Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Enfermagem, Florianópolis, 2012 / Made available in DSpace on 2013-07-16T04:28:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 317259.pdf: 1049448 bytes, checksum: bdbff7686498e5df71aac5ee115a8158 (MD5) / O ser humano, ao ter seu estado de saude agravado e apos ser aerotransportado em um helicoptero de resgate, esta vulneravel a variacoes de temperatura. Estas alteracoes influenciam na fisiologia do paciente assistido abordo da aeronave. Trata-se de um estudo com abordagem quantitativa do tipo transversal prospectivo, realizado no periodo de 01 de marco a 30 de setembro de 2011, que teve como objetivo geral avaliar as variacoes de temperatura timpanica do paciente aerotransportado que ocorrem no helicoptero Esquilo AS 350 B 0 de suporte avancado de vida. A populacao foi constituida por pacientes resgatados e transportados pelo helicoptero no periodo de coleta e no raio de acao da aeronave, que compreende 35 milhas. A amostra foi do tipo nao probabilistica por conveniencia, e compreendeu 92 pacientes. Utilizou-se para a coleta de dados um instrumento baseado na ficha de atendimento do Batalhao de Operacoes Aereas do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina e do Grupo de Resposta Aerea de Urgencia do Servico de Atendimento Movel de Urgencia, contendo dados de identificacao e as variaveis do estudo como idade, sexo, paciente clinico e vitimas de trauma, transporte com porta aberta e fechada, uso de cobertor, manta termica e lencol. Verificou-se a primeira mensuracao da temperatura timpanica do paciente durante o acionamento dos rotores da aeronave e a cada 5 minutos ate o final do voo. Os dados foram registrados e organizados em uma planilha no Microsoft ExcelR versao 2010 e, em seguida, tabulados e analisados utilizando-se o software Statistical Package for the Social Sciences (SPSS versao 17 for Windows). Para os calculos estatisticos, utilizou-se o teste Qui-Quadrado de Pearson com nivel de significancia (p< 0,05) para a verificacao das possiveis associacoes entre as variaveis. Os resultados mostraram que 72 (78,26%) apresentaram temperatura . a 36.5oC e destes 55 (59,78%) eram pacientes vitimas de trauma, ou seja, apresentaram maior suscetibilidade a diminuicao da temperatura corporal em relacao aos pacientes clinicos, nao sendo significativa a variavel sexo masculino ou feminino. Houve uma diminuicao acentuada da temperatura dos pacientes aerotransportados com a porta aberta, dos 92 pacientes resgatados e transportados no helicoptero Esquilo AS 350 B 0, 46 (50%) voos aconteceram com a porta aberta devido a estatura dos pacientes ser superior a 164cm. Essa variavel apresentou uma maior representatividade, caracterizada por uma media de acrescimo de 0,50 na media da temperatura timpanica, com um desvio padrao de 0,503, e apresentando uma significancia de p = 0,000. Quanto as protecoes termicas e a sua relacao com a temperatura timpanica do paciente helitransportado, a variavel lencol+cobertor foi o metodo mais efetivo para prevencao da diminuicao da temperatura uma vez que apresentou uma media de acrescimo de 0,13 na media da temperatura timpanica, com um desvio padrao 0,339. Apresentou tambem uma boa significancia de p = 0,000, em comparacao ao uso de outras protecoes. Esses achados fornecem subsidios para a elaboracao de protocolos de cuidados que enfoquem o controle de temperatura no paciente helitransportado. Com isto, a producao deste conhecimento podera contribuir para a assistencia assim como para o desenvolvimento de novos estudos nesta area do conhecimento.<br> / Abstract : The human being, having his health worsened and after being airborne in a rescue helicopter, is vulnerable to temperature changes. These changes influence the physiology of the patient witnessed aboard the aircraft. This is a study with a quantitative approach, a prospective cross-sectional study, conducted from March 1 to September 30, 2011, which aimed to evaluate the tympanic temperature variations in the patient airborne, that occur in the AS 350 B 0 Squirrel helicopter of life advanced support. The study population consisted of patients rescued and transported by the helicopter, in the collection period and within the aircraft#fs range, which includes 35 miles. The sample was non probabilistic for convenience and included 92 patients. Was used, for data collection, an instrument based on the patient chart of the Air Operations Battalion of the Military Fire Brigade of Santa Catarina and of the Aerial Urgency Response Team of the Urgency Care Mobile Service, containing identification data and study variables such as age, gender, clinical patients and trauma victims, transportation with door open or closed, the use of blanket, thermal blanket and sheet. The first measurement of the patient's tympanic temperature during the firing of the rotors of the aircraft was verified, and every 5 minutes until the end of the flight. Data were recorded and organized in a spreadsheet in Microsoft Excel R version 2010 and then tabulated and analyzed using the Statistical Package for the Social Sciences (SPSS version 17 for Windows). For statistical calculations, the chi-square test with significance level (p <0.05) was used for the verification of possible associations between variables. The results showed that 72 (78.26%) had a temperature . 