Alors que la littérature suggère qu’une entreprise socialement responsable atteint une meilleure performance financière (Margolis et Walsh, 2003), la recherche en marketing n’a pas abouti à un consensus concernant cette relation vertueuse du point de vue du consommateur (Chernev et Blair, 2015). Du fait de l’existence de facteurs de contingence, une entreprise responsable ne serait pas forcément le gage de meilleures offres aux yeux des consommateurs. Cette recherche intègre le mode de gouvernance perçu de l’entreprise comme nouveau facteur de contingence, en distinguant des entreprises capitalistiques et des entreprises coopératives. Une première étude met en avant le rôle modérateur de la gouvernance sur l’attitude implicite des consommateurs en matière de responsabilité sociale de l’entreprise –RSE– et de performance de l’offre : les entreprises coopératives (versus capitalistiques) sont moins (versus plus) associées au fait d’être non socialement responsables et moins (versus plus) associées au fait d’être performantes. Les études 2 (étude qualitative) et 3 (expérimentation) évaluent l’impact de la gouvernance sur l’efficacité des arguments de communication relatifs à la RSE ou à la performance. L’intention d’achat des consommateurs est plus forte lorsqu’un argument de communication RSE est utilisé par une entreprise coopérative comparativement à une entreprise capitalistique. / While the literature suggests that a socially responsible organization achieves better financial performance (Margolis and Walsh, 2003), marketing research has not reached consensus on this virtuous relationship from a consumer perspective (Chernev and Blair, 2015). Due to contingency factors, a socially responsible organization would not necessarily be perceived by consumers as a guarantee to better offerings. This research integrates the organization’s perceived mode of governance as a new contingency factor, distinguishing between stock firms and cooperatives. A first study highlights the moderating role of governance on the implicit attitudes of consumers in terms of corporate social responsibility –CSR– and performance of the offering: cooperatives (versus stock firms) are less (versus more) associated with not being socially responsible and less (versus more) associated with being efficient. Studies 2 (qualitative approach) and 3 (experimental design) evaluate the impact of governance on the effectiveness of CSR-related or performance-related marketing communication arguments. The buying intention of consumers is stronger when a CSR-related marketing communication argument is used by a cooperative as opposed to a stock firm.

Depuis les premières migrations l'homme a provoqué d'importantes interférences sur l'équilibre environnemental de la planète, souvent irréparables. Avec le développement technologique, surtout depuis la révolution industrielle et plus précisément au XXème siècle, les actions humaines ont gagné une dimension et une intensité à échelle industrielle. Il est alors inévitable d'inter-lier les relations humaines et sociales au développement durable, ainsi qu'au système de production de biens de consommation. L'automobile, l'un des produits les plus présents dans notre quotidien, constitue l'un des principaux vecteurs de la mobilité humaine et du développement industriel de biens de consommation. La mobilité, par le biais des automobiles et des systèmes de transport, a stimulé la formation, l'expansion et la réorganisation des espaces urbains, nous forçant à aller toujours plus loin, plus vite et à consommer toujours plus de ressources naturelles. La voiture efficace écologiquement représente la principale demande de l'industrie automobile de ce siècle. Paradoxalement, en plein XXIème siècle, l'automobile, pleine d'évolutions techniques, stagne dans ses caractéristiques architecturales initiales, datant de la fin du XIXème. Parmi ces archétypes, nous soulignerons dans ce travail trois principaux standards industriels (identifiés au fil de l'histoire de l'automobile), à savoir : le standard de la propulsion (ou standard énergétique) ; le standard de production et le standard de configuration architecturale du produit. En dépit de l'indiscutable évolution technique et dans les relations avec les consommateurs/usagers, l'automobile est pensée pour répondre en priorité à un profil de marché calqué sur les standards cités. Un tel fait contribue à la génération de produits déficients, particulièrement sur le plan socio-environnemental. Orientées par de tels standards, les solutions sont pensées de manière isolée vis-à-vis du contexte de mobilité et des réelles nécessités liées au produit. Quand il est focalisé sur les concepts durables, le résultat du projet favorise les « échanges de valeurs », et ne consiste pas nécessairement en une action de projet qui « ajoute de la valeur ». On note encore que les stratégies corporatives (qui guident les projets) priorisent de plus en plus la phase de développement de produit, quand elles devraient revenir à la phase de conception, et ainsi repenser la fonction principale de l'automobile dans la mobilité individuelle/collective, en associant aux valeurs techniques (tangibles, matérielles et objectives) des valeurs