A presente pesquisa realiza uma análise crítica do uso e da apropriação de espaços públicos da cidade de São Paulo, com foco nas praças públicas, para através destas apreender como se dá o uso e a apropriação das mesmas, além de analisar a atual função do espaço público na metrópole de São Paulo do século XXI. Para alcançarmos este objetivo traçamos duas estratégias de pesquisa, a primeira baseada na discussão teórica dos dois conceitos-chave espaço público e praça pública, somada à retrospectiva histórica das ações dos órgãos públicos para a administração dos espaços públicos. A segunda estratégia de investigação científica foi a realização do estudo de caso de cinco praças distribuídas ao longo de um transepto, através das quais pudemos observar, analisar e compreender o uso e apropriação de praças públicas na cidade. Haja vista que o propósito da pesquisa é a análise das praças públicas da cidade de São Paulo, de grande dimensão territorial e de características socioeconômicas diversas e de realidades distintas no que tange a seus espaços públicos, buscamos praças localizadas em bairros e regiões distintas (bairros do centro expandido à periferia), buscando assim abarcar uma parte mais representativa da complexa realidade dos espaços públicos da metrópole de São Paulo. Ao final da análise crítica, propusemos algumas ações e medidas para a Política Pública Municipal de Gestão do espaço público, além de sugerirmos uma nova postura dos órgãos públicos municipais frente às questões relacionadas aos espaços públicos, buscando, principalmente, a sua valorização. / This research conducts a critical analysis of the use and ownership of public spaces in the city of São Paulo, with a focus on public squares. The main goal is to learn through this how the use and ownership of these squares take place, and to analyze the current role of public space in the metropolis of the twenty-first century. To achieve this goal we established two research strategies, the first theoretical discussion based on two key concepts of public space and public square, plus the historical review of the actions of public agencies for the administration of public spaces. The second strategy for scientific research was the use of five case studies of squares distributed along a transept, through which we can observe, analyze and understand the use and appropriation of public squares in the city. Considering that the purpose of research is the analysis of the public squares of the city of São Paulo, within large regional and socioeconomic characteristics of various and different realities with respect to its public spaces, we sought squares located in different regions and districts (districts expanded from the city center to the periphery), thus seeking to cover a more representative part of the complex reality of the public spaces of the metropolis of São Paulo. At the end of the review, we have proposed certain actions and measures for the Municipal Public Policy Management of public space, and suggesting a new position of municipal public agencies faced with the issues related to public spaces, seeking mainly the recovery of said places.

Esta dissertação tem como objetivo descrever e conceituar o habitual sistema de remoção dos resíduos de construção e demolição, ou RCD, através do preenchimento de recipientes metálicos avulsos posicionados nos espaços públicos urbanos fronteiros às obras - mais conhecido como sistema de caçambas estacionárias - particularmente quando praticado em comunidades de médio porte do interior, e das conseqüências ou influencias de sua adoção sobre a malha viária urbana local, mediante uma análise de sua efetivação em seis cidades médias situadas no centro-oeste do Estado de São Paulo, assim como aportar subsídios sobre esse assunto, preconizando o desenvolvimento de metodologia apropriada. / The objective of this work is to describe and to concept the commonly system used to remove away the C&DD (construction and demolition debris), by filling single mettalic open up boxes located in the nearest urban public spaces of the building site - that it\'s so-called stationary skips or dump-cart system - specially when used in medium size communities in the Brazil\'s hinterland, and the consequences or influencies of its adoption concerning the local urban street\'s net, based upon an analysis of its reality in six medium towns in the middle-west of São Paulo State, as well to increase knowledge about this matter, and precognize the development of one proper methodology.

