Submitted by Haia Cristina Rebouças de Almeida (haia.almeida@uniceub.br) on 2015-03-05T18:36:54Z No. of bitstreams: 1 61100045.pdf: 823067 bytes, checksum: b4eb7f2a5b25b00a289ce3816f1e0031 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-05T18:36:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 61100045.pdf: 823067 bytes, checksum: b4eb7f2a5b25b00a289ce3816f1e0031 (MD5) / O presente trabalho discute a discricionariedade judicial no controle de políticas públicas. A literatura jurídica brasileira sobre o controle de políticas públicas não trata, de um modo geral, sobre a discricionariedade dos juízes. Mas é possível utilizar as teorias de Ronald Dworkin e de Neil MacCormick para a obtenção de critérios de sindicabilidade do poder discricionário dos magistrados, principalmente quando em discussão casos difíceis, como podem ser caracterizadas, em geral, as controvérsias sobre políticas públicas. Esses critérios são a coerência/integridade do Direito, a consistência da interpretação jurídica e o prognóstico das consequências da deliberação jurisdicional. As decisões de tribunais brasileiros sobre política pública penitenciária podem e devem ser analisadas à luz desses critérios decisórios.

Submitted by Camila Loscha (camila.loscha@uniceub.br) on 2016-05-06T19:05:36Z No. of bitstreams: 1 61001009.pdf: 1626291 bytes, checksum: 74f165d8236b5d9bb0965d7e17c8f4de (MD5) / Approved for entry into archive by Heres Pires (heres.pires@uniceub.br) on 2016-07-25T19:57:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 61001009.pdf: 1626291 bytes, checksum: 74f165d8236b5d9bb0965d7e17c8f4de (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-25T19:57:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 61001009.pdf: 1626291 bytes, checksum: 74f165d8236b5d9bb0965d7e17c8f4de (MD5) Previous issue date: 2016-05-06 / A expressiva abrangência e o tamanho do alcance social da previdência social pública brasileira até podem justificar eventuais manifestações de preocupação quanto ao seu custeio. No entanto, de algum tempo para cá, chega a chamar a atenção a frequência de pronunciamentos a respeito do “déficit” ou “rombo”, atuais ou potenciais, do Regime Geral de Previdência Social, sendo igualmente comum que tais falas associem o quadro à Constituição de 1988 e busquem identificar os “culpados” pela situação, em razão de sua “posição privilegiada”. Considerando, entretanto, o aspecto de a postura acadêmica orientar para que qualquer tese deva ser submetida a exame crítico, a pretensão do presente estudo foi de promover a análise da consistência de tal sorte de discursos. Ainda que diversos autores pudessem ser apontados como integrantes de tal corrente, assim como várias pudessem ser as teses merecedoras de atenção, as naturais limitações de escopo a fim de que se pudesse realizar um trabalho de alguma profundidade conduziram a que se restringisse o estudo a apenas um autor e, no que tange a esse, a apenas uma de suas teses. A escolha findou por recair sobre Fabio Giambiagi e, em relação a ele, quanto a seu lugar comum acerca da progressiva “difícil situação” do RGPS e de sua tese de que um dos principais “culpados” pelo quadro, se não o principal, seria a aposentadoria por tempo de serviço, ou, até mesmo, por tempo de contribuição, que defende ser insustentável. / http://repositorio.uniceub.br/retrieve/22961/61001009.pdf

Submitted by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2015-04-28T17:48:29Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Hugo José Ribeiro - 2015.pdf: 4005712 bytes, checksum: 3ca2bfd5ce9d093857a0f4a6501f84f1 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Approved for entry into archive by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2015-04-28T17:53:14Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Hugo José Ribeiro - 2015.pdf: 4005712 bytes, checksum: 3ca2bfd5ce9d093857a0f4a6501f84f1 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-28T17:53:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Hugo José Ribeiro - 2015.pdf: 4005712 bytes, checksum: 3ca2bfd5ce9d093857a0f4a6501f84f1 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2015-02-20 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / In the digital relief is best represented by the digital terrain model (DTM) and the automatic extraction from topographical parameters of this data type, configures a viable alternative in relation to the manual process performed on topographic maps. However, the available data may contain faults or present information to altitude that are not exactly the terrain. In this sense, it is important to consider these issues in the application of MDT. In hydrology, for example, you must perform preprocessing steps to eliminate inconsistencies that might prevent the natural reproduction of the flow of water toward the riverbeds. The objective of this research is to check the limits of applicability of the MDTs in hydrological analyses. For this, we used 5 (five) MDTs data: Light Detection And Ranging-LIDAR; Aerial Photography; Topodata; ASTER Global Digital Elevation Model-Aster GDEM; Shuttle Radar Topography