symboliques (immatérielles, intangibles et subjectives). Actuellement l'automobile constitue une formule, une sorte de recette industrielle tournée vers la compétitivité dans la sphère économique (si l'on aborde le concept durable – social, économique et environnemental). Lesdits standards déterminent le profil de la prochaine automobile avant même que ne soit entamé le processus de conception et de développement. Il ne reste à l'équipe du projet qu'à composer, ajuster et à actualiser les « casse-têtes techniques » par le biais de l'adoption des technologies disponibles, des tendances esthétiques et formelles, dans une limite de coûts industriels et visant un profil déterminé de logique du marché et d'usage. Dans le but d' « ajouter de la valeur », les produits dits « verts » doivent se présenter comme étant « normaux » (quant à la technique et aux symbolismes) et, en même temps, ne doivent pas générer de pertes et/ou de déficiences vis-à-vis des consommateurs/usagers quand ils sont analysés selon les actuels standards technologiques. Repenser la stratégie de la mobilité (et ne pas se restreindre uniquement à la voiture) exige l'intégration de tous les acteurs sociaux : l'industrie, le gouvernement et les consommateurs/usagers. Au contraire de ce qu'il est pratiqué communément, les automobiles ne doivent pas être pensées de manière isolée, mais comme une « pièce » d'un système plus grand, c / From the first migration, the human element has caused important interferences in the environmental balance of the planet, some of which are irreparable. Technological development, especially after the Industrial Revolution and more precisely in the 20th Century, has given human action dimension and intensity of industrial scale. It is therefore inevitable that interrelations exist among social human relations, sustainable development and the production of consumer goods. The automobile, one of the most ubiquitous products in everyday life, is one of the main means for human mobility and therefore a vector for the industrial development of consumer goods. Mobility, through the use of automobiles and transportation system, stimulated the establishment, expansion and reorganization of urban spaces, forcing us to go further and faster, consuming increasing amounts of natural resources. An efficient car represents the main demand for the automotive industry for this century. Paradoxically, in the twenty-first century, the automobile, in all its technical evolution, remains engulfed in its initial technical characteristics, as conceived in the late nineteenth century. Within that archetype, three industrial standards are examined for the purposes of the present work (identified along the history of the automobile), namely: the propulsion standard (or energetic standard); the standard of production and that of the architectural configuration of the product. Despite the unquestionable evolution in terms of technical characteristics and of consumer/user relations, the automobile is thought to cater primarily to a market profile based on the patterns mentioned. This fact contributes to the generation of deficient products, particularly as regards the social-environmental plan. In order to comply with such standards, the solutions are conceived in isolation from the context of mobility, and of the real needs attached to the product. When focused on sustainable concepts, the project results favor “value shifts” and do not necessarily constitute a value adding project action. Thus, corporate strategies (which guide the projects) increasingly prioritize the product development phase, when it should actually return to the conception phase, and rethink the main function of the automobile as concerns individual/ collective mobility, associating technical values (tangible, material and objective) to the symbolic ones (immaterial, intangible and subjective). The automobile presently constitutes a formula, much like an industrial recipe that contemplates competitiveness within the economic sphere (when the sustainable concept is approached – social, economic and environmental). The aforementioned standards determine the profile of the next automobile even before the process of conception and development begins. The project teams may compose, adjust and update this “technical puzzle”, by adopting technological solutions available, formal-aesthetic trends, within a limit of industrial cost, and attending to a certain usage and market profile. With the aim of “adding value”, the so called “green” products must present themselves as “ordinary” (in its technical aspects and in its symbolisms) and, at the same time, cannot generate losses and/or deficiencies to the consumers/users when analyzed in light of the present-day technological standards. Rethinking the mobility strategy (and not restricting it solely to the car) requires the integration of all social actors: industry; government and consumers/users. Contrary to common practice, the automobile cannot be thought of in isolation, but as a “part” of a wider system, as both cause and effect, as motive for and motivating of changes which require new conception standards throughout the stages of its lifecycle, and in a global manner.

