Neste trabalho é proposta uma melhoria no processo de projeto de placares que existe hoje na Embraer para a família de aeronaves Embraer 170/190, com a utilização de ferramentas DSM, lean e de reengenharia. Para verificação da melhoria do modelo proposto foi realizado um estudo de caso comparando o que ocorria normalmente em um projeto de placares com o que aconteceria com o modelo proposto. Foi realizada ainda uma simulação usando uma ferramenta computacional para verificação dos resultados esperados.

A partir de um estudo que buscava resposta para a perda de competitividade da indústria automobilística americana, um grupo de pesquisadores americanos reconheceu em uma empresa japonesa, um conceito diferente de se organizar. Tal conceito recebeu o nome lean, que em uma tradução exata seria enxuto, apesar de significar mais que isso, na tentativa de representar um pensamento que maximiza os lucros e elimina os desperdícios da empresa olhando em primeiro lugar para seus custos. Originalmente o chão-de-fábrica foi o local onde os pesquisadores perceberam maiores diferenças entre o método ocidental e o método oriental, apesar de que o pensamento que criava essa diferença estava presente em toda a empresa japonesa. Esse trabalho apresenta uma revisão bibliográfica sobre o Sistema Toyota de Produção desde suas origens até as práticas atuais, passando por percepções de diversos autores acerca dos Princípios Lean e sua importância para a transformação das empresas. A seguir, descreve detalhadamente dois métodos práticos distintos para a realização de um Evento Kaizen no ambiente de desenvolvimento de produto. São apresentadas, detalhadamente, as fases necessárias para a sua consecução, estabelecendo-se a relação de atividades e entregas (deliverables) necessárias em todas as fases do evento Kaizen, desde suas negociações iniciais até seu encerramento.

Este trabalho propõe um método de redução do tempo de setup através da junção do método de resolução de problemas "DMAIC", do método de redução de tempo de setup SMED e de outros diversos métodos, também para redução do tempo de setup, propostos por vários pesquisadores. Focaliza o ponto em que a decisão para a redução do tempo de setup deve ser advinda de uma análise do ganho oriundo do abaixamento do setup e não por um sentimento que esse seria o caminho certo. Mostra como se calcular todos os possíveis ganhos e como esses orientam a condução do projeto. Um estudo de caso demonstra o método através de sua implantação em uma empresa da indústria de produtos médico-hospitalares com um alto giro de estoque e sem problema de capacidade produtiva. Através dos resultados oriundos desse estudo de caso, verifica-se que a introdução de novas tecnologias diminuindo os ajustes dentro e fora do setup pode ser a solução para o abaixamento do setup, ao invés de medidas organizacionais, o que é bastante focalizado no método SMED. No caso em estudo, o maior ganho vem da transferência da mão-de-obra e é esse ganho que "paga" os investimentos tecnológicos que são implementados, resultado esse que é diferente dos tradicionais ganhos que são: reduzir inventário e aumentar capacidade, evitando a compra de novos equipamentos. Com a introdução da nova tecnologia se torna possível acabar com a função de especialistas de setup, permitindo que os operadores façam o setup,o que gera economia e reduz o tempo de setup.

Tradicionalmente, as empresas desenvolvem produtos de maneira isolada. No entanto, a necessidade do mercado por produtos mais variados, o alto custo de desenvolvimento, a manufatura diversificada e a grande complexidade dos produtos estimulou algumas empresas a adotar o conceito de plataformas. Plataforma é o conjunto de módulos compartilhados por mais de um produto. Módulo é uma parte funcional de um produto com interfaces bem definidas. A principal dificuldade da adoção de plataformas no processo de desenvolvimento de produto é como conciliar os diferentes requisitos dos produtos, a fim de definir quais devem ser as partes comuns e quais produtos devem utilizar estas partes. A partir da análise de métodos afins disponíveis na literatura, este trabalho propõe um método para definir e otimizar plataformas utilizando a métrica do objetivo organizacional escolhido. Esse método é aplicado para a família de aeronaves 145 da Embraer. O módulo comum, segmento de fuselagem, é identificado, e seu parâmetro, o diâmetro de fuselagem é otimizado considerando dois segmentos distintos, o comercial e o executivo. É sugerido um novo diâmetro de fuselagem conciliando o conflito de requisitos existente entre esses dois mercados através da maximização do objetivo organizacional hipotético, a quantidade de vendas.

Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um robô não convencional de doze graus de liberdade para alinhamento e nivelamento automático de seções de fuselagens. Para o desenvolvimento do robô é apresentada e aplicada, no projeto mecânico e elétrico/eletrônico, uma metodologia de projeto que define a seqüência seguida para a elaboração do projeto. Para o desenvolvimento do software de controle e geração de trajetória do robô, foi desenvolvido um modelo matemático de sua cinemática utilizando coordenadas homogêneas. Para a validação do software de controle e geração de trajetória foi proposta uma seqüência de procedimentos com suporte metrológico. Os resultados dos ensaios foram analisados e considerados adequados para a utilização deste robô no processo de alinhamento e nivelamento automático de seções de fuselagem.

A Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), órgão do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), é uma unidade do Comando da Aeronáutica responsável pela coordenação dos processos de aquisição, de desenvolvimento e de modernização de sistemas de armas da FAB. Este trabalho é realizado conforme o que preceitua a Diretriz do Comando da Aeronáutica (DCA 400-6) que define um processo com fases estabelecidas. Durante esse processo surge a figura do gerente de projetos na COPAC que desenvolve atividades de gerenciamento de projetos de produtos complexos. Contudo, essas atividades diferem do gerenciamento de projetos típico disseminado por entidades consagradas como o PMI, em função da necessidade de conhecimentos mais amplos de assuntos como engenharia de sistemas, gestão de requisitos, além das particularidades da administração pública, leis específicas, problema de troca constante de pessoal, entre outros. Em face disto, o presente trabalho objetiva propor um modelo de competências para o gerenciamento de projetos de sistemas complexos de defesa. Esse modelo é construído utilizando-se como base, por um lado, a literatura acadêmica sobre as várias competências necessárias para gerenciar projetos de desenvolvimento de produtos complexos e, por outro lado, analisando-se as necessidades da COPAC - uma Organização do Comando da Aeronáutica, que gerencia projetos de aquisição de produtos complexos de defesa. Esse modelo é utilizado para avaliar a situação da COPAC, em termos as competências para propor recomendações.

This dissertation presents a method for space system mission analysis. It is based on a new systems engineering approach namely "Enhanced Total View Framework (ETVF)", which seeks the concurrent development of the product and organizations involved. ETVF is also described in this dissertation and as the name suggests it is an enhancement of the "Total View Framework". The proposed method for space system mission analysis is called "Total Mission Analysis for Space System (TMASS)". It takes into account all space system life cycle, from the time the space system is qualified for use or operation to the time it is decommissioned or disposed of. Indeed, TMASS encompasses all the high-level procedures before, during and after the space system launching and operational phases. It includes space system non-operational and operational processes, comprising the development of the whole system where the space system is inserted. TMASS is applied to the Mission Analysis of the SARA Suborbital System. The results obtained by using the traditional approach are briefly compared with the results obtained by using the proposed method. TMASS is supposed to be applied in the earlier phase of a space system development. In addition, ETVF and TMASS intents are also to revive the logic behind the systems engineering activity which with time has become only a formality.