Mission-SRTM, with different spatial resolutions and methods of acquisition. These data were applied a technique of hydrological correction and subsequently were extracted attributes from all surfaces. This information was used in the construction of the time of concentration and consequently the design hydrographs, which in turn were used to extract the maximum flow of project to return periods of 5, 10, 15, 20, 25, 50 and 100 years, in a range of the curve number (CN) varying between 40 and 99. It was built using a programming language of 60 dimension array rows by 7 columns, where each line represents the maximum values of each design hydrograph flow generated from each value of CN. In the end, it was obtained a set of 24 arrays containing the values of the maximum flows of project for each CN value, and attributes extracted of the MDTs and of digital models of terrain Hidrologicamente Consistent (MDEHCs). In possession of this information, a statistical test was applied in order to assess the influence that the hydrological consistency method and the dimensions of the cells of the MDTs/MDEHCs had about the project flows. Was observed in one of the sub-basins analysed that the difference between the maximum design flow is directly proportional to the increase in CN and payback period. It was noted a difference of up to 173.7 m3/s to a CN of 99 and return period of 100 years. The hypothesis H0 of the proposed test was accepted in all return periods both in relation to hydrological consistency method applied as compared to cell dimension of MDTs. This means that it is possible to affirm with an error probability of "P-value" for return period, which the flows generated from the parameters of the MDTs differ from flows generated from the parameters of MDEHCs as well as between the MDTs surveyed at a significance level of 5%. From the results, it might be concluded that the interpolation method for hydrological consistency and size of the cell of the MDTs has influence on the generation of the maximum flow of project. / No meio digital o relevo é melhor representado pelo modelo digital de terreno (MDT) e, a extração automática de atributos topográficos a partir deste tipo de dado, configura-se numa alternativa viável em relação ao processo manual realizado sobre mapas topográficos. No entanto, os dados disponíveis podem conter falhas ou apresentar informações de altitude que não sejam propriamente do terreno. Neste sentido é importante considerar essas questões na aplicação do MDT. Na hidrologia, por exemplo, é preciso realizar etapas de pré-processamento para eliminar incoerências que venham impedir a reprodução natural do fluxo da água em direção aos leitos dos rios. O objetivo desta pesquisa é verificar os limites de aplicabilidade dos MDTs em análises hidrológicas. Para isto, foram utilizados 5 (cinco) dados MDTs: Light Detection And Ranging - LIDAR; Aerofotogrametria; Topodata; ASTER Global Digital Elevation Model - Aster GDEM; Shuttle Radar Topography Mission – SRTM, com diferentes resoluções espaciais e métodos de aquisição. A esses dados foi aplicada uma técnica de correção hidrológica e posteriormente foram extraídos atributos de todas as superfícies. Estas informações foram utilizadas na construção do tempo de concentração e consequentemente dos hidrogramas de projeto, que por sua vez, foram utilizados para extrair a vazão máxima de projeto para os períodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50 e 100 anos, em uma faixa de número da curva (CN) variando entre 40 e 99. Foi construída por meio de linguagem de programação uma matriz de dimensão 60 linhas por 7 colunas, onde cada linha representa os valores máximos de vazão de cada hidrograma de projeto gerado a partir de cada valor de CN. No final obteve-se um conjunto de 24 matrizes contendo os valores de vazões máximas de projeto para cada valor de CN, além de atributos extraídos dos MDTs e dos Modelos Digitais de Terreno Hidrologicamente Consistentes (MDEHCs). De posse dessas informações foi aplicado um teste estatístico, com o intuito de avaliar a influência que o método de consistência hidrológica e as dimensões das células dos MDTs/MDEHCs tiveram sobre as vazões de projeto. Foi observado em uma das sub-bacias analisadas que a diferença entre as vazões máximas de projeto é diretamente proporcional ao aumento do CN e período de retorno. Notou-se uma diferença de até 173,7 m3/s para um CN de 99 e período de retorno de 100 anos. A hipótese H0 do teste proposto foi aceita em todos os períodos de retorno tanto em relação ao método de consistência hidrológica aplicado quanto em relação ao tamanho da célula dos MDTs. Isto significa que é possível afirmar com uma probabilidade de erro de “P-Valor” por período de retorno, que as vazões geradas a partir dos atributos dos MDTs diferem das vazões geradas a partir dos atributos dos MDEHCs, assim como, entre os MDTs pesquisados a um nível de significância de 5%. A partir dos resultados pôde-se concluir que o método de interpolação para consistência hidrológica e tamanho da célula dos MDTs tem influência sobre a geração da vazão máxima de projeto.