Este trabalho apresenta uma visão sobre a conceituação e o desenvolvimento tipológico das vias expressas urbanas durante a primeira metade do século XX. Partindo do entendimento das condições que determinaram a sua invenção para, em seguida, analisar o desenvolvimento técnico dessas infraestruturas nos campos da engenharia e do urbanismo. As promissoras possibilidades que as novas velocidades do automóvel ofereciam no início do século entraram imediatamente em conflito com a estrutura física, histórica e social da cidade tradicional. Para que fosse possível mediar tal embate, seria necessário um novo pacto social do uso da rua que segregasse pessoas e veículos, separando-os entre a calçada e o leito carroçável. É a partir da regulamentação do espaço viário dos centros urbanos - concebida pelos primeiros engenheiros de tráfego, nos Estados Unidos, entre as décadas de 1910 e 1920 - que a rua deixa de ser primordialmente espaço público para se tornar infraestrutura, dedicada ao transporte urbano de pedestres e motoristas. No entanto, a partir da década de 1930, devido ao crescimento dos acidentes de trânsito e dos congestionamentos, tornou-se necessário o desenvolvimento de um novo tipo de infraestrutura, que contemplasse as necessidades do carro, permitindo-lhe trafegar em velocidade com segurança. Era preciso construir um espaço absolutamente segregado, sem nenhum tipo de obstáculo, numa ruptura radical entre suas pistas e o restante da cidade. É dessa forma que surge a via segregada de acesso limitado - a via expressa -, um dos momentos mais contundentes da ideologia rodoviarista no espaço urbano, transformando radicalmente sua estrutura física e social. Ao longo do desenvolvimento da via expressa como tipologia por diversos profissionais, na primeira metade do século XX, sua relação com o espaço urbano é enfrentada de forma dialética. Enquanto algumas propostas negavam a cidade tradicional na sua busca por segregação através de novas formas de urbanismo, outras a enfrentaram, cortando a cidade com suas pistas, tornando os centros urbanos acessíveis ao automóvel. A partir da segunda metade do século XX, a síntese se estabelece. Ambas as formas de relação entre rodovia e cidade - de negação e enfrentamento - prosperam, tornando-se parte da realidade inexorável de uma nova condição urbana. Por fim, em contrapartida, a via expressa é analisada de forma abstrata, através da leitura de aspectos culturais, do conceito de \"progresso\" como um mito contemporâneo, bem como as noções de \"lugar\" e \"não-lugar\", à luz das condições impostas pela modernidade do capitalismo pós-industrial. / This paper presents a vision on the conceptualization and the typological development of urban expressways during the first half of the 20th century. Starting from the understanding of the conditions that determined its invention, and furtherly, analyzing the technical development of these infrastructures in the fields of engineering and urbanism. The promising possibilities offered by the automobile at the turn of the century immediately clashed with the physical, historical, and social structure of the traditional city. In order to mediate such a conflict, a new social pact regarding street use would be needed, managing the segregation between people and vehicles. In the United States, between the 1910s and 1920s, the street regulation conceived by the first traffic engineers transformed the public space of the street into infrastructure, dedicated almost exclusively to the urban transportation of Pedestrians and drivers. However, since the 1930s, due to the increase in traffic accidents and congestion, it became necessary to develop a new type of infrastructure, which would meet the needs of the car, allowing it to travel safely at a proper speed. It has become necessary the construction of an entirely segregated space to the car, rid of any kind of obstacle, in a radical rupture between its tracks and the rest of the city. The urban limited-access highway - also known as the \"expressway\" - emerges along this scenario, being one of the most striking moments of the car culture in urban space, radically transforming its physical and social structure. Throughout the development of the expressway as typology by several professionals, in the first half of the twentieth century, its relationship with urban space is dialectically confronted. While some proposals \"denied\" the traditional city through new forms of road design and urbanism, others \"confronted\" it, cutting through the city with its tracks, making urban centers accessible to the automobile. From the second half of the twentieth century, synthesis is established. Both forms of relationship between highway and city - of denial and confrontation - thrive, becoming part of the inexorable reality of a new urban condition. Finally, the expressway is analyzed in a more abstract approach, through the reading of some of its cultural aspects. The concept of \"progress\" as a contemporary myth is also mentioned, as well as the notions of \"place\" and \"non-place\", regarding the conditions imposed by the modernity of post-industrial capitalism.

