação, simulação e resultados foram feitos de acordo com procedimentos já sedimentados para o uso da simulação de eventos discretos, de acordo com a bibliografia apresentada. Os resultados mostram a eficiência do método utilizado e propõem um cenário otimizado para o sistema estudado. O estudo foi realizado com a utilização do software de simulação de eventos discretos, Arena® 5.0. / This work has the main objective to use the discrete event simulation to analyze the in process cabins selective banks of a commercial vehicle assembler. The analysis and reduction of the selective banks are useful because the storage of cabins represents some production risks, is hard to control and implies in high costs. The developing of this work will contribute to the knowledge of the difficulties and benefits of the use of discrete event simulation applied to high complexity production systems like the automotive industry. The size of the products, the production mix, the throughput variability and the other simultaneous variables turn the storage analysis to a hard level. In this way, the discrete event simulation is the most indicated technique to help the analysis and the decision making. The whole study of the system, the modeling, the validation, the simulation runs and the results were done according to known procedures of using the discrete event simulation, which are mentioned in the references. The presented results show the efficiency of the utilized method and proposed optimized scenery of the studied system. The simulation software Arena 5.0 was used in this study.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-09-09T11:53:36Z No. of bitstreams: 1 ramondelimabrandao.pdf: 13058175 bytes, checksum: 8f15186075cc4c49f725a8d4cfdf8c4a (MD5) / Approved for entry into archive by Diamantino Mayra (mayra.diamantino@ufjf.edu.br) on 2016-09-13T15:38:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ramondelimabrandao.pdf: 13058175 bytes, checksum: 8f15186075cc4c49f725a8d4cfdf8c4a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-13T15:38:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ramondelimabrandao.pdf: 13058175 bytes, checksum: 8f15186075cc4c49f725a8d4cfdf8c4a (MD5) Previous issue date: 2011-09-16 / Em 1956 chegava o automóvel DKW-Vemag trazendo ao cotidiano das cidades brasileiras uma nova realidade: o carro nacional. Junto com ele vinham também novos modos de relacionamento entre automóvel e público, até então habituado aos carros estrangeiros, preferencialmente norte-americanos. Havia todo um imaginário em torno do automóvel que vinha desde o início do século XX, fortalecido após a Segunda Guerra Mundial.. Já no governo de Getúlio Vargas, entre 1951 e 1954, começava a se desenhar o esboço da indústria automobilística no Brasil com a F.N.M. – Fabrica Nacional de Motores, mas foi a partir do Programa de Metas do governo Juscelino Kubitschek, de 1955 a 1960 que teve início efetivamente a produção de automóveis no país. Os fatores que teriam determinado o êxito do carro nacional transitariam entre a própria história do automóvel até então e a estética predominante no período, conveniências empresariais na escolha dos modelos a serem produzidos e as circunstâncias políticas e econômicas, além da capacidade da mídia especializada em automóvel em criar e divulgar opiniões favoráveis ao carro nacional junto ao público brasileiro. / In 1956, the DKW Vemag car has brought to the daily life of Brazilian cities a new reality: the national car. Along with it came also new modes of relationship between car and public, until so accustomed to foreign cars, preferably American. There was a whole imaginary around the car that came from the early twentieth century, and that has been strengthened after the Second World War. In the government of Getulio Vargas, between 1951 and 1954, had began the drawing of the outline of the automotive industry in Brazil with the FNM - Fabrica Nacional de Motores, but it was from the Program Goals of Juscelino Kubitschek (1955 to 1960) that effectively had began the producing of cars in the country. The factors that would have determined the success of the national car passed through the history of the car until then, the predominant aesthetics in the period, business conveniences in the choice of models to be produced and the political and economic circumstances, besides the capacities of specialized media to create and disseminate favorable rewiews from the national car to the Brazilian public.

