A presente pesquisa buscou compreender como as percepções topofílicas/topofóbicas dos líderes comunitários com relação ao espaço da Restinga (bairro periférico da cidade de Porto Alegre) foram modificadas através da obtenção de melhores condições de infraestrutura a partir da implementação do Orçamento Participativo em Porto Alegre. O marco teórico desta investigação encontra-se nos seguintes autores: Yi-Fu Tuan e Alicie Lindón. Os conceitos utilizados são espaço, lugar, topofília e topofobia. O principal objetivo é evidenciar e compreender de que maneira as relações entre experiências conceituais e íntimas, experiências de participação política e conquista de equipamentos públicos através do OP contribuíram para a constituição e transformação das percepções topofílicas/topofóbicas das lideranças comunitárias do bairro Restinga. Os procedimentos metodológicos adotados para evidenciar as transformações do bairro a partir da conquista de equipamentos públicos no OP foram: revisão bibliográfica, entrevistas narrativas, levantamento das obras no website da Prefeitura de Porto Alegre, construção de bancos de dados no programa Excel e composição de gráficos e mapas. Por fim, com o objetivo de compreender a relação entre as experiências conceituais/íntimas, as percepções do bairro e a construção social dos lugares visíveis ou parcialmente visíveis foi utilizado o holograma espacial. / This research sought to understand the topophilic/topophobic perceptions of community leaders regarding the space of Restinga (a suburban area of Porto Alegre City) and how these perceptions were modified by gaining public facilities from the implementation of the participatory budget in Porto Alegre. The theoretical framework of this research is found in the following authors: Yi-Fu Tuan and Alicia Lindon. The concepts used here are space, place, topophilia and topophobia. The main goal is to highlight and understand the relationships between conceptual/intimate experiences and the achievement of public facilities through the participatory budget in forming topophilic/topophobic perceptions of community leadership in the neighborhood of Restinga. The methodological procedures used to highlight the transformations of the neighborhood concerning the gaining of public facilities through the participatory budget were: literature review, narrative interviews with community leaders, survey works on the website of the Municipality of Porto Alegre, building databases in Excel, building of charts and maps. To understand the relationship between conceptual/intimate experiments, neighborhood perceptions and social construction of visible places or partially visible, the hologram space was used.

A história do desenvolvimento das sociedades humanas produziu um espaço diferenciado a partir das relações conflitantes entre sociedade e natureza. O resultado dessa relação é o espaço geográfico, ou seja, o meio natural ocupado, organizado, modificado e transformado pelas sociedades humanas, através ação antrópica, sendo nas cidades, onde essas modificações se mostram de maneira mais visível. A ocupação e a consequente expansão urbana deixa relatos concretos que permitem a compreensão das preferências pretéritas de ocupação, favorecendo o entendimento da atual ocupação das populações sobre as formas de relevo. Essas evidências vão ao encontro do intento deste trabalho, que busca respostas para explicar a morfologia contemporânea urbana da cidade a partir das alterações impostas na morfologia original, perturbada pela ação antrópica. Desta maneira, este estudo tem como objetivo caracterizar o processo de ocupação do espaço urbano da cidade de Santa Maria – RS, avaliando o desenvolvimento da mancha urbana sobre os distintos compartimentos, evidenciando as alterações e derivações ocorridas na morfologia original, decorrentes do processo de urbanização. No sentido metodológico apostou-se na adoção de propostas metodológicas distintas que resultou no refinamento do aparelhamento deste trabalho, sobretudo com vistas à máxima integração dos fatos geomorfológicos. Deste modo, propôs-se a organização da pesquisa a partir da associação dos trabalhos realizados por Ab’Sáber (1969), como base conceitual, e os trabalhos realizados por Rodrigues (2005) no sentido investigativo na Antropogeomorfologia, para fins de satisfazer a orientação metodológica para a pesquisa geográfica recomendada por Libault (1971) e adaptada por Ross (2010). Ainda no sentido metodológico destaca-se a importância do uso das técnicas de geoprocessamento, as quais se mostraram como uma ferramenta indispensável na análise integrada da representação dos fatos e fenômenos geográficos, possibilitando o processo de síntese das informações. A urbanização desenvolveu-se, fundamentalmente, sobre as formas de relevo que compõe a Depressão Periférica, inclusive nas planícies aluviais e cabeceiras de drenagem que, atrelado à fragilidade natural do substrato, composição dos solos, condições climáticas locais e tipo de cobertura vegetal, produzem derivações ambientais distintas das originais, intensificando e alterando a dinâmica dos processos superficial. As alterações significativas no modelado do relevo, decorrentes do processo de ocupação urbana, ocorreram principalmente a partir de intervenções estruturais realizadas sobretudo após os anos de 1960. Dentre as intervenções destacam-se as relacionadas à canalização e retificação do Arroio Cadena, corte e aterro, mineração, terraplanagem, pedreiras, lavras de material de empréstimo, as quais modificaram e originaram diferentes feições no modelado do relevo. Santa Maria, não sofreu grandes alterações como os grandes centros urbanos, no entanto, se analisadas em escala de detalhe é possível verificar que as alterações já concretizadas são inúmeras e devem ser consideradas. Observa-se um contrassenso estabelecido, de um lado, pelos investimentos públicos em habitação e saneamento