O número de acidentes de trânsito é crescente nas últimas décadas no Brasil. Uma das principais causas de acidentes em rodovias brasileiras é o excesso de velocidade, que contribui para a possibilidade de ocorrência de acidentes. As velocidades praticadas pelos motoristas são também função dos elementos geométricos que compõem a via (raio, rampa, largura da faixa, etc). A consistência de traçado não afeta a expectativa dos motoristas e garante uma operação segura. A maioria dos motoristas consegue perceber as falhas de coordenação, mas tecnicamente, por exemplo, desconhecem a origem das mesmas. Esta pesquisa apresenta como objetivo a análise de consistência de um trecho de uma determinada rodovia do país de múltiplas faixas, com elevado índice de acidentes e alto fluxo de veículos comerciais. Os pontos com maior ocorrência de acidentes foram identificados e realizaram-se medições de velocidade para elaboração de um modelo de previsão de velocidade operacional (V85) do trecho de estudo. De posse deste modelo, procedeu-se à análise de consistência através do método dos critérios de segurança, que identificou 2 seções com problemas de consistência. Por fim, verificou-se se estas seções correspondiam aos locais de maior número de acidentes: a tangente T5 precede uma curva com alto índice de acidentes (km 511+000); o local com maior concentração de acidentes (km 514) foi classificado como RAZOÁVEL. / In Brazil, the number of traffic accidents is increasing in recent decades, and speeding is one of the major causes of accidents on highways, which contributes to the possibility of accidents. The speed used by the driver is determined by the geometric elements of the road (radius, slope, lane width, etc). Geometric design consistency does not affect the expectation of drivers and ensures a safe operation. Most drivers can perceive coordination failures, but, technically, they are unaware of their source. This research aims to perform a consistency analysis of a stretch of a Brazilian multiple lane highway with a high rate of accidents and large number of commercial vehicles. Thus, the sections with a higher accident occurrence were identified, and speeds were measured to determine the operating speed (V85) and, subsequently, to develop a model to predict operating speeds. With this model, the design consistency was analyzed using the method of the safety criteria. This analysis identified two sections with consistency problems. Finally, it was verified if these sections correspond to the sites with higher accident occurrence: tangent T5 precedes a curve with a high number of accidents (km 511+000); the site with higher accident occurrence (km 514) was classified as FAIR.