Made available in DSpace on 2015-03-05T17:53:49Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta tese aborda o fenômeno televisivo moçambicano de sinal aberto, destacando a relação entre Estado, mercado e sociedade civil na disputa pela vizibilização e encaminhamento de suas demandas. Faz-se uma análise descritiva da televisão, no âmbito de seus mecanismos de funcionamento e financiamento, e de todos os aspectos relacionados com a regulamentação deste setor. No contexto histórico, a pesquisa centra-se no período democrático, que tem como marco de referência a Constituição de 1990 e de maneira incisava a Lei 18/91, a Lei da Imprensa. É justamente nesta fase que é adotada a economia de mercado e se criam as bases para o advento do mercado televisivo. Da mesma forma, é a partir deste marco que se verifica o acirramento da disputa pela audiência, com a entrada de novas emissoras. A Televisão de Moçambique, que fora órgão do governo, transforma-se em empresa pública e começa a concorrer com outras operadoras, a Rádio e Televisão Klint, num primeiro momento, e, posteriormente, com a RTP-África, a Televisã / This thesis treats about the open Mozambican signal TV phenomenon, underlining the relation among the government, market and civil society on the challenge of the visualizing and directing of their demands. It is made a descriptive analysis of the television in its working and financing mechanisms, and of all the aspects related to the regulation of this sector. In the historic context, the research focuses on the democratic period, which has as reference, the Constitution of the 1990s and incisively on the 18/91 Law, press law. It is just in this stage that is adopted the market economy creating the basis for the emerging of TV market. Equally, it is from this stage, that there is a challenge for the audience due to the entrance of the new broadcasting channels. The Mozambican TV that was in the past a government institution, takes place as a public institution beginning to challenge with another broadcasting TVs like RTK, RTP-Africa, Miramar TV, SOICO TV, Independent TV of Mozambique and Mozambique Manna TV

Submitted by Angela Maria de Oliveira (amolivei@uepg.br) on 2019-02-25T23:03:33Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Zíngara Rocio dos Santos Eurich.pdf: 8759248 bytes, checksum: 68d4f63e6564948c318741b1d8432b4d (MD5) / Made available in DSpace on 2019-02-25T23:03:33Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Zíngara Rocio dos Santos Eurich.pdf: 8759248 bytes, checksum: 68d4f63e6564948c318741b1d8432b4d (MD5) Previous issue date: 2018-09-04 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Após uma longa trajetória, as praças permanecem presentes no desenho urbano e no imaginário de toda a população citadina. Sem perder sua principal função, a social, são trazidas como tema dessa pesquisa, com o objetivo de avaliar a qualidade destes espaços na cidade de Ponta Grossa, por meio de uma proposta metodológica. Para tanto foi necessário um levantamento bibliográfico sobre o tema além de metodologias capazes de avaliar qualiquantitativamente a arborização e infraestrutura das praças e analisar os aspectos espaciais, para que então fossem encontradas as variáveis necessárias para a composição de um Índice de Qualidade de Praças. Para se chegar ao índice final, denominado de IQP – Índice de Qualidade de Praças, foram considerados sub-índices ligados às principais funções das praças, denominados: Índice da Função Ambiental – IFA; Índice da Função Econômica – IFE e Índice da Função Social - IFS, uma vez que de acordo com a tese proposta, é o cumprimento destas funções que expressa a qualidade das praças. O intuito da pesquisa além de promover e valorizar os espaços livres públicos da cidade, sobretudo as praças, foi também apresentar o IQP como uma ferramenta de levantamento e análise dos dados. Todos os índices propostos variam de 0 a 1 e correspondem aos seguintes intervalos: 0 - 0,25 péssimo; 0,26 – 0,50 regular; 0,51 – 0,75 bom e 0,76 – 1 ótimo. Quanto aos resultados concernentes à distribuição espacial das praças verificou-se que algumas áreas consideradas pela Prefeitura Municipal de Ponta Grossa como praças se comportam como espaço sem função social direta, estas foram desconsideradas nas análises. Ao iniciar os resultados com uma análise geral das condições das praças verificou-se que há uma concentração das mesmas na área central da cidade, bem como nos bairros Uvaranas e Neves. Nas praças levantadas foram encontrados 1.936 indivíduos arbóreos dos quais 59,8% são de origem exótica. Quanto a infraestrutura, a iluminação, os caminhos e os bancos foram as estruturas mais frequentes. Quanto aos sub-índices o que obteve o maior valor foi o IFE que alcançou 0,85, o IFA alcançou 0,52 e o IFS 0,51. A partir do cálculo dos sub-índices obteve-se o IQP para a área urbana, por bairro e para cada praça. O IQP médio para as praças da cidade de Ponta Grossa resultou em 0,53, classificado como bom. O IQP mais alto foi apresentado pela praça Rotary Internacional com 0,89 e o valor mais baixo foi verificado para a praça Ambiental Jacobus Van Wilpe com 0,12. A partir dos resultados observa-se um cenário heterogêneo no que tange a qualidade desses espaços e observa-se que as variáveis da função social são as que necessitam de uma maior intervenção por parte do poder público, sendo a segurança, estética e distribuição as mais afetadas. Essas intervenções fariam com que Assim as praças conseguissem cumprir integralmente suas funções de grande importância para a população, assim como para todo o espaço urbano. / After a long trajectory, the squares remain present in the urban space and in the imaginary of the city population. Without losing its main function, the social, they are brought as a theme of this research, with the purpose of evaluating the quality of these spaces in the city of Ponta Grossa, through