e, de outro, pela a falta de controle do uso do solo, conforme preconizam os planos diretores e a regularização da atividade imobiliária, os quais propendem o interesse social, orientados por normas como o Estatuto da Cidade, o Código Estadual do Meio Ambiente, o Código de Posturas do Município e o Código de Obras e Edificações. / The history of the development of human society produced a differentiated space based on conflicting relations between society and nature. The result of this relationship is the geographic space, meaning the natural environment, organized, modified and transformed by human societies, through anthropic action. Such modifications are more visible in the cities. The occupation process and the consequent urban sprawl produce concrete reports that allow us to understand the priorities on occupation in the past, promoting the understanding of the current occupation of populations over the landforms. These evidences converge to the purpose of this work, which looks for answers to explain the contemporary urban morphology of the city, starting from the changes imposed on the original morphology, disturbed by anthropic action. Thus, this study aims to characterize the urban space occupation process of the city of Santa Maria, in the Brazilian State of Rio Grande do Sul, analyzing the urban sprawl development over distinct compartments, evidencing the changes and derivations that occurred with the original morphology, stemming from the urbanization process. In the methodological aspect, different methodological approaches were employed and their combination has refined the operationalization of this work, mainly aiming the maximum integration of geomorphological facts. Therefore, the research was organized from the association of the work of Ab'Sáber (1969) as a conceptual basis, and the work carried by Rodrigues (2005) in the investigative aspect in Anthropogeomorphology, for achieving the methodological guidance to geographic search as recommended by Libault (1971) and adapted by Ross (2010). Still regarding the methodological aspect, this dissertation highlights the importance of using geoprocessing, which revealed itself an indispensable tool in the integrated analysis of the representation of geographic facts and phenomena, allowing the synthesis of information. The urbanization evolved, basically, on the landforms that compose the Depressão Periférica, including the floodplains and the headwater, that - associated with natural substrate fragility, soil composition, climatic conditions and the kind of vegetation cover - produce environmental derivations that differs from the original characteristics, which intensifies and changes the dynamic of the processes on the surface . Significant changes in the landforms, resulting from urban occupation process, occurred mainly because of structural interventions performed especially after the 1960s. Among the interventions, one group stands out: those related to Arroio Cadena's plumbing and rectification, cut and fill, mining, earthmoving, quarrying, mining of borrow material, which modified and created different features in relief patterned. Santa Maria has not suffered significant changes as in the case of bigger urban centers, however it is possible to verify that the changes already made are numerous and must be considered, if analyzed in detail scale. There is an incongruity established, on the one hand, by public investment in housing and sanitation services, and on the other, by the lack of control of the use of the lands, as advocated in the urban plans and the regulation of real estate activity, which are focused on social interest, guided by laws such as the City Statute, the State Environmental Code, the Municipal Code and the and Building Code.

O bairro Lomba do Pinheiro, em Porto Alegre, tem passado por intenso processo de reestruturação espacial. O presente trabalho busca enfocar tais transformações, especialmente a partir da década de 1960 até 2013. Esse período foi destacado por representar o marco de mudanças mais significativas no bairro, alterando sua característica predominantemente rural para um perfil urbano. Contudo, até chegar a esse quadro, foram resgatados antecedentes que viabilizaram o entendimento de como foi ocorrendo a ocupação e o modelo socioespacial da Lomba do Pinheiro. Para melhor embasar essa configuração em curso hoje, foi proposta uma retomada acerca dos modelos que permearam o planejamento urbano, bem como buscou-se uma comparação entre os diferentes Planos Diretores de Porto Alegre e como sua presença e ausência na regulação do bairro nos ajudam a compreender seu perfil socioeconômico e espacial. Para isso, alguns instrumentos, especialmente do PDDUA, nos elucidam sobre o adensamento e crescimento populacional e habitacional bastante crescente no bairro hoje. / The Lomba do Pinheiro District, located in Porto Alegre, has suffered an intense process of spatial restructuring. This paper focuses the transformations that occurred, specially from 1960 to 2013. This period was chosen since it represents the main changes that happened in the District, during which its predominantly rural feature changed to an urban profile. However, before that moment, some data were obtained to permit us to understand how the occupation and the socio-spatial model developed over the years in Lomba do Pinheiro. To better comprehend the current configuration of the District, some data concerning the models that were included in the urban planning were considered. A comparison among the different Planos Diretores de Porto Alegre was made and the impact of that regulation in the District was analyzed, to help us comprehend the District's socio-economical and spatial profile. To make this possible, some instruments, specially PDDUA, elucidate about the increasing processes of population and housing density and growth that are present nowadays in the District.