Des offres de location de biens en partage fleurissent dans les villes : Vélib’, Autolib’, l’autopartage.... Louer l’usage suppose de partager l’utilisation du bien à plusieurs et d’accepter de se dégager de la matérialité au profit de la fonctionnalité. C’est aussi un argument en faveur d’une consommation plus écoresponsable. Louer l’usage d’un bien en partage ou l’acheter, qu’en pense le consommateur ? La valeur réside dans les bénéfices qu'il retire de l’utilisation, et non de la possession. C’est également une nouvelle expérience chargée de sens ; elle est acceptée, bricolée, refusée ou réinterprétée par les consommateurs. Selon les principes de la Grounded Theory, un recueil de données grâce à des récits de vie nous éclaire sur l’attrait de cette offre de service ; et, au travers des formes prises par le discours, ce sont les valeurs, les idéaux et les attitudes des acheteurs qui émergent. Puis, nous tentons de déterminer les antécédents de la prise de décision de louer l’usage dans le cas de biens en partage, et de présenter une typologie de logiques de consommation de l’usage. Nous tenons à voir l’intérêt managérial d’une stratégie de différenciation expérientielle conjuguée à un positionnement écocitoyen pour distribuer la location de l’usage / Offers of sharing services are springing up in cities: Vélib’, Autolib’, carsharing.... Using up involves sharing the service with multiple users and agreeing to separate oneself from all materialism in favor of functionality. This is also an argument towards a more responsible consumption. Hiring or buying, what does the consumer think about it? The value lies in the benefits of use rather than in its possession. It is also a new meaningful experience accepted, tinkered, refused or reinterpreted by the consumers. According to the Grounded Theory principles, a data collection based on life stories, it provides us new information on the attractiveness of this offer of service; and according to the forms taken by the discourse, what emerge are the values, ideals and attitudes of buyers. We try to determine the history of the decision of hiring the use and to propose a typology of the logical specific universe of consuming the use. And then, we want then to put on light on the managerial interest of a strategy of differentiation based on experience combined with an eco-citizen positioning to distribute the location of the use

Dans la restauration, en France, le café reste le plus souvent vendu sans information ni choix, comme une matière première indifférenciée, de qualité variable et incertaine. Dès lors, les consommateurs lui accordent peu de valeur. Pourtant, le café consommé à domicile connaît une montée en gamme et en étendue du choix disponible, avec de nombreuses innovations autour des doses permettant la préparation de café « à la tasse ». L'objectif est d'aider à concevoir et à mettre à disposition une offre de café au restaurant de plus forte valeur pour les consommateurs. Pour cela, la première partie établit un diagnostic de l'offre et de la demande actuelles de café au restaurant. Des entretiens avec les consommateurs révèlent une demande liée aux fonctions sociales du café et une crainte d'être déçu par son goût. L'étude de la filière, par des données de marché et des observations de terrain, montre une mise à disposition des produits par les torréfacteurs axée sur les services proposés aux restaurateurs. Ces constats permettent de mieux comprendre les mécanismes menant à la filière du café-commodité et de formuler des hypothèses de valorisation de l'offre par la différenciation verticale (par la qualité) ou par la différenciation horizontale (par la variété). Dans la seconde partie, ces hypothèses sont soumises à expérimentation, afin d'évaluer leur pertinence auprès des consommateurs, par des méthodologies issues de l'économie expérimentale et comportementale, et de l'évaluation sensorielle. Finalement, la faisabilité de ces deux types de différenciation est discutée à la lumière d'entretiens avec des restaurateurs. Une solution de valorisation du café dans la restauration, pertinente et faisable, pourrait passer par une évolution des activités dans la filière, afin de mobiliser les acteurs autour d'une stratégie de singularisation de l'offre. / In French restaurants, coffee is one of the last products sold without any information or choice: as a basic commodity, undifferentiated, and with an unpredictable and variable quality. Therefore, consumers do not grant much value to this product. In parallel, the coffee offer for consumption at home is improving in terms of quality and choice. Many innovations are available on the supermarket's shelves in the category of pre-dosed pods, for the preparation of coffee by the cup. The purpose of this thesis is to help the development and supply of a coffee offer in restaurants, with high-added value for consumers. In this aim, the Part 1 makes a diagnosis of the current supply and demand of coffee in French restaurants. Interviews with consumers reveal a demand linked to social functions of coffee, and a fear to be disappointed by its taste. The sector analysis, based on market data and field observations, shows that the supply of coffee by roasting companies relies on services offered to restaurant managers. This analysis enables to better understand mechanisms of the coffee-commodity industry, and to formulate hypothesis of development of an offer with higher added-value by a vertical differentiation (by the quality) or by a horizontal differentiation (by the variety). In Part 2, these hypotheses are tested in order to evaluate their relevance regarding consumers, through methodologies coming from sensory evaluation, and experimental or behavioral economics. Finally, feasibility of these two types of differentiation is discussed based on interviews with restaurant managers. An offer with high-added value for consumers, relevant and feasible, could arise from a development of the activities in the sector, in order to get stakeholders together around a strategy of making the offer unique.