Este trabalho apresenta uma proposta de modelo de referência para o processo de pré-aquisição de defesa para organizações nos primeiros estágios de maturidade, a qual foi alicerçada nos preceitos da Engenharia de Produção. O modelo de referência foi desenvolvido a partir de informações da literatura de defesa, literatura de desenvolvimento de produtos, gerenciamento de projetos e de entrevistas realizadas com profissionais de defesa que trabalham em organizações de médio e grande porte que trabalham com o processo de aquisições de defesa. A partir de uma modelagem serial e estruturada em itens definidos como eixos estruturantes, como: o planejamento estratégico, definição do início do projeto, conceito das necessidades, projeto básico/ ou a nível de sistema, análise de alternativas, projeto pré-executivo/ ou detalhado, foi possível modelar o processo da macrofase de pré-aquisiçao em duas fases e seis microfases, abrangendo desde o planejamento estratégico que se traduz no nível executivo pela microfase denominada plano de desenvolvimento de capacidades até a microfase de projeto pré-executivo / detalhado. No modelo as fases e microfases são descritas pela derivação das fases de modelos referenciais da literatura e os processos operacionais são apresentados para facilitar a compreensão do modelo. O trabalho também apresenta um conjunto de facilidades para implementação através da adaptação aos modelos intuitivos comuns aos níveis de maturidade mais baixos, explicitando os componentes, processo, princípios, os quais oferecem sustentação ao modelo proposto para uma rápida aplicação. Por fim, as entrevistas se revelaram esclarecedoras e demostraram que o conjunto de conhecimentos do modelo abrange com efetividade as necessidades impostas a pré-aquisição. O modelo de referência proposto guarda em si generalidade suficiente para servir de inspiração para a aquisição de diversos produtos de defesa por incorporar as boas práticas atuais. Conclui-se, neste trabalho, que é possível a utilização de um modelo referencial para a condução das aquisições.

Este trabalho apresenta o Design to DOC, modelo que tem como objetivo auxiliar os fabricantes de aeronaves na redução do custo operacional direto - DOC - a partir do processo de desenvolvimento de aeronaves. A tese tem dois objetivos principais: o desenvolvimento de um modelo que possibilite a análise do impacto das decisões de engenharia nos custos operacionais diretos e a sua utilização em um caso real de aviação comercial. Sendo construído para aplicação em trade studies, o modelo possibilita a visualização de todos os efeitos de uma alternativa de projeto, em qualquer nível de desdobramento dos custos operacionais diretos. A sua utilização passa por três etapas: construção da rede de relacionamento de custos, valoração do modelo e utilização nos trade studies. A rede design to DOC traça os inter-relacionamentos entre os direcionadores de custos e evidencia todos os custos em que há variação de seus valores com a adoção de nós, arcos e transmissores da rede. Uma ferramenta computacional é apresentada para o uso em trade studies. O modelo foi utilizado em modificações no winglet e na nacele do Embraer 190. Os resultados mostraram que o novo desenho adotado indicou uma boa solução de compromisso, apontando para a sua redução, com os objetivos do modelo atingidos.

A evolução das aeronaves de combate e a mudança do cenário geopolítico internacional na última década podem ser resumidas da seguinte maneira: a entrada em serviço de uma nova geração de aeronaves de combate supersônicas, como o Lockheed Martin F-22 Raptor, Dassault Rafale e o Eurofighter Typhoon; sob aspecto geopolítico, nota-se o predomínio de conflitos onde operações de contrainsurgência são necessárias. Assim, o mercado de aviação tem de apresentar soluções, i.e. produtos, para atender essas necessidades. Dentro deste contexto, o presente trabalho conduz uma análise do mercado de aeronaves de treinamento militar para as próximas décadas levando em conta o cenário recente. Os números de mercado que foram obtidos são resultado de profundas análises da frota mundial de treinadores e seu emprego - atual e esperado - bem como de análises geopolíticas e econômicas. Em um primeiro momento, foi feita uma análise buscando obter uma visão geral do mercado. Foi então proposta uma segmentação, seguida da abordagem dos segmentos mais interessantes em termos de tamanho de mercado. A segunda parte do estudo utiliza o conceito de propostas de valor e confronta as propostas de valor frente ao mercado, em uma análise de baixo para cima (bottom-up). As propostas de valor concentram-se naquilo que difere um potencial produto de outro, no que ele oferece ao cliente. O autor do presente trabalho subscreve que a qualidade por si só não é mais um diferencial, mas uma obrigação. Assim, as empresas bem-sucedidas serão aquelas que conseguirem identificar as fatias mais interessantes do mercado e lançar os produtos certos para elas, oferecendo mais valor pelo preço. O presente estudo se torna mais facilmente compreendido dentro de um contexto de desenvolvimento integrado de produto, buscando identificar as melhores propostas de valor durante a fase concepção do produto, dando total liberdade aos engenheiros e projetistas não só para sugerir propostas de valor, mas também para posteriormente maximizar a proposta escolhida ao longo do projeto.