a methodological proposal. For this, it was necessary a bibliographic survey besides methodologies able of evaluating quantitative and quatitative the arborization and infrastructure of the squares and analyzing the spatial aspects, it was necessary found variables for the composition of a Quality Index of Squares. In order to reach the final index, denominated IQP - Quality Index of Squares, were considered sub-indices linked to the main functions of the squares, denominated: Index of the Environmental Function - IFA; IFS and Social Function Index - IFS, since according to the proposed thesis, it is the fulfillment of these functions that expresses the quality of the squares. The aim of the research, besides promoting and valuing the public spaces of the city, especially the squares, was also to present the IQP as a data collection and analysis tool. All proposed indexes vary from 0 to 1 and correspond: 0 - 0,25 bad; 0.26-0.50 regular; 0.51 - 0.75 good and 0.76 - 1 optimum. Regarding the results concerning the spatial distribution of the squares, it was verified that some areas considered by the City of Ponta Grossa as squares behave as space without direct social function, these were disregarded in the analyzes. When starting the results with a general analysis of the conditions of the squares it was verified that there is a concentration of the same in the central area of the city, as well as in the neighborhoods Uvaranas and Neves. In the squares were found 1,936 arboreal individuals of which 59.8% are of exotic origin. Infrastructure, lighting, sidewalk and banks were the most frequent structures. As for the sub-indices, the highest value was the IFE that reached 0.85 and IFA the index that obtained the lowest value, 0.52. Soon followed by the IFS with 0.51. From the calculation of the sub-indices the IQP was obtained for the urban area, by neighborhood and for each square. The average IQP for the squares of the city of Ponta Grossa resulted in 0.53, classified as good. The highest IQP was presented by Rotary Internacional with 0.89 and the lowest value was verified for Ambiental Jacobus Van Wilpe square with 0.12. From the results, a heterogeneous scenario is observed regarding the quality of these spaces and the variables require an intervention by the government, so that the squares can fully fulfill their functions of big importance for the population, as well as for all the urban space.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2018-01-30T11:45:15Z No. of bitstreams: 1 Ivan Posser Moro_.pdf: 7858152 bytes, checksum: a3282ebdc007952d798af9169b27e857 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-30T11:45:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ivan Posser Moro_.pdf: 7858152 bytes, checksum: a3282ebdc007952d798af9169b27e857 (MD5) Previous issue date: 2017-11-16 / Nenhuma / Muitas cidades contemporâneas vivem atualmente uma crise no que se refere à apropriação dos espaços públicos abertos, devido à existência de restrições de acessibilidade espaciais encontradas em muitos destes lugares, que impedem que um grande grupo de pessoas, incluindo alguns idosos, possam exercer seu direito de lazer, entretenimento e convívio. A Revolução Industrial está dentro deste contexto histórico que levou à situação atual, pois impactou fortemente na economia de muitos centros urbanos, provocando o crescimento acelerado das cidades em geral e a exigência de cada vez mais infraestrutura em meio às cidades para atender os anseios das sociedades modernas. Como resultado disto, grandes intervenções em larga escala foram realizadas dentro do espaço público, sem levar em consideração as peculiaridades sociais, regionais e de sustentabilidade. Na atualidade, muitas cidades têm usado a criatividade para se reinventar a fim de solucionar muitos destes problemas, através um planejamento mais voltado à inclusão social, sustentabilidade, inovação e uso da economia a fim de que possam ter resultados que sejam revertidos em ganhos de qualidade de vida local. Este trabalho, portanto, se utiliza destes conceitos para propor ao objeto de estudo, Parque Itaimbé, um levantamento aliado a constatações, feitos por este autor, que poderão servir de base e orientação para a criação de futuros cenários que possibilitem guiar o processo de planejamento e elaboração de projetos voltados aos idosos dentro deste espaço público e estendido a outros. / Many contemporary cities are currently experiencing a crisis in the appropriation of open public spaces, due to the existence of spatial accessibility restrictions found in many of these places, which prevents a large group of people, including some elderly people, from exercising their right to leisure, entertainment and socializing. The Industrial Revolution is within this historical context that has led to the current situation, as it has had a strong impact on the economy of many urban centers, provoking the accelerated growth of cities in general and the demand for more and more infrastructure in the midst of cities to meet the aspirations of societies modern. As a result of these large-scale interventions, they were carried out within the public space, without taking into account the peculiarities, social, regional and sustainability. Many cities nowadays have used creativity to reinvent themselves in order to solve many of these problems, through planning more focused on social inclusion, creativity, sustainability, innovation and use of the economy in order to have results that are reverted to quality gains of local life. This work, therefore, uses these concepts to propose to the object of study, Itaimbé park, a survey allied to findings, made by this author, that can serve as a basis and orientation for the creation of future scenarios that will guide the planning process and elaboration of projects aimed at the elderly within this public space and extended to others.