O objetivo deste trabalho é analisar a relação de características das vias com os acidentes de trânsito. A principal motivação para o desenvolvimento deste estudo está na ampla variedade de características que podem ter influência nos acidentes e na complexidade da relação entre elas, que pode tornar a análise distinta em cada caso. As vantagens decorrentes da adoção de ações baseadas no gerenciamento de riscos e no tratamento preventivo da segurança viária priorizam atuações sobre veículos e, em especial, sobre o esquema viário como alternativa viável para reduzir o peso do fator humano nos acidentes. Para isso foi elaborado um longo referencial teórico, enumerando potenciais características e as relacionando com acidentes, ressaltando a importância de avaliar e tratar aspectos concatenados ao veículo e à via, com o intuito de conseguir uma análise mais eficaz nas condições de segurança e contribuindo nas áreas acadêmica e profissional fornecendo dados e informações para ajudar na identificação e escolhas de características que mais influenciem a segurança. Também foi desenvolvido um estudo de caso, considerando a Autoestrada Grajaú-Jacarepaguá (Avenida Menezes Cortes), localizada na cidade do Rio de Janeiro. A partir de dois bancos de dados de acidentes, fornecidos pela Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro (CET-Rio) e uma investigação de campo realizada na autoestrada, foram identificadas relações dos acidentes com as características viárias. Concluiu-se que as características das vias têm grande relevância sobre os acidentes ocorridos. Os resultados indicam que a consistência geométrica está relacionada aos acidentes de trânsito, porém ainda não existe um modelo de previsão que ajude a entender tal comportamento. De forma geral, as atividades de reconstrução e manutenção da via também dão apoio nas questões de segurança de tráfego. Apesar das limitações, espera-se que o estudo apresentado nesse projeto sirva como referência para futuras intervenções e melhorias das vias. / This study aims at analyzing a relationship of influence between the accidents and the road characteristics. The main study motivation is on the wide variety of characteristics that may influence the accidents, which can make the analysis distinct in each case. The advantages from the adoption of actions based on road safety risk management and the preventive treatment prioritize interventions on vehicles and, in particular, on the road system as a viable alternative to reduce the role of the human factor in accidents. For this, a long theoretical framework was developed, enumerating potential characteristics and relating them to accidents, emphasizing the importance of evaluating e treating related to the vehicle and to the highway to achieve a more effective analysis in safety conditions and contributing in the academic and professional areas providing data and information to help in the identification and selection of characteristics that influence the safety. Also, a case study was prepared, considering the Grajaú-Jacarepaguá Highway (Menezes Cortes Avenue), located in Rio de Janeiro. Based on two accidents databases provided by Agency of Engineering of Traffic of Rio de Janeiro (CET-Rio) and a highway field investigation, some relationships of accidents with roads characteristics were identified. It can be concluded that roads characteristics have great relevance on the occurred accidents. The results indicate that geometric consistency have a relationship with traffic accidents, however there isn\'t still a predictive model to support the understanding of this behavior. In general, the reconstruction and maintenance activities also support traffic safety issues. Despite the limitations, it is expected that the presented study in this project will serve as a reference for the future interventions and improvements of roads.

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2018-12-04T11:49:06Z No. of bitstreams: 1 Paulo Carneiro Maia.pdf: 694956 bytes, checksum: 04bdb7eced269ebf6fdf0993140fdd48 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-12-04T11:49:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Paulo Carneiro Maia.pdf: 694956 bytes, checksum: 04bdb7eced269ebf6fdf0993140fdd48 (MD5) Previous issue date: 2018-10-18 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq / The following work revolves around the notion of Body Without Organs as it appears in Artaud and is taken up by Deleuze, Guattari and Uno. Going through different plans proposed by these authors (language, multiplicity, desire, body, theater, genesis, etc.), appears its transversal dimension and the conceptual variation that is its own. In the end, a scenic experimentation gives one of the possible implications in the field of theater / O trabalho a seguir gira em torno da noção de Corpo Sem Órgãos tal como aparece em Artaud e é retomada por Deleuze, Guattari e Uno. Ao percorrer distintos planos propostos por esses autores (linguagem, multiplicidade, desejo, corpo, teatro, gênese, etc.), aparece sua dimensão transversal e a variação conceitual que lhe é própria. Ao final, uma experimentação cênica dá a ver uma das implicações possíveis no campo do teatro