La crise financière de 2008 et l’accroissement considérable de l’endettement public qui en a résulté ont mis au centre des priorités politiques contemporaines la nécessité de veiller à un alignement entre la fiscalité internationale et la création de valeur. Cette contemporanéité de l’enjeu ne doit pas occulter la redondance de ses causes avec celles qui ont présidé à la mise en place des premiers modèles de conventions fiscales bilatérales durant l’entre-deux-guerres sous l’égide de la Société des Nations. L’étude des travaux de l’organisation durant les années 1920 ainsi que de leur reprise par l’OECE puis l’OCDE au cours de la seconde moitié du XXème siècle permet de constater que l’ordre fiscal international actuel repose sur une logique d’alignement de la répartition de la matière taxable avec la géographie de la création de valeur. L’étonnement que suscite cette constatation lorsqu’elle est mise en perspective avec les critiques faites au système fiscal international actuel invite plus que jamais à étudier les rapports qu’entretient ce dernier avec la création de valeur : leurs connexions, leurs déconnexions, et les tentatives de reconnexions dont ils font l’objet. / The 2008 financial crisis and the resulting significant increase in public debt have put the focus of today's political priorities on the need to tax profits in accordance with value creation. The topicality of this issue must not overshadow the striking similarity of its causes with those that led to the drafting of the first model tax treaties in the 1920s under the aegis of the League of Nations. A study of the organisation's work, built on by the OEEC, and the OECD in the second half of the 20th century, shows that the current international tax system already tends to align jurisdiction to tax with value creation. This observation is surprising when put in perspective with the criticisms of the current international tax order. It invites us more than ever to study the relationship between the international tax system and value creation: their connections, their disconnections, and the attempts to reconnect them.

Cette thèse a pour but de construire le concept de « tendance » dans le champ des Sciences de l’Information et de la Communication. Notion fortement investie par les professionnels de la communication, les tendances sont absentes de notre discipline alors même qu’elles sont au cœur des processus de construction de l’identité et de médiation. Cette thèse construit donc ce concept en rapport avec la notion de dispositif et d’archétype. Elle introduit une perspective historique en étudiant comment cet archétype s’est exprimé depuis le XVIIème siècle jusqu’à nos jours. Enfin, elle étudie l’expression et l’utilisation de ces tendances dans notre société, ainsi que leur relation à la mode, au travers d’un support médiatique, le magazine Elle. / Summary: this work is about building the concept of trends with the help of other concepts found in the Information and Communication Sciences. Today, media and communication professionals all talk about trends, but they are quite silent in our universitary field of expertise, whereas they are helping individuals to define themselves (and each other) and to communicate. We are studying this concept and how it expresses itself in France from the XVIIth century to the XXth especially in the media, like the French magazine Elle, thanks to the concept of “mechanism” (dispositif; created by Michel Foucault) and archetype (created by Jung)

À travers le cas de la « lutte contre le gaspillage alimentaire » en France et aux États-Unis, cette thèse met en évidence les rouages de la transformation d’organisations capitalistes par l’incorporation de critiques sociales et écologiques, selon le processus théorisé par Boltanski et Chiapello dans Le nouvel esprit du capitalisme (1999). Reposant sur l’analyse qualitative de 213 entretiens et de plus de 125 observations menées de 2013 à 2017 au sein d’associations environnementales et caritatives, d’administrations publiques et de firmes des deux pays, ce travail de recherche retrace la construction de la cause du gaspillage, son inscription dans l’action publique, puis ses effets sur le fonctionnement de la production et des marchés alimentaires. L’argument proposé est que des militants, des chargés de la responsabilité sociale d’entreprises comme des acteurs politiques ont assuré non seulement la remise en cause mais aussi la remise en marché de produits alimentaires jusqu’alors jetés, par des mécanismes de reconstruction de valeur(s), de réallocation et de recatégorisation. Dans une démarche de changement consensuelle et réformiste, ils n’interrogent que rarement les relations de pouvoir sous-jacentes à l’origine de ces excédents. Ils contribuent ainsi à une recomposition des systèmes alimentaires qui bénéficie aux firmes dominantes autant qu’à des fondateurs d’entreprises et d’associations