36.5 ## C and of these 55 (59.78%) were trauma patients, that is, showed greater susceptibility to a decrease in body temperature in relation to clinical patients, being irrelevant the variance of gender. There was a sharp decline in the temperature of patients airborne with the door opened, out of 92 patients rescued and transported in the helicopter Squirrel AS 350 B 0, 46 (50%) flights occured with the door opened due to the patients#f stature exceeding164cm. This variable had greater representation, characterized by an average increase of 0.50 in average tympanic temperature, with a standard deviation of 0.503 and presenting a significance of p = 0.000. Regarding the thermal protection and its relationship to the tympanic temperature of the patient transported by helicopter, the variable sheet + blanket was the most effective method for prevention of decrease in temperature since it showed a mean increase of 0.13 in the average tympanic temperature, with a standard deviation of 0.339. It also presented a good significance of p = 0.000, in comparison to the use of other protections. These findings provide subsidies for the development of care protocols that focus on temperature control in patients transported by helicopter. With this, the production of this knowledge may contribute to the support and development of new studies on this knowledge area.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T23:03:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T04:29:27Z : No. of bitstreams: 1 170412.pdf: 21829739 bytes, checksum: 2e194e6e07f52399bcb5bbd26ae08c69 (MD5) / O presente trabalho trata do transporte de passageiros por helicópteros para as plataformas marítimas de prospecção e produção de petróleo. Atualmente, na Bacia de Campos, os passageiros são transportados diretamente do heliporto em terra para a plataforma a que se destinam. O objetivo deste trabalho é examinar uma nova estratégia operacional, segundo a qual todos os passageiros são transportados do heliporto em terra para um ponto central no mar ("hub") em helicóptero de grande porte e, a partir deste ponto, redistribuídos para as plataformas de destino em helicópteros de porte menor. Apresenta-se uma metodologia para a localização do ponto central com o intuito de minimizar o custo total do transporte de passageiros. O modelo matemático resultante é um problema de programação não linear com variáveis inteiras. A metodologia desenvolvida é aplicada para alguns casos hipotéticos e o custo da nova estratégia de transporte é comparado com o custo do transporte tradicional para as mesmas condições. Para a resolução do problema de programação não linear, utiliza-se um "software" disponível no mercado.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T05:20:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:33:57Z : No. of bitstreams: 1 185513.pdf: 8688527 bytes, checksum: d3d89a75a0fc6b0cbbe2cc97841ae4d4 (MD5) / O presente trabalho consiste no desenvolvimento de um modelo matemático de dimensionamento de frota de helicópteros, compatível com um sistema de distribuição física de pessoas e adequado à utilização no planejamento de frota voltada ao atendimento às atividades offshore de exploração e produção de uma bacia petrolífera.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T00:57:24Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T01:47:21Z : No. of bitstreams: 1 195986.pdf: 14292873 bytes, checksum: 5963fe5d1d7c493810f8865c72849eeb (MD5) / O presente trabalho propõe um modelo para seleção de helicópteros destinados à prestação de apoio logístico às atividades de exploração e produção de petróleo #offshore#, com base no método AHP (#Analytic Hierarchy Process#), Processo Analítico Hierárquico. O modelo é aplicável a contextos logísticos similares ao da Bacia de Campos, com uma frota de helicópteros operando no regime de #pool#, no qual cada aeronave voa, por mês, um número de horas próximo a um limite máximo definido, e a empresa contratante pode, a qualquer tempo, aumentar ou reduzir o número de aeronaves da frota, para ajustá -lo às variações de demanda. O método de seleção atualmente em uso pela Petrobrás, baseado na relação custo versus desempenho, é apresentado e discutido. O método AHP emerge como preferível para utilização no novo modelo, como resultado de uma pesquisa bibliográfica sobre os vários métodos multicritérios de apoio à decisão. Um estudo de caso é então exposto, simulando uma concorrência para contratação de helicópteros, na qual quatro tipos de aeronaves são apresentados. O novomodelo, com base no método AHP, e o modelo atual, baseado na relação custo versus desempenho, são utilizados separadamente. Os resultados são comparados, e as diferenças entre eles são analisadas. As duas principais vantagens do novo modelo são a diversificação dos critérios de julgamento, de acordo com a atual tendência dos especialistas, e o #trade-off# entre os custos e o nível de serviço, favorecendo a modernização tecnológica da frota de helicópteros e o aumento da confiança dos passageiros no transporte aéreo. Conclui-se que o novo modelo, baseado no método AHP, é válido para aplicações práticas.