Made available in DSpace on 2016-04-25T18:40:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Walter Nobuyuki Yamada.pdf: 1792944 bytes, checksum: bcb7841490fd81df225ee95f241e41dc (MD5) Previous issue date: 2008-11-24 / The objective of this essay is to analyse the aplication of norms and procedures on accounting of public road concessions, especially, of those of road exploration. The interest in researching of such public road concessions is due to the fact of the same that they have worked with long term contracts something from 20 to over 25 years, as well as to analyse the accounting treatment spend on to the cost of concession and amortization. The disclosure of financial statements of public service concessions suggests standarded basic procedures and norms, in order to support administrators and generators to show information that can present a better result search. Those companies show the profile of being based on the law, which conducts the researching of legal fundaments. The resource used was of that documentation researching, through bibliografical search and documents of the update laws, texts such as: articles on newspapers, specialize magazines related to the theme on focus. The researching shows the lack of consistency in reason of the absence of standarded norms to the sector may present distortions on comparative analysis of the estate of this activity, in contrast with to the adoption of non consisting procedures, about of the accounting treatment spend on to the cost of concession and amortization. This essay shows the need and urgency of regulating the norms and accountability procedures in order to support administrators and generators to take better decisions, so the economic scenery waves a growth on new roadways given to private companies by the concession process / O objetivo desta proposta é analisar a aplicação das normas e procedimentos contábeis pelas empresas de concessão públicas, em particular, a de exploração de rodovias. O interesse pela pesquisa das concessionárias deve-se ao fato das mesmas trabalharem com contratos de longo prazo, de vinte a vinte cinco anos, bem como em analisar o tratamento contábil dispensado ao custo da outorga e sua amortização. A evidenciação das demonstrações financeiras das concessionárias de serviços públicos sugere regras e procedimentos básicos padronizados, a fim de que os administradores e gestores possam dispor de informações que propiciem a eficácia na busca dos melhores resultados. As referidas empresas apresentam a característica serem constituídas sob o abrigo da lei, o que conduz a pesquisar os fundamentos legais. A técnica empregada foi o da busca à documentação, através de pesquisa bibliográfica e pesquisa documental da legislação em vigor, de textos, como obras, artigos de jornais, publicações em revistas especializadas relacionadas ao tema. A pesquisa mostra que a falta de consistência em razão da ausência de normas padronizadas para o setor pode apresentar distorções em eventual análise comparativa do patrimônio dessa atividade, constatando-se a adoção de procedimentos não consistentes, especialmente no tocante ao tratamento contábil do custo da outorga. Este trabalho de pesquisa evidencia a necessidade e urgência de se implementarem normas e procedimentos contábeis consistentes para que os gestores possam tomar as melhores decisões, pois o cenário econômico acena para um crescimento de novas rodovias entregues à iniciativa privada pelo processo de concessão

CCette thèse étudie les impacts de la financiarisation sur le taux de change des paysémergents. La financiarisation entraine la finance vers une logique patrimoniale et plusspéculative au niveau international comme l'indique l'utilisation de produits et pratiquesinnovantes par les gestionnaires de portefeuille internationaux. Parallèlement, on constateune volatilité élevée des taux de change dans certains pays émergents, notamment lors deturbulences sur les marchés financiers internationaux. La thèse analyse la relation entre la financiarisation et cette dynamique du taux de change et pourquoi le taux de change est plus volatile dans certains pays. La thèse émet l'hypothèse que l'inclusion d'actifs des pays émergents et de leur monnaie dans les stratégies innovantes de gestion de portefeuille soumet leurs taux de change aux décisions des money managers et les rend dépendant aux variations des marchés financiers mondiaux. Pour tester cette hypothèse, la thèse propose l'utilisation d'un indicateur d'intégration financiarisée et le compare aux caractéristiques de chaque taux de change. Les résultats démontrent une forte relation entre le niveau de financiarisation de l'intégration d'un pays et la volatilité de son taux de change, la fréquence des dépréciations extrêmes, la corrélation avec les conditions financières internationales ainsi qu'avec d'autres monnaies émergentes. La thèse propose une analyse dans une approche Minskyenne d'économie ouverte qui détaille les mécanismes sous-jacents à ces résultats et des modélisations des éléments importants pour la détermination du taux de change dans un cadre SFC. / This thesis investigates the impacts of financialization on exchange rates of emerging marketeconomies (EMEs). With financialization, finance follows a patrimonial and increasinglyspeculative logic at the international level, reflecting innovations of products and practicessuch as FX derivatives and carry trading by money managers. Through their portfolioallocation decisions, these portfolio investors bridge markets and currencies across the globe, their decisions being key to exchange rate determination. Simultaneously, some EMEs have been facing high exchange rate volatility, especially in moments of turbulence in international financial markets. The thesis seeks to answer whether these dynamics are associated with financialization and why they are stronger in some EMEs. Specifically, it raises the hypothesis that the use of an EME's assets and currency in those innovative strategies increases emerging currencies' fragility to money managers' decisions, thus to conditions of financial markets worldwide. To test this hypothesis an indicator of financialized integration is suggested and compared to countries' exchange-rate features. Results demonstrate a strong association of financialization with higher exchange rate volatility, more frequent extreme depreciations, closer association with international financial conditions, and high correlation with other emerging currencies. Apart from scrutinizing emerging currencies' special dynamics and their reasons, the thesis suggests a Minskyan open-economy framework that details the underlying mechanisms and forms of modeling keyelements to explain exchange rate dynamics in the SFC framework.