A complexidade, que a rede urbana paulista apresenta hoje, é resultado principalmente da reestruturação urbana e econômica, ocorrida na década de 1970, que provocou um rearranjo das estruturas produtivas e também das relações das cidades e seus fluxos. Todas essas mudanças provocaram a promoção da cidade de São Paulo ao patamar de Metrópole Nacional e cidades como Campinas obtiveram também destaque e começaram a ser foco de pesquisas desde então. Porém, com a consolidação das metrópoles e a ascensão do papel das cidades médias, outras cidades de porte médio também começam a ter evidência, apresentando uma economia diversificada (principalmente no setor de serviços) e dinamismo com cidades ao seu redor, apresentando inclusive uma centralidade relevante. Mas qual seria o papel dessas cidades e sua relevância num espaço tão denso? A aglomeração urbana de Mogi Guaçu e Mogi Mirim, no estado de São Paulo, é o objeto empírico desta pesquisa, pois afinal vem apresentando uma centralidade, mesmo estando tão próximas de Campinas e São Paulo. O objetivo principal desta pesquisa é compreender se essa aglomeração apresenta características próprias de sua dinâmica territorial ou se apenas reproduz as “vibrações” da metrópole. / The complexity of the urban network São Paulo presents today is mainly the result of the decade of 1970’s urban and economic restructuring that caused a rearrangement of productive structures, and also of the relationship of cities and their flows. All these changes led to the promotion of the city of São Paulo to the level of National Metropolis, and cities like Campinas also obtained prominence and began to be the focus of researches since then. However, with the consolidation of cities and the rise of the role of medium-sized cities, other mid-sized cities also begin to have evidence, presenting a diversified economy (especially in the service sector) and dynamism with cities around them, including presenting a relevant centrality. But what is the role of these cities and their relevance in such a dense space? The urban agglomeration of the cities of Mogi Guaçu and Mogi Mirim, in the State of São Paulo, is the empirical objective of this study, once they are presenting certain centrality even being so close to Campinas and São Paulo. The main objective of this research is to understand whether this agglomeration presents characteristics of its territorial dynamics or merely reproduces the "vibrations" of the metropolis.

Atualmente estamos atravessando um momento único na história do país. Além da estabilidade econômica que gera visibilidade e credibilidade mundial ao Brasil, estamos às vésperas de realizar o maior evento esportivo do planeta: a Copa do Mundo FIFA de Futebol. O futebol é um esporte de grande repercussão – chamado de paixão nacional no Brasil – o que gera grandes expectativas sobre o Megaevento, principalmente pela questão econômica. Além de todos os interesses que cercam a realização deste evento, os cidadãos envolvidos com o Setor Terciário (que abrange atividades comerciais, prestação de serviços, turismo e entretenimento) são os mais otimistas frente à realização do mesmo. Este setor da economia, que cada vez emprega mais pessoas, vem mudando seu perfil desde a década de 70, e a diversidade dos serviços atualmente oferecidos está diretamente relacionada com a mudança do perfil urbano das grandes cidades. A respeito disto, vários autores vêm escrevendo a respeito das modificações ocorridas na dinâmica das metrópoles, como por exemplo Ascher (2004) e Santos (1999), entre outros, que destacam em suas obras a crescente importância da tecnologia no cotidiano, as facilidades de comunicação, informação e mobilidade, o aprimoramento constante da ciência e a consequente modificação da noção de limites espaciais e temporais. Algumas obras já chegam a denominar o nível de complexidade que atingiu o Setor Terciário nas grandes metrópoles de Terciário Superior ou Quaternário, tamanho o ineditismo que foi alcançado neste aspecto atualmente. Para se referir a estes novos processos urbanos, usaremos neste trabalho a denominação Terceira Modernidade Urbana, de Ascher (2004, p. 28), para que haja um destaque deste momento frente aos anteriores. Focando os estudos em Porto Alegre, procura-se aqui encontrar as evidências desta Terceira Modernidade Urbana na capital gaúcha. E, sendo esta uma das 12 cidades-sede da Copa do Mundo no Brasil, objetiva-se verificar também como o Setor Terciário da cidade está se preparando para atender um público global, e qual a expectativa do mesmo sobre o legado que o Megaevento vai deixar para o Setor. / We are currently going through a unique moment in the country's history. Besides economic stability that generates global visibility and credibility to Brazil, we are on the verge of realizing the greatest sporting event on the planet: the FIFA World Cup. The football is a sport of great impact - called national passion in Brazil - which generates great expectations about the mega event, mainly for economic question. Besides all the interests that surround this