saisissant de nouvelles opportunités. Par ce retour réflexif sur leurs initiatives, cette thèse invite les entrepreneurs de la lutte contre le gaspillage, en France comme aux États-Unis, à s’interroger sur leur propre rôle dans l’adaptation d’organisations capitalistes. / Through the case of the “fight against food waste” in France and the United States, this thesis aims to reveal how, concretely, capitalist organizations evolve as they incorporate social and ecological critiques, following what Boltanski and Chiapello theorized in The New Spirit of Capitalism (2007). Based on the qualitative analysis of 213 interviews and more than 125 observations within environmental and charity organizations, public administrations, and private firms in the two countries, carried out from 2013 to 2017, this research shows how food waste was constructed as a public issue, became the object of public policies, and how it impacted the functioning of food production and markets. I argue that activists, policy makers, and corporate social responsibility managers have ensured not only the politicization but also the (re)marketization of food that used to be thrown away, through mechanisms of revaluation, reallocation, and recategorization. These food waste entrepreneurs adopted a consensual and reformist approach, which rarely tackled the underlying power relationships generating excess food. Thus, they contributed to reshaping food systems in a way that favored powerful firms—as well as non-profit or start-up founders who benefited from new opportunities. Offering this reflexive insight, this thesis encourages actors in the fight against food waste in both France and the United States to question their own role in promoting the adaptation of capitalist organizations.

Création ou destruction de monnaie sont des facteurs majeurs de variation de sa valeur. Il est essentiel de cerner d’où provient originellement cette valeur, puis de comprendre comment de tels mécanismes de création ou de destruction l’affecteront, et enfin de mesurer les conséquences de ces mécanismes en termes de création ou destruction cette fois de richesse, au sens où Adam Smith traitait de la Richesse des nations. Plusieurs écoles de pensée ont formulé des propositions divergentes en matière d’émission de monnaie, pour sa bonne régulation et dans une recherche de relation efficace avec les besoins économiques. La montée en puissance des monnaies fiduciaires et scripturales a exacerbé ces divergences depuis deux siècles. La démonétisation progressive de l’argent métal puis de l’or ont parallèlement octroyé aux politiques monétaires une liberté d’action mais également une responsabilité croissantes. Une analyse critique de ces politiques et doctrines monétaires, ouvrira dans un second temps sur des propositions de nouveaux mécanismes d’injection de monnaie. Avec pour objectif premier de maintenir une stabilité entre inflation et déflation. Un deuxième objectif étant un meilleur lissage de la croissance économique, atténuateur notamment des cycles Juglar. Un troisième, de cercle vertueux, où les émissions de monnaie parviennent à établir des conditions économiques favorables à leur propre reproduction future. Ces mécanismes de création de monnaie, articulés avec la croissance et la productivité, trouvant pour complément une destruction des « faux-droits » dans l’acception que leur donnait Jacques Rueff, ou du « faux-monnayage » selon la définition de Maurice Allais. / Creation and destruction of money are key factors to determine its value. Therefore, gaining a clear understanding of the origin of this value is of crucial importance. Then, understanding how this value will be altered by these creation or destruction mechanisms. And finally, measuring the consequences of these mechanisms for creation or destruction of wealth, as Adam Smith understands that term to be : An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations. Several schools of thought exist, as to what factor has to be taken into account in order to ensure economic effectiveness and to achieve proper regulation of these monetary phenomenons. The growing importance of fiat and scriptural money, and the demonetization of silver and of gold, have increased the monetary authorities’ room for manoeuvre, but also the weight of their responsibility. The analysis of these monetary policies will lead to proposals for improvements and for new mechanisms of money creation. With a first objective of price stability. With a second one of facilitating the smoothing of economic business cycles (Juglar cycles). With a third one of implementing a virtuous cycle, where money creation provides an environment favourable to future new money creation. These mechanisms of money creation are articulated with growth and productivity. As well as with a limitation of issuance of money, according to Maurice Allais and Jacques Rueff thought.