Sistemas web de larga escala são distribuídos em milhares de servidores em múltiplos centros de processamento de dados em diferentes localizações geográficas, operando sobre redes de longa distância (WANs). Várias técnicas são usadas para atingir os altos níveis de escalabilidade requeridos por esses sistemas. Replicação de dados está entre as principais delas, e tem por objetivo diminuir a latência, aumentar a vazão e/ou aumentar a disponibilidade do sistema. O principal problema do uso de replicação em sistemas georeplicados é a dificuldade de garantir consistência entre as réplicas sem prejudicar consideravelmente o desempenho e a disponibilidade do sistema. O desempenho do sistema é afetado pelas latências da ordem de centenas de milissegundos da WAN, enquanto a disponibilidade é afetada por falhas que impedem a comunicação entre as réplicas. Quanto mais rígido o modelo de consistência de um sistema de armazenamento, mais simples é o desenvolvimento do sistema que o usa, mas menores são seu desempenho e disponibilidade. Entre os modelos de consistência mais relaxados e mais difundidos em sistemas web georeplicados está a consistência em momento indeterminado (eventual consistency). Esse modelo de consistência garante que em algum momento as réplicas convergem após as escritas terem cessado. Um modelo mais rígido e menos difundido é a consistência na linha do tempo. Esse modelo de consistência usa uma réplica mestre para garantir que não ocorram conflitos na escrita. Nas leituras, os clientes podem ler os valores mais recentes a partir da cópia mestre, ou optar explicitamente por ler valores possivelmente desatualizados para obter maior desempenho ou disponibilidade. A consistência na linha do tempo apresenta disponibilidade menor que a consistência em momento indeterminado em determinadas situações, mas não há dados comparando o desempenho de ambas. O objetivo principal deste trabalho foi a comparação do desempenho de sistemas de armazenamento georeplicados usando esses dois modelos de consistência. Para cada modelo de consistência, foram realizados experimentos que mediram o tempo de resposta do sistema sob diferentes cargas de trabalho e diferentes condições de rede entre centros de processamento de dados. O estudo mostra que um sistema usando consistência na linha do tempo apresenta desempenho semelhante ao mesmo sistema usando consistência em momento indeterminado em uma WAN quando a localidade dos acessos é alta. Esse comparativo pode auxiliar desenvolvedores e administradores de sistemas no planejamento de capacidade e de desenvolvimento de sistemas georeplicados. / Large scale web systems are distributed among thousands of servers spread over multiple data centers in geographically different locations operating over wide area networks (WANs). Several techniques are employed to achieve the high levels of scalability required by such systems. One of the main techniques is data replication, which aims to reduce latency, increase throughput and/or increase availability. The main drawback of replication in geo-replicated systems is that it is hard to guarantee consistency between replicas without considerably impacting system performance and availability. System performance is affected by WAN latencies, typically of hundreds of miliseconds, while system availability is affected by failures cutting off communication between replicas. The more rigid the consistency model provided by a storage system, the simpler the development of the system using it, but the lower its performance and availability. Eventual consistency is one of the more relaxed and most widespread consistency models among geo-replicated systems. This consistency model guarantees that all replicas converge at some unspecified time after writes have stopped. A model that is more rigid and less widespread is timeline consistency. This consistency model uses a master replica to guarantee that no write conflicts occur. Clients can read the most up-to-date values from the master replica, or they can explicitly choose to read stale values to obtain greater performance or availability. Timeline consistency has lower availability than eventual consistency in particular situations, but there are no data comparing their performance. The main goal of this work was to compare the performance of a geo-replicated storage system using these consistency models. For each consistency model, experiments were conducted to measure system response time under different workloads and network conditions between data centers. The study shows that a system using timeline consistency has similar performance than the same system using eventual consistency over a WAN when access locality is high. This comparative may help developers and system administrators on capacity and development planning of geo-replicated systems.