event, citizens involved in the Tertiary Section (covering commercial activities, services, tourism and entertainment) are the most optimistic ahead to achievement the same. This section of the economy, which increasingly employs more people, is changing its profile since the 70s, and the diversity of services currently offered is directly related to the changing profile of the urban cities. In this regard, several authors have been writing about the alterations in the dynamics of metropolises such as Ascher (2004) and Santos (1999), among others, in his works that highlight the growing importance of technology in everyday life, the facilities communication, information and mobility, the constant improvement of science and the consequent modification of the notion of spatial and temporal boundaries. Some works have come to signify the level of complexity that hit the Tertiary Section in the large cities of Upper Tertiary and Quaternary, the unprecedented size has been achieved in this regard today. To refer to these new urban processes, this work will use the term Third Urban Modernity, of Ascher (2004, p. 28), to this moment to have highlighted a compared to others. Focusing on studies in Porto Alegre, seeks to find evidence of this here Third Urban Modernity in the state capital. And, this being one of 12 host cities for the World Cup in Brazil, aims to verify how well the Tertiary Section of the city is preparing to serve a global public, and what is the expectation of the same on the legacy that the mega event will leave the section.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-20T11:22:30Z No. of bitstreams: 1 Mayara Mychella Sena Araújo.pdf: 3796394 bytes, checksum: f8b939e1bb278ce80063fa39c16a4274 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-06-01T20:02:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Mayara Mychella Sena Araújo.pdf: 3796394 bytes, checksum: f8b939e1bb278ce80063fa39c16a4274 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-01T20:02:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mayara Mychella Sena Araújo.pdf: 3796394 bytes, checksum: f8b939e1bb278ce80063fa39c16a4274 (MD5) / Esta dissertação analisou as inter-relações historicamente estabelecidas entre a cidade de Alagoinhas e as cidades da Região Econômica Litoral Norte da Bahia. Ao versar sobre o tema cidades, buscou-se entender o que é o espaço urbano e, em seguida, o que é a rede urbana. Nessa busca, apresentou-se a rede urbana da Bahia, a fim de que fossem oferecidos os subsídios teóricos para o desenvolvimento do estudo. Nesse sentindo, apontou-se como estão estabelecidas as relações socioespaciais na Região Litoral Norte, a partir da compreensão dos contextos econômicos nela presentes. Ao tratar, especificamente, de Alagoinhas, foi realizada uma revisão quanto à formação, ocupação e expansão histórica da cidade. Em conjunto, as informações possibilitaram o entendimento da cidade de Alagoinhas enquanto um centro urbano regional, uma vez que se discutiu de que maneira e até que ponto a cidade coloca-se como centro redistribuidor de bens e serviços para a área sob sua influência. Na medida em que foram apresentados dados sobre a população, educação (ensino superior), saúde e transportes, foram analisadas as variáveis que possibilitam a inserção desta cidade como um centro urbano cuja funcionalidade na região relaciona-se à sua centralidade, enquanto elo entre as pequenas cidades e os grandes centros urbanos. Assegurando a produção, a circulação e o consumo do processo de acumulação capitalista. O estudo revelou que Alagoinhas é mais um espaço cuja especialização funcional da produção e distribuição de bens e serviços a coloca ora como um centro intermediário (cidade média) na hierarquia urbana do estado da Bahia, ora como centro regional na Região Econômica Litoral Norte da Bahia. / ABSTRACT This research examines the historical relationship between Alagoinhas and cities of the North Coast of the Economic Region of Bahia. Talking about the history of the cities, we try to understand what the urban space is, then what the urban network is. In this search, we show the urban network of Bahia, to offer subsidies for the development of this theoretical work. From the understanding of economic situation in the North region, it indicates itself how the things are working. Analyzing, specifically, Alagoinhas, we tried to find information about historical occupation and expansion of the city. Putting all these information together, we can be able to understand what is the deal of Alagoinhas as a regional urban center, we have discussed how and what for the city serves as a center of distribution of goods or services to the area under its influence. There is information about the population, education (higher education), health and transport, and also considered the variables that allow the inclusion of this as an urban center which feature in the region, related to its centrality as a link between small towns and large urban centers, ensuring the production, circulation and consumption of the process of capitalist accumulation. The study revealed that Alagoinhas is an area where functional specialization of production and distribution of goods and services places the city either as a central intermediary in the urban hierarchy of the state of Bahia, sometimes as the main center, in the North Coast of the Economic Region of Bahia. Key words: Alagoinhas, city, region, urban network, spacial relationship