Made available in DSpace on 2016-04-26T18:12:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Thiago Machado Balbi.pdf: 23109524 bytes, checksum: 53794c30d5406ea4878adc5dd5af8a8c (MD5) Previous issue date: 2012-09-03 / This research has as object the city as image, the question focuses on how that image interferes on the experience of mediation developed with the city users. Through urban visuality, the user/fruitioner of the public space experiences the city considering two basic vectors: one programmed by the public/private powers that uses the city to communicate it as a trade and order the behavior of the users; and another that develops communication processes motivated by the appropriation of the city through the action of the users daily lives. Using the drift as method, proposed by the Situationist International in 1950, and considering that this method consists in the seizure of public space by systematic wanderings, without any concern about a previously planned shift, seeking to rescue the psychogeographical relation between the user and the public space in order to grasp the communicative relations established between the subject and the city transformed into a commodity or assumed/appropriate by this user. In this way, the research will be based on an empirical research which consists on the displacement of the researcher by the city of São Paulo, and the consequent production of a story and imagery cartography in order to find out the possible contradictions arising from the relation between program and project proposed by Giulio Carlo Argan at the essay The crisis of the design (1983) , the risk of programming and the post-historical climate by Vilem Flusser and criticism of the Society of the Spectacle by Guy Debord. The languages and signs seized at the drifts will be analyzed in the light of semiotics of the culture by Yuri Lotman and the indiciary paradigm proposed by the historian Carlo Ginzburg. The theoretical basis of the survey also includes authors and thinkers about the space, cities and urban life, such as Henry Lefebvre, Jane Jacobs, Lucrecia D Alessio Ferrara, Massimo Canevacci, Manuel Delgado and Milton Santos. In addition to other concepts, such as profanation and devices by Giorgio Agamben, smooth and striated spaces by Gilles Deleuze and Felix Guattari, including terms related to them as the nomadic war machine and the apparatus of capture . The study of these relations might reveal how the trial and the control exercised by public/private authorities highlighted in the city s image works and its interference on the users and their daily lives / Esta pesquisa tem como objeto a cidade como imagem, a questão se concentra em saber como aquela imagem interfere nas experiências de mediação desenvolvidas com os usuários. Através da visualidade urbana, o usuário/fruidor do espaço público vivencia a cidade considerando dois vetores básicos: um programado pelo poder público/privado, utilizando a cidade para comunicá-la em forma de mercadoria e ordenar o comportamento dos usuários; outro que desenvolve processos de comunicação que levam à apropriação da cidade pela ação cotidiana dos usuários. Através do método da deriva, proposto pela Internacional Situacionista nos anos 1950 e considerando que a base desse método consiste na apreensão do espaço público por andanças sistemáticas, sem uma preocupação com um deslocamento previamente planejado, procura-se resgatar as relações psicogeográficas entre o usuário e o espaço público a fim de apreender as relações comunicativas que se estabelecem entre sujeito e cidade transformada em mercadoria ou por ele assumida/apropriada. Neste sentido, a pesquisa terá como base empírica o deslocamento do pesquisador pela cidade de São Paulo e a consequente produção de um relato cartográfico e imagético, a fim de flagrar as possíveis contradições provenientes da relação entre programa e projeto proposta por Giulio Carlo Argan no ensaio A crise do design (1983) , os riscos da programação e seu clima pós-histórico em Vilém Flusser e as críticas à Sociedade do Espetáculo que se encontram em Guy Debord. As linguagens e os signos apreendidos nas derivas, serão analisados sob a luz da semiótica da cultura de Iuri Lótman e pelo paradigma indiciário proposto pelo historiador Carlo Ginzburg. A base teórica da pesquisa também conta com autores e pensadores sobre o espaço, as cidades e a vida urbana, como: Henry Lefebvre, Jane Jacobs, Lucrécia D Aléssio Ferrara, Massimo Canevacci, Manuel Delgado e Milton Santos. Além de outros conceitos, como as profanações e os dispositivos em Giorgio Agamben, os espaços lisos e estriados em Gilles Deleuze e Felix Guattari, incluindo os termos a eles relacionados como a máquina de guerra nômade e o aparelho de captura. O estudo dessas relações pode revelar como se dá o julgamento e o controle exercido pelos poderes publico/privado evidenciados na imagem da cidade e sua interferência sob o usuário e seu cotidiano

Este estudo investiga a influência de diferentes características morfológicas no desempenho e na apropriação de espaços urbanos através de uma análise comparativa entre dois bairros com diferentes configurações espaciais, localizados na cidade de Charqueadas-RS: O Bairro Centro, que representa o modelo tradicional urbano, com traçado retilíneo, altos índices construtivos, diversidade de usos e edificações dispostas no alinhamento da rua; e a Vila Piratini, bairro constituído com as características das cidades jardins: traçado orgânico das ruas, baixos índices construtivos, zoneamento de usos, densa cobertura vegetal e edificações dispostas de forma orgânica em torno de cul-de-sacs limitados por amplas áreas verdes. O estudo pretende contribuir para um melhor entendimento de como diferentes configurações que constituem o espaço da cidade, afetam o uso e influenciam a satisfação e a preferência de