Via, condutor e veículo são os principais componentes de um sistema viário. A segurança viária decorre de como estes agentes se relacionam entre si. Esta relação pode ser avaliada através da velocidade operacional que o condutor aplica em seu veículo segundo a percepção de conforto e segurança repassada pela rodovia. A análise da consistência geométrica é uma ferramenta de análise para rodovias de pista simples que permite identificar o padrão de utilização das mesmas, através de modelos de estimativa da velocidade operacional e de critérios classificatórios. A análise de consistência geométrica vem sendo utilizada como ferramenta para avaliar problemas de projeto e operação de rodovias existentes e em projeto. A Federal Highway Administration – FHWA recomenda a utilização deste tipo de análise para avaliar a segurança viária de rodovias de pista simples. Os modelos utilizados na análise de consistência geométrica estão calibrados para condicionantes culturais do condutor, de veículos e de rodovias dos Estados Unidos. Assim, a aplicação direta do software IHSDM – Interactive Highway Safety Design Model em rodovias de pista simples do Brasil não é recomendada. A presente Tese propõe um método para análise da consistência geométrica de rodovias brasileiras de pista simples. O método utiliza modelos próprios para estimativa da velocidade operacional, critérios de aplicação das taxas de aceleração e desaceleração e propõe um índice para classificação das rodovias por quilômetro e por trecho: o ICG (índice de consistência geométrica). No estudo de caso, 14 trechos rodoviários, totalizando 225 quilômetros, são submetidos à análise pelo método proposto. A classificação obtida é confrontada com quatro índices de acidentes distintos, resultantes de uma base de dados de acidentes de seis anos, com 14.608 ocorrências. O resultado deste confronto apresenta uma correlação entre o índice de consistência geométrica por trecho, proposto, e o índice de acidentes totais e parciais de 0,59. O valor obtido confirma a relação prevista entre a freqüência de acidentes e indicadores de consistência geométrica, verificada pela FHWA, surpreendendo pela sua intensidade. O melhor desempenho do índice proposto é associado a sua composição, contemplando os critérios de segurança I (consistência do projeto) e II (consistência da velocidade operacional) e ao comportamento verificado em condutores brasileiro, menos sensíveis a restrições geométricas. / The highway, the individual users and the vehicle are the main agents of a traffic system. Traffic safety is determined by how these agents interconnect. Such relation may be assessed by the observation of the operational speed the driver uses in the vehicle according to his perception of comfort and safety of the roadways. The design consistency analysis is an assessment tool for rural two-lane highways which allows the identification of their usage patterns by using operational speed estimate models and sorting criteria. The design consistency analysis has been used as a tool to assess project and operation flaws of existing highways and projects to construct new highways. The Federal Highway Administration – FHWA recommends the use of this kind of analysis to assess the traffic safety of rural two-lane highways. The models used for the design consistency analysis are calibrated to the conditional cultural aspects of United States of America’s drivers, vehicles and highways. Therefore, the straight application of IHSDM – Interactive Highway Safety Design Model software in Brazilian rural two-lane highways is not recommended. This doctoral thesis aims at presenting a method of design consistency analysis of Brazilian rural two-lane highways. Such method uses original models for estimating the operational speed, new criteria for application of acceleration vehicle dynamics rate and introduces a new index to classify highways by kilometer and by segment: the ICG or Design Consistency Index. In this case study, 14 roadway segments – of a total of 225 kilometers – were analyzed by the proposed method. The resulting classification was compared to four other accident indexes from a database of 14,608 official records collected in six years. The result of this comparison leads to a correlation between the proposed design consistency index by highways segment and the total and partial accident index of 0.59. The result confirms the foreseen relation between the accident frequency and the design consistency indicators verified by FHWA – and its intensity is astonishing. The best performance of the proposed index is associated to its composition, which involves the safety criteria I (design consistency) and II (operational speed consistency), and to the behavior observed in Brazilian drivers, less sensitive to geometric restrictions.