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-29T13:55:54Z No. of bitstreams: 1 José Rodrigues de Souza Filho.pdf: 4947715 bytes, checksum: 646ffa99e8811673413ff4c89415cc19 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-05-30T21:21:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 José Rodrigues de Souza Filho.pdf: 4947715 bytes, checksum: 646ffa99e8811673413ff4c89415cc19 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-30T21:21:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 José Rodrigues de Souza Filho.pdf: 4947715 bytes, checksum: 646ffa99e8811673413ff4c89415cc19 (MD5) / A implantação e desenvolvimento de uma rede de transporte está diretamente ligada a estrutura urbano-regional do território onde se localiza e, da mesma forma, influencia a dinâmica desta organização. O presente estudo analisa a estrutura da rede de transporte rodoviário de passageiros do Estado da Bahia. Inicialmente, é pesquisada a evolução dos transportes na Bahia e no Brasil e a atual dinâmica sócio-econômica estadual. Posteriormente, foi realizada uma pesquisa documental para cadastrar todas as empresas operadoras, linhas, horários, fluxos de passageiros, etc., e a análise da legislação vigente. Na operacionalização da pesquisa, foi aplicado o método de Green- Carruthers para determinação e hierarquização da rede urbana baiana; na análise topológica dos centros de serviços utilizou-se a teoria dos grafos, determinando suas medidas estruturais e seus índices de acessibilidade (análise matricial); para o transporte interestadual se fez uma análise estatístico-cartográfica dos seus fluxos e ligações, destacando os principais centros baianos. Sucessivamente, correlacionamos as forças de concentração e desconcentração que agem no sistema de transporte baiano com a organização espacial do Estado. Assim, concluímos que este sistema de movimento encontra-se relativamente bem regulamentado tanto em âmbito estadual como federal. Quanto as infra-estruturas de transporte, podemos notar que a presença do estado é predominante e imprescindível nos âmbitos federal, estadual e municipal. A análise da rede urbana expõe, a macrocefalia urbana da Bahia, já verificada em outros estudos, mas aponta igualmente para o papel de centros regionais de grande expressão como Feira de Santana, Itabuna-Ilhéus, Vitória da Conquista, Barreiras, Juazeiro e Teixeira de Freitas, os três últimos, recém constituídos nos limites do Estado. Revelou-se, também, a diferença entre o norte e o sul baiano, sendo o sul bem mais articulado internamente. Da mesma forma, observa-se a diminuição da acessibilidade e conectividade quando se parte do litoral em direção ao interior do Estado. No transporte interestadual constata-se a grande importância da Região Sudeste na atração e dispersão tanto das linhas como dos fluxos de passageiros para com a Bahia. Contudo, as capitais nordestinas, conformam-se, também, em grandes destinos e origens de fluxos para a Bahia. Por fim, se comprovou a profunda relação entre a rede de transporte coletivo de passageiros e a dinâmica da organização espacial no Estado da Bahia. / RÉSUMÉ L’implantation et le développement d’un réseau de transport est directement lié à la structure urbaine et régionale du territoire sur lequel il se trouve et, réciproquement, ce réseau influence la dynamique de cette organisation. La présente étude analyse la struture du réseau de transport routier de passagers dans l’Etat de Bahia au Brésil. Tout d’abord l’évolution des transports à Bahia e au Brésil est expliquée ainsi que la dynamique socio-économique de Bahia. Ensuite, une recherche de documents a été realisée afin de constituer un cadastre de toutes les entreprises, lignes, horaires, flux de passagers, législation, etc. Cette recherche s’est appuyée sur la méthode de Green-Carruthres afin de déterminer et hiérarchiser le réseau urbain bahianais; pour l’analyse topologique de centres de services la théorie de graphes a été utilisée déterminant ses mesures structurales et ses index d’accessibilité (analyse matricielle); pour le transport entre les Etats du Brésil, une analyse statistique et cartographique de flux et liaisons a été realisée ce qui a permis de détacher les plus importants centres de Bahia. Ensuite, les forces de concentration et de déconcentration qui sont présents dans le système de transport bahianais ont été integrées avec l’organisation de l’espace de Bahia. Ainsi, ont peut dire que ce système de mouvement est relativement bien réglementé au niveau de l’Etat de Bahia et au niveau fédéral. D’ailleurs, la présence du pouvoir public est prédominant au niveau fédéral, des Etats et des municipalités. L’analyse du réseau urbain expose la