Esta dissertação tem como objetivo caracterizar e entender a construção do conhecimento organizacional a partir dos desafios que surgem em uma das mais complexas atividades empresariais: o desenvolvimento de novos produtos. Para isto, investiga o projeto de desenvolvimento da tecnologia flex fuel no contexto brasileiro de três fornecedores de sistemas para a indústria automobilística (sistemistas), historicamente voltado à adaptação de tecnologias e não ao desenvolvimento. O projeto de desenvolvimento da tecnologia flex fuel reúne características que o diferencia da maioria de outros no setor no país, pois foi concebido fora do domínio das montadoras e representa uma experiência, talvez pioneira, que subsidiárias de sistemistas no Brasil tiveram no sentido de integrar competências direcionadas a um desenvolvimento (e não simples adaptação) de elevado grau de complexidade. A pesquisa concluiu que as interações entre as dimensões do conhecimento (epistemológica e ontológica) ocorrem de modo distinto em cada uma das fases do projeto. No prédesenvolvimento, a organização se utiliza mais do conhecimento tácito e individual dos seus empregados (ex.: desenvolvimentos anteriores, interpretação dos sinais de mercado) para construir o conceito de um novo produto. Na etapa seguinte, fase de desenvolvimento, um projeto conduzido de modo formal (com aprovação e recursos destinados ao projeto) emprega o conhecimento tácito, por meio da interação entre diferentes gerações de engenheiros e principalmente, o conhecimento explícito, com o registro das lições do desenvolvimento em relatórios, arquivos e banco de dados, promovendo a construção do conhecimento individual, do grupo e organizacional. Nessa etapa, se inicia também a construção do conhecimento interorganizacional, com a aplicação do sistema flex nos veículos das montadoras. Já um projeto informal, se concentra na construção do conhecimento tácito, que por ter características de conhecimento individual, pode se perder com a saída dos funcionários. Na última fase do projeto, o pós-desenvolvimento, a organização aprende por meio da interação comercial com o mercado (conhecimento tácito) e pelo aprendizado de campo, com as informações reportadas sobre o desempenho do seu produto em condições reais de utilização (conhecimento explícito). Nessa fase, se conclui a formação do conhecimento interorganizacional. Espera-se que este trabalho possa contribuir com novas perspectivas de estudos voltados a relação entre conhecimento e inovação, sobretudo pela importância dos temas para o aumento da competitividade do país. / The objective of this dissertation is to characterize and understand the organizational knowledge construction starting from the challenges that come from one of the most complexes corporate activities: the new product development. For this, it investigates the development project of the flex fuel technology in the Brazilian context of three systems suppliers for the automobile industry (first-tier suppliers), historically related to the adaptation of technologies and not of development. The development project of the flex fuel technology gathers characteristics that distinguishes it from the majority of the other sectors of the country, because it was conceived outside the domain of the carmakers and represents maybe a pioneer experience, that subsidiary of first-tier suppliers in Brazil had in the sense of integrate competences directed to a development (and not simple adaptation) of high degree of complexity. The research concluded that the interaction between the knowledge dimensions (epistemological and ontological) happen in a distinctive way in each one of the projects phases. In the pre-development, the organization uses more from the tacit and individual knowledge from its employees (ex.: former development, interpretation of the market signs) to build the concept of a new product. The following phase, development phase, a project conducted in a formal way (with approval and resources destined to the project) uses the tacit knowledge, through the interaction among different generations of engineers and especially, the explicit knowledge, with the register of the lessons of the development in reports, files and database, promoting building of the individual, group and organizational knowledge. In this phase, it also begins the building of the inter-organizational knowledge, with the application of the flex system in the carmakers. As for an informal Project, that focuses in the building of the tacit knowledge, and has as its characteristics the individual knowledge, it can be lost when the employees leave the company. In the last phase of the project, the post-development, the organization learns through the commercial interaction with the market (tacit knowledge) and through the field learning, through the reported information about the performance of their product in real conditions of use (explicit knowledge). In this phase, the formation of the inter-organizational knowledge is finished. It is the hope that this work could contribute with new studies perspectives related to the relation between knowledge and innovation, above all, because of the importance of the themes for the increasing of the country competitiveness.