[pt] Um importante ramo do estudo de logística é aquele que se preocupa com a otimização da eficiência do uso de recursos de transporte. No segmento de aviação da Petrobras, que transporta cerca de 20 por cento de todos os passageiros offshore do planeta, otimizações são bastante significativas e podem gerar importantes benefícios econômicos (menor custo total), logísticos (maior disponibilidade de recursos), ambientais (menores emissões de gases poluentes) e de segurança (menor exposição aos riscos da atividade). Por estes motivos, é imperativo que se busque formas de aumentar a eficiência do uso das aeronaves contratadas, maximizando sua utilização dentro de limites permitidos por normas de voo offshore, limites de fadiga de tripulantes, limites operacionais dos aeroportos de origem e destino, além de limites de capacidades de cada aeronave. Neste sentido, o objetivo deste estudo é apresentar o desenvolvimento de soluções para redução dos custos da operação aérea, buscando o máximo aproveitamento das aeronaves contratadas, a partir de uma proposta de otimização da programação de voos através da resolução de um resolução de uma formulação de Programação Linear Inteira, que estende um Problema de Múltiplas Mochilas, respeitando as limitações impostas por regulamentação e necessidades operacionais. Foi desenvolvida uma ferramenta computacional e os resultados obtidos a partir deste trabalho foram implementados nas operações da Petrobras e fazem parte do Plano de Resiliência desta empresa. Os ganhos econômicos obtidos representam uma redução de 100 milhões de reais no quinquênio do Plano de Negócios e Gestão 2020-2024, o que comprova o benefício das soluções implementadas. / [en] An important field of the logistics study is one that is concerned with optimizing the efficiency of the use of transport resources. In Petrobras aviation segment, which transports about 20 percent of all offshore passengers worldwide, optimizations are quite significant and can generate important economic (lower total cost), logistical (increased availability of resources), environmental (lower emissions of polluting gases) and safety (reduced exposure to the risks of the activity) benefits. For these reasons, it is imperative to seek ways to increase efficiency in the use of contracted aircrafts, maximizing their use within the boundaries imposed by offshore flight rules, crew fatigue restrictions, operational restrictions of the origin and destination airports, in addition to capacity limits for each aircraft. Hereupon, the objective of this study is to present the development of solutions to reduce the costs of aerial operation, seeking the maximum use of contracted aircrafts, based on a proposal to optimize the flight schedule through the resolution of an Integer Linear Programming formulation that extends a Multiple Knapsack Problem, but within the boundaries imposed by regulations and operational needs. A computational tool was developed and results obtained from this work were implemented in Petrobras operations, and are part of this company s Resilience Plan. The economic gains obtained represent a reduction of USD 27 million in the five-year period of the 2020-2024 Business Plan, which proves the benefit of the implemented solutions.

[pt] A Petrobras, maior empresa de óleo e gás do Brasil e uma das maiores do mundo, possui mais de 94 porcento da sua produção proveniente de campos offshore. Na região Sudeste o transporte dos trabalhadores para as unidades marítimas de exploração e produção é realizado por modal aéreo, através de helicópteros afretados de médio a grande porte. Para atender ao grande número de voos, a Petrobras possui uma central de planejamento e programação de voos, cujo objetivo é construir escalas de atendimento eficientes, em relação ao uso de recursos e ao nível de serviço. Um dos desafios enfrentados é gerar, manualmente, programações dos voos em situações de ruptura do atendimento, como por exemplo quando ocorre interrupção de pousos e decolagens devido a condições meteorológicas adversas (exigindo que os voos sejam programados para horários posteriores aos previamente planejados). Nessa dissertação de mestrado, é proposta uma abordagem de programação estocástica para gerar a programação de voos offshore ótima do ponto de vista do nível de serviço, reduzindo os atrasos esperados nos voos. Considerando a característica combinatória dos problemas de agendamento, utilizou-se o método de Aproximação pela Média Amostral (SAA) para gerar os cenários do modelo de programação estocástica. Um modelo de Simulação de Eventos Discretos também foi desenvolvido para avaliar o nível de serviço das programações de voos geradas. Os resultados numéricos indicam que a abordagem estocástica pode reduzir atrasos imprevisíveis, que causam grande impacto nos passageiros e na cadeia de suprimentos. / [en] Petrobras, the largest oil and gas company in Brazil and one of the largest in the world, has more than 94 percent of its production from offshore fields. In the Southeast region, workers are transported to offshore exploration and production units by air, using medium size to large size chartered helicopters. To serve the large number of flights, Petrobras has a flight planning and scheduling center, with the objective of building efficient service scales, related to the use of resources and the level of service. One of the challenges faced is to generate, manually, flight schedules in situations of disruption of service, such as when there is an interruption of landings and takeoffs due to adverse weather conditions (requiring that flights be scheduled for times after those previously planned). In this master s thesis, a stochastic programming approach is proposed to generate the optimal offshore flight schedule from the service level point of view, reducing expected flight delays. Considering the combinatorial characteristic of scheduling problems, the Sample Average Approximation (SAA) method was used to generate the scenarios of the stochastic programming model. A Discrete Event Simulation model was also developed to evaluate the service level of the generated flight schedules. The numerical results indicate that the stochastic approach can reduce unpredictable delays, which have a major impact on passengers and the supply chain.