macrocephalie urbaine, déjá analysée par d’autres études, mais elle détache égalément le role des centres régionaux importants comme Feira de Santana, Itabuna-Ilhéus, Vitória da Conquista, Barreiras, Juazeiro et Teixeira de Freitas, les trois derniers récemment dévéloppés aux limites extérieures de l’Etat. La différence entre le Nord et le Sud a également été révelée, avec un Sud plus articulé vers l’intérieur. De la même façon, on a observé la diminution de l’accessibilité et de la connectivité quand on se dirige du littoral à l’intérieur de l’Etat de Bahia. Dans les transport entre les Etats du Brésil, on constate la grande importance de la Région Sud-Est pour l’attraction et dispersion de lignes et de flux de passagers pour l’Etat de Bahia. Cependant, les villes capitales des Etats du Nord-Est sont aussi importantes pour l’origine et la destination des flux pour Bahia. Finalement, la profonde reélation entre le réseau de transport collectif de passagers et la dynamique de l’organisation de l’espace a l’Etat de Bahia a été confirmé. Mots-clé: transport, organisation spatiale, flux, réseaux, analyse régionale, Bahia.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-21T14:40:04Z No. of bitstreams: 1 Jacileda Cerqueira Santos.pdf: 32201726 bytes, checksum: 6a959ca1db34b90920e83c17514f66d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-06-03T21:15:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Jacileda Cerqueira Santos.pdf: 32201726 bytes, checksum: 6a959ca1db34b90920e83c17514f66d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-03T21:15:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jacileda Cerqueira Santos.pdf: 32201726 bytes, checksum: 6a959ca1db34b90920e83c17514f66d6 (MD5) / A cidade constitui-se num fenômeno geográfico que, na medida em que é produzido pela sociedade, tem a capacidade de refletir as características a ela inerentes, além dos processos espaciais estruturadores provindos das relações ali existentes. O tema “requalificação de áreas centrais urbanas” começou a ser discutido pela Geografia a partir da década de 1990, apesar de já existirem contribuições de outras disciplinas desde a década de 1960 – quando se tornou uma tendência do planejamento urbano. A aceleração do processo de expansão urbana da Cidade do Salvador, a partir da década de 1960, levou o lugar onde, até então, se desenvolviam atividades portuárias e administrativo-financeiras a perder parte de suas funções para outras áreas da cidade e, com o propósito de recuperar a dinâmica perdida deu-se início a um processo que objetiva sua requalificação. Sendo assim, o presente estudo analisa a importância da área central antiga de Salvador para a dinâmica espacial da cidade, bem como sua relevância econômica e cultural, procurando compreender o mundo de idéias que gira em torno dos processos de requalificação de áreas centrais urbanas, na medida em que, cada vez mais, há um direcionamento, em todo o mundo, em função do retorno às antigas estruturas do espaço urbano que passam a ser consumidas, material e ideologicamente, num contexto em que novos enfoques são dados à cidade e seus sub-espaços. / ABSTRACT A city is composed as a geographic phenomenon to the degree that is produced by society and has a capacity to reflect the characteristics inherent in the society, as well as the structural and spatial characteristics derived from these existing relationships. The theme of “requalification of central urban areas” began to be discussed by Geografia starting in the decade of 1990, in spite of already existing contributions in other disciplines since the decade of 1960, when it became a trend in urban planning. The acceleration of the process of urban expansion in the city of Salvador, starting in the decade of 1960, brought about a change whereby port and financial-administrative activities began to move part of these functions to other areas of the city and thereby was initiated a proposal to recuperate this lost dynamic with the objective of urban requalification. In this way, the present study analyzes the importance of the old central area of Salvador as a spatial dynamic of the city, as well as its economic and cultural relevance, seeking to comprehend the world of ideas that revolve in turn within the processes of requalification of central urban areas, to the degree that more and more, there is a global tendency in functional return to the old structures of urban space that pass to be consumed, physically and ideologically, within the context as new focal points that are provided to a city and its subspaces. Key words: Urban Requalification; Central Urban Áreas; Urban Planning; Organization of Space