Orientador: Oswaldo Luiz Agostinho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-24T05:44:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Bittar_RitadeCassiadaSilveiraMarconcini_D.pdf: 2973892 bytes, checksum: e7b95e09a703903f8358f5aad4c00c5d (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: As empresas vivem um momento de intensa competição, implicando na diminuição do ciclo mercadológico de vida do produto, o aumento da diversificação, a redução do tempo de resposta do cliente. Diante desses fatores, tornou-se necessário aumentar o grau de relacionamento entre a empresa, seus clientes e seus fornecedores, utilizando a automação, cortando os custos desnecessários e diminuindo o tempo de resposta entre eles. Porém, quando a implementação dos sistemas de automação não é realizada de forma balanceada, criam-se ilhas de excelência separadas das demais áreas da organização. Esse trabalho propõe uma metodologia para avaliação da Integração na Empresa Estendida associada a índices de automação e à análise dos processos de negócios intraorganizacionais e interorganizacionais. A proposta de metodologia desenvolvida por meio de pesquisa exploratória e descritiva, mostrou-se eficiente e foi aplicada em empresas pertencentes a uma Empresa Estendida do setor automobilístico. A maioria das empresas analisadas possuem estrutura organizacional funcional e não estão integradas internamente apresentando médio e baixo índice de automação. O mesmo ocorre nos processos interorganizacionais entre as empresas estudadas, implicando na existência das ilhas isoladas de automação. As empresas utilizam o contato pessoal, o telefone, o email, as pesquisas de opinião, analise dos índices de performance, EDI e os sistemas internos para realizarem os processos de negócio. A metodologia proposta foi feita em três empresas, onde foi verificada a sua aplicabilidade, possibilitando a análise da integração dentro e entre as empresas analisadas / Abstract: Today, companies are facing competition in various fronts as reduction of product life time, increase of diversification, reduction of customer response time. Due to these factors, became necessary to reach a higher degree of relationship between the enterprise and its suppliers and customers to avoid unnecessary costs and decrease response time between them. Besides that, the use of automation is not necessarily done in a balanced way, creating isles of excellence separated from the other areas of the organization. This study proposes a methodology to assess to integrate the Extended Enterprise, associated with Automation Indexes, intra and inter-organizational Business Process analysis. This methodology proposal, that is a descriptive and exploratory survey, was applied in companies that belong to an Automotive Extended Enterprise. Most assessed companies are not internally integrated, showing medium and low level of automation index. It also happens in the relationship among companies, creating isolated islands of automation. The Enterprises adopted the interpersonal contact, telephone, email, opinion polls, EDI and internal systems. The methodology proposal was verified in three companies, and confirmed, making the integration analysis inside and between enterprise feasible / Doutorado / Materiais e Processos de Fabricação / Doutora em Engenharia Mecânica

Orientador: Fernando Sarti / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-19T00:49:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rossi_CharlesBorges_M.pdf: 2694770 bytes, checksum: 94a5a7a1c11e04ab3c53eb3659baced2 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Nas últimas décadas as transformações na economia mundial apontam para a crescente importância de três fenômenos. Em primeiro lugar, o aumento do dinamismo das economias emergentes em contraposição à estagnação dos mercados desenvolvidos. Em segundo, o aprofundamento do processo de integração de mercados, sob o ponto de vista comercial e produtivo, acirrando a concorrência entre as corporações que atuam em mercados diversos. Por fim, em parte como resposta ao fenômeno anterior, as estratégias corporativas focam cada vez mais no atendimento das demandas locais e regionais, enfraquecendo a utilização dos princípios da produção em massa próprias do fordismo e das teorias associadas ao taylorismo. Nesse contexto, esse trabalho toma como objeto a indústria automobilística instalada no MERCOSUL para analisar a evolução recente da sua inserção internacional, apontando para as estratégias adotadas pelos principais players e para os resultados obtidos em termos de produção, vendas e investimentos durante a década de 2000. Destaca-se a caracterização do ambiente competitivo internacional e o papel das políticas públicas para descrever como a indústria regional se inseriu nesse ambiente / Abstract: Over the last decades, changes in the World Economy point to the growing importance of three phenomena. First, the increasing dynamism of emerging economies as opposed to stagnation in developed markets. Second, the deepening integration of markets, from the commercial and productive point of view, making competition grow between corporations that operate in different countries. Finally, partly as a response to the previous phenomenon, corporate strategies increasingly focus on meeting local and regional demands. In this context, this essay focus on the automotive industry in MERCOSUR in order to analyze recent developments in its international insertion, pointing to the strategies adopted by major players and the results obtained in terms of production, sales and investments during the 2000s. The competitive environment and the role of public policy are stressed to explain how the regional industry has evolved internationally in terms of its competitive insertion / Mestrado / Ciências Economicas / Mestre em Ciências Econômicas