usuários. A investigação foi operacionalizada por meio da utilização de métodos qualitativos e quantitativos em duas etapas. A coleta e análise de dados foram feitas a partir de procedimentos metodológicos da área de estudo ambientecomportamento. A primeira etapa incluiu o levantamento de dados primários e secundários e a aplicação de mapas mentais e entrevistas. A segunda etapa consistiu na realização de levantamento físico, observações comportamentais e aplicação de questionários. Os dados obtidos através de múltiplos meios permitiram estabelecer relações entre as características morfológicas, as variáveis definidoras da qualidade do espaço construído - agrupadas em uso, estrutura e aparência - e o desempenho e apropriação dos espaços urbanos. Através deste estudo, foi possível identificar potencialidades e deficiências de espaços públicos com diferentes configurações urbanas, através da avaliação de desempenho feita a partir do ponto de vista do usuário. Os resultados obtidos confirmam que os tipos de usos são afetados pelas características morfológicas dos bairros, que tornam os espaços mais, ou menos propícios para a realização de determinadas atividades. Foi constatado que o desempenho e a apropriação urbana, quando relacionados ao uso, parecem ser favorecidos pela configuração urbana tradicional, principalmente no que se refere a intensidade de interação social em praças e parques, enquanto a configuração urbana das cidades jardins parece favorecer a prática de atividades esportivas, de interação social e a realização de atividades lúdicas em frente às casas. Quanto a estrutura, características da configuração urbana tradicional, em comparação com a configuração urbana das cidades jardins, tende a favorecer a orientação, acessibilidade e permeabilidade, enquanto o traçado orgânico e a vegetação característicos do modelo de cidade jardim, são relevantes para a construção da imagem e para fortalecer a percepção de território e a imageabilidade. Quanto ä aparência, foi confirmado que o desempenho e apropriação urbana são favorecidos mais fortemente pela configuração urbana das cidades jardins, em comparação com a configuração urbana tradicional. Ainda, a aparência visual da configuração urbana das cidades jardins apresentou relevância na preferência de locais para moradia e na predileção por escolhas de locais para a realização de atividades esportivas de deslocamento e a satisfação com a aparência dos espaços públicos apresentou-se diretamente relacionada com a satisfação geral em relação ao bairro de moradia, sendo a configuração do modelo de cidade jardim avaliada mais positivamente em relação ao modelo tradicional de cidade. / This study investigates the influence of different morphological features in performance and appropriation of urban spaces through a comparative analysis between two neighborhoods with different spatial configurations, located in Charqueadas-RS: The Center District, which represents the traditional urban model, with a rectilinear layout, high construction rates, diversity of uses and buildings located in the alignment of the road; and Vila Piratini, which was built according to the characteristics of garden cities: organic layout of the streets, low construction rates, zoning uses, dense vegetation and buildings organically displayed around cul-de-sacs with large green border areas. It intends to contribute for a better understanding on the manner different urban configurations can affect use, influence user satisfaction and preferences. The investigation was implemented through the use of qualitative and quantitative methods in two stages. The collection and analysis of data were made through methodological procedures based on the environment-behavior study perspective. The first stage included the collection of primary and secondary data and application of mental maps and interviews. The second stage consisted of physical survey, behavioral observations and questionnaires. The data obtained through multiple means allowed to establish relations among the morphological characteristics, the defining variables of the quality of the built space - grouped in use, structure and appearance – and the performance and the appropriation of urban spaces. The study allowed the identification of potentialities and deficiencies of public spaces with different urban urban configurations by means of performance evaluation carried out through user's point of view. Results confirm that uses are affected by the morphological characteristics of the two neighborhoods, which provide spaces more and less adequate to perform specific activities. It was verified that performance and urban appropriation, when related to activities, seem to be favored by traditional urban configuration, regarding intensity of social interaction in squares and parks, while urban configuration of garden cities seems to favor sport activities, social interaction and playing activities in front of dwellings. Regarding structure, it was found that traditional urban configuration, when compared to garden city urban configuration, tend to favor orientation, accessibility and permeability, while the organic traces and the characteristic vegetation of garden city models can facilitate image construction and intensify user perception of territory and imageability. Regarding appearance, it was confirmed that performance and urban appropriation are positively affected by urban configuration of garden city model, when compared to traditional urban configuration. Yet, visual appearance of garden cities affected preference for place of residence e selection of places to perform sport activities and satisfaction with the appearance of public spaces was related to general satisfaction with the neighborhood of residence, where garden city configuration was more positively evaluated than the traditional urban configuration.