Submitted by Puentes Torres Antônio (antoniopuentes@hotmail.com) on 2016-03-08T19:23:25Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Livia_Fraga_Celestino.pdf: 8187257 bytes, checksum: cd103ca391c4726a6269af34dc359ab2 (MD5) / Approved for entry into archive by Uillis de Assis Santos (uillis.assis@ufba.br) on 2016-04-28T15:53:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Livia_Fraga_Celestino.pdf: 8187257 bytes, checksum: cd103ca391c4726a6269af34dc359ab2 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-28T15:53:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Livia_Fraga_Celestino.pdf: 8187257 bytes, checksum: cd103ca391c4726a6269af34dc359ab2 (MD5) / RESUMO As discussões sobre as ações de preservação do patrimônio cultural nos espaços urbanos constituem-se em um profícuo campo de investigação de pesquisa pelos desdobramentos sociais, culturais, políticos e econômicos, pelas dinâmicas, articulações e conflitos entre os agentes produtores do espaço. Esta pesquisa busca compreender o processo de produção do espaço contemporâneo a partir do patrimônio cultural na cidade de Cachoeira-Ba. Será analisado como o espaço urbano cachoeirano é produzido no contexto das ações que envolvem o campo patrimonial com enfoque para a relação entre o espaço concebido, percebido e vivido. Nessa perspectiva serão enfatizadas as intervenções urbanas ligadas a preservação do patrimônio cultural com destaque para o tombamento da cidade histórica, realizado pelo IPHAN em 1971; a aplicação das normas de preservação; os objetivos, ações e o desenvolvimento das atuais políticas de preservação patrimonial, bem como o planejamento urbano através do Plano Diretor. Além da investigação de como o espaço de Cachoeira é concebido principalmente pelo Estado e órgãos de preservação patrimonial a pesquisa ainda propõe-se analisar como este patrimônio cultural é percebido e vivido pelos cachoeiranos destacando as compreensões, vivências e os usos do patrimônio cultural. Para elucidar os objetivos da pesquisa este trabalho está fundamentado em um referencial teórico atrelado ao estudo de documentos, análise de programas, planos e projetos relacionados ao patrimônio cultural de Cachoeira, acervo jornalístico local e entrevistas com gestores públicos e técnicos ligados aos órgãos de preservação patrimonial, além da pesquisa de campo baseada em entrevistas qualitativas com moradores, uso de enquete e o desenvolvimento de um grupo focal. A análise sobre a produção do espaço em Cachoeira revela que as ações de patrimonialização promovido pelo espaço concebido almeja a normatização do espaço patrimonial e busca principalmente inserir a cidade histórica nos circuitos turístico via patrimônio, contudo a análise ainda revela outras interfaces, articulações e conflitos entre os espaços percebidos e espaços vividos. Palavras-chave: Produção do espaço urbano; patrimônio cultural; Cachoeira-Ba / RESUMEN Las discusiones sobre las acciones de preservación del patrimonio cultural en los espacios urbanos constituyen un campo proficuo de investigación por sus aspectos sociales, culturales, políticos y económicos, por las dinámicas, articulaciones y conflictos entre los agentes productores del espacio. Esta pesquisa pretende comprender el proceso de producción del espacio contemporáneo a partir del patrimonio cultural en la ciudad de Cachoeira-Ba. Se analizará cómo se produce espacio urbano cachoeirano en el contexto de las acciones que incluyen el campo patrimonial dirigido a la relación entre el espacio concebido, percibido y vivido. Desde esa perspectiva se enfatizarán las intervenciones urbanas ligadas a la preservación del patrimonio cultural, en especial a la protección de la ciudad histórica que llevó a cabo el IPHAN en 1971; la aplicación de las normas de preservación; los objetivos, acciones y el desarrollo de las actuales políticas de preservación patrimonial, así como la planificación urbana a través del Plan Director. Además de la investigación de cómo se concibe el espacio de Cachoeira, principalmente por el Estado y por los órganos de preservación patrimonial, la investigación también se propone analizar cómo los cachoeiranos perciben y viven este patrimonio cultural al destacar la comprensión, las vivencias y los usos de dicho patrimonio. Para elucidar los objetivos de la pesquisa, este trabajo está fundamentado en un referente teórico vinculado al estudio de documentos, en el análisis de programas, planes y proyectos relacionados con el patrimonio cultural de Cachoeira, en el acervo periodístico local y en entrevistas con gestores públicos y técnicos ligados a los órganos de preservación patrimonial, además de la investigación de campo basada en entrevistas cualitativas con habitantes, el uso de la encuesta y el desarrollo de un grupo focal. El análisis sobre la producción del espacio en Cachoeira revela que las acciones de patrimonialización promovidas por el espacio concebido pretenden normalizar el espacio patrimonial y buscan principalmente inserir la ciudad histórica en los circuitos turísticos por medio del patrimonio; sin embargo, el análisis aun revela otras interfaces, articulaciones y conflictos entre los espacios percibidos y los vividos. Palabras claves: producción del espacio urbano; patrimonio cultural; Cachoeira-Ba

