As Sweden ambitiously works toward fulfilling its climate goals of reducing greenhouse gas emissions by 55% by 2030 and achieving net-zero emissions by 2045, the transportation sector emerges as a critical area of focus, given its substantial impact on regional emissions. In achieving these goals, Vehicle to Grid (V2G) stands out as a promising solution for integrating renewable energy sources and balancing the energy ecosystem. The technology is used to not only charge Electric Vehicles (EVs) but also to discharge electricity stored in the battery, presumably during peak demand periods. This thesis aims to explore the integration of V2G within the automotive industry, through a focal lens of the Swedish market and its conditions. The aim is dissected into an investigation and analysis of the acting barriers and drivers of V2G together with an examination of strategic business approaches that automotive manufacturers can employ to facilitate V2G integration and adoption. Through expert interviews and a comprehensive literature review, this study evaluates the current landscape, challenges, and opportunities associated with V2G in the Swedish context, providing insights into practical strategies for automotive manufacturers. The study finds that regulatory uncertainty, economic incentivization, technological and infrastructural readiness, and market dynamics act as significant barriers, while political interest, social consciousness, and legislative action toward sustainability are key drivers. With these barriers and drivers in mind, establishing a clear and secure business landscape for V2G implementation and adoption is outlined as the main aim of a strategic approach. In order to capture the aim of a strategic approach, the thesis proposes actionable strategies for automotive manufacturers to facilitate the integration of V2G, such as stakeholder collaboration, consumer education, and policy advocacy. / Sveriges ambitiösa mål att reducera utsläppet av växthusgaser med 55% till 2030 och att uppnå netto-noll utsläpp till 2045, hänvisar till transportsektorn som ett kritiskt fokusområde givet dess betydande bidrag till regionala utsläpp. I syfte att uppnå dessa mål, står Vehicle to Grid (V2G) som ett lovande alternativ till att integrera förnybara energikällor och balansera energiekosystemet. Tekniken används inte enbart till att ladda elektriska fordon, utan även till att ladda ur energi lagrad i batteriet, förutsättningsvis under perioder då belastningen på elsystemet är hög. Därmed syftar detta arbete till att undersöka integrationen av V2G inom fordonssektorn, genom perspektivet av den svenska marknaden. Arbetets mål är fokuserat på en undersökning av de innefattande barriärerna och drivkrafterna för V2G, tillsammans med en utredning av potentiella strategier för fordonstillverkare för att möjliggöra integration och användande av V2G. Genom att intervjua experter och att genomföra en omfattande litteraturstudie, så utvärderar denna studie det nuvarande landskapet, utmaningar och möjligheter associerade med V2G i en svensk miljö. Detta med syfte att ge insikter i praktiska strategier vilka fordonstillverkare kan tillämpa. Denna studie finner att lagmässig otydlighet, ekonomiska incitament, teknisk och infrastrukturell förberedelse samt marknadsdynamik är dem huvudsakliga barriärerna. Politiskt intresse, social medvetenhet och lagmässigt fokus mot hållbarhet framstår som huvudsakliga drivkrafter. Med barriärena och drivkrafterna i åtanke, är huvudsyftet med en strategi att skapa ett affärslandskap som tydliggör och stöttar integrationen av V2G. Strategins utformning föreslår att samarbete med intressenter, informationsspridning till kunder och förespråkande av stöttande lagmässiga incitament är kritiskt för att V2G ska lyckas.

Syfte – Studiens syfte är att öka kunskapen om hur fordonstillverkares affärsmodeller påverkas vid förändring av statliga regelverk genom att studera ett framtida införande av HCT i Sverige. HCT, High Capacity Transports, är ett samlingsnamn för lastbilar som är tyngre och/eller längre än vad gällande lagstiftning tillåter. Regelförändringen övervägs för att sänka kostnader och miljöpåverkan.  Metod – Arbetet har genomförts i form av en case-studie. För att studera påverkan på både fordonstillverkares och åkeriers affärsmodeller har intervjuer genomförts med varuägare, åkerier och förare inom fjärrtransporter av styckegods. Detta har kompletterats med löpande kontakt med uppdragsgivande fordonstillverkare samt deltagande i konferenser inom ramen för det nationella HCT-arbetet.  Resultat – Inget större modalskifte mellan järnvägs- och landsvägstransporter förväntas eftersom järnvägens infrastruktur styr transportvalet och inte påverkas av ett HCT-tillåtande. Vidare riskerar fordonstillverkare att sälja färre lastbilar vid ett tillåtande av HCT men genom anpassning av affärsmodellen kan de öka värdet per fordon. Detta värde kan ökas genom att sänka kundernas driftkostnad, maximera fordonens drifttid och föra kundens talan mot myndigheter.  Praktiskt bidrag – Studien har resulterat i ett nytt affärsmodellsramverk för fordonstillverkare vid införande av HCT. Ramverket visar att samtliga nuvarande värdeområden bör inkluderas i kommande affärsmodell och att flertalet får ökad betydelse. På grund av nya förutsättningar blir vissa av dessa områden dessutom svårare att uppnå samtidigt som nya områden kan läggas till.  Vetenskapligt bidrag – Genom att öka kunskapen om affärsmodellspåverkan vid förändring av statliga regelverk utvidgar studien befintlig teori om förändringar av affärsmodeller. Studien belyser även vikten av att studera hela leverantörskedjan vid sådana förändringar. Detta eftersom statliga regelverk styr förutsättningarna för flera aktörer med starka inbördes relationer. Därmed sprider sig effekterna av en regelverksförändring till övriga aktörer i kedjan. / Purpose – The purpose of this study is to increase the knowledge about how legislative changes affect the business model of vehicle manufactures by studying a future allowance of HCT in Sweden. HCT, High Capacity Transports, is a generic term for trucks exceeding today’s weight and/or length regulations. Reasons for implementing HCT include reducing costs and environmental consequences. Method – Effects of legislative changes have been studied through a case-study of how HCT would affect the Swedish transport system. In order to study business model implications for both vehicle manufactures and hauliers, interviews have been held with transport buyers, hauliers and drivers within long distance haulage of break bulk cargo. This has been complemented by continuous contact with the commissioning vehicle manufacturer and participation in HCT conferences. Findings – Findings indicate that there will be no major modal shift between railway and road since the railway infrastructure determines the modal choice and is unaffected by HCT. Furthermore findings show that vehicle manufactures risk to sell fewer vehicles in case of HCT allowance but a business model adaption can increase the value per vehicle. This can be achieved by reducing customer operating costs, increasing vehicle uptime and being the voice of the customer against authorities. Practical implications – The study has resulted in a HCT business model framework for vehicle manufactures. The framework shows that all present value areas should be included in a future business model and that several areas will increase in importance. In the effect of new conditions several areas will become more difficult to fulfill. Furthermore new areas will be added. Theoretical implications – This study expands current theories within business model changes by increasing knowledge about how legislative changes affect business models. Furthermore this study highlights the importance of studying the whole supply chain in the event of these changes. The reason for this is that legislations affect the conditions for several players with strong peer relationships. Thereby effects due to changed legislations will spread to other players in the chain.