Le travail discute le sujet du parc public urbain en essayant de comprendre l'importance de ce type architectural pour la ville. L'étude se veut une contribution à la discussion du rôle du parc public dans la vie urbaine, laquelle se réfugie, de plus en plus, dans des espaces fermés. D'abord nous faisons une analyse des jardins dans le monde occidental, du rôle des espaces naturels dans la ville et de l'évolution des concepts de parc et de parc urbain. Le travail focalise l'étude de trois parcs considérés ici comme emblématiques: le Central Park en New York, EUA, le premier des parcs publics construit exprès pour ce but, le Parque do Flamengo à Rio de Janeiro, Brésil, le représentant le plus important de ce type dans l'architecture moderniste brésilienne et le Parc de La Villette à Paris, France, lequel concrétise des concepts révolutionnaires sur la fonction et sur la morphologie du type parc urbain. À partir de l'analyse comparative de ces trois espaces et de l'étude de cette typologie, le travail conclut que le parc urbain est une conséquence des transformations qui ont eu lieu à partir de la révolution industrielle et qu'il est un équipement fondamental de la ville moderne. Le parc urbain ne peut pas être considéré comme un refuge pour que les gens s’écartent de la ville, mais un lieu qui la compose. Il est, de plus en plus, un élément composant indispensable à la ville elle-même. Le parc public est un des plus importants espaces ouverts et sa présence est absolument nécessaire pour permettre un caractère démocratique à la vie urbaine. Les villes se transforment à une vitesse croissante. La morphologie du parc doit donc rendre possible son propre renouvellement et aussi son adéquation aux nouvelles fonctions. / O trabalho discute a temática do parque público urbano, procurando compreender a importância deste tipo arquitetônico para a cidade. Pretende-se contribuir para a discussão do papel do parque público na vida urbana, que se refugia, cada vez com mais intensidade, nos espaços confinados. Parte-se de uma análise sobre os jardins no ocidente, o papel dos espaços naturais na cidade e a evolução dos conceitos de parque e de parque urbano. O trabalho centra-se no estudo de três parques, aqui considerados como emblemáticos: Central Park em Nova York, EUA, o primeiro parque público construído especificamente para este finalidade, Parque do Flamengo no Rio de Janeiro, Brasil, o mais importante representante deste tipo na arquitetura modernista brasileira e Parc de La Villette, em Paris, França, que concretiza conceitos revolucionários quanto à função e à morfologia do tipo parque urbano. A partir da análise comparativa dos três espaços e do estudo desta tipologia, conclui-se que o parque urbano é uma conseqüência das transformações ocorridas no processo da revolução industrial e que se constitui em um equipamento integrante da cidade moderna. O parque não é um espaço destinado à fuga da cidade, mas um lugar que dela passou a fazer parte, sendo, cada vez mais, um de seus componentes indispensáveis. Ele é um dos mais importantes espaços abertos e sua presença torna-se imprescindível por possibilitar um caráter democrático à vida da cidade. As transformações das cidades tornam-se cada vez mais rápidas. A morfologia do parque deve, pois, permitir sua renovação e sua adequação a novas funções. / In this dissertation we discuss the role of the urban park in order to ascertain its importance as an architectural type of the city. In this way, we endeavor to contribute to the discussion of the role of public parks in urban life, as an alternative to the current trend towards closed spaces. We depart from an analysis of western gardens, the role of natural areas in the city and the evolution of the concepts of park, and urban park. Three parks, here considered as emblematic, were selected: Central Park, New York, United States, the first public park ever to be primarily established with this aim; Parque do Flamengo, Rio de Janeiro, Brazil, the most representative of its type in modernistic Brazilian architecture; and Parc de La Villette, Paris, France, materializing revolutionary concepts in morphology and function. Based on a comparative analysis of these three parks and on the evaluation of their typology we may recognize the urban park as a consequence of transformations that took place during the industrial revolution, and a characteristic equipment of the modern city. Parks are not to be considered refuges, isolated from urban life, but as essential equipments of the city. They constitute one of the most important features of a city, and their presence became invaluable to add a democratic dimension to urban life. Cities change rapidly and the park morphology must change accordingly to permit its renovation and adaptation to new functions.