Cette thèse développe et teste un modèle expliquant les antécédents de la culpabilité post-consommation et ses effets sur la satisfaction et l'intention de réachat. Sur la base d'une étude qualitative et de deux expérimentations, cette recherche doctorale identifie ainsi l'estime de soi, la tendance à culpabiliser, le sexe et le contrôle situationnel comme des antécédents de la culpabilité post-consommation. Elle identifie également le rôle médiateur des stratégies d'ajustement dans la relation entre culpabilité post-consommation et satisfaction, ces stratégies étant modérées par les antécédents de la culpabilité postconsommation. Enfin, le dernier apport de cette thèse renvoie à la construction d'une typologie fondée sur les stratégies d'ajustement et identifiant quatre classes de consommateurs s'ajustant différemment à leur culpabilité / "This dissertation develops and tests a model explaining the antecedents of post-consumption guilt and its effects on satisfaction and repurchase intention. On the basis of a qualitative study and two experiments, this doctoral dissertation identifies self-esteem, guilt proneness, gender and situational control as antecedents of post-consumption guilt. This work also identifies the mediating role of coping strategies in the effect of guilt on satisfaction, these coping strategies being moderated by the antecedents of guilt. Finally, the last contribution of this doctoral dissertation lies in a coping strategies-based typology which identifies four clusters of consumers reacting in different ways to guilt."

Les entreprises tunisiennes s’engagent progressivement dans des démarches de sponsoring sportif et multiplient les initiatives en faveur d’une plus grande stratégie de la marque sponsor. Ce projet de recherche est né de la volonté de comprendre comment le sponsoring sportif est concrètement mis en œuvre au sein des entreprises en étudiant le sponsoring de la marque ainsi que sa répercussion sur le consommateur et sur l’entreprise. Nous avons opté pour l’événementiel sportif comme champs d’études. L’investigation empirique se décompose en trois parties, la première concernant le volet marketing de l’étude, qui touche le comportement du consommateur à travers un questionnaire mené afin d’analyser l’attitude du consommateur sur l’achat de la marque sponsor (exemple : match de football pour la qualification aux Jeux Olympique 2012, Tunisie/Malawi). Pour la seconde partie, elle traite le volet financier qui touche l’entreprise. La technique de l’étude d’évènement a été adoptée pour nous renseigner sur la réaction des investisseurs suite à l’action de sponsoring sportif de la marque (exemple : les Championnats d’Afrique des Nations tous les deux ans, de 1996 à 2012). Enfin, pour appuyer les résultats des deux approches précédentes, un entretien semi directif a été retenu. Neuf interviews ont été menées, ce qui nous renseigne sur la perception des dirigeants. C’est à partir de ces faits, que le sponsoring sportif place en avant de la scène économique, l’influence de la marque sur la valeur des entreprises tunisiennes. Nos résultats ont montré que les entreprises tunisiennes gagneraient à développer le sponsoring sportif de leur marque. / Tunisian companies undertaking progressive steps of sports sponsorship and multiplying their efforts for large-scale brand sponsor strategy. This research aims at unveiling how the sports sponsorship is implemented in companies while studying brand sponsorship and its impact on the consumer and the company on the other hand. We have chosen sports events as our field of study. The empirical investigation is divided into three parts. The first is about the marketing aspect which is primarily concerned with the study of consumer behavior through a survey conducted to analyze the consumer impact on the purchase of the sponsor brand, considering the example of the 2012 qualification Olympic Games football game between Tunisia and Malawi. As for the second part, it deals with the financial in its relation to the company. The technical study event was adopted to learn about the investors’ reaction towards brand sports sponsoring. Taking the example of African Nations Championships every other two years starting from 1996 up to 2012. Finally, to support the outcomes of the two previous approaches, a semi-directive interview was held. Nine interviews were conducted, which provided us with more information about the perception of leadership. Based on these data that sport sponsoring places the influence of brand on the value of Tunisian companies; our conclusions further demonstrated that Tunisian firms will definitely benefit considerably if they develop sports sponsorship brand.