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A parte costeira da região LNE baiano vem passando por importantes e significativas transformações sócio-espaciais e econômicas ao longo do último meio século, decorrente do processo de ocupação e uso do solo como resultado de sua integração à economia e à urbanização organizada em torno dos interesses dos agentes econômicos hegemônicos e do governo nas distintas escalas desde o local ao federal. O principal tipo de exploração desta parte da região está voltado para o turismo e o veraneio. Desde os anos 1970, apesar da dificuldade de acesso por não haver estradas, o veraneio no LNE baiano já era praticado pelos grupos sociais de alta renda provenientes principalmente da cidade do Salvador, atraídos pela paisagem natural nas áreas adjacentes à praia; com isso, ao longo do tempo, os proprietários de terras começaram a se interessar pela substituição do uso da terra rural pelo uso urbano com a oferta de loteamentos residenciais. A atividade turística foi sendo incorporada aos poucos. As transformações fundamentais no LNE baiano passaram a ocorrer de maneira mais efetiva com a construção do primeiro trecho da rodovia BA-099 – “Estrada do Coco”, em 1975. A partir deste evento foi aberta a possibilidade de incorporação sistemática da região às demandas do Governo baiano, sobretudo com o planejamento do turismo como alternativa para a diversificação econômica regional, por um lado, e por outro lado, a própria ação do Governo em implantar infraestrutura turística implicou o atendimento dos interesses dos proprietários de terras e dos agentes do mercado imobiliário com a oferta de lotes urbanos e habitação para os grupos sociais de média e alta renda, e investimentos em turismo. Isso implicou a valorização das terras, das benfeitorias e das habitações, na parte voltada para o mar, e do lado oposto à rodovia as terras obtiveram pouca valorização econômica em razão da urbanização precária e do adensamento da população nos povoados, sendo ocupadas principalmente pelas famílias com menor renda, e onde também se desenvolve um comércio varejista de consumo imediato e de onde é arregimentada a força de trabalho barato. Esta condição gerou áreas urbanas distintas social e espacialmente dos dois lados da rodovia BA-099. Assim, a ação preponderante do Governo e dos proprietários fundiários e do capital imobiliário voltados para o veraneio e para o chamado “turismo residencial” faz reproduzir os fenômenos da fragmentação espacial e da segregação sócio-espacial-residencial no processo de urbanização do LNE baiano. / ABSTRACT The research sought to understand how it develops and what motivates the reproduction of spatial fragmentation and socio-spatial segregation in the urbanization process in the Northeast Coast of Bahia (LNE), along the BA-099 highway  "Estrada do Coco". The coastal part of Bahia LNE region has undergone important and significant socio-spatial and economic transformations over the last half century, due to the process of occupation and land use, as a result of their integration into the economy and urbanization, organized around the interests of the hegemonic economic and government agents and in different scales, from local to federal. The main type of exploitation of this part of the region is headed to the tourism and summer vacation housing. Since the 1970s, despite the access difficulties due to the lack of roads, the summer vacations in Bahia LNE was already practiced by social groups of high income, mainly from the city of Salvador, attracted by the natural landscape in the areas adjacent to the beach; thus, over time, landowners began to take an interest in replacing the rural land use for urban use by supplying residential subdivisions. The tourist activity was being gradually built. Fundamental changes in Bahia LNE started to occur, more effectively, with the construction, in 1975, of the first stretch of the BA-099 highway  "Estrada do Coco". From this event on it was open to the possibility of systematic incorporation of the region to the demands of Bahia government, especially, on one hand, with the alternative as tourism planning for regional economic diversification, and on the other hand, the action of the government in implementing tourism infrastructure itself implied on the interest of landowners and operators of real estate market in supplying urban land and housing for middle and upper income social groups, and tourism investors. This led to the appreciation of land, to improvements and housing, in that part facing the sea, while the lands located on the opposite side of the highway obtained little economic value, because of the existing precarious urbanization and population density in the villages, mainly occupied by families with lower income, and which also develops retail commerce for immediate consumption and where the cheap labor force is regimented. This condition generated social and spatially distinct urban areas on each side of the highway BA-099. Thus, the predominant action of the Government and of the land and real estate capital owners, the summer vacation housing and the so-called "residential tourism", do reproduce the phenomena of spatial fragmentation and socio-spatial-residential segregation in the Bahian LNE urbanization process