Este trabalho apresenta uma visão sobre a conceituação e o desenvolvimento tipológico das vias expressas urbanas durante a primeira metade do século XX. Partindo do entendimento das condições que determinaram a sua invenção para, em seguida, analisar o desenvolvimento técnico dessas infraestruturas nos campos da engenharia e do urbanismo. As promissoras possibilidades que as novas velocidades do automóvel ofereciam no início do século entraram imediatamente em conflito com a estrutura física, histórica e social da cidade tradicional. Para que fosse possível mediar tal embate, seria necessário um novo pacto social do uso da rua que segregasse pessoas e veículos, separando-os entre a calçada e o leito carroçável. É a partir da regulamentação do espaço viário dos centros urbanos - concebida pelos primeiros engenheiros de tráfego, nos Estados Unidos, entre as décadas de 1910 e 1920 - que a rua deixa de ser primordialmente espaço público para se tornar infraestrutura, dedicada ao transporte urbano de pedestres e motoristas. No entanto, a partir da década de 1930, devido ao crescimento dos acidentes de trânsito e dos congestionamentos, tornou-se necessário o desenvolvimento de um novo tipo de infraestrutura, que contemplasse as necessidades do carro, permitindo-lhe trafegar em velocidade com segurança. Era preciso construir um espaço absolutamente segregado, sem nenhum tipo de obstáculo, numa ruptura radical entre suas pistas e o restante da cidade. É dessa forma que surge a via segregada de acesso limitado - a via expressa -, um dos momentos mais contundentes da ideologia rodoviarista no espaço urbano, transformando radicalmente sua estrutura física e social. Ao longo do desenvolvimento da via expressa como tipologia por diversos profissionais, na primeira metade do século XX, sua relação com o espaço urbano é enfrentada de forma dialética. Enquanto algumas propostas negavam a cidade tradicional na sua busca por segregação através de novas formas de urbanismo, outras a enfrentaram, cortando a cidade com suas pistas, tornando os centros urbanos acessíveis ao automóvel. A partir da segunda metade do século XX, a síntese se estabelece. Ambas as formas de relação entre rodovia e cidade - de negação e enfrentamento - prosperam, tornando-se parte da realidade inexorável de uma nova condição urbana. Por fim, em contrapartida, a via expressa é analisada de forma abstrata, através da leitura de aspectos culturais, do conceito de \"progresso\" como um mito contemporâneo, bem como as noções de \"lugar\" e \"não-lugar\", à luz das condições impostas pela modernidade do capitalismo pós-industrial. / This paper presents a vision on the conceptualization and the typological development of urban expressways during the first half of the 20th century. Starting from the understanding of the conditions that determined its invention, and furtherly, analyzing the technical development of these infrastructures in the fields of engineering and urbanism. The promising possibilities offered by the automobile at the turn of the century immediately clashed with the physical, historical, and social structure of the traditional city. In order to mediate such a conflict, a new social pact regarding street use would be needed, managing the segregation between people and vehicles. In the United States, between the 1910s and 1920s, the street regulation conceived by the first traffic engineers transformed the public space of the street into infrastructure, dedicated almost exclusively to the urban transportation of Pedestrians and drivers. However, since the 1930s, due to the increase in traffic accidents and congestion, it became necessary to develop a new type of infrastructure, which would meet the needs of the car, allowing it to travel safely at a proper speed. It has become necessary the construction of an entirely segregated space to the car, rid of any kind of obstacle, in a radical rupture between its tracks and the rest of the city. The urban limited-access highway - also known as the \"expressway\" - emerges along this scenario, being one of the most striking moments of the car culture in urban space, radically transforming its physical and social structure. Throughout the development of the expressway as typology by several professionals, in the first half of the twentieth century, its relationship with urban space is dialectically confronted. While some proposals \"denied\" the traditional city through new forms of road design and urbanism, others \"confronted\" it, cutting through the city with its tracks, making urban centers accessible to the automobile. From the second half of the twentieth century, synthesis is established. Both forms of relationship between highway and city - of denial and confrontation - thrive, becoming part of the inexorable reality of a new urban condition. Finally, the expressway is analyzed in a more abstract approach, through the reading of some of its cultural aspects. The concept of \"progress\" as a contemporary myth is also mentioned, as well as the notions of \"place\" and \"non-place\", regarding the conditions imposed by the